專利名稱：換檔裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于選擇和變換尤其是汽車的變速箱的檔位的換檔裝置，其包括多個換檔元件，該換檔元件以這樣一種可移動的方式安裝以沿著軸向致動相關的換檔嚙合套，并且每個換檔元件具有驅動元件；以可旋轉和可移動方式安裝的換檔桿軸，其具有在一定時候選擇地作用在一個驅動元件上的換檔指，以便在換檔桿軸移動時驅動相應的換檔元件；以及換檔定位板。
背景技術：
這種換檔裝置由EP 0 893 628 A1公開。
這種換檔裝置特別適合手動變速器，但是原則上也適合于自動的手動變速器、雙離合器變速器等。
換檔元件可以采取，例如，換檔撥叉或換檔搖桿的形式。
換檔定位板或換檔引導器通常用來定位與換檔指相關的驅動元件。
在已知的換檔系統(tǒng)中，這可以通過，例如，將換檔撥叉制動鉗定中心在相應的換檔嚙合套上實現(xiàn)。
但是，這導致驅動元件從想要的位置偏移。這負面影響換檔的舒適性。換檔嚙合套的同心度公差被傳遞給換檔撥叉和換檔指。這負面影響換檔的手感。
在現(xiàn)有技術的情況下，驅動元件相對于換檔指的定位由換檔定位板交替進行的，其中，每個驅動元件被單獨地引導。這一技術公開在EP 0 893 628 A1中。
在EP 0 893 628 A1中的換檔定位板具有三個用于驅動元件的分開的通道，該定位板通道由中心通道互連。
這導致驅動元件相互相對地并相對于換檔指的很好的定位。但是，其缺點在于驅動元件間隔開比較遠，當進行檔位選擇(改變通道)時這是可感覺到的缺點。
已知換檔裝置的另一個缺點是，在倒檔換檔中由滑動換檔式齒輪進行的換檔移動的傳遞只能由包括多個零件的價值昂貴的機構進行。
DE 102 13 668 A1也公開了一種用于變速箱的換檔裝置，其中換檔桿軸沿著縱向移動用于選擇檔位，并且沿著旋轉方向運動，用于變換檔位。該換檔桿軸在換檔定位板設置在其上的殼體上被引導。該換檔定位板只引導換檔桿軸，所以換檔撥叉的擺動可以傳遞給該換檔桿軸，并因此傳遞給換檔桿系。

發(fā)明內容
在這種背景技術下，本發(fā)明的目的是提供一種用于選定并變換變速箱檔位的改進的換檔裝置。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，這個目的在前述的換檔裝置的情況下實現(xiàn)，其中至少兩個換檔元件沿軸向相互對著(交互地)被引導，并且這些換檔元件在換檔定位板中作為一組(組件)被引導。
這樣確保驅動元件的精確引導，特別是相對于換檔指。
變速箱齒輪系(齒輪組)和用于該殼體中的換檔裝置的軸承之間的公差能夠被補償，因此換檔質量不受負面影響。
換檔元件(換檔撥叉)不需要利用相應的換檔嚙合套定中心。因此換檔元件能夠構造并設計成以便它們不接觸相應的換檔嚙合套。這種隔離，例如，減少沖擊從變速箱到換檔裝置并經由換檔桿系到手動換檔桿的傳遞，并且理想地甚至完全防止這種傳遞。
換檔元件沿著軸向的交互的引導能夠由換檔元件上的限定的表面來實現(xiàn)。
由于換檔元件在換檔定位板上作為一組被引導，驅動元件之間的距離可以保持很小，當選擇檔位(改變通道)時這大大地改進換檔的舒適性。這種措施也用來使交互公差最小。
例如，該換檔定位板可以由換檔控制殼體提供，其可以用例如金屬板制造。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，前述目的在前述換檔裝置的情況下實現(xiàn)，其中用于倒檔的換檔元件直接連接于換檔元件的驅動元件，其只與一個前進檔相關。
這使得用于倒檔操作的設計結構，特別是利用滑動嚙合式齒輪，能夠被相當大地簡化。
因此，總的來說，能夠降低部件的成本，并且可能換檔裝置的重量能夠減少。
因此，前述目的被完全實現(xiàn)。
在本發(fā)明第一方面的情況下，如果每個換檔元件具有相應的驅動元件，相應的驅動元件固定在所述換檔元件主體上，是有利的。
一般而言，驅動元件和換檔元件主體可以一體地形成。但是，優(yōu)選地，驅動元件制造成連接于換檔元件主體的獨立部件(例如，堅固的部件)。
用于夾緊相應的換檔嚙合套的制動鉗通常設置在換檔元件主體上。
根據(jù)另一個優(yōu)選實施例，換檔元件的驅動元件作為一組在換檔定位板中被引導。
雖然在換檔定位板中作為一組引導引的導換檔元件的另一部分通常是可行的，但是所述的實施例是特別優(yōu)選的。
以這種方式能夠獲得耐久的換檔定位板，特別是當驅動元件用耐磨材料制造時。
由于驅動元件通常用換檔桿軸的單個換檔指致動，而且為了結構的原因該驅動元件無論如何應當設置成相互靠近。因此，驅動元件作為一組在換檔定位板中引導從結構方面看是比較有利的。
根據(jù)另一個優(yōu)選實施例，換檔元件的驅動元件相互間隔開一定距離。
雖然該驅動元件通常能夠位于相互直接接觸(即，沒有任何間隔)，但是一定間隔，如果僅僅是非常小的間隔，是有利的，因為這樣能夠減少相互摩擦。而且這個實施例的優(yōu)點在于制造工藝方面，特別是，當驅動元件被鑄造成換檔元件主體時。
更不用說，間隔通常能夠大大小于現(xiàn)有技術的情況，在現(xiàn)有技術中驅動元件在換檔定位板引導器的單個通道中被引導，也就是說，不是以“一組”被引導。
根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施例，換檔元件在該換檔定位板外面的部分上被交互地引導。
但是，可選地，換檔元件也能夠在該換檔定位板里面的部分上被交互地引導。
在后一個實施例中，具體說，換檔指能夠在該換檔定位板的外面被引導，雖然這不是必需的情況。
總的來說，如果三個換檔元件沿著軸向交互引導，其中一個換檔元件在兩外兩個換檔元件之間被引導是有利的。
但是，對于多于三個被引導的換檔元件在換檔定位板上作為一組被引導同樣是可行的。
但是，當使用三個換檔元件時，如果中間換檔元件的驅動元件在另外兩個換檔元件的換檔元件主體之間被引導是特別有利的。
在這種情況下，限定的表面能夠比較容易形成在該另外兩個換檔元件的換檔元件的主體上。
在這種研制中一個具體的優(yōu)點是，一旦驅動元件已經連接于相應的換檔元件主體之后，能夠進行該另外兩個換檔元件的換檔元件主體上的表面的加工。這使得驅動元件能夠以很大的公差安裝(例如，模制)在換檔撥叉主體上。由于換檔元件主體上的限定表面旨在隨后產生，在引導中能夠實現(xiàn)高精度，即便驅動元件本身安裝在換檔元件主體上具有比較大的公差。
對于多于三個換檔元件，例如，總是在驅動元件上交替地引導換檔元件主體是可行的。在多于三個換檔元件的情況下也提供同樣的優(yōu)點。
而且，優(yōu)選地，在該組的兩個成一直線并且相對的兩側在換檔定位板上引導該組。
換句話說，在這個“組”引導中，只通過在換檔定位板上的兩個限定的引導面能夠精確地引導根據(jù)本發(fā)明的換檔裝置所有的換檔元件。
如果換檔定位板采用大致軸向對齊的在定位板部件(例如換檔控制殼體)中近似于長方形開口的形式是特別有利的，在該開口中，該組被引導。
雖然長方形形狀通常容易制造，但是優(yōu)選為這樣一種形狀，即大致長方形開口的引導面的外部區(qū)域較窄，而中間區(qū)域多少稍寬。這意味著換檔指能夠伸進換檔定位板中，該換檔定位板能夠形成用于換檔指的選擇止動器。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的實施例，能夠與本發(fā)明第一方面的主題有利地結合。
在本發(fā)明的第二方面中，如果倒檔換檔元件被支撐成使得它能夠提供繞與該軸向橫向對齊的軸線樞轉是有利的。
這使得倒檔換檔元件能夠通過樞轉運動致動倒檔齒輪，例如通過倒檔齒輪的滑動輪沿著軸向的移動。
根據(jù)本發(fā)明第二方面的另一個優(yōu)選實施例，該倒檔換檔元件以可樞轉方式支撐在的換檔定位板形成在其上的定位板部件上。
這樣能夠進一步減少許多部件。該定位板部件(例如換檔控制殼體)能夠用來形成用于引導換檔元件的換檔定位板，并且還用于支撐該倒檔換檔元件。
總的來說，如果該倒檔換檔元件采用桿的形式，在該桿的一端連接于與前進檔換檔元件相關的驅動元件，而其另一端與倒檔檔位的齒輪相互作用，該換檔元件以可樞轉方式支撐在它們之間的區(qū)域中。
這種具體的措施意味著諸如倒檔齒輪的滑動輪的輪子能夠只用一個部件被致動，也就是說，倒檔換檔元件具有桿的形式。
但是，應當注意，與倒檔齒輪的輪子相互作用可以在某種意義上被理解成該倒檔齒輪利用換檔嚙合套致動，該換檔嚙合套將變速箱的松動齒輪連接于軸。
如果倒檔換檔元件被止動裝置停止在兩個位置總的來說是有利的。
在這種情況下，一個位置通常是該倒檔嚙合的位置。另一個位置對應于空檔位置，能夠利用在第二位置的相關的驅動元件以嚙合(移動)與其相關的前進檔的齒輪。
如果倒檔換檔元件和前進檔換檔元件之間的連接構造成使得，當驅動元件沿著軸向移動以嚙合相關的前進檔的齒輪時，該倒檔換檔元件不被驅動元件驅動，總的來說是有利的。
當前進檔換檔元件沿著嚙合相關的前進檔的方向移動時，或當這個前進檔被嚙合時，該倒檔換檔元件與鎖定該倒檔換檔元件的鎖相互作用，是特別有利的。
同時，如果該鎖由這樣移動的實際的驅動元件形成是特別有利的。
以這種方式，能夠利用簡單的裝置而不需要昂貴的附加部件，防止在前進檔齒輪被嚙合的時同時致動倒檔齒輪。
總的來說，優(yōu)選地，換檔桿軸被支撐成使得它能夠移動用于選擇檔位，并且能夠旋轉用于變換檔位。
上述特征和下面將要說明的特征很明顯不僅以上述相應的組合被使用，而且以其他組合或單個地被使用，而不脫離本發(fā)明的范圍。


下面將詳細地說明示于附圖中的本發(fā)明示范性的實施例，其中圖1示出根據(jù)本發(fā)明第一實施例的換檔裝置的透視圖；圖2示出圖1的換檔裝置的示意剖視圖；圖2a示出圖2的細節(jié)IIa；圖3示出圖1的換檔裝置的另一個示意剖視圖；圖3a示出圖1的換檔裝置的修改的實施例的與圖3類似的視圖；圖4示出沿圖2的IV-IV線截取的縱向剖視圖，所有的換檔元件處于空檔位置；圖5示出類似于圖4的視圖，其中倒檔被嚙合；圖6示出類似于圖4的視圖，其中第5檔被嚙合；圖7示出根據(jù)本發(fā)明的換檔裝置的另一個實施例的示意剖視圖。
具體實施例方式
在圖1中，根據(jù)本發(fā)明的換檔裝置的第一實施例用10表示。
該換檔裝置10用于嚙合汽車變速箱的各檔位，特別是常規(guī)型(例如中間變速器型)手動換檔變速箱。
更加具體地說，換檔裝置10用來嚙合和松開前進檔1至5，該檔位1至5通過變速箱軸上的相應的換檔嚙合套的移動嚙合并松開。該換檔裝置10還用來嚙合該變速箱的倒檔，該倒檔通過滑動嚙合式齒輪的移動被嚙合并松開。
該換檔裝置10具有換檔桿軸12，該軸旋轉用于換檔，也就是說，齒輪的嚙合和松開，如箭頭14所示。為了選擇檔位或通道，該換檔桿軸12沿著縱向移動，如圖1中箭頭16所示。
在一般的應用中，該換檔桿軸12能夠通過換檔桿系連接于手動換檔桿，通過手動換檔桿汽車駕駛員能夠手動地嚙合和松開齒輪。
但是，可選地，換擋桿軸12能夠連接于致動器，例如，液壓或機電致動器裝置。
該換檔裝置10具有用于前進檔1/2的第一換檔撥叉20A，用于前進檔3/4的第二換檔撥叉20B，用于前進檔5和倒檔的第三換檔撥叉20C。
該換檔撥叉20支撐在其軸向端，以便它們每個通過軸承套26至28是可移動的。三個換檔撥叉20的軸30相互平行地對齊并且同樣平行于換檔方向32運行，與變速箱相關的換檔嚙合套在該換檔方向32上移動以便嚙合并松開齒輪。
圓周槽34凹進其中一個軸承套(在這個例子中是軸承套28)中。該槽用來停止相關的換檔撥叉20。例如，換檔撥叉20A能夠停止在空擋位置。
附圖標記36還表示換檔搖桿，換檔搖桿用來嚙合并松開倒檔齒輪。
每個換檔撥叉20具有換檔撥叉主體40，其可以用鑄造材料制造，例如用鋁鑄造。
每個換檔撥叉主體40具有叉狀部分42，其構造成嚙合在相關換檔嚙合套的圓周槽中，以便沿著軸向與該圓周槽形成正的互鎖作用。
而且換檔撥叉主體40每個具有沿軸向30對齊的縱向部分44和從其橫向地延伸的橫向部分46。驅動元件48安裝在每個橫向部分46的端部。該驅動元件每個可以用鋼制造，例如高碳鋼。例如通過將驅動元件48鑄造在換檔撥叉主體40中，驅動元件48可以連接于相應的換檔撥叉主體40。
三個換檔撥叉的三個驅動元件48朝著換檔桿軸12對齊，并且在指向該換檔桿軸12的端面每個具有凹進部分。換檔指50固定在該換檔桿軸12上。
該換檔指50的尺寸做成使得它在一定時候嚙合在一個驅動元件的凹進部分中，并且通過旋轉14，能夠沿著軸向30或32移動相應的驅動元件48并且因此移動相關的換檔撥叉20。
為了更詳細地說明換檔裝置10的操作原理，變速箱58的細節(jié)示于第三換檔撥叉20C的叉狀部分42C的區(qū)域中。該變速箱58具有軸56，該軸平行于軸線方向30。用于前進檔5的松動齒輪54以可旋轉的方式支撐在該軸56上。
還支撐成使得它能夠在軸56上軸向地移動的是換檔嚙合套筒52。該換檔嚙合套筒52以現(xiàn)有技術已知的方式構造成在該軸56和松動齒輪54之間形成正的互鎖連接，以嚙合前進檔5。
圖1示出換檔裝置10，但是其中倒檔齒輪被嚙合，可以看出通過換檔桿軸12的旋轉，驅動元件48C從基礎位置(其他的驅動元件48A、48B所在的位置)軸向移動。當驅動元件48C借助于換檔指50沿著相反的方向移動并超過中間位置或空擋位置時，該換檔撥叉20C沿著軸向驅動換檔嚙合套52，以便因而嚙合前進檔5。
該換檔裝置10還具有定位板部件60，該定位板部件可以用金屬板制造。也稱之為換檔控制殼體的該定位板部件60具有基板62，其平行于換檔方向32對齊，并且平行于換擋桿軸12。
該換檔裝置10還具有交叉板64，該交叉板64平行于換檔方向32并垂直于換檔桿軸12布置。換擋桿軸12通過第一交叉板64支撐，并且以可移動和可旋轉方式將其支撐。
定位板部件60還具有第二交叉板66，其垂直于該換檔方向32并平行于換檔桿軸12對齊。用來將定位板部件60固定于變速箱58的殼體的兩個固定套筒68形成在第二交叉板66上。
大致長方形開口形式的換檔定位板70形成在定位板部件60的基板62中。三個換檔撥叉20A、20B、20C的三個驅動元件48A、48B、和48C作為在該換檔定位板70內的一組被引導。這樣確保精確地引導到換檔指50，并且在適當?shù)那闆r下引導到換檔機構鎖定器(未示出)。
該換檔機構鎖定器(未示出)以現(xiàn)有技術已知的方式確保該三個換檔撥叉20只有其中一個在一定時候能夠從中間位置移動到換檔位置。
作為在該換檔定位板70內的一組被引導意味著該變速箱中58的齒輪系(傳動機構)和換檔裝置軸承之間的公差在傳遞的情況下能夠被補償。這些公差對換檔質量沒有負面影響。
也能夠使換檔撥叉20至少在空擋位置不接觸相應的換檔嚙合套。換句話說不需要利用相應相關的換檔嚙合套對換檔撥叉20定中心。因此能夠防止或者至少減少從變速箱50到換檔裝置的沖擊的傳遞。
正如在下面進一步說明的，驅動元件48的交互引導能夠由產生的限定表面實現(xiàn)，該限定表面在換檔撥叉主體40A、40C上的換檔撥叉20B的驅動元件48B上延伸。
由于換檔定位板70不具有用于驅動元件的任何其自身的單獨的通道，但是基本上采用長方形開口的形式，該驅動元件48相互之間的間隔能夠最小。當改變通道時這用于改進換檔舒適性。特別是，這也能夠通過使驅動元件48的相互公差最小來實現(xiàn)。
用于倒檔的齒輪的換檔搖桿36也支撐在定位板部件60上或換檔控制殼體上。為此目的，搖桿樞軸72設置在基板62上，其樞軸軸線74垂直于換檔方向32并且垂直于換檔桿軸12對齊。
僅僅在圖中示意地示出的用于換檔搖桿36的止動裝置76也設置在定位板部件60上。
這種措施使換檔搖桿36可以簡單并直接地支撐在用于驅動元件導向的定位板部件60上。而且，如下面所述的，換檔指50的換檔移動可以通過換檔撥叉20C的驅動元件48C直接被傳遞到換檔搖桿36。
總的來說，這將導致非常少的部件具有小的公差。
圖2和圖3每個示出換檔裝置10從不同側面的剖視圖。圖2a示出圖2的細節(jié)2a。
能夠看到，引導面84和85分別形成在換檔撥叉20A的橫向部分46A上和換檔撥叉20C的橫向部分46C上。第二換檔撥叉20B的驅動元件48B在這些引導面84和85之間運行。對于引導面85詳細地示于圖2a。
優(yōu)選地，引導面84和85在驅動元件48已經安裝于相應的換檔撥叉主體40之后才進行機加工。例如，這種措施使引導面84、85能夠精確地加工成該定位板部件60的換檔定位板70的相應驅動元件的接觸面。這種措施使驅動元件48能夠固定于換檔撥叉主體40，并且具體說鑄造成檔撥叉主體40，具有比較大的公差。
從圖2a還能夠看到，為了防止過分地摩擦，引導面84、85只制造在有限的部分上。而且間隙86設置在橫向部分46A、46C和驅動元件48B之間。
正如在圖2和圖3所示，三個驅動元件48相對于換檔撥叉主體40沿著換檔方向的橫向伸出，并且作為一組在換檔定位板70上被引導。換檔桿軸12被對齊，使得換檔指50從基板62的另一側伸進換檔定位板70中。
三個驅動元件48形成驅動元件組92，其在換檔定位板70的里面在上引導面88和下引導面90上被引導。
更具體地說，驅動元件48A的上側靠在上引導面88上。驅動元件48C的下側靠在下引導面90上。
由于引導面88、90平行于換檔方向32對齊，包括驅動元件48的組92能夠沿著換檔方向32精確地被引導。
圖3a示出圖1至圖3的換檔裝置10的修改實施例10′。
在換檔裝置10′中，引導面84′、85′在換檔撥叉主體40A′、40C′和在換檔定位板70′里面的驅動元件48B′之間對齊。因此能夠實現(xiàn)更加精確的引導。
在這個實施例中，換檔指50′不伸進該換檔定位板70′中，但是作用在從基板62′向換擋桿軸12′伸出的驅動元件48′上。
在這個實施例中，甚至能夠實現(xiàn)更加精確的引導。
圖4示出沿圖3的IV-IV線截取的縱向側視圖。
從圖4的示出中首先看到換檔定位板70不是確切的長方形，而是沿換檔方向在外部區(qū)域具有較窄的結構，而在中間區(qū)域多少稍寬些。
而且，在圖4中，更加精確地示出用于倒檔的齒輪的換檔搖桿36。
該換檔搖桿36以第一類桿的方式樞轉地支撐在定位板部件60上。換檔搖桿36的上端構造成通過驅動爪94與驅動元件48C嚙合。
換檔搖桿36的下部采用叉狀部分98的形式并且構造成沿著換檔方向32移動用于倒檔的滑動換檔式齒輪(輪)99。
而且形成止動裝置76的一部分的止動外形96形成在該換檔搖桿36的橫向部分上。該止動裝置76為搖桿36提供兩個止動位置，空擋位置N和用于倒檔的換檔位置R。
換檔搖桿36的樞轉方向在圖4中由箭頭100示出。
由止動裝置76(例如止動球和彈簧)施加在止動外形96上的保持力在圖4中用箭頭102表示。該止動裝置也可以由具有止動凸緣的成形彈簧或具有銷的扭桿彈簧構成。
在換檔搖桿36的上端具有嚙合換檔凸緣103和松開換檔凸緣105，在其之間設置驅動爪94。
圖4示出處于空檔位置N的換檔搖桿36，在這里，嚙合換檔凸緣103大致靠近與驅動元件48C相同的水平上。另一方面，松開換檔凸緣105位于該驅動元件48C的下面。
圖5示出類似于圖4的視圖，其中倒檔R被嚙合。
為此目的，驅動元件48C由換檔指50移動。在驅動爪94里面的該驅動元件48C作用在嚙合換檔凸緣103上，并且沿著100所示的方向旋轉，直到換檔搖桿36在位置R由止動裝置76嚙合。因此，該滑動換檔式嚙合齒輪99沿著換檔方向32移動并且倒檔被嚙合。
這個具體特征是驅動元件48C的換檔移動被換檔搖桿36傳遞，其傳遞比例由于相對于樞轉軸的不同的桿長度確定。在這個例子中為傳遞比為1∶3。
另一個特征是在換入倒檔中，換檔撥叉20C執(zhí)行空行程而不致動任何同步配合。
止動外形96的結構在倒檔R的嚙合和松開中能夠確定換檔力曲線。
從圖5中還能夠看出由于換檔搖桿36的傾斜運動，該松開換檔凸緣105此時位于與驅動元件48C同樣的水平上。因此能夠通過驅動元件48C的返回位移，再一次分離倒檔。
圖6示出類似于圖4的視圖，其中前進檔被嚙合。
可以看出，在這里換檔搖桿36不相對于空檔位置(圖4)移動。
但是可以看出，由于嚙合前進檔5，驅動元件48C已經在嚙合換檔凸緣105上移動，因而將換檔搖桿36停止在空檔位置N。這種措施意味著驅動元件48C與松開換檔凸緣105一起形成用于倒檔的換檔機構鎖定器104。
圖7示出換檔裝置10″的另一個修改的實施例。該換檔裝置10″在其結構和功能上大致對應于圖1至圖6所示的換檔裝置10。下面只描述不同之處。
在換檔裝置10″中，每個驅動元件48″與換檔撥叉主體40″一體地形成，并且作為一組92″被引導，而在定位板部件60″的換檔定位板70″中沒有相互間隔。
總之，根據(jù)本發(fā)明的換檔裝置至少具有下面一種優(yōu)點通過隔離齒輪系并且通過結合在換檔子組件中的所有的部件，能夠使公差最小，因而，改進換檔質量。
而且該隔離用來防止沖擊通過齒輪系傳遞給換檔裝置。
能夠減少用于操作倒檔齒輪鎖需要的部件數(shù)目。
修改的生產方法和換檔子組件的預先裝配使得能夠使制造和組裝的成本最少。
權利要求
1.一種用于選擇和變換尤其是用于汽車的變速箱(58)的檔位(1-5，R)的換檔裝置(10)，其包括多個換檔元件(20A，20B，20C)，該換檔元件以這樣一種可方式可移動地安裝以致沿著軸向(30)致動相關的換檔嚙合套(52)，并且每個換檔元件具有驅動元件(48)；以可旋轉和可移動方式安裝的換檔桿軸(12)，其具有換檔指(50)，該換檔指(50)在一定時候選擇地作用在一個驅動元件(48)上，以便在換檔桿軸(12)移動時驅動相應的換檔元件(20)；以及換檔定位板(70)，其特征在于，至少兩個換檔元件(20)沿著軸向交互地被引導，并且換檔元件(20)作為一組(92)在該換檔定位板(70)中被引導。
2.如權利要求1所述的換檔裝置，其特征在于每個該換檔元件(20)具有換檔元件主體(40)，相應的驅動元件(48)固定于該換檔元件主體(40)。
3.如權利要求1或2所述的的換檔裝置，其特征在于該換檔元件(20)的驅動元件(48)作為一組(92)在該換檔定位板(70)中被引導。
4.如權利要求1至3中任何一項所述的換檔裝置，其特征在于該換檔元件(20)的驅動元件(48)相互間隔開一定距離。
5.如權利要求1至4中任一項所述的的換檔裝置，其特征在于該換檔元件(20)在該換檔定位板(70)外面的部分(84，85)上被交互地引導。
6.如權利要求1至4中任一項所述的的換檔裝置，其特征在于該換檔元件(20)在該換檔定位板(70)里面的部分(84’，85’)上被交互地引導。
7.如權利要求1至6中任一項所述的的換檔裝置，其特征在于三個換檔元件(20)沿著軸向(30)被交互地引導，該換檔元件(20)的其中一個(20B)在另外兩個換檔元件(20A，20C)之間被引導。
8.如權利要求2和7所述的的換檔裝置，其特征在于該中間換檔元件(20B)的驅動元件(48B)在另外兩個換檔元件(20A，20C)的換檔元件主體(40A，40C)之間被引導。
9.如權利要求1至8中任一項所述的的換檔裝置，其特征在于該組(92)在該組(92)的兩個軸向對齊的并且相對的兩側(88，90)上在該換檔定位板(70)上被引導。
10.如權利要求1至9中任一項所述的的換檔裝置，其特征在于該換檔定位板(70)在該定位板部件(60)中采用大致軸向對齊的大致長方形開口(70)的形式，在該開口中引導該組(92)。
11.如權利要求1至10中任一項和/或根據(jù)權利要求1的前序部分所述的換檔裝置，其特征在于用于倒檔齒輪(R)的換檔元件(36)直接連接于換檔元件(20C)的驅動元件(48C)，其只與一個前進檔(5)相關。
12.如權利要求11所述的的換檔裝置，其特征在于支撐該倒檔換檔元件(36)使得它能夠繞軸線(74)樞轉，該軸線(74)與軸線方向(30)橫向地對齊。
13.如權利要求11或12所述的的換檔裝置，其特征在于該倒檔換檔元件(36)被樞轉地支撐在該換檔定位板(70)形成在其上的定位板部件(60)上。
14.如權利要求11至13中任一項所述的的換檔裝置，其特征在于該倒檔換檔元件(36)采用桿的形式，其一端連接于該前進檔換檔元件(20C)的驅動元件(48C)，而其另一端與倒檔(R)的齒輪(99)相互作用，該換檔元件(36)可樞轉地支撐在它們之間的區(qū)域中。
15.如權利要求11至14中任一項所述的的換檔裝置，其特征在于該倒檔換檔元件(36)能夠被止動裝置(76)停止在兩個位置中。
16.如權利要求11至15中任一項所述的的換檔裝置，其特征在于該倒檔換檔元件(36)和該前進檔換檔元件(20C)的驅動元件(48C)之間的連接構造成以便當該驅動元件(48C)沿著用于嚙合相關的前進檔(5)時該倒檔換檔元件(36)不被該驅動元件(48C)驅動。
17.如權利要求11至16中任一項所述的的換檔裝置，其特征在于，當該前進檔換檔元件(20C)沿著嚙合該相關的前進檔(5)的方向移動時，該倒檔換檔元件(36)與鎖定該倒檔換檔元件(36)的鎖(104)相互作用。
18.如權利要求11至17中任一項所述的的換檔裝置，其特征在于，支撐該換檔桿軸(12)使得移動(16)該換檔桿軸(12)用于檔位選擇，和旋轉(14)該換檔桿軸(12)用于換檔。
全文摘要
一種用于選擇和變換尤其是用于汽車的變速箱(58)的檔位(1－5，R)的換檔裝置(10)。所述裝置包括多個換檔元件(20A，20B，20C)，該換檔元件以這樣一種可方式可移動地安裝，以沿著軸向(30)致動相關的滑動嚙合套(52)，并且每個換檔元件具有驅動元件(48)；以可旋轉和可移動方式安裝的換檔桿軸(12)，其具有換檔指(50)，該換檔指(50)選擇地和驅動元件(48)接觸，以便在換檔桿軸(12)移動時驅動各換檔元件(20)；以及換檔定位板(70)。至少兩個換檔元件(20)沿著軸向交互地被引導，并且換檔元件(20)作為一組(92)被引導到該換檔定位板(70)中。
文檔編號F16H63/30GK1942694SQ200580004005
公開日2007年4月4日 申請日期2005年2月3日 優(yōu)先權日2004年2月3日
發(fā)明者馬蒂亞斯·布羅希, 布格哈德·多茨, 羅爾夫·托伊特貝格 申請人:赫爾曼-哈根邁爾Getrag傳動機構和齒輪工廠有限公司&兩合公司