專利名稱：汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向管，特別是汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向管軟硬管接頭的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向管是汽車的關(guān)鍵部件，也是汽車部件中技術(shù)含量最高的一種?，F(xiàn)有的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向高壓油管，一般包括橡膠軟管、連接發(fā)動(dòng)機(jī)接口的金屬硬管和接頭，金屬硬管與橡膠軟管通過(guò)套管扣壓接頭相互連接。其中接頭連接的可靠性是汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向管質(zhì)量好壞的關(guān)鍵。專利號(hào)為02286233，發(fā)明名稱為“汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向高壓油管”的中國(guó)專利公開(kāi)了一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向高壓油管，它包括橡膠管、金屬接頭和套管，金屬接頭與橡膠管通過(guò)套管扣壓而相互連接，橡膠管內(nèi)設(shè)有管壁帶縫隙的金屬軟管。其不足之處是，此種結(jié)構(gòu)的橡膠軟管和金屬硬管的連接可靠性不高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是為了提供一種新型的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向管，它的橡膠軟管和金屬硬管的連接可靠性高，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝操作方便。
本實(shí)用新型的目的可以采取以下方法來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向管，包括編織橡膠軟管、連接發(fā)動(dòng)機(jī)接口的金屬硬管和接頭，所述的接頭包括金屬硬管的連接端，套在所述的金屬硬管連接端上的橡膠軟管的連接端，以及套在所述的橡膠軟管連接端上的金屬套筒，其特征是所述的金屬硬管的連接端上有突出于金屬硬管連接端外表面的鼓型凸起，所述的橡膠軟管連接端以及套在所述的橡膠軟管連接端上的金屬套筒在所述的鼓型凸起的對(duì)應(yīng)位置也有凸起，所述的橡膠軟管連接端以及套在所述的橡膠軟管連接端上的金屬套筒在所述的鼓型凸起的兩端有凹陷。
所述的鼓型凸起可以為1個(gè)以上。
所述的金屬套筒一端開(kāi)口，一端封閉，在所述的封閉端有所述的金屬硬管的連接端通過(guò)的孔，所述的金屬硬管的連接端在所述的金屬套筒封閉端的外側(cè)有臺(tái)階。
由于本實(shí)用新型采用了上述的技術(shù)措施，使得動(dòng)力轉(zhuǎn)向管橡膠軟管和金屬硬管的連接牢固，能承受很大拉力，可靠性高，經(jīng)第六0六研究所動(dòng)力轉(zhuǎn)向油管高溫耐壓脈沖試驗(yàn)，其抗交變能力達(dá)到22.5萬(wàn)次，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝操作方便。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例接頭部分的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例接頭部分的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)方案。
參照?qǐng)D1和圖2，汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向管包括編織橡膠軟管11、連接發(fā)動(dòng)機(jī)接口的金屬硬管9和接頭10。接頭10包括金屬硬管的連接端1和套在金屬硬管連接端1上的橡膠軟管的連接端6以及套在橡膠軟管連接端6上的金屬套筒8。金屬套筒8一端開(kāi)口，一端封閉，在封閉端3有一孔12，以便金屬硬管連接端1通過(guò)。在金屬硬管連接端1上有一臺(tái)階2，擋住金屬套筒封閉端3的外側(cè)，防止金屬套筒8以及橡膠軟管連接端6在金屬硬管連接端1上移動(dòng)。金屬硬管連接端1有突出于金屬硬管連接端1外表面的鼓型凸起7，橡膠軟管連接端6以及套在橡膠軟管連接端6上的金屬套筒8在鼓型凸起7的對(duì)應(yīng)位置也有凸起5，橡膠軟管連接端6以及套在橡膠軟管連接端6上的金屬套筒5在鼓型凸起7的兩端有凹陷4。這樣的結(jié)構(gòu)使得橡膠軟管連接端6被擠壓在金屬硬管連接端1和金屬套筒8的凸起和凹陷之間，保證了高壓油不會(huì)泄漏，金屬硬管9和橡膠軟管11的連接也非常牢固，能承受很大拉力，可靠性大大提高。
加工時(shí)，將金屬硬管的連接端1沖壓成型，套上橡膠軟管連接端6和金屬套筒8，再放入成型機(jī)扣壓成型。
參照?qǐng)D3，在汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向管管徑較大時(shí)，可以在金屬硬管連接端1上設(shè)置2個(gè)或多個(gè)鼓型凸起7，以便獲得較大的連接能力。
以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向管，包括編織橡膠軟管(11)、連接發(fā)動(dòng)機(jī)接口的金屬硬管(9)和接頭(10)，所述的接頭(10)包括金屬硬管的連接端(1)，套在所述的金屬硬管連接端(1)上的橡膠軟管的連接端(6)，以及套在所述的橡膠軟管連接端(6)上的金屬套筒(8)，其特征是所述的金屬硬管的連接端(1)上有突出于金屬硬管連接端(1)外表面的鼓型凸起(7)，所述的橡膠軟管連接端(6)以及套在所述的橡膠軟管連接端(6)上的金屬套筒(8)在所述的鼓型凸起(7)的對(duì)應(yīng)位置也有凸起(5)，所述的橡膠軟管連接端(6)以及套在所述的橡膠軟管連接端(6)上的金屬套筒(8)在所述的鼓型凸起(7)的兩端有凹陷(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向管，其特征是所述的鼓型凸起(7)可以為1個(gè)以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向管，其特征是所述的金屬套筒(8)一端開(kāi)口，一端封閉，在所述的封閉端(3)有所述的金屬硬管的連接端(1)通過(guò)的孔(12)，所述的金屬硬管的連接端(1)在所述的金屬套筒封閉端(3)的外側(cè)有臺(tái)階(2)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向管，包括編織橡膠軟管、連接發(fā)動(dòng)機(jī)接口的金屬硬管和接頭，所述的接頭包括金屬硬管的連接端，套在金屬硬管連接端上的橡膠軟管的連接端，以及套在橡膠軟管連接端上的金屬套筒，其特征是所述的金屬硬管的連接端上有突出于金屬硬管連接端外表面的鼓型凸起，橡膠軟管連接端以及套在橡膠軟管連接端上的金屬套筒在鼓型凸起的對(duì)應(yīng)位置也有凸起，所述的橡膠軟管連接端以及套在橡膠軟管連接端上的金屬套筒在鼓型凸起的兩端有凹陷。本實(shí)用新型橡膠軟管和金屬硬管的連接牢固，能承受很大拉力，可靠性高，其抗交變能力達(dá)到22.5萬(wàn)次，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工藝操作方便。
文檔編號(hào)F16L19/00GK2797831SQ20052010257
公開(kāi)日2006年7月19日 申請(qǐng)日期2005年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月31日
發(fā)明者蔣亨雷, 方如法 申請(qǐng)人:蔣亨雷