專利名稱：雙齒條消隙系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車床縱向進(jìn)給裝置，特別是一種能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)行程車床精確縱向傳動(dòng)的雙齒條消隙系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的車床進(jìn)給傳動(dòng)系統(tǒng)中，主要有滾珠絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)、靜壓螺母?jìng)鲃?dòng)。滾珠絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)其剛度較差，主要用于行程較短的機(jī)床，若將其用在行程較長(zhǎng)的機(jī)床，隨著絲杠的加長(zhǎng)其撓度增大絲杠中部容易產(chǎn)生彎曲變形，導(dǎo)致達(dá)不到傳動(dòng)精度。雖然靜壓螺母牙條為無磨損、無間隙傳動(dòng)，但它是高附加值產(chǎn)品，成本高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種適用于長(zhǎng)行程車床進(jìn)給縱向傳動(dòng)的雙齒條消隙系統(tǒng)，該消隙系統(tǒng)能消除正、反轉(zhuǎn)間隙，保證傳動(dòng)精確，剛度與工藝性能好，調(diào)整方便，價(jià)格適宜，性能價(jià)格比高。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種雙齒條消隙系統(tǒng)，其特征在于它由電機(jī)軸、降速軸、傳力軸、兩組二級(jí)齒輪軸、兩個(gè)牙棒軸以及各軸上固裝有的柱齒輪組成；電機(jī)軸與降速軸之間、降速軸與傳力軸之間、傳力軸與兩組二級(jí)齒輪軸之間、兩組二級(jí)齒輪軸與兩個(gè)牙棒軸之間均由柱齒輪連接，傳力軸兩端分別固裝有模數(shù)齒數(shù)相同、旋向相反的傳力斜齒輪，傳力斜齒輪分別經(jīng)一組二級(jí)齒輪軸上裝有的柱齒輪與一個(gè)牙棒軸連接，兩個(gè)牙棒軸外端固裝有消隙齒輪；傳力軸的一端活動(dòng)安裝有蝶簧，蝶簧外端活動(dòng)安裝有螺母壓蓋。
本實(shí)用新型是在現(xiàn)有車床進(jìn)給傳動(dòng)系統(tǒng)中，將普通的滾珠絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)更換為雙齒條與床身牙條的嚙合來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)的目的。與普通的滾珠絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)相比，本實(shí)用新型因采取雙齒條與床身牙條嚙合，在傳動(dòng)過程中，可以消除正、反轉(zhuǎn)雙向間隙，彌補(bǔ)滾珠絲杠螺母?jìng)鲃?dòng)剛度差的不足；可采用數(shù)控定位，以確保傳動(dòng)高精度，本實(shí)用新型具有性能可靠、適用性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便的優(yōu)點(diǎn)；提高了機(jī)床的整體性能，特別適用于重型臥式車床的縱向進(jìn)給裝置應(yīng)用。與靜壓蝸母牙條比較，具有價(jià)格適宜，性能價(jià)格比高的優(yōu)勢(shì)。


附圖是本實(shí)用新型用于重型臥式車床縱向進(jìn)給的結(jié)構(gòu)展開圖。
圖中1-電機(jī)，2-蝶簧，3-螺母壓蓋，4-電機(jī)軸，5-降速軸，6-傳力軸，7-第一組二級(jí)齒輪軸、701-正轉(zhuǎn)軸，8-第二組二級(jí)齒輪軸、801-反轉(zhuǎn)軸；9-第一牙棒軸，10-第二牙棒軸，11-床身齒條，Z1、Z2-第一對(duì)柱齒輪，Z3、Z4-第二對(duì)柱齒輪，Z5、Z6-傳力斜齒輪，Z7、Z8-傳力被動(dòng)輪，Z9、Z11-第一組二級(jí)齒輪，Z10、Z12-第二組二級(jí)齒輪，Z13、Z14-變速輪，Z15、Z16-牙棒齒輪，Z17、Z18-消隙齒輪。
具體實(shí)施方式
如圖所示一種雙齒條消隙系統(tǒng)，由床身齒條11，電機(jī)軸4、降速軸5、傳力軸6、第一、第二組二級(jí)齒輪軸7、8、第一、第二牙棒軸9、10以及各軸上固裝有的柱齒輪組成；電機(jī)軸4與電機(jī)1連接，電機(jī)軸4與降速軸5之間由第一對(duì)柱齒輪Z1、Z2連接，降速軸5與傳力軸6之間由第二對(duì)柱齒輪Z3、Z4連接，傳力軸6與第一組二級(jí)齒輪軸之間由傳力斜齒輪Z5與傳力被動(dòng)輪Z7連接，傳力軸6與第二組二級(jí)齒輪軸之間由傳力斜齒輪Z6與傳力被動(dòng)輪Z8連接，第一組二級(jí)齒輪軸7的兩軸之間由第一組二級(jí)齒輪Z9、Z11連接，第二組二級(jí)齒輪軸8的兩軸之間由第二組二級(jí)齒輪Z10、Z12連接，第一組二級(jí)齒輪軸7的被動(dòng)軸與第一牙棒軸9之間由變速輪Z13與牙棒齒輪Z15連接，第二組二級(jí)齒輪軸8的被動(dòng)軸與第二牙棒軸10之間由變速輪Z14與牙棒齒輪Z16連接；第一牙棒軸9外端固裝有消隙齒輪Z17、第二牙棒軸10外端固裝有消隙齒輪Z18，消隙齒輪Z17、Z18分別與兩床身齒條11嚙合相接；傳力軸6的一端活動(dòng)安裝有蝶簧2，蝶簧2外端活動(dòng)安裝有螺母壓蓋3。
本實(shí)用新型的消隙原理是通過旋緊傳力軸6頂端的螺母壓蓋3，壓迫碟簧2，使傳力軸6產(chǎn)生一定的軸向位移，再利用傳力軸6軸上一對(duì)齒數(shù)、模數(shù)相同但旋向相反的傳力斜齒輪Z5、Z6使正轉(zhuǎn)軸701與反轉(zhuǎn)軸801向兩個(gè)相反的方向旋轉(zhuǎn)。以此來達(dá)到消隙的目的。
權(quán)利要求1.一種雙齒條消隙系統(tǒng)，其特征在于它由電機(jī)軸(4)、降速軸(5)、傳力軸(6)、兩組二級(jí)齒輪軸(7、8)、兩個(gè)牙棒軸(9、10)以及各軸上固裝有的柱齒輪組成；所述電機(jī)軸(4)與所述降速軸(5)之間、所述降速軸(5)與所述傳力軸(6)之間、所述傳力軸(6)與所述兩組二級(jí)齒輪軸(7、8)之間、所述兩組二級(jí)齒輪軸(7、8)與所述兩個(gè)牙棒軸(9、10)之間均由柱齒輪連接，所述傳力軸(6)兩端分別固裝有模數(shù)齒數(shù)相同、旋向相反的傳力斜齒輪(Z5、Z6)，所述傳力斜齒輪(Z5、Z6)分別經(jīng)一組二級(jí)齒輪軸上裝有的柱齒輪與一個(gè)牙棒軸連接，所述兩個(gè)牙棒軸(9、10)外端固裝有消隙齒輪(Z17、Z18)；所述傳力軸(6)的一端活動(dòng)安裝有蝶簧(2)，所述蝶簧(2)外端活動(dòng)安裝有螺母壓蓋(3)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種雙齒條消隙系統(tǒng)，其特征在于所述電機(jī)軸(4)與所述降速軸(5)之間由第一對(duì)柱齒輪(Z1、Z2)連接，所述降速軸(5)與所述傳力軸(6)之間由第二對(duì)柱齒輪(Z3、Z4)連接，所述傳力軸(6)與第一組二級(jí)齒輪軸(7)之間由傳力斜齒輪(Z5)與傳力被動(dòng)輪(Z7)連接，所述傳力軸(6)與所述第二組二級(jí)齒輪軸(8)之間由所述傳力斜齒輪(Z6)與傳力被動(dòng)輪(Z8)連接，所述第一組二級(jí)齒輪軸(7)的兩軸之間由第一組二級(jí)齒輪(Z9、Z11)連接，所述第二組二級(jí)齒輪軸(8)的兩軸之間由第二組二級(jí)齒輪(Z10、Z12)連接，所述第一組二級(jí)齒輪軸(7)的被動(dòng)軸與所述第一牙棒軸(9)之間由變速輪(Z13)與牙棒齒輪(Z15)連接，所述第二組二級(jí)齒輪軸(8)的被動(dòng)軸與所述第二牙棒軸(10)之間由變速輪(Z14)與牙棒齒輪(Z16)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)行程車床精確縱向傳動(dòng)的雙齒條消隙系統(tǒng)。它由電機(jī)軸、降速軸、傳力軸、兩組二級(jí)齒輪軸、兩個(gè)牙棒軸以及各軸上固裝有的柱齒輪組成；電機(jī)軸與降速軸之間、降速軸與傳力軸之間、傳力軸與兩組二級(jí)齒輪軸之間、兩組二級(jí)齒輪軸與兩個(gè)牙棒軸之間均由柱齒輪連接，傳力軸兩端分別固裝有模數(shù)齒數(shù)相同、旋向相反的傳力斜齒輪，傳力斜齒輪分別經(jīng)一組二級(jí)齒輪軸上裝有的柱齒輪與一個(gè)牙棒軸連接，兩個(gè)牙棒軸外端固裝有消隙齒輪；傳力軸的一端活動(dòng)安裝有蝶簧，蝶簧外端活動(dòng)安裝有螺母壓蓋。該消隙系統(tǒng)能消除正、反轉(zhuǎn)間隙，保證傳動(dòng)精確，具有性能可靠、適用性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、調(diào)整方便、價(jià)格適宜、性能價(jià)格比高的優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)F16H19/04GK2856590SQ20052010583
公開日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2005年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月2日
發(fā)明者李維謙 申請(qǐng)人:天水星火機(jī)床有限責(zé)任公司