專利名稱：一種將飾條與車頂鈑金進(jìn)行連接的卡扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛附件，尤其指一種通過其將飾條安裝在車頂鈑金上的卡扣。
背景技術(shù)：
為了將車頂飾條安裝在車頂鈑金上，現(xiàn)人們早已設(shè)計(jì)出各式彈性卡扣來，即通過該彈性卡扣將飾條定位在車頂鈑金上。通常，該彈性卡扣設(shè)計(jì)成塑料一體件，其中有這樣一種卡扣，其主體大致呈U型，鄰近主體底部的兩側(cè)壁外表面上分別設(shè)置有凸塊，各凸塊與主體所形成的凸頭形狀與飾條內(nèi)表面的凹槽相配。同時(shí)在一側(cè)壁的內(nèi)表面上設(shè)有楔塊狀的彈性卡子。為了使彈性卡扣定位于車頂飾條上，在兩側(cè)壁的外表上還設(shè)有從主體底部向頂部方向延伸的定位塊。裝配時(shí)，將定位塊對準(zhǔn)車頂飾條上的定位缺口，并利用卡扣自身的彈性將主體插配于飾條的內(nèi)表面凹槽中，使其定位于車頂飾條中，而不會(huì)左右移動(dòng)；接著再將車頂鈑金的邊沿插入主體內(nèi)，使邊沿與彈性卡子的端面相抵，這樣彈性卡子變形復(fù)原后的端面抵住車頂鈑金的外表，而防止飾條從車頂鈑金處脫離。因此該卡扣起到了較好的連接作用。但在使用過程中發(fā)現(xiàn)，由于定位塊從主體的底部向頂部延伸，因此在裝配時(shí)，必須在飾條的相應(yīng)位置中開設(shè)缺口而才能將卡扣插入，但由于飾條本身較長，又具有一定的弧形，因此在工藝上，這樣的缺口只有在飾條兩端部才能沖壓出來，而在中部則無法實(shí)現(xiàn)，也就是說，在飾條的中部無法采用上述卡扣，也即無法對卡扣進(jìn)行定位，因而在使用過程中，難免產(chǎn)生卡扣移位的現(xiàn)象，以致影響連接的牢固性。同時(shí)受凸塊結(jié)構(gòu)的影響，其彈性較差，在裝配時(shí)，較難插入飾條的凹槽中。再者，裝配后的卡扣底部外表與飾條內(nèi)表面之間又無任何的壓緊措施，這更容易使卡扣產(chǎn)生左右移動(dòng)的趨勢。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種易于裝配、又能避免移位的將飾條與車頂鈑金進(jìn)行連接的卡扣。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為該卡扣包括呈U型的主體和位于主體一內(nèi)側(cè)壁上的楔塊狀彈性卡子，而在該主體的兩側(cè)壁外表面上還設(shè)有定位塊，且在鄰近主體底部的一側(cè)壁外表面上設(shè)有定位用的凸塊，其特征在于所述的定位塊位于側(cè)壁的中部位置處，而所述主體的另一側(cè)壁部分向外翻轉(zhuǎn)后形成幾型的彈性卡腳。
所述的主體底部外表面上可以設(shè)有用來增加摩擦力的凸肋。
所述的彈性卡腳最好為二個(gè)，分別位于該側(cè)面的兩端。
所述的彈性卡子的端面以呈鋸齒狀為佳。
與上述彈性卡子同側(cè)壁的主體端面上可以分別設(shè)有向外延伸并向另一側(cè)壁逐漸靠近的長臂，且在使用狀態(tài)下，該長臂的端部分別抵于相應(yīng)的車頂鈑金上。
所述的主體底部內(nèi)表面上還可以設(shè)有與側(cè)壁相平行的支撐肋。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于將定位塊設(shè)計(jì)在側(cè)壁外表的中部，這樣在車頂飾條上無需沖壓缺口，只要在相應(yīng)處設(shè)置定位槽即可達(dá)到定位的目的；而將彈性卡腳替代凸塊，可使卡扣輕松地插入飾條中，裝配起來快速、方便。同時(shí)在卡扣的外底部設(shè)置的凸肋，增加了卡扣與飾條之間的摩擦力，可有效地阻止卡扣的移動(dòng)。再者，將其端面設(shè)計(jì)成鋸齒狀的彈性卡子，使卡扣更好地卡在鈑金上。另外還可利用兩長臂變形后產(chǎn)生的力使飾條牢固地安裝在車頂鈑金上。而采用支撐肋，則可克服制造及裝配誤差的同時(shí)，還可避免車頂飾條在鈑金上產(chǎn)生傾斜的現(xiàn)象。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的外形立體圖；圖2為圖1中另一方向的外形立體圖；圖3為本實(shí)用新型插配于飾條后的俯視圖；圖4為圖3中A-A截面示意圖；圖5為圖3中B-B截面示意圖；圖6為圖3中C-C截面示意圖；圖7為本實(shí)施例將飾條與車頂鈑金連接后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1和圖2所示，該卡扣為塑料一體件，其主體大致呈U型，該主體兩側(cè)壁的外表面中部分別設(shè)有與飾條8背面定位槽相配的定位塊2，其中一定位塊2兩旁的部分側(cè)壁分別內(nèi)突而形成楔塊狀的彈性卡子5，且與該彈性卡子5同側(cè)并鄰近主體底部的側(cè)壁外表面上還設(shè)有定位用的凸塊6，而主體的另一側(cè)壁兩端部向外翻轉(zhuǎn)后形成幾型的彈性卡腳1。
為了裝配時(shí)能增加卡扣與車頂飾條8之間的摩擦力，在主體底部的外表面上還設(shè)有凸肋7。同時(shí)將彈性卡子5的端面設(shè)計(jì)成鋸齒狀，以便將卡扣牢固好地卡在車頂鈑金9上。
在本實(shí)施例中，還與彈性卡子5同側(cè)壁的主體兩端面上分別設(shè)有向外延伸、并向另一側(cè)壁逐漸靠近的長臂4。另外，考慮到制造和裝配的公差，在主體底部的內(nèi)表面上設(shè)有與側(cè)壁相平行的支撐肋3，這樣在保證裝配到位的同時(shí)，還可以防止車頂飾條8在鈑金9上發(fā)生的傾斜現(xiàn)象。
裝配時(shí)，如圖3至圖6所示，先將彈性卡腳1插入車頂飾條8的凹槽中，使其靠住飾條，同時(shí)將該側(cè)的定位塊定位在車頂飾條的相應(yīng)定位槽中，再按如圖4所示的D向按壓卡扣，利用卡扣自身的彈性將主體插配于凹槽中，使其定位于飾條8中，而不會(huì)左右移動(dòng)；接著再將車頂鈑金9的邊沿插入主體內(nèi)，如圖5和圖7所示，使邊沿與彈性卡子5的鋸齒狀端面相抵，這樣彈性卡子5變形復(fù)原后的端面抵住車頂鈑金9的外表，而防止飾條8從車頂鈑金9處脫離。同時(shí)，兩長臂4的端部分別抵于相應(yīng)的車頂鈑金9上，利用其變形后產(chǎn)生的力，將車頂飾條8更好地卡于車頂上。
權(quán)利要求1.一種將飾條與車頂鈑金進(jìn)行連接的卡扣，其包括呈U型的主體和位于主體內(nèi)側(cè)壁上的楔塊狀彈性卡子(5)，而在該主體的兩側(cè)壁外表面上還設(shè)有定位塊(2)，且在鄰近主體底部的一側(cè)壁外表面上設(shè)有定位用的凸塊(6)，其特征在于所述的定位塊(2)位于側(cè)壁的中部位置處，而所述主體的另一側(cè)壁部分向外翻轉(zhuǎn)后形成幾型的彈性卡腳(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將飾條與車頂鈑金進(jìn)行連接的卡扣，其特征在于所述的主體底部外表面上設(shè)有用來增加摩擦力的凸肋(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的將飾條與車頂鈑金進(jìn)行連接的卡扣，其特征在于所述的彈性卡腳(1)為二個(gè)，分別位于該側(cè)面的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的將飾條與車頂鈑金進(jìn)行連接的卡扣，其特征在于所述的彈性卡子(5)的端面呈鋸齒狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的將飾條與車頂鈑金進(jìn)行連接的卡扣，其特征在于與上述彈性卡子(5)同側(cè)壁的主體端面上分別設(shè)有向外延伸并向另一側(cè)壁逐漸靠近的長臂(4)，且在使用狀態(tài)下，該長臂(4)的端部分別抵于相應(yīng)的車頂鈑金(9)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的將飾條與車頂鈑金進(jìn)行連接的卡扣，其特征在于所述的主體底部內(nèi)表面上設(shè)有與側(cè)壁相平行的支撐肋(3)。
專利摘要一種將飾條與車頂鈑金進(jìn)行連接的卡扣，其包括呈U型的主體和位于主體內(nèi)側(cè)壁上的楔塊狀彈性卡子，而在該主體的兩側(cè)壁外表面上還設(shè)有定位塊，且在鄰近主體底部的一側(cè)壁外表面上設(shè)有定位用的凸塊，其特征在于所述定位塊位于側(cè)壁的中部位置處，而主體的另一側(cè)壁部分向外翻轉(zhuǎn)后形成幾型的彈性卡腳。采用上述結(jié)構(gòu)后，則無需在飾條上沖壓缺口，只要在相應(yīng)處設(shè)置定位槽即可達(dá)到定位的目的；而將彈性卡腳替代凸塊，可使卡扣輕松地插入飾條中，裝配起來快速、方便。同時(shí)在卡扣的外底部設(shè)置的凸肋，可有效地阻止卡扣的移動(dòng)。再者，鋸齒狀的彈性卡子可使卡扣更好地卡在鈑金上。另外，還可利用兩長臂使飾條牢固地安裝在車頂鈑金上。而采用支撐肋，則可避免車頂飾條在鈑金上出現(xiàn)傾斜的現(xiàn)象。
文檔編號F16B5/06GK2781056SQ20052010172
公開日2006年5月17日 申請日期2005年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月20日
發(fā)明者盧孝貴 申請人:寧波信泰機(jī)械有限公司