專利名稱：剎車油管端部接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種接頭，特別是指一種剎車油管端部接頭。
背景技術(shù)：
如


圖1所示，一般的剎車裝置主要借由多數(shù)個(gè)分別連通組裝于液壓油桶(圖未示)與車輪的剎車機(jī)構(gòu)(圖未示)間的剎車油管，來將充填于液壓油桶中的液壓油導(dǎo)引至與剎車機(jī)構(gòu)中，進(jìn)而驅(qū)使剎車機(jī)構(gòu)進(jìn)行剎車動(dòng)作，而降低車輪轉(zhuǎn)速。但是因一般剎車機(jī)構(gòu)進(jìn)行剎車動(dòng)作時(shí)，主要是借由剎車機(jī)構(gòu)與車輪間的相互摩擦，來達(dá)到剎車作用，所以剎車機(jī)構(gòu)在剎車過程中，其溫度會(huì)逐漸升高，但是因剎車機(jī)構(gòu)太熱時(shí)，其所產(chǎn)生的摩擦力會(huì)因此而銳減，進(jìn)而會(huì)相對(duì)影響其剎車功效。因此，除了借由剎車機(jī)構(gòu)本身進(jìn)行散熱外，若能夠再透過與其相組接的其它構(gòu)件協(xié)助散熱，例如油管接頭等，將可加快降低剎車機(jī)構(gòu)的溫度，而使剎車機(jī)構(gòu)維持一定的剎車效能。
新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可加速散熱的剎車油管端部接頭。
本實(shí)用新型剎車油管端部接頭適用于連通組裝在一條剎車油管端部而可供液壓油流通，并包含一個(gè)用以和剎車油管端部連通組接而可供液壓油通過的組接段、一個(gè)與組接段連通地自組接段往外延伸且外周面凹陷有多數(shù)個(gè)可供氣流流經(jīng)的散熱空間的散熱段，及一個(gè)與該散熱段連通地自散熱段同體往外延伸而可供液壓油注入與排出剎車油管的接頭段。
本實(shí)用新型借由在該散熱段外周面凹陷產(chǎn)生散熱空間的設(shè)計(jì)，可增加接頭的整體散熱面積，而可大幅提升接頭的散熱效能。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型剎車油管端部接頭進(jìn)行詳細(xì)說明，附圖中
圖1是二個(gè)一般剎車油管接頭分別組裝于一條剎車油管兩相反端部的立體圖；
圖2是本實(shí)用新型剎車油管端部接頭的第一實(shí)施例的立體圖；圖3是該第一實(shí)施例的接頭與一條剎車油管端部組接的側(cè)視剖面圖；圖4是本實(shí)用新型剎車油管接頭的第二實(shí)施例的立體圖。
具體實(shí)施方式
在本實(shí)用新型被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說明內(nèi)容中，類似的遠(yuǎn)件是以相同的編號(hào)來表示。
如圖2、3所示，本實(shí)用新型剎車油管端部接頭的第一實(shí)施例適用于連通組裝于一條剎車油管3端部與一個(gè)剎車機(jī)構(gòu)(圖未示)間，或者是組裝于一個(gè)容裝有液壓油的油桶(圖未示)與剎車油管3端部間，而可用以將液壓油導(dǎo)引至剎車機(jī)構(gòu)或剎車油管3中。該剎車油管3具有一條中空油管本體31，及一個(gè)連通套設(shè)于油管本體31端部且內(nèi)周面設(shè)有螺紋的組接管體32。
該接頭4包括一個(gè)前后延伸而用以和剎車油管3組接的中空管狀組接段41、一個(gè)與該組接段41連通地自組接段41前端同體往外延伸的散熱段42，及一個(gè)與散熱段42連通地同體突設(shè)于散熱段42前端的接頭段43。
該組接段41包括一個(gè)前后延伸且外表面設(shè)有螺紋的中空螺管部411，及一個(gè)自該螺管部411后端往后同體延伸且外徑較螺管部411小的中空蕊管部412。且該蕊管部412外周面具有有多數(shù)個(gè)環(huán)繞其外周緣且沿其長度方向間隔排列的環(huán)狀嵌卡槽410。
該散熱段42外周面間隔凹陷有多數(shù)個(gè)分別可供氣流流經(jīng)的散熱空間420，并包括一個(gè)與螺管部411連通地自該螺管部411前端往前同體延伸的中空管狀主體部421，及多數(shù)個(gè)沿主體部421長度方向間隔排列地徑向突設(shè)于主體部421外周面的片狀散熱鰭部422。散熱鰭部422是呈前、后間隔平行狀，且分別與該主體部421外周面相配合界定出散熱空間420。
該接頭段43是同體突設(shè)于該主體部421前端，在本實(shí)施例中，該接頭段43是呈圓環(huán)狀，且以其外周面與該主體部421固接，并具有一個(gè)貫穿其內(nèi)、外周面而與主體部421連通的導(dǎo)孔430。
該接頭4與剎車油管3組接時(shí)，是將組接段41的蕊管部412穿過剎車油管3的組接管體32，而氣密插入油管本體31中。接著，相對(duì)該組接管體32轉(zhuǎn)動(dòng)該接頭4，使該組接段41的螺管部411螺接于該組接管體32中，便完成組接。實(shí)施時(shí)，可將該接頭4的接頭段43分別與剎車機(jī)構(gòu)或油桶連通組接，使得液壓油可經(jīng)由接頭段43的導(dǎo)孔430而注入與排出剎車油管3，進(jìn)而于剎車機(jī)構(gòu)與油桶間流動(dòng)。
因此，當(dāng)被擠壓至剎車機(jī)構(gòu)的液壓油溫度升高時(shí)，借由接頭4的散熱段42的散熱鰭部422設(shè)計(jì)，而可將液壓油或剎車機(jī)構(gòu)傳導(dǎo)至接頭4的熱量，經(jīng)由散熱鰭部422而輻射至散熱空間420，并透過流經(jīng)散熱空間420的氣流，將熱量散除至周遭空氣中，而可加速剎車機(jī)構(gòu)的降溫。
在本實(shí)施例中，該組接段41的蕊管部412的嵌卡槽410主要是用以供油管本體31內(nèi)周面可局部嵌入，而增加蕊管部412與油管本體31間的密合程度及兩者間的摩擦力，而使接頭4不易松脫，但是實(shí)施時(shí)并非必要，只要該蕊管部412能夠氣密插裝于與油管本體31中。另外，若該剎車油管3未設(shè)置組接管體32時(shí)，該螺管部411也非必要，而直接以該蕊管部412氣密插裝固定于該油管本體31中。再者，該散熱段42的散熱鰭部422的排列方式與外形也可依需要而改變，不以上述片狀為限。
如圖4所示，本實(shí)用新型剎車油管端部接頭的第二實(shí)施例與第一實(shí)施例不同處只在于該接頭4的接頭段43的外型設(shè)計(jì)。為方便說明，以下只針對(duì)本實(shí)施例與第一實(shí)施例不同處進(jìn)行說明。
在本實(shí)施例中，該接頭段43包括一個(gè)與該主體部421連通地同軸突設(shè)于主體部421前端的中空螺帽部431，及一個(gè)同軸突設(shè)于螺帽部431前端的中空組接環(huán)部432。且該螺帽部431外徑較主體部421大并呈多角形。
該接頭4與剎車油管3組接后，便可以其接頭段43的組接環(huán)部432與剎車機(jī)構(gòu)或油桶連通組接。由于本實(shí)施例的接頭4與剎車油管3組接的方式，及和剎車機(jī)構(gòu)或油桶連通組接的方式都與第一實(shí)施例相同，因此不再重述。
但是值得一提的是，該接頭4的接頭段43外型可依據(jù)對(duì)應(yīng)組接的剎車機(jī)構(gòu)或油桶的構(gòu)件的外型而改變，且組接段41的外型也可依剎車油管3端部的構(gòu)造而改變，都不以上述型態(tài)為限。
綜觀上述，透過間隔突設(shè)于該散熱段42的主體部421外周面的散熱鰭部422，及散熱鰭部422與主體部421相配合界定的該散熱空間420設(shè)計(jì)，可大幅增加該接頭4的散熱面積，進(jìn)而可將來自液壓油或剎車機(jī)構(gòu)的熱量快速地散除至周遭空氣中，而可加進(jìn)剎車機(jī)構(gòu)的降溫。所以的確非常實(shí)用與進(jìn)步。
權(quán)利要求1.一種剎車油管端部接頭，適用于連通組裝在一條剎車油管端部而可供液壓油進(jìn)出剎車油管，其特征在于該剎車油管端部接頭包含一個(gè)用以和該剎車油管端部連通組接而可供液壓油通過的組接段、一個(gè)與該組接段連通地自組接段往外延伸且外周面凹陷有多數(shù)個(gè)可供氣流通過的散熱空間的散熱段，及一個(gè)與該散熱段連通地自散熱段同體往外延伸而可供液壓油注入與排出剎車油管的接頭段。
2.如權(quán)利要求1所述的剎車油管端部接頭，其特征在于該散熱段包括一個(gè)與組接段連通的中空主體部，及多數(shù)個(gè)間隔突設(shè)于該主體部外周面而用以散熱的散熱鰭部，且散熱鰭部與主體部相配合界定出散熱空間。
3.如權(quán)利要求2所述的剎車油管端部接頭，其特征在于該散熱段的散熱鰭部是沿該主體部長度方向間隔排列地徑向突設(shè)于該主體部外周面。
4.如權(quán)利要求1所述的剎車油管端部接頭，其特征在于該組接段包括一個(gè)用以和剎車油管端部螺接鎖固的中空螺管部，及一個(gè)與該螺管部連通地自該螺管部往外延伸并用以插裝于剎車油管中的中空蕊管部，該散熱段是自該螺管部背向剎車油管的一端往外延伸。
5.如權(quán)利要求4所述的剎車油管端部接頭，其特征在于該蕊管部外周面凹陷有多數(shù)個(gè)沿其長度方向排列且分別環(huán)繞其外周緣的嵌卡槽。
6.如權(quán)利要求1所述的剎車油管端部接頭，其特征在于該接頭段是呈中空環(huán)狀且以其外周面與散熱段組接，并具有一個(gè)貫穿其內(nèi)、外周面而與散熱段連通而用以供液壓油流通的導(dǎo)孔。
7.如權(quán)利要求1所述的剎車油管端部接頭，其特征在于該接頭段包括一個(gè)與該散熱段連通地突設(shè)于散熱段末端的中空螺帽部，及一個(gè)同軸突設(shè)于該螺帽部末端的中空組接環(huán)部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種剎車油管端部接頭，適用于連通組裝在一條剎車油管端部而可供液壓油流通，包含一個(gè)用以和剎車油管端部連通組接而可供液壓油通過的組接段、一個(gè)與組接段連通地自組接段往外延伸且外周面凹陷有多數(shù)個(gè)可供氣流流經(jīng)的散熱空間的散熱段，及一個(gè)與該散熱段連通地自散熱段同體往外延伸而可供液壓油注入與排出剎車油管的接頭段。借由在該散熱段外周面凹陷產(chǎn)生散熱空間的設(shè)計(jì)，可增加接頭的整體散熱面積，而可大幅提升接頭的散熱效能。
文檔編號(hào)F16L15/00GK2846954SQ20052014446
公開日2006年12月13日 申請(qǐng)日期2005年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月8日
發(fā)明者張訑?shù)?申請(qǐng)人:張訑?shù)?br>