專(zhuān)利名稱(chēng)：一種后懸架前下及上反作用桿帶橡膠接頭總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)后懸架平衡系統(tǒng)中的前下及上反作用桿接頭總成。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的后懸架系統(tǒng)主要包括平衡軸、平衡軸殼、彈簧、前下及上反作用桿、支架等，其中前下及上反作用桿的兩端分別與推力桿支架和車(chē)架連接，作用桿除了承受縱向力外，還承受銷(xiāo)軸的徑向扭距和沿作用桿總成軸線(xiàn)的縱向扭距，因此作用桿接頭總成的質(zhì)量對(duì)整個(gè)后懸架系統(tǒng)來(lái)講顯得尤為重要，但現(xiàn)有的各種作用桿接頭總成由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在制作過(guò)程中金屬和橡膠的消耗都很大，且剛度低，在使用過(guò)程中彈性體易開(kāi)裂、脫落、磨損，裝車(chē)使用壽命短。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種使用壽命長(zhǎng)、性能穩(wěn)定可靠、負(fù)載量大的后懸架前下及上反作用桿帶橡膠接頭總成。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種后懸架前下及上反作用桿帶橡膠接頭總成，包括桿身、桿頭、接頭和彈性件，桿頭固定在桿身端部，其上具有一圓柱形空腔，接頭通過(guò)彈性件安裝在該空腔內(nèi)，其開(kāi)有銷(xiāo)孔的兩端向外伸出，所述接頭中部呈環(huán)形凸起狀，彈性件兩端分別設(shè)置有支撐環(huán)，所述桿頭空腔一端的內(nèi)壁上設(shè)置有凸沿，該凸沿與相應(yīng)的彈性件支撐環(huán)卡緊，空腔另一端的內(nèi)壁上設(shè)有用于安裝卡簧的環(huán)形卡槽，卡簧與相應(yīng)端的支撐環(huán)壓緊將接頭和彈性件固定在桿頭的空腔內(nèi)。
所述接頭中部呈球形。
所述彈性件兩端的外邊沿處分別開(kāi)設(shè)有與支撐環(huán)相配的環(huán)形凹部。
所述彈性件由橡膠材料制成，硫化在接頭的中部。
所述桿身為空心結(jié)構(gòu)，杠頭一側(cè)設(shè)有一凸部，該凸部伸入桿身空腔一定距離，兩者焊接固定或加熱經(jīng)模具壓溝槽固定。
本實(shí)用新型中彈性件硫化在呈凸起狀的接頭中部，兩者粘接牢固，并通過(guò)卡簧和支撐環(huán)將其固定在桿頭內(nèi)，彈性件與桿頭和接頭配合嚴(yán)密，與傳統(tǒng)接頭總成相比具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易拆裝更換、性能穩(wěn)定可靠、負(fù)載量大、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，減少了因頻繁更換接頭總成給車(chē)主帶來(lái)的損失。


圖1是本實(shí)用新型的整體示意圖；圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的剖視示意圖；圖3是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1、圖2所示的第一實(shí)施例，本實(shí)用新型前下及上反作用桿帶橡膠接頭總成主要由桿身1、桿頭2、接頭3和彈性件4組成，桿頭2呈較扁的圓柱狀，其側(cè)壁上有一安裝軸5，桿身1為空心結(jié)構(gòu)，安裝軸5伸入桿身1中一定距離，接口處焊接固定，杠頭2上有一圓柱形通體空腔，接頭3的中部呈環(huán)形凸起狀，其上硫化有由橡膠材料制成的彈性件4，彈性件4的外表面也呈圓柱狀，與桿頭2上的空腔內(nèi)表面相配，桿頭2上空腔一端的內(nèi)壁上設(shè)置有凸沿，該凸沿與相應(yīng)的支撐環(huán)6卡緊，空腔另一端的內(nèi)壁上設(shè)有用于安裝卡簧7的環(huán)形卡槽，卡簧7與相應(yīng)端的支撐環(huán)8壓緊將接頭3和彈性件4固定在桿頭2的空腔內(nèi)，接頭3帶有銷(xiāo)孔的兩端向外伸出，支撐環(huán)6和支撐環(huán)8結(jié)構(gòu)相同，在縱截面上呈折彎狀的 形，其內(nèi)側(cè)與彈性體4相壓緊，其外側(cè)與凸沿和卡簧7卡緊固定，在彈性件4與支撐環(huán)的相壓緊處開(kāi)設(shè)有與支撐環(huán)相配的環(huán)形凹部，以使兩者接觸充分、固定可靠。
如圖3所示的第三實(shí)施例，接頭3的中部呈球形，桿頭2的安裝軸5伸入桿身1中一定距離，兩者加熱后經(jīng)模具壓溝槽固定，其他結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同。
本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本實(shí)用新型相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本申請(qǐng)的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種后懸架前下及上反作用桿帶橡膠接頭總成，包括桿身、桿頭、接頭和彈性件，桿頭固定在桿身端部，其上具有一圓柱形空腔，接頭通過(guò)彈性件安裝在該空腔內(nèi)，其開(kāi)有銷(xiāo)孔的兩端向外伸出，其特征在于，所述接頭中部呈環(huán)形凸起狀，彈性件兩端分別設(shè)置有支撐環(huán)，所述桿頭空腔一端的內(nèi)壁上設(shè)置有凸沿，該凸沿與相應(yīng)的彈性件支撐環(huán)卡緊，空腔另一端的內(nèi)壁上設(shè)有用于安裝卡簧的環(huán)形卡槽，卡簧與相應(yīng)端的支撐環(huán)壓緊將接頭和彈性件固定在桿頭的空腔內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的后懸架前下及上反作用桿帶橡膠接頭總成，其特征在于，所述接頭中部呈球形。
3.如權(quán)利要求2所述的后懸架前下及上反作用桿帶橡膠接頭總成，其特征在于，所述彈性件兩端的外邊沿處分別開(kāi)設(shè)有與支撐環(huán)相配的環(huán)形凹部。
4.如權(quán)利要求1至3任一所述的后懸架前下及上反作用桿帶橡膠接頭總成，其特征在于，所述桿身為空心結(jié)構(gòu)，杠頭一側(cè)設(shè)有一凸部，該凸部伸入桿身空腔一定距離，兩者焊接固定或加熱經(jīng)模具壓溝槽固定。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種后懸架前下及上反作用桿帶橡膠接頭總成，包括桿身、桿頭、接頭和彈性件，桿頭固定在桿身端部，其上具有一圓柱形空腔，接頭通過(guò)彈性件安裝在該空腔內(nèi)，其開(kāi)有銷(xiāo)孔的兩端向外伸出，所述接頭中部呈環(huán)形凸起狀，彈性件兩端分別設(shè)置有支撐環(huán)，所述桿頭空腔一端的內(nèi)壁上設(shè)置有凸沿，該凸沿與相應(yīng)的彈性件支撐環(huán)卡緊，空腔另一端的內(nèi)壁上設(shè)有用于安裝卡簧的環(huán)形卡槽，卡簧與相應(yīng)端的支撐環(huán)壓緊將接頭和彈性件固定在桿頭的空腔內(nèi)。與傳統(tǒng)接頭總成相比具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易拆裝更換、性能穩(wěn)定可靠、負(fù)載量大、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，可大大減少因頻繁更換接頭總成給車(chē)主帶來(lái)的損失。
文檔編號(hào)F16C11/08GK2871954SQ200520128119
公開(kāi)日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2005年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月27日
發(fā)明者張德懋 申請(qǐng)人:長(zhǎng)春市安民汽車(chē)零部件有限公司