專利名稱：盤式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種盤式制動器，包括一個具有合適的旋轉(zhuǎn)方向的制動盤；在所述制動盤第一側(cè)的帶第一重心的第一制動板；在所述制動盤第二側(cè)的帶第二重心的第二制動板；一個將所述第二制動板產(chǎn)生的制動力傳送到所述制動盤第一側(cè)的卡鉗，其在制動盤第一側(cè)帶有第一卡鉗臂并且在制動盤第二側(cè)帶有第二卡鉗臂；及一個具有垂直于所述制動盤的中心軸并且被設(shè)計用于將第一制動板壓向制動盤的夾緊裝置；其中在制動器靜止時和當(dāng)制動器啟動時的兩種情況下的第二重心，在相應(yīng)于制動盤合適旋轉(zhuǎn)方向的制動盤出口側(cè)方向上相對第一重心偏移預(yù)定的第一距離。
除上述重心的位移偏移以外，這種盤式制動器可從US 5,022,500中獲知。
通常，盤式制動器根據(jù)它們與卡鉗中夾緊裝置的布置有關(guān)的設(shè)計和工作模式來區(qū)分。實(shí)例如

圖1到圖4所示。
圖1顯示了根據(jù)反作用力原理一側(cè)夾緊的滑動卡鉗盤式制動器的示意截面圖。
圖2顯示了根據(jù)反作用力原理一側(cè)夾緊和具有浮動制動盤的固定卡鉗盤式制動器的示意截面圖。
圖3顯示了具有兩側(cè)夾緊裝置和固定制動盤的固定卡鉗盤式制動器的示意截面圖。
圖4顯示了盤式制動器局部剖面的頂視示意圖。
盡管下面討論的問題涉及的是滑動卡鉗盤式制動器，如果在自由卡鉗臂(也即無支持的卡鉗臂)上直接保持、引導(dǎo)和/或支撐制動板，所有這些說明也可類似地應(yīng)用于具有一側(cè)或兩側(cè)夾緊的鉸接式或固定式卡鉗盤式制動器。自由臂吸收這一側(cè)的外圍制動力，并且通過橫跨制動盤的橋架部將外圍制動力傳送到卡鉗的另一側(cè)，另一側(cè)的卡鉗臂與固定部件連接。換句話說，本發(fā)明不限于滑動卡鉗盤式制動器。
依照圖1到圖4示意的現(xiàn)有技術(shù)，盤式制動器具有一個使用兩個卡鉗臂緊抱制動盤4的卡鉗1，其配備有至少一個安裝在制動盤4一側(cè)上用來對制動板2、3施力的夾緊裝置5，其中，制動板在卡鉗臂上被支撐和引導(dǎo)，并在制動盤4兩側(cè)處靠向制動盤4。以這種方式保持/引導(dǎo)制動板2、3使其彼此相對放置，并且在制動盤方向上發(fā)生位移時，其重心軸或重心S1、S2(圖4)疊置且垂直地接觸制動盤的平面。
在這點(diǎn)上，卡鉗1通過固定部件6在制動盤4一側(cè)處連接被稱作輪軸部件的車輛部件7(圖中未示)。當(dāng)制動器啟動時，被卡鉗1吸收的制動轉(zhuǎn)矩通過固定部件6傳遞到車輛部件7(輪軸部件)。特別是，當(dāng)所謂的輪緣側(cè)制動板3不具有吸收外圍制動力的獨(dú)立的引導(dǎo)和支撐部件，例如制動器托架，而是直接安裝在自由的、無支持的卡鉗臂上時，卡鉗1在制動器啟動時更容易在對應(yīng)于制動盤4的旋轉(zhuǎn)方向D的制動盤出口側(cè)方向上變得歪斜。
由于不均勻的制動襯面接觸，這不僅導(dǎo)致輪緣側(cè)制動板3的不利的斜磨損，而且由于盤式制動器的卡鉗設(shè)計也導(dǎo)致引導(dǎo)和支撐部件上的極度負(fù)載。在滑動卡鉗或鉸接卡鉗情況下是導(dǎo)銷8或軸承銷，但是在固定卡鉗情況下是固定凸緣。與車輛部件有關(guān)的卡鉗的引導(dǎo)或支撐裝置必須設(shè)計得相對穩(wěn)定。
尤其在商務(wù)車盤式制動器的情況下，由于制動車輛需要非常高的制動轉(zhuǎn)矩，相對地，昂貴材料的設(shè)計是必須的。但是，即使這種方法也不能完全避免不利的卡鉗歪斜。
因此，根據(jù)DE 197 43 538在自由卡鉗臂(輪緣側(cè))上直接安裝制動板的盤式制動器，通過使部分制動器托架用側(cè)向引導(dǎo)臂橫跨制動盤來用作卡鉗的支撐/接觸表面，試圖在采用滑動卡鉗情況下阻止卡鉗歪斜，即意圖阻止卡鉗歪斜。但是，由于在制動和釋放操作中卡鉗接觸的干擾摩擦轉(zhuǎn)矩，窄引導(dǎo)公差限制了滑動功能?；瑒涌ㄣQ的引導(dǎo)軸承上/內(nèi)的高彎曲轉(zhuǎn)矩和摩擦轉(zhuǎn)矩也具有不利影響。
EP專利709 592公開了這個問題的另一個可能的解決方法。其同樣提出了在制動器固定部件夾緊側(cè)上的制動板引導(dǎo)，以及在卡鉗臂的輪緣側(cè)上的制動板引導(dǎo)，并且導(dǎo)銷用來引導(dǎo)卡鉗。
在上述的兩個現(xiàn)有技術(shù)解決方案中，相對于制動盤，制動板的重心彼此相對放置。因而制動板彼此對稱地相對放置。
根據(jù)EP專利709 592的制動器或多或少使用板形制動器托架，由于重量減小，對于商務(wù)車來說這是一個好的選擇，但是具有這種設(shè)計的盤式制動器，即使是小的盤式制動器和用在客車中的盤式制動器也會遭受巨大的不利，這些不利主要表現(xiàn)在卡鉗歪斜。這種歪斜的結(jié)果是卡鉗引導(dǎo)中包括摩擦轉(zhuǎn)矩在內(nèi)的高彎曲轉(zhuǎn)矩(相反于卡鉗歪斜的轉(zhuǎn)矩)，以及帶有不利的切向磨損的不均勻輪緣側(cè)襯面接觸。
為滿足市場對滑動或固定卡鉗的增長需求-例如減輕重量和緊湊、服務(wù)友好(service friendly)的設(shè)計-并且同時確保可靠的制動功能和制動穩(wěn)定性，必須努力開發(fā)新式的制動設(shè)計，同時對使用的材料給予充分的考慮。
例如，2005年9月5日提出的德國專利申請102 41 157提供了US 5,022,500公開的制動器的改進(jìn)，其中，通過使第二重心在向制動盤出口側(cè)的方向上，也就是當(dāng)制動盤在較佳方向旋轉(zhuǎn)時拖曳的一側(cè)，偏移第一重心預(yù)定的距離，從而阻止卡鉗歪斜。
換句話說，根據(jù)德國專利申請102 41 157的制動器預(yù)先被設(shè)計成“非對稱的”。因此在兩個重心之間產(chǎn)生相應(yīng)于偏移量的轉(zhuǎn)矩，其相反于在連接到輪軸固定部件的制動器卡鉗一側(cè)上的轉(zhuǎn)矩。如果合適地選擇偏移量，這兩個轉(zhuǎn)矩彼此抵消；它們彼此“中和”。因此，如果適當(dāng)?shù)剡x擇偏移量，可阻止卡鉗歪斜，其結(jié)果是襯面與盤均勻接觸，尤其是在制動器卡鉗的自由側(cè)上。這導(dǎo)致相應(yīng)的磨損補(bǔ)償。導(dǎo)銷不必產(chǎn)生與增大的摩擦轉(zhuǎn)矩相關(guān)的反轉(zhuǎn)矩，相反僅需要吸收移置卡鉗的力和支撐卡鉗的轉(zhuǎn)矩。如果卡鉗是滑動類型，這樣對于滑動也提供了改進(jìn)的支撐。
在這點(diǎn)上，在制動盤的每側(cè)上僅有如以上基于功能實(shí)例所述單一的摩擦元件，或是在制動盤的每側(cè)上有幾個單獨(dú)的制動板/單獨(dú)的段均是無關(guān)的，因為通過偏移排列產(chǎn)生反轉(zhuǎn)矩的效果也可由幾個制動板實(shí)現(xiàn)。
這對于可在至少一個軸承銷上轉(zhuǎn)動的鉸接卡鉗以及固定的卡鉗盤式制動器也是符合的(true)。作為前面說明的轉(zhuǎn)矩中和的結(jié)果，在卡鉗的保持或安裝區(qū)域不再具有任何“交叉”(歪斜)，其結(jié)果是由于使用更小的材料量，因此也實(shí)現(xiàn)了材料和重量的節(jié)省。
GB 1,066,442公開了一種盤式制動器，其中，夾緊裝置的中心軸與制動盤的主平面圍成一個銳角。
JP 09-032870 A公開了一種盤式制動器，其中，夾緊裝置的中心軸不穿過第一重心或第二重心，并且這兩個重心彼此相對偏移。
現(xiàn)在對根據(jù)德國專利申請102 41 157的盤式制動器進(jìn)行更詳細(xì)說明。
--圖5到圖7顯示各種實(shí)施例的示意圖。
就這些圖所示的范圍，圖5到圖7使用的參考數(shù)字與圖1到圖4使用的參考數(shù)字一樣。
如圖5到圖7所示，重心S1和S2不重合，但是制動板3的重心S2在向制動盤出口側(cè)相對制動板2的重心S1偏移距離V。通過在平行方向上移動制動板3或者通過在自由卡鉗臂上排列制動板3以使其相對制動板2轉(zhuǎn)動角度β，從而實(shí)現(xiàn)偏移V。在后者的情況下，兩個重心S1和S2位于沿圍繞制動盤4中心軸的假想的圓弧上。這種設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)是相同設(shè)計的襯面能夠用在制動盤的兩側(cè)上。例如，這消除了將襯面安裝在錯誤一側(cè)的可能性。
卡鉗1在橫跨制動盤區(qū)域的橋架區(qū)域具有徑向開口9。在卡鉗的頂視圖中(圖6)，徑向開口9的輪廓在襯面偏移V的方向上以角度α斜向伸展，其形狀因而或多或少如同平行四邊形。
制動器安裝可用的空間(通常在輪緣內(nèi))是受限的。
根據(jù)引言，本發(fā)明來自于對應(yīng)EP 145 593 B1的US 4,632,227 A中公開的盤式制動器類型。在現(xiàn)有已知的盤式制動器中，卡鉗10的兩個壓桿和制動盤18相距同等的徑向距離。但是，沒有提供不對稱的結(jié)構(gòu)。因此，為了實(shí)現(xiàn)兩個制動襯面相對于夾緊結(jié)構(gòu)的偏移，必須加寬卡鉗。否則，不能容納兩個偏移襯面。從而，在相關(guān)的保持區(qū)域之間的距離增加，其結(jié)果是卡鉗覆蓋制動盤的扇形區(qū)域的擴(kuò)大。在頂視圖中，卡鉗延長超過保持裝置的寬度(在這里，例如盤出口側(cè)上的右側(cè)導(dǎo)銷)。
因此，現(xiàn)有已知盤式制動器的卡鉗設(shè)計成帶有大的區(qū)域，這樣導(dǎo)致相應(yīng)的重量增大以及在保持和引導(dǎo)部件上的額外負(fù)載。而且，轉(zhuǎn)矩中和的目標(biāo)沒有達(dá)到滿意程度。另外，安裝所需的空間增大了。
本發(fā)明的目的是根據(jù)US 4,632,227 A(EP 145 593 B1)以尤其是使第二(輪緣側(cè))制動板均勻地壓在制動盤上的方式進(jìn)一步開發(fā)和改進(jìn)盤式制動器。
依照本發(fā)明，該目的由新權(quán)利要求1的特征條款中指定的特征實(shí)現(xiàn)，尤其是由不同的徑向距離實(shí)現(xiàn)。
這樣，本發(fā)明不僅有可能最小化安裝時需要空間的第二卡鉗臂，而且有可能使卡鉗無需加寬而傳送無損的高夾緊力，以及在預(yù)定彈性范圍內(nèi)，使卡鉗在制動期間以合適的制動盤旋轉(zhuǎn)方向移動，而沒有與圍繞制動器的制動盤或輪緣發(fā)生碰撞的任何危險。
由于所述的第二側(cè)(輪緣區(qū)域)上的不對稱，卡鉗向內(nèi)徑向移動，從而使第二制動板均勻地壓在制動盤上。這導(dǎo)致對制動盤的均勻熱輸入，即增大了制動周期的壽命，因為其消除了可能另外導(dǎo)致制動盤過熱和熱裂紋形成的不利影響。
最后，本發(fā)明的設(shè)計導(dǎo)致轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償，所以卡鉗整體受到更小轉(zhuǎn)矩的支配。因此，可以以更小的強(qiáng)度進(jìn)行設(shè)計，這樣導(dǎo)致相關(guān)重量和安裝空間的節(jié)省。
優(yōu)選兩個卡鉗臂的偏移量等于兩個制動板重心的偏移量或制動板的偏移量。這導(dǎo)致最適宜的工作條件。
依照本發(fā)明，尤其是作為機(jī)械上的優(yōu)點(diǎn)，進(jìn)一步優(yōu)選使兩個重心和制動盤的中心軸相距同等的徑向距離。換句話說，兩個重心圍繞制動盤中心有一規(guī)定角距。
在平行于制動盤的方向上，第二重心相對于第一重心的偏移至少部分基于第二制動板相對于平行于制動盤的第一制動板的偏移。換句話說，本發(fā)明的設(shè)計提供不僅使制動板的重心還有制動板自身以彼此偏移的方式排列。
為了確保夾緊側(cè)上的對稱夾緊，依照本發(fā)明，優(yōu)選使夾緊裝置的中心軸穿過第一重心。
不考慮偏移，為保證制動盤上的第二制動板的完全接觸，也由于對稱的原因，第二制動板相對于第一制動板旋轉(zhuǎn)。因此，依照本發(fā)明，優(yōu)選使倚靠第二制動板的第二卡鉗臂區(qū)域也相對于倚靠第一制動板的第一卡鉗臂區(qū)域轉(zhuǎn)動交錯。
在這點(diǎn)上，依照本發(fā)明，還優(yōu)選使倚靠第二制動板的第二卡鉗臂區(qū)域圍繞相對于倚靠第一制動板的第一卡鉗臂區(qū)域的制動盤的旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。這符合不考慮偏移情況下兩個重心與制動盤的中心軸相距同等的徑向距離的實(shí)施例。
尤其是為了達(dá)到材料節(jié)省的目的，依照本發(fā)明，連接裝置在橫跨制動盤的區(qū)域具有開口。
依照本發(fā)明，為了更好地放置制動板，開口優(yōu)選擴(kuò)展至在平行于制動盤的投影中的第一和/或第二制動板。
在這點(diǎn)上，開口的輪廓或多或少是平行四邊形，所以，尤其是在制動板以彼此偏移的方式排列的情況下，用于偏移的開口寬度被最小化，從而使得卡鉗的總寬度最小化。同時，在開口兩側(cè)獲得實(shí)質(zhì)為三角形的卡鉗上的壓桿區(qū)域，這樣導(dǎo)致更大的卡鉗硬度。如上使用的術(shù)語“或多或少”意圖指出“平行四邊形”的對邊不必彼此精確平行，而開口也可具有斜平行四邊形的輪廓，其中，例如，僅有平行制動盤的邊界彼此平行。
一種可選的方法，可使在平行于制動盤的投影中的開口在制動盤入口側(cè)具有凹形輪廓，以及在制動器出口側(cè)具有或多或少線性輪廓。這種或多或少線性輪廓與制動盤的平面形成一個銳角或鈍角。這樣，能夠最佳化與卡鉗能經(jīng)受的壓力相關(guān)的卡鉗的強(qiáng)度特性。
在另一種可選的方法中，在平行于制動盤的投影中的開口可在制動盤出口側(cè)和制動盤入口側(cè)都具有凹形輪廓。在本實(shí)施例中，輪廓可以設(shè)置成角度α-與平行四邊形相似。
在本發(fā)明的更優(yōu)選的實(shí)施例中，比起位于制動盤入口側(cè)的連接裝置的部件，位于與開口相關(guān)的制動盤出口側(cè)的連接裝置的部件在平行于制動盤的平面上具有更小的橫截面。
在制動盤入口側(cè)和制動盤出口側(cè)的卡鉗的外部輪廓優(yōu)選或多或少彼此平行，還優(yōu)選垂直于制動盤的平面。這使最小化卡鉗的寬度變得可能，所以減小了安裝所需的空間。
本實(shí)施例進(jìn)一步導(dǎo)致材料的節(jié)省，并且同時確保在制動時卡鉗也能夠在盤片的合適旋轉(zhuǎn)方向上移動。這導(dǎo)致上面已述的優(yōu)點(diǎn)。
依照本發(fā)明，制動器優(yōu)選備有板形支撐結(jié)構(gòu)，從而在這里也實(shí)現(xiàn)了節(jié)省材料。因為依照本發(fā)明的轉(zhuǎn)矩被中和，因此使用板形支撐結(jié)構(gòu)是有可能的。
依照本發(fā)明，支撐結(jié)構(gòu)還優(yōu)選設(shè)計成輪軸部件的主要部分。
正如已經(jīng)注意到的，本發(fā)明的盤式制動器優(yōu)選一側(cè)或兩側(cè)夾緊的滑動卡鉗盤式制動器，鉸接卡鉗盤式制動器，或固定卡鉗盤式制動器。
本發(fā)明的制動器優(yōu)選由氣動啟動和/或電動啟動。
最后，依照本發(fā)明，本發(fā)明的制動器為在商務(wù)車內(nèi)安裝而優(yōu)選設(shè)計。
下面基于附圖所示的具體實(shí)施例更詳細(xì)地說明本發(fā)明。
圖8顯示對應(yīng)圖6視圖的本發(fā)明最佳實(shí)施例的視圖。
圖9顯示圖8中沿線IX/IX的截面圖。
圖10顯示如圖9同樣的視圖，但是無制動板3。
圖11顯示根據(jù)圖8到圖10在輪緣中安裝位置的盤式制動器的示意圖。
圖12顯示與圖8同樣視圖的一個實(shí)施例。
圖13顯示與圖8同樣視圖的另一個實(shí)施例。
圖8顯示在安裝側(cè)的卡鉗臂1.1；這里，其也支持夾緊裝置5。也顯示了輪緣側(cè)卡鉗臂1.2。兩個臂由橋架區(qū)域/橋架壓桿1.3、1.4連接。橋架壓桿1.3位于制動盤4的旋轉(zhuǎn)方向D上的入口側(cè)，并且橋架壓桿1.4位于出口側(cè)。尤其如圖9顯見，比起橋架壓桿1.3，橋架壓桿1.4設(shè)計成較小的硬性，這樣提高了卡鉗的扭轉(zhuǎn)彈性。
夾緊裝置5的中心軸N與夾緊側(cè)制動板2的重心或重心軸S1重合。
輪緣側(cè)卡鉗臂1.2與夾緊側(cè)卡鉗臂1.1偏移距離W。距離W對應(yīng)兩個制動板2和3彼此偏移的距離V。
和根據(jù)圖6的制動器設(shè)計形成對比，輪緣側(cè)卡鉗臂1.2的偏移量W導(dǎo)致卡鉗材料的節(jié)省。這在圖8中由左上方的斜面示意指出，其在圖6中未示出。材料的節(jié)省使制動器更輕。另外，由于斜面，制動器要求的安裝空間更小。
圖9顯示安裝輪緣側(cè)制動板3的輪緣側(cè)卡鉗臂1.2以及傾斜的、扭曲的或翻轉(zhuǎn)的壓桿1.3、1.4和它們與輪緣10相關(guān)的位置。相對于安裝側(cè)，輪緣側(cè)卡鉗臂以角度β旋轉(zhuǎn)。
徑向向內(nèi)和側(cè)向向襯面兩端形成的支撐帶(圖中未示)用來在輪緣側(cè)卡鉗臂1.2中安裝偏移和/或轉(zhuǎn)動的輪緣側(cè)制動襯面3。這產(chǎn)生了一個用來支撐或側(cè)向安裝襯面的安裝“軸”。這樣，通過徑向開口，襯面可直接放置在明確的安裝位置。連接兩個卡鉗臂1.1和1.2的的壓桿1.3、1.4被扭曲或翻轉(zhuǎn)，并且具有不同的設(shè)計，這樣導(dǎo)致卡鉗臂1.2相對于卡鉗臂1.1的位置改變。根據(jù)制動器具體的用途，這些可由不同半徑的卡鉗設(shè)計和其在圖10中組合的(不同的)預(yù)定裝配空間規(guī)格而產(chǎn)生。
圖10顯示不僅與輪緣10相關(guān)而且與制動盤4相關(guān)的壓桿1.3和1.4的位置。尤其是如圖10所示，半徑1.3Ri、1.3Ra、1.4Ri和1.4Ra不僅大小不同，而且關(guān)于假想的起點(diǎn)不同。例如，半徑1.3Ra和1.4Ra的假想起點(diǎn)Z偏移制動盤4的中心軸M。如圖10可見，壓桿1.3和1.4在制動盤的外圓周4a軸向上的卡鉗1.1和1.2之間運(yùn)動，并且連接兩個卡鉗臂。相對于具體半徑的壓桿位置是徑向距離。
壓桿具有不同的壓桿厚度和/或橫截面，這就是為什么相對于輪緣和制動盤，壓桿也具有不同的徑向距離，這由不同的外和/或內(nèi)半徑組合而產(chǎn)生。另一種選擇，不同的壓桿寬度也能夠由卡鉗的徑向開口9的具體形狀產(chǎn)生，這樣不僅僅是在連接不同的壓桿橫截面中，影響卡鉗自身的強(qiáng)度，也影響期望的反轉(zhuǎn)矩或轉(zhuǎn)矩平衡的效力或傳遞。
關(guān)于以上討論的示圖，圖11顯示商務(wù)車制動器安裝的非常受限的空間。參考數(shù)字11指動力氣缸。對于商用車來說，圖示的盤式制動器是氣動啟動和/或電動啟動的盤式制動器。
對于偏移量V和W不能給出固定值，而根據(jù)給定的條件，并且依賴于摩擦系數(shù)(制動襯面和制動盤的摩擦系數(shù)的匹配/組合)和制動器的幾何形狀(制動器/制動盤的尺寸)，為產(chǎn)生所需的反轉(zhuǎn)矩來數(shù)學(xué)計算偏移量V。這些最終取決于盤式制動器的具體用途。
對于偏移角度β這同樣也是正確的。角度也由數(shù)學(xué)確定并且依賴于制動盤的直徑和制動器的幾何形狀。這里，也必須考慮盤式制動器的具體用途。
圖12顯示如圖8一樣的視圖，但是顯示一個可選實(shí)施例。它不同于圖8所示的實(shí)施例，尤其是在徑向開口9的設(shè)計上，借此獲得了與以上說明的關(guān)于卡鉗轉(zhuǎn)動交錯的壓桿設(shè)計有關(guān)的改進(jìn)的強(qiáng)度特性。在卡鉗1的頂視圖或投影圖中，設(shè)計徑向開口9設(shè)計成使盤入口側(cè)的橋架壓桿1.3在卡鉗臂1.1和1.2之間凹形運(yùn)動，并且如圖6和圖8所示，盤出口側(cè)的橋接壓桿1.4相對制動盤的平面以角度α運(yùn)動。除了不同的徑向距離和/或壓桿橫截面，這樣也產(chǎn)生不同的橋架寬度，因此，由于具體的形狀，使得與卡鉗能夠經(jīng)受的壓力相關(guān)的卡鉗的強(qiáng)度特性進(jìn)行最優(yōu)化。
圖13顯示如圖8中同樣視圖的另一個可選實(shí)施例。圖13中的實(shí)施例實(shí)質(zhì)上與圖12中的實(shí)施例一致，除了盤出口側(cè)的橋架壓桿1.4的輪廓9在卡鉗臂1.1和1.2之間凹形運(yùn)動。另外，也可以角度α設(shè)置凹形輪廓-如以上圖示/敘述。因此在橋架壓桿區(qū)域，依賴于切削平面位置來產(chǎn)生具體的橫截面輪廓，這樣由于輪廓形狀和/或與根據(jù)圖10的半徑組合和徑向開口9內(nèi)部的再次協(xié)調(diào)過渡區(qū)域，再一次導(dǎo)致與材料/重量節(jié)省有關(guān)的與卡鉗能夠經(jīng)受的壓力相關(guān)的卡鉗的強(qiáng)度特性的改進(jìn)。
如這里清楚可見，不考慮轉(zhuǎn)動交錯的卡鉗設(shè)計，兩個規(guī)定卡鉗寬度的外部卡鉗輪廓1.5，1.6彼此或多或少平行運(yùn)行，具體地說，從制動盤的外圓周上的夾緊側(cè)到對面的卡鉗臂之間彼此平行。換句話說，不考慮臂的轉(zhuǎn)動交錯，卡鉗自身在制動盤的旋轉(zhuǎn)方向D上的卡鉗寬度上不進(jìn)行斜向運(yùn)動。這樣，相比現(xiàn)有技術(shù)，卡鉗具有更窄的結(jié)構(gòu)并且因此覆蓋遠(yuǎn)遠(yuǎn)更小的扇形區(qū)域。
當(dāng)然，在其他闡述的卡鉗設(shè)計中也采用上述側(cè)邊平行設(shè)計。
不論是以單獨(dú)還是以任意組合形式，在以上說明書和權(quán)利要求和附圖中公開的本發(fā)明的特征實(shí)質(zhì)上是用來實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的各種實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種盤式制動器，包括一個具有合適的旋轉(zhuǎn)方向(D)的制動盤(4)；在制動盤(4)第一側(cè)的具有第一重心(S1)的第一制動板(2)；在制動盤(4)第二側(cè)的具有第二重心(S2)的第二制動板(3)；一個將第二制動板(3)產(chǎn)生的制動力傳送到制動盤(4)第一側(cè)的卡鉗(1)，其在制動盤(4)第一側(cè)具有第一卡鉗臂(1.1)，在制動盤(4)第二側(cè)具有第二卡鉗臂(1.2)，以及連接第一卡鉗臂(1.1)和第二卡鉗臂(1.2)的連接裝置(1.3，1.4)；及一個具有垂直于制動盤(4)的中心軸(N)并且設(shè)計用于將第一制動板(2)壓向制動盤(4)的夾緊裝置(5)；其中在制動器靜止位置時和當(dāng)制動器啟動時的兩種情況下的第二重心，相應(yīng)于制動盤(4)的合適旋轉(zhuǎn)方向(D)，在制動盤出口側(cè)方向上相對第一重心(S1)偏移預(yù)定的第一距離(V)，及第二卡鉗臂(1.2)在制動盤出口側(cè)方向上相對第一卡鉗臂(1.1)偏移預(yù)定的第二距離(W)，其特征在于連接裝置(1.3，1.4)至少在其橫跨制動盤(4)的區(qū)域內(nèi)，對比制動盤入口側(cè)，在徑向上更接近制動盤出口側(cè)的制動盤(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的盤式制動器，其特征在于兩個重心(S1，S2)與制動盤(4)的中心軸(M)相距同等的徑向距離。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的盤式制動器，其特征在于在平行于制動盤(4)的方向上，第二重心(S2)相對于第一重心(S1)的偏移(V)至少部分基于第二制動板(3)相對于平行于制動盤(4)的第一制動板(2)的偏移。
4.根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一所述的盤式制動器，其特征在于夾緊裝置(5)的中心軸(N)穿過第一重心(S1)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4中任一所述的盤式制動器，其特征在于倚靠第二制動板(3)的第二卡鉗臂(1.2)的區(qū)域相對于倚靠第一制動板(2)的第一卡鉗臂(1.1)的區(qū)域轉(zhuǎn)動地交錯。
6.根據(jù)權(quán)利要求1到5中任一所述的盤式制動器，其特征在于倚靠第二制動板(3)的第二卡鉗臂(1.2)的區(qū)域圍繞相對于倚靠第一制動板(2)的第一卡鉗臂(1.1)的區(qū)域的制動盤(4)的旋轉(zhuǎn)軸(M)旋轉(zhuǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1到6中任一所述的盤式制動器，其特征在于連接裝置(1.3，1.4)在橫跨制動盤(4)的區(qū)域上具有開口(9)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的盤式制動器，其特征在于開口(9)擴(kuò)展至平行于制動盤的投影中的第一和/或第二制動板(2，3)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的盤式制動器，其特征在于開口(9)的輪廓或多或少是平行四邊形。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的盤式制動器，其特征在于在平行于制動盤(4)的投影中的開口(9)在制動盤入口側(cè)具有凹形輪廓，以及在制動器出口側(cè)具有或多或少線性輪廓，并且這種或多或少的線性輪廓與制動盤的平面形成一個銳角或鈍角(α)。
11.根據(jù)權(quán)利要求7到9中任一所述的盤式制動器，其特征在于在平行于制動盤(4)的投影中的開口(9)在制動盤入口側(cè)和制動盤出口側(cè)都具有凹形輪廓。
12.根據(jù)權(quán)利要求7到11中任一所述的盤式制動器，其特征在于比起位于制動盤入口側(cè)的連接裝置(1.3，1.4)的部件(1.3)，位于與開口(9)相關(guān)的制動盤出口側(cè)的連接裝置(1.3，1.4)的部件(1.4)在平行于制動盤(4)的平面中具有更小的橫截面。
13.根據(jù)權(quán)利要求1到12中任一所述的盤式制動器，其特征在于在制動盤入口側(cè)和制動盤出口側(cè)的卡鉗(1)的外輪廓(1.5，1.6)彼此或多或少平行，并且優(yōu)選垂直于制動盤的平面。
14.根據(jù)權(quán)利要求1到13中任一所述的盤式制動器，其特征在于，采用板形支撐架構(gòu)(6)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1到14中任一所述的盤式制動器，其特征在于其由氣動啟動和/或電動啟動。
16.根據(jù)權(quán)利要求1到15任一所述的盤式制動器，其特征在于其是用于商務(wù)車的制動器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種盤式制動器，其包括一個具有合適的運(yùn)行方向(D)的制動盤(4)，在制動盤第一側(cè)的具有第一重心(S1)的第一制動板(2)，在制動盤第二側(cè)的具有第二重心(S2)的第二制動板(3)，和一個將第二制動板產(chǎn)生的制動力傳送到制動盤第一側(cè)的卡鉗。第一卡鉗臂(1.1)位于制動盤第一側(cè)，第二卡鉗臂(1.2)在制動盤第二側(cè)。一個具有垂直于制動盤的中心軸(N)并且用于將第一制動板壓向制動盤的制動實(shí)施裝置(5)。在制動器靜止位置時和當(dāng)制動器啟動時的兩種情況下的第二重心，相應(yīng)于制動盤的合適運(yùn)行方向，在制動盤出口側(cè)方向上偏移預(yù)定的第一距離(V)，兩個卡鉗臂在制動盤出口側(cè)方向上彼此偏移預(yù)定的第二距離(W)。依照本發(fā)明，連接卡鉗臂的連接裝置(1.3，1.4)，比起在制動盤入口側(cè)，在徑向上更接近制動盤出口側(cè)的制動盤。
文檔編號F16D55/22GK1950623SQ200580013693
公開日2007年4月18日 申請日期2005年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月1日
發(fā)明者歐根·克洛茲, 弗蘭克·拜爾 申請人:威伯科車輪制動有限公司