專利名稱：防滑差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種防滑差速器，尤指一種利用卡制差速齒輪組的傘齒輪，使傘齒輪無法自轉(zhuǎn)，進(jìn)而讓差速器沒有差速的功能的防滑差速器。
背景技術(shù)：
慣用的差速器如圖4所示，該差速器包括有一殼體50，該殼體50內(nèi)設(shè)有一差速齒輪組60，該差速齒輪組60通過兩端的傳動軸61穿出于殼體50以供連接車輪軸并供應(yīng)動力輸出。
然而，由于一般在車子的輪子陷入泥沼時，使用者會踩油門讓車子的輪子加速離開泥沼，但當(dāng)車子的傳動軸轉(zhuǎn)動時，差速齒輪組60兩側(cè)的傘齒輪62會讓輪子產(chǎn)生差速的功能，且當(dāng)輪子產(chǎn)生差速時，傘齒輪62與傳動軸61會產(chǎn)生自轉(zhuǎn)與公轉(zhuǎn)，此時，因輪子的摩擦力不足，差速齒輪組60在差速作動時會產(chǎn)生打滑，而無法讓傘齒輪正常作動，并使輪子無法離開泥沼。
緣此，慣用的差速器確有上述所說缺失之處，是以本實用新型人通過多年從事相關(guān)領(lǐng)域的研發(fā)與制造經(jīng)驗，針對上述現(xiàn)有差速器所面臨的問題加以探討研究，并積極的尋找解決的方法，經(jīng)多次測試及改良后，終于創(chuàng)造出一種可確實改進(jìn)上述缺失的防滑差速器。
新型內(nèi)容本實用新型的主要目的在于，提供一種防滑差速器，其使差速齒輪組的傘齒輪無法自轉(zhuǎn)，讓差速器沒有差速的功能，能防止差速器產(chǎn)生打滑。
為了達(dá)到上述的目的，本實用新型一種防滑差速器，其特征在于，包括一卡制在一差速齒輪組兩側(cè)傘齒輪的自由端面，使傘齒輪無法產(chǎn)生自轉(zhuǎn)的固定件，該固定件連接有一用于作動該固定件，使之卡制或脫離傘齒輪的撥桿。
其中，該差速器包括一殼體，該殼體的一側(cè)具有一開槽；一差速齒輪組，該差速齒輪組兩側(cè)傘齒輪的自由端面預(yù)定位置處具有數(shù)軸孔，且差速齒輪組的外殼對應(yīng)于軸孔貫穿有穿孔，又差速齒輪組兩端的傳動軸軸向穿出在殼體外
一固定件，該固定件的一端面凸出有一或多個對應(yīng)于軸孔及穿孔的定位柱，且固定件的外緣具有一溝槽；一撥桿，該撥桿軸向固定在殼體開槽處，該撥桿的兩端各具有一用于夾制固定件的撥塊，且該撥桿中段具有一可使撥塊能帶動固定件往兩端作動的彈性元件。
其中，該彈性元件為一壓縮彈簧。
其中，該撥塊的外緣位置各具有一用于夾制固定件溝槽的徑向卡制部。
本實用新型有益效果據(jù)此，當(dāng)撥桿的撥塊作動固定件時，固定件的定位柱會穿設(shè)軸孔與穿孔，并卡制傘齒輪，此時，傘齒輪只能公轉(zhuǎn)無法自轉(zhuǎn)，使得差速器沒有差速的功能。進(jìn)一步使差速齒輪組不會打滑，更方便使用。
接下來會列舉一較佳實施例，并配合圖示及圖號，對本實用新型其他的目的及效能做進(jìn)一步的說明，使審查員對本實用新型有更詳細(xì)的了解，并使熟悉該項技術(shù)者能據(jù)以實施，以下所述者僅在于解釋較佳實施例，而非在于限制本實用新型的范圍，故凡有以本實用新型的創(chuàng)作精神為基礎(chǔ)，而為本實用新型的創(chuàng)作任何形式的變更或修飾，皆屬于本實用新型意圖保護(hù)的范疇。


圖1本實用新型的示意圖。
圖2本實用新型常態(tài)時固定件與傘齒輪的示意圖。
圖3本實用新型固定件卡制傘齒輪的作動示意圖。
圖4慣用的剖面示意圖。
具體實施方式
首先，請參閱圖1至圖3所示，本實用新型一種防滑差速器，主要通過一固定件30卡制于一差速齒輪組20兩側(cè)傘齒輪21的自由端面，使傘齒輪21無法產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，并通過一撥桿40作動固定件，使固定件30卡制或脫離傘齒輪21。
其中，該防滑差速器，包括有一殼體10，該殼體10的一側(cè)具有一開槽11；一差速齒輪組20，該差速齒輪組20設(shè)于殼體10內(nèi)，且該差速齒輪組20兩端的傳動軸軸向穿出于殼體10，另該差速齒輪組20兩側(cè)傘齒輪21的自由端面預(yù)定位置處挖設(shè)復(fù)數(shù)的軸孔211，且差速齒輪組20的外殼22對應(yīng)于軸孔211貫設(shè)有穿孔221，又差速齒輪組20兩端的傳動軸軸向穿出于殼體10；一固定件30，該固定件30的一端面凸設(shè)有至少一對應(yīng)于軸孔211及穿孔221的定位柱31，且固定件30的外緣適當(dāng)位置處形成有一溝槽32；一撥桿40，該撥桿40軸向固定于殼體10開槽11處，該撥桿40的兩端各具有一撥塊41，并通過套設(shè)一彈性元件42使撥塊能往兩端作動，其中，該彈性元件為一壓縮彈簧，另該撥塊41的外緣適當(dāng)位置各設(shè)有一卡制部43以卡制固定件30的溝槽32。
而關(guān)于本實用新型的實際運用，請配合圖2、圖3所示，當(dāng)常態(tài)時，撥桿40的彈性元件42會將撥塊41往兩端作動，此時，撥塊41的卡制部42會將固定件30往兩端作動，使得固定件30的定位柱31離開軸孔211及穿孔221，于差速齒輪組20作動時，傘齒輪21會有自轉(zhuǎn)的功用，此時，差速齒輪組20有差速的功能，而容易使傘齒輪21與傳動軸產(chǎn)生滑動。
當(dāng)需要讓差速齒輪組20沒有差速的功能時，只要將撥桿40兩端的撥塊41往內(nèi)作動，此時，撥塊41的卡制部42會將固定件30往內(nèi)作動，使得固定件30的定位柱31卡制于軸孔211及穿孔221內(nèi)，于差速齒輪組20作動時，傘齒輪21不會產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，此時，傘齒輪21與傳動軸會隨著差速器公轉(zhuǎn)，沒有差速的功能，而可防止差速器產(chǎn)生滑動。
據(jù)此，差速器的差速齒輪組20，當(dāng)傘齒輪21受到卡制時，傘齒輪21無法自轉(zhuǎn)，可讓差速器沒有差速的功能，進(jìn)而讓差速器不會產(chǎn)生打滑，且利用撥桿40波動固定件30，使用上非常的便利。
綜上所述，我們可以理解到，本實用新型利用卡制差速齒輪組20的傘齒輪21，使傘齒輪21只能公轉(zhuǎn)無法自轉(zhuǎn)，可讓差速器沒有差速的功能，使差速齒輪組20不會打滑，且更方便使用。
歸納上述所說，本實用新型同時具有上述眾多效能與實用價值，并可有效提升整體的經(jīng)濟(jì)效益，因此本實用新型確實為一創(chuàng)意極佳的創(chuàng)作，且在相同技術(shù)領(lǐng)域中未見相同或近似的產(chǎn)品公開使用，符合創(chuàng)作專利的要素，乃依法提出申請，并請賜予本實用新型專利。
權(quán)利要求1.一種防滑差速器，其特征在于，包括一卡制在一差速齒輪組兩側(cè)傘齒輪的自由端面，使傘齒輪無法產(chǎn)生自轉(zhuǎn)的固定件，該固定件連接有一用于作動該固定件，使之卡制或脫離傘齒輪的撥桿。
2.如權(quán)利要求1所述的防滑差速器，其特征在于，該差速器包括一殼體，該殼體的一側(cè)具有一開槽；一差速齒輪組，該差速齒輪組兩側(cè)傘齒輪的自由端面預(yù)定位置處具有數(shù)軸孔，且差速齒輪組的外殼對應(yīng)于軸孔貫穿有穿孔，又差速齒輪組兩端的傳動軸軸向穿出在殼體外；一固定件，該固定件的一端面凸出有一或多個對應(yīng)于軸孔及穿孔的定位柱，且固定件的外緣具有一溝槽；一撥桿，該撥桿軸向固定在殼體開槽處，該撥桿的兩端各具有一用于夾制固定件的撥塊，且該撥桿中段具有一可使撥塊能帶動固定件往兩端作動的彈性元件。
3.如權(quán)利要求2所述的防滑差速器，其特征在于該彈性元件為一壓縮彈簧。
4.如權(quán)利要求2所述的防滑差速器，其特征在于該撥塊的外緣位置各具有一用于夾制固定件溝槽的徑向卡制部。
專利摘要一種防滑差速器，包括一殼體，該殼體的一側(cè)具有一開槽；一差速齒輪組，該差速齒輪組兩側(cè)傘齒輪的自由端面預(yù)定位置處挖設(shè)復(fù)數(shù)的軸孔，且差速齒輪組的外殼對應(yīng)于軸孔貫設(shè)有穿孔，又差速齒輪組兩端的傳動軸軸向穿出于殼體；一固定件，該固定件的一端面凸設(shè)有至少一對應(yīng)于軸孔及穿孔的定位柱，且固定件的外緣適當(dāng)位置處形成有一溝槽；一撥桿，該撥桿軸向固定于殼體開槽處，該撥桿的兩端各具有一撥塊，并通過套設(shè)一彈性元件使撥塊能往兩端作動，另該撥塊的外緣適當(dāng)位置各設(shè)有一卡制部以卡制固定件的溝槽；據(jù)此，撥桿的撥塊作動固定件，使固定件的定位柱穿設(shè)軸孔與穿孔而卡制傘齒輪，讓傘齒輪只能公轉(zhuǎn)無法自轉(zhuǎn)，進(jìn)而使差速器沒有差速的功能。
文檔編號F16H48/24GK2835712SQ20052011495
公開日2006年11月8日 申請日期2005年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月1日
發(fā)明者卓日葵 申請人:祥發(fā)金屬工業(yè)股份有限公司