專利名稱：通風(fēng)制動(dòng)圓盤以及相應(yīng)的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車工業(yè)領(lǐng)域。更具體地說，本發(fā)明涉及包括通過通風(fēng)螺栓相互連接的兩個(gè)相互間隔的盤這一類型的制動(dòng)圓盤。
背景技術(shù)：
制動(dòng)圓盤必須能夠儲(chǔ)存制動(dòng)過程中吸收的卡路里(calories)并在兩個(gè)相繼的制動(dòng)作用之間足夠快速地釋放它們。
這一目的是要避免改變制動(dòng)襯片和圓盤的制動(dòng)軌跡材料之間的摩擦系數(shù)，這樣使制動(dòng)距離基本上不會(huì)改變。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)，在“所有的”或“大多數(shù)”圓盤與“通風(fēng)”圓盤之間有區(qū)別。
“大多數(shù)”圓盤被設(shè)計(jì)成儲(chǔ)存大量的熱。因此它們構(gòu)成了大容量卡路里儲(chǔ)存裝置，卡路里的釋放實(shí)現(xiàn)得非常緩慢。
這些圓盤存在如下缺陷-它們構(gòu)成了尺寸相當(dāng)大的“未安裝彈簧的”質(zhì)量，幾乎難以完全利用；-它們引起了燃料的過量消耗(由于它們的重量)；-它們引起了能量“污染”(通過卡路里的重新積聚)。
通風(fēng)圓盤包括熱交換流體在其間循環(huán)的兩個(gè)盤(制動(dòng)軌跡)并且通風(fēng)圓盤被設(shè)計(jì)成儲(chǔ)存少量的可以快速釋放的能量。盡管這些圓盤不如大多數(shù)圓盤緊湊，但它們可以-降低“未安裝彈簧的”質(zhì)量；-使圓盤的熱容量得到最佳利用；-降低燃料消耗；-降低能量污染。
在這種情況下，設(shè)置在盤之間的通風(fēng)元件必須被設(shè)計(jì)成(形狀、布置)在熱交換流體的流入和流出方面最大程度地利用流體的機(jī)械特性。
目前已知多種用于通風(fēng)圓盤的方法，利用多種裝置實(shí)現(xiàn)通風(fēng)圓盤的通風(fēng)，這些裝置的有效性有時(shí)是有爭(zhēng)議的并且就用于通風(fēng)的裝置的效果來說，其合理性不總是能夠清楚地確定。
實(shí)踐中，通風(fēng)裝置經(jīng)常是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，并在部件的生產(chǎn)和/或使用過程中遇到許多問題時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。
根據(jù)圖1所示的方法，通風(fēng)裝置通過連接兩個(gè)制動(dòng)軌跡并且其縱軸線(從上面觀察)向圓盤的旋轉(zhuǎn)中心會(huì)聚的葉片構(gòu)成。術(shù)語“葉片”用在通風(fēng)元件的長(zhǎng)度大于或等于制動(dòng)軌跡寬度的50％的情況下。
就基于對(duì)流的熱交換表面來說，這些葉片獲得了相對(duì)滿意的結(jié)果。
同時(shí)，就以下能力來說，這些葉片獲得了有限的結(jié)果-提供大的基于傳導(dǎo)的熱交換表面；-不受環(huán)境的影響提高空氣的循環(huán)速度；-促進(jìn)空氣流動(dòng)。
另一方面，在通過制動(dòng)襯片施加在圓盤上的溫度和壓力的影響下，就其限制軌道的變形的能力來說，這些葉片產(chǎn)生不令人滿意的結(jié)果。
為了提高這些葉片的性能，一種變型在于在圓盤的周邊一側(cè)采用圓形突起(使葉片具有水滴形狀)。
根據(jù)圖2所示的另一方法，通過連接兩個(gè)制動(dòng)軌跡的螺栓構(gòu)成通風(fēng)裝置，其具有或不具有縱軸線(在存在縱軸線的情況下，這些縱軸線向圓盤的旋轉(zhuǎn)中心會(huì)聚)。術(shù)語“螺栓”用在通風(fēng)裝置在徑向上的尺寸小于或等于制動(dòng)軌跡寬度的50％的情況。
從圖2可以明顯看出，螺栓20可以具有各種形狀，在本案中，內(nèi)排和外排螺栓具有橢圓形狀，而中間排螺栓具有菱形。
這些螺栓就以下能力來說獲得了相對(duì)滿意的效果-提供大的基于對(duì)流的熱交換表面；-提供大的基于傳導(dǎo)的熱交換表面；
-不受環(huán)境的影響提高空氣的循環(huán)速度；-促進(jìn)空氣流動(dòng)；-在通過制動(dòng)襯片施加在圓盤上溫度和壓力的影響下限制軌道的變形。
盡管如此，這種通風(fēng)圓盤的性能還與所采用的螺栓的數(shù)量有關(guān)。
現(xiàn)在，增加這些螺栓的數(shù)量引起鑄造階段的問題，尤其是鑄芯的形成變得非常復(fù)雜。
而且，發(fā)現(xiàn)采用這些螺栓對(duì)將材料澆注到鑄模內(nèi)形成障礙，從而導(dǎo)致產(chǎn)生或多或少的鑄造廢品。
根據(jù)圖3所示的第三種方案，通風(fēng)裝置包括小柱30，其從軌道中的一個(gè)延伸但不使該軌道與另一軌道相連。將會(huì)注意到這些小柱通常與螺栓20和/或葉片30相結(jié)合。
這種方法就以下能力來說具有有限的結(jié)果-不受環(huán)境的影響提高空氣的循環(huán)速度；-促進(jìn)空氣流動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的具體目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的這些缺陷。
更具體地說，本發(fā)明的目的是提出一種通風(fēng)制動(dòng)圓盤，其通風(fēng)裝置使制動(dòng)過程中積聚的卡路里更快速地釋放。
本發(fā)明的另一目的是提供一種通風(fēng)圓盤，這種類型的通風(fēng)圓盤可以增加在制動(dòng)圓盤的盤之間循環(huán)的空氣的流量和/或速度。
本發(fā)明的另一目的是提供一種通風(fēng)圓盤，這種類型的通風(fēng)圓盤可以降低易于在通風(fēng)元件之間出現(xiàn)的盤的變形。
本發(fā)明的另一目的是提供一種通風(fēng)圓盤，在這種類型的通風(fēng)圓盤中，通風(fēng)元件提供大的基于對(duì)流和大的基于傳導(dǎo)的熱交換表面。
本發(fā)明的另一目的是提供一種通風(fēng)圓盤，這種類型的通風(fēng)圓盤設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單并且制造廉價(jià)。
本發(fā)明的另一目的是提供一種通風(fēng)圓盤，這種類型的通風(fēng)圓盤可以被鑄造成具有較低的鑄造廢品發(fā)生率。
通過本發(fā)明實(shí)現(xiàn)這些目的以及下文表現(xiàn)出的其他目的，本發(fā)明的主題是一種制動(dòng)圓盤，其包括通過以同心圓排分布的通風(fēng)螺栓相互連接的兩個(gè)相互間隔的盤，所述同心圓排包括被稱為出口排的第一螺栓排，空氣通過其離開所述盤之間的空間；以及被稱為上游排的第二排，其在空氣流動(dòng)方向上在所述出口排的上游，所述螺栓從一排到另一排成角度地偏移，其特征在于，所述出口排和所述上游排的所述螺栓被布置成在它們之間提供第一環(huán)，進(jìn)入所述盤之間的空氣在其中被壓縮；以及第二環(huán)，在所述第一環(huán)內(nèi)的壓縮的空氣被吸入其中，隨后從所述盤之間的所述空間中排出。
由此獲得了通風(fēng)圓盤，其通風(fēng)裝置可以不受環(huán)境影響地使盤之間的空氣的速度和流量增加。
通過顯示的方式，根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)圓盤例如包括七十二個(gè)通風(fēng)元件，在規(guī)定操作條件下從450℃溫度到達(dá)250℃溫度需要160秒。
在相同的操作條件下，現(xiàn)有技術(shù)的螺栓式圓盤(例如圖2所示的具有90個(gè)元件的圓盤)需要170秒并且葉片式圓盤(例如圖3所示的具有36個(gè)元件的圓盤)需要190秒。換句話說，根據(jù)本發(fā)明的圓盤與剛剛引用的現(xiàn)有技術(shù)的兩種圓盤相比可以分別降低6％和16％的冷卻時(shí)間。
這可以通過在吸入環(huán)上游設(shè)置壓縮環(huán)來解釋，其易于產(chǎn)生具有以下特性的文氏管效應(yīng)，即增加空氣的流量和速度。
而且，通風(fēng)螺栓布置成剛好兩個(gè)同心排使得可以在不必形成復(fù)雜的鑄芯并且不產(chǎn)生現(xiàn)有技術(shù)螺栓式圓盤中存在的缺陷的情況下使用較多數(shù)量的螺栓。
而且，通風(fēng)螺栓可以按如下方式布置，即它們可以明顯降低所預(yù)想的盤在制動(dòng)襯片、機(jī)械切削工具以及凸緣力的作用下或者實(shí)際上在盤的溫度增加的影響下的變形。
利用兩種在前使用的圓盤實(shí)施了對(duì)比試驗(yàn)，以進(jìn)行冷卻時(shí)間的比較。在100巴的壓力(與制動(dòng)鉗盤的壓力相對(duì)應(yīng))和300℃的溫度下實(shí)施這些試驗(yàn)。
結(jié)果表明根據(jù)本發(fā)明的圓盤相對(duì)于在先的螺栓式圓盤可以使所預(yù)想的變形降低幾乎100％，相對(duì)于葉片式圓盤可以使變形降低幾乎1000％。
此外，根據(jù)本發(fā)明的圓盤的通風(fēng)螺栓可以在數(shù)量和形狀上被形成為使得它們具有大的基于對(duì)流和大的基于傳導(dǎo)的熱交換表面。
有利地，所述上游排的所述螺栓在所述螺栓之間界定空間，其寬度在所述出口排的方向上減小。
由此以非常簡(jiǎn)單和有效的方式獲得分布在環(huán)內(nèi)的壓縮區(qū)域。
根據(jù)一種有利的方案，所述上游排的所述螺栓相對(duì)于所述圓盤的半徑具有對(duì)稱軸線。
優(yōu)選地，所述上游排的所述螺栓優(yōu)選具有橢圓形形狀，其周長(zhǎng)由通過兩個(gè)直線部分連接的兩個(gè)圓形端限定，所述圓形端在橫向上具有不同的尺寸，從而所述螺栓在所述圓形端之間逐漸加寬。
根據(jù)另一特征，所述上游排的所述螺栓在所述螺栓之間界定空間，其寬度在所述圓盤圓周方向上增加。
由此以如下方式布置出口排的螺栓和上游排的螺栓，即，在實(shí)施制動(dòng)時(shí)使圓盤最熱區(qū)域(彗星狀)的耐熱性增加。
因此，為壓縮區(qū)域內(nèi)的壓縮空氣形成吸氣區(qū)域，這樣由于上述文氏管效應(yīng)可以使空氣加速。
吸入的空氣直接排出，而不會(huì)產(chǎn)生任何有可能使其速度降低的障礙。
根據(jù)一種有利的方案，所述出口排的所述螺栓相對(duì)于所述圓盤的半徑具有對(duì)稱軸線。
優(yōu)選地，所述出口排的所述螺栓優(yōu)選地具有橢圓形形狀，其周長(zhǎng)由通過兩個(gè)直線部分連接的兩個(gè)圓形端限定，所述圓形端在橫向上具有不同的尺寸，從而所述螺栓在所述圓形端之間逐漸加寬。
根據(jù)優(yōu)選方案，一排中每個(gè)螺栓的對(duì)稱軸線在另一排中相鄰螺栓的對(duì)稱軸線之間的角度中心。
因此空氣的循環(huán)均質(zhì)地分布在盤的整個(gè)表面上。
根據(jù)一種有利的方案，所述出口排和所述上游排通過中間環(huán)相互分隔。
由此形成用于空氣循環(huán)的通道。而且該螺栓排之間的間距還可以使材料流入鑄模內(nèi)形成良好的流通。
實(shí)際上，在流動(dòng)特性方面，對(duì)空氣適用的同樣對(duì)通風(fēng)元件的模制過程適用。
因此本發(fā)明的通風(fēng)螺栓的布置可以使通常用于形成芯的沙/樹脂混合物更好地流動(dòng)。
該布置還可以使填充不足的危險(xiǎn)顯著降低。
根據(jù)優(yōu)選實(shí)施方式，所述上游排的所述螺栓被布置成使得所述螺栓之間的空間相對(duì)于所述盤之間的進(jìn)氣開口成角度地偏移。
由此形成一種氣泵，其有助于促進(jìn)在盤之間循環(huán)的空氣流動(dòng)。
根據(jù)一種有利的方案，所述出口排的所述螺栓、所述上游排的所述螺栓以及所述盤之間的進(jìn)氣開口相互交錯(cuò)地布置。
這一特征產(chǎn)生了類似渦輪的功能，當(dāng)然有助于(在速度和流量方面)促進(jìn)在盤之間循環(huán)的空氣流動(dòng)。
這種圓盤結(jié)構(gòu)的另一優(yōu)點(diǎn)是不必使用于右側(cè)車輪的圓盤與用于左側(cè)車輪的圓盤區(qū)別開。
根據(jù)第一實(shí)施方式，所述出口排的所述螺栓、所述上游排的所述螺栓根據(jù)規(guī)則節(jié)距分布。
根據(jù)第二實(shí)施方式，所述出口排的所述螺栓、所述上游排的所述螺栓根據(jù)可變節(jié)距分布。
本發(fā)明還涉及一種裝有至少一個(gè)制動(dòng)圓盤的機(jī)動(dòng)車，所述制動(dòng)圓盤包括通過以同心圓排分布的通風(fēng)螺栓相互連接的兩個(gè)相互間隔的盤，所述同心圓排包括被稱為出口排的第一螺栓排，空氣通過其離開所述盤之間的空間；以及被稱為上游排的第二排，其在空氣流動(dòng)方向上位于所述出口排的上游，所述螺栓從一排到另一排成角度地偏移，其特征在于，所述出口排和所述上游排的所述螺栓被布置成在它們之間設(shè)置第一環(huán)，進(jìn)入所述盤之間的空氣在其中得到壓縮；以及第二環(huán)，在所述第一環(huán)內(nèi)的壓縮的空氣被吸入其中，隨后從所述盤之間的所述空間中排出。


通過閱讀以下以示例性和非限制性實(shí)例的方式給出的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的描述以及附圖將會(huì)更清楚地了解到本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，其中圖1-3是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的通風(fēng)圓盤的局部視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)圓盤的局部剖面透視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)圓盤的局部剖視圖；圖6和7是根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)圓盤的局部剖視圖，用于顯示圓盤內(nèi)的空氣流動(dòng)；圖8是根據(jù)本發(fā)明的通風(fēng)圓盤的另一局部剖視圖，用于顯示螺栓相對(duì)于實(shí)施制動(dòng)產(chǎn)生的熱區(qū)的分布；圖9是根據(jù)本發(fā)明的左圓盤和右圓盤的局部視圖，用于顯示螺栓對(duì)空氣流動(dòng)的影響；圖10a和10b是根據(jù)本發(fā)明的圓盤的視圖，用于顯示易于在制動(dòng)襯面的作用下出現(xiàn)的變形；圖11a和11b是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的圓盤的視圖，用于表示易于在制動(dòng)器摩擦襯片的作用下出現(xiàn)的變形。
具體實(shí)施例方式
如在前所述，本發(fā)明的原理在于提供同心的螺栓排用于壓縮空氣進(jìn)入圓盤內(nèi)的一個(gè)上游排以及用于吸入和排出上游排內(nèi)的壓縮空氣的另一排。
這一點(diǎn)通過圖4，6和7示出，其顯示了通風(fēng)圓盤，該通風(fēng)圓盤包括通過兩排42、43的螺栓421、431相互連接的兩個(gè)盤(制動(dòng)軌跡)40，41。
在說明書的其他部分，螺栓排42被稱為“上游排”，排43被稱為“出口排”。
這種通風(fēng)圓盤還具有在盤之間的進(jìn)氣開口(進(jìn)氣口)44。
根據(jù)本發(fā)明的原理，排42的螺栓421和排43的螺栓431以提供以下部件的方式布置-第一環(huán)420(在圖7中標(biāo)記為“C”以表示“壓縮”)，通過開口44進(jìn)入的空氣(在圖6中由箭頭F1表示)在其中得到壓縮；-第二環(huán)430(在圖7中標(biāo)記為“D”以表示“減壓”)，在環(huán)420中的壓縮的空氣被吸入環(huán)430中，隨后從盤之間的空間中排出(在圖6中由箭頭F2表示)。
根據(jù)本發(fā)明，上游排42的螺栓421在它們之間限定了空間，其寬度在環(huán)430的方向上減小(由此產(chǎn)生文氏管效應(yīng)的這一特性的壓縮現(xiàn)象)。
同時(shí)，出口排43的螺栓431在它們之間限定了空間，其寬度在圓盤的周向上增加(這有助于產(chǎn)生如下特性的減壓現(xiàn)象，即從環(huán)420中吸入空氣)。
可以看到，排42、43的螺栓421、431根據(jù)規(guī)則節(jié)距分布在盤之間(根據(jù)一種可以想到的實(shí)施方式，螺栓之間的節(jié)距可變，如果需要，可變節(jié)距使制動(dòng)軌跡的振動(dòng)模式可調(diào)，以在制動(dòng)時(shí)既不會(huì)產(chǎn)生聲音也不會(huì)產(chǎn)生振動(dòng))。因此螺栓能夠根據(jù)連續(xù)的節(jié)距序列布置，例如在10°、9°、8°的螺栓之間具有角度偏差，隨后再次以10°、9°、8°的序列等等。
將會(huì)注意到排42、43的螺栓421、431每個(gè)具有從圓盤旋轉(zhuǎn)中心徑向延伸的對(duì)稱軸線。
優(yōu)選地，螺栓421和431具有由通過兩個(gè)直線部分連接的兩個(gè)圓形端限定的橢圓形形狀。而且，螺栓的圓形端具有不同的尺寸，使螺栓具有逐漸加寬的形狀。
由于螺栓具有適當(dāng)?shù)男螤畈⒏鶕?jù)本發(fā)明的原理布置，因此獲得一種布局，其使圓盤在通過實(shí)施制動(dòng)產(chǎn)生的彗星形加熱區(qū)域80(圖8)上得以加強(qiáng)。
而且，如圖5所示，螺栓421和431的規(guī)則分布被設(shè)置成使得分隔一排中的兩個(gè)螺栓的對(duì)稱軸線的角度a1等于分隔另一排中的兩個(gè)螺栓的對(duì)稱軸線的角度a2。另外將會(huì)注意到，根據(jù)本發(fā)明，使一排中的螺栓的對(duì)稱軸線與直接相鄰的另一排中的螺栓的對(duì)稱軸線分隔的角度等于角度a1的一半(并因此也是角度a2的一半)。
而且，上游排42的螺栓421優(yōu)選以如下方式布置，即螺栓之間的間隔相對(duì)于圓盤的盤之間的進(jìn)氣開口44成角度地偏移。
可以看到，上游排被設(shè)置成使得一個(gè)進(jìn)氣開口44的對(duì)稱軸線與上游排的螺栓421的對(duì)稱軸線重合，螺栓421插置在定位成面對(duì)兩個(gè)相鄰開口44的兩個(gè)螺栓421之間。
根據(jù)另一特征，出口排43的螺栓431、上游排42的螺栓421以及開口44被布置成具有相互交錯(cuò)的結(jié)構(gòu)(如圖9所示)。
盡管如此，可以想到如果按照車輪組件的空氣動(dòng)力學(xué)的要求可以使開口44偏移以在流量和速度方面具有最大進(jìn)氣。
如果是“直通碗狀”制動(dòng)器構(gòu)造，則不存在開口44(本實(shí)施方式涉及倒置碗狀圓盤)。
另外，螺栓與不具有開口44的“倒置碗狀”圓盤一起使用(如圖4所示)同樣可行。
因此，通過剛剛描述的通風(fēng)圓盤的結(jié)構(gòu)，可以獲得“氣泵”效應(yīng)，通風(fēng)圓盤起到渦輪機(jī)的作用，如圖9中的箭頭F3所示。
另外可以看到利用單個(gè)圓盤結(jié)構(gòu)獲得該效應(yīng)，無論所述圓盤安裝在右側(cè)車輪還是左側(cè)車輪上。
還將注意到剛剛描述的圓盤可以降低圓盤的盤可能遭受的變形。
這一點(diǎn)通過圖10a、10b、11a和11b示出。
對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)例如圖11a所示的葉片式圓盤，通常包括36個(gè)通風(fēng)葉片，在襯片壓力下，發(fā)現(xiàn)與能夠在距離d2上延伸的偏移相對(duì)應(yīng)的變形(圖11b)。
對(duì)于根據(jù)本發(fā)明例如圖10a所示的圓盤，通過顯示的方式包括72個(gè)通風(fēng)螺栓，發(fā)現(xiàn)與能夠在基本上小于距離d2的距離d1(圖10b)上延伸的偏移相對(duì)應(yīng)的變形。
根據(jù)另一特征，出口排43和上游排42通過環(huán)45相互分隔，兩排中的螺栓或者一排或另一排都不在該環(huán)內(nèi)延伸。換句話說，在從環(huán)420到環(huán)430的過渡區(qū)域上的，兩排中的螺栓的端部沒有排列在公共的圓上。
權(quán)利要求
1.一種制動(dòng)圓盤，包括通過以同心圓排方式分布的通風(fēng)螺栓(421，431)相互連接的兩個(gè)相互間隔的盤(40，41)，所述同心圓排包括被稱為出口排(43)的第一螺栓排，空氣通過所述出口排離開所述盤之間的空間；以及被稱為上游排(42)的第二排，所述第二排在空氣流動(dòng)方向上位于所述出口排的上游，所述螺栓(421，431)從一排到另一排成角度地偏移，其特征在于，所述出口排(43)和所述上游排(42)的所述螺栓(421，431)被布置成在它們之間提供第一環(huán)(420)，進(jìn)入所述盤(40，41)之間的空氣在所述第一環(huán)中得到壓縮，以及第二環(huán)(430)，在所述第一環(huán)(420)內(nèi)的壓縮的空氣被吸入到所述第二環(huán)中，隨后從所述盤(40，41)之間的所述空間中排出。
2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)圓盤，其特征在于，所述上游排(42)的所述螺栓(421)在所述螺栓之間限定了空間，其寬度在所述出口排(43)的方向上減小。
3.如權(quán)利要求1和2中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)圓盤，其特征在于，所述上游排(42)的所述螺栓(421)具有與所述圓盤的半徑相對(duì)應(yīng)的對(duì)稱軸線。
4.如權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)圓盤，其特征在于，所述上游排(42)的所述螺栓(421)具有橢圓形形狀，其周長(zhǎng)由通過兩個(gè)直線部分連接的兩個(gè)圓形端限定，所述圓形端在橫向上具有不同的尺寸，從而所述螺栓在所述圓形端之間逐漸加寬。
5.如權(quán)利要求1-4中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)圓盤，其特征在于，所述上游排(42)的所述螺栓(421)在所述螺栓之間限定了空間，其寬度在所述圓盤外周方向上增加。
6.如權(quán)利要求1-5中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)圓盤，其特征在于，所述出口排(43)的所述螺栓(431)具有與所述圓盤的半徑相對(duì)應(yīng)的對(duì)稱軸線。
7.如權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)圓盤，其特征在于，所述出口排(43)的所述螺栓(431)具有橢圓形形狀，其周長(zhǎng)由通過兩個(gè)直線部分連接的兩個(gè)圓形端限定，所述圓形端在橫向上具有不同的尺寸，從而所述螺栓在所述圓形端之間逐漸加寬。
8.如權(quán)利要3和6所述的制動(dòng)圓盤，其特征在于，一排中的每個(gè)螺栓的對(duì)稱軸線位于另一排中相鄰螺栓的對(duì)稱軸線之間的角度中心。
9.如權(quán)利要求1-8中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)圓盤，其特征在于，所述出口排(43)和所述上游排(42)通過中間環(huán)(45)相互分隔。
10.如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)圓盤，其特征在于，所述上游排(42)的所述螺栓(421)被布置成使得所述螺栓之間的空間相對(duì)于所述盤(40，41)之間的進(jìn)氣開口(44)成角度地偏移。
11.如權(quán)利要求1-10中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)圓盤，其特征在于，所述出口排(43)的所述螺栓(431)、所述上游排(42)的所述螺栓(421)以及所述盤(40，41)之間的進(jìn)氣開口(44)相互交錯(cuò)布置。
12.如權(quán)利要求1-11中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)圓盤，其特征在于，所述出口排(43)的所述螺栓(431)、所述上游排(42)的所述螺栓(421)根據(jù)規(guī)則節(jié)距分布。
13.如權(quán)利要求1-11中任意一項(xiàng)所述的制動(dòng)圓盤，其特征在于，所述出口排(43)的所述螺栓(431)、所述上游排(42)的所述螺栓(421)根據(jù)可變節(jié)距分布。
14.一種裝有至少一個(gè)制動(dòng)圓盤的機(jī)動(dòng)車，所述制動(dòng)圓盤包括通過以同心圓排方式分布的通風(fēng)螺栓(421，431)相互連接的兩個(gè)相互間隔的盤(40，41)，所述同心圓排包括被稱為出口排(43)的第一螺栓排，空氣通過所述出口排離開所述盤之間的空間；以及被稱為上游排(42)的第二排，所述第二排在空氣流動(dòng)方向上位于所述出口排(43)的上游，所述螺栓(421，431)從一排到另一排成角度地偏移，其特征在于，所述出口排(43)和所述上游排(42)的所述螺栓(421，431)被布置成在它們之間提供第一環(huán)(420)，進(jìn)入所述盤(40，41)之間的空氣在所述第一環(huán)中得到壓縮；以及第二環(huán)(430)，在所述第一環(huán)(420)內(nèi)壓縮的空氣被吸入到所述第二環(huán)中，隨后從所述盤(40，41)之間的所述空間中排出。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種制動(dòng)圓盤，包括相互間隔并通過以同心圓排分布的通風(fēng)螺栓(421，431)連接在一起的兩個(gè)盤(40，41)，所述同心圓排包括被稱為出口排(43)的第一螺栓排，空氣通過其離開兩個(gè)所述盤之間的間隙，以及被稱為上游排(42)的第二排，其沿空氣流動(dòng)方向在所述出口排的上游，所述螺栓(421，431)從一排到另一排成角度地偏移。本發(fā)明的特征在于，所述出口排(43)和所述上游排(42)的所述螺栓(421，431)被布置成在它們之間提供第一環(huán)(420)，進(jìn)入所述盤(40，41)之間的空氣在其中得到壓縮，并提供第二環(huán)(430)，在所述第一環(huán)(420)內(nèi)的壓縮空氣被吸入其中，隨后從所述盤(40，41)之間的所述間隙中排出。
文檔編號(hào)F16D65/78GK1997839SQ200580022909
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2005年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月8日
發(fā)明者Y·熱伊 申請(qǐng)人:汽車底盤國(guó)際Snc公司