專利名稱：從動(dòng)缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種尤其是用于機(jī)動(dòng)車的液壓系統(tǒng)的從動(dòng)缸，包括一個(gè)帶有一個(gè)外管和一個(gè)固定環(huán)的殼體以及一個(gè)帶有一個(gè)內(nèi)管的導(dǎo)向套，其中該外管和內(nèi)管構(gòu)成一個(gè)壓力腔的邊界，在該壓力腔中可設(shè)置一個(gè)軸向可移動(dòng)的環(huán)形活塞，并且其中該導(dǎo)向套包括一個(gè)被壓向固定環(huán)的固定盤，其中在內(nèi)區(qū)域和固定盤之間，在一個(gè)密封槽中設(shè)置有一個(gè)密封裝置并且在固定環(huán)的一個(gè)外區(qū)域中設(shè)置有一個(gè)用于將固定環(huán)的軸向力施加到固定盤上的機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由DE 10222730公開了一種此類從動(dòng)缸，其中壓力腔由一個(gè)內(nèi)金屬缸和一個(gè)外塑料殼體來限定。這兩個(gè)部件的連接通過用螺釘擰緊在一個(gè)傳動(dòng)裝置殼體上來實(shí)現(xiàn)，其中在這兩者之間設(shè)有一個(gè)用于使壓力腔對(duì)外密封的密封裝置。
例如由DE 43 13 346公開了另一從動(dòng)缸。在此，壓力腔由兩個(gè)彼此同心地設(shè)置的金屬管構(gòu)成，這些金屬管在朝向傳動(dòng)裝置殼體的一側(cè)上相互焊接在一起。
壓力腔中在運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的壓力在這兩個(gè)部件的連接部位上、即導(dǎo)向套與塑料殼體之間施加一個(gè)所謂的撐開力，該撐開力試圖將這兩個(gè)部件相互壓開。該撐開力通過以下方式產(chǎn)生，即，通過內(nèi)壓以及因此垂直于表面作用的壓力使(起初較小的)一個(gè)環(huán)繞的缺口壓入這兩個(gè)部件之間的配合面，由此產(chǎn)生一個(gè)可在軸向方向上加載的面。該壓力產(chǎn)生一個(gè)在截面上看去呈楔形的、環(huán)繞的缺口，該缺口允許實(shí)現(xiàn)軸向作用的撐開力。在相同的壓力下，該缺口越大，則撐開力越強(qiáng)，因?yàn)橛行娣e增大了。由此，這兩個(gè)部件之間的密封可這樣程度地不受軸向壓力的作用，使得該密封不再承受徑向作用的壓力并且失效。在相互焊接在一起的部件的情況下，即當(dāng)導(dǎo)向套和殼體由由可相互焊接在一起的材料(通常是金屬)構(gòu)成時(shí)，由于這種連接方式可以承受較大的負(fù)荷，因此這一問題通常不是十分嚴(yán)重。但如果這些部件并非以周邊焊接方式，而是以點(diǎn)焊方式焊接在一起，則同樣有可能會(huì)出現(xiàn)上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務(wù)就在于提供一種從動(dòng)缸，其中殼體與內(nèi)管之間的密封在高的內(nèi)壓的情況下也不會(huì)失效或者至少失效幾率很小。
這一問題可通過一種尤其是用于機(jī)動(dòng)車液壓系統(tǒng)的從動(dòng)缸加以解決，該從動(dòng)缸包括一個(gè)帶有一個(gè)外管和一個(gè)固定環(huán)的殼體以及一個(gè)帶有一個(gè)內(nèi)管的導(dǎo)向套，該外管與內(nèi)管構(gòu)成一個(gè)壓力腔的邊界，在該壓力腔中設(shè)置有一個(gè)軸向可移動(dòng)的環(huán)形活塞，其中該導(dǎo)向套包括一個(gè)被壓向固定環(huán)的固定盤，其中在內(nèi)區(qū)域和固定盤之間，在一個(gè)密封槽中設(shè)有一個(gè)密封裝置并且在固定環(huán)的一個(gè)外區(qū)域中設(shè)有一個(gè)用于將固定環(huán)的軸向力施加到固定盤上的機(jī)構(gòu)，其特征在于由該用于施加軸向力的機(jī)構(gòu)引起的、在內(nèi)區(qū)域和固定盤之間的單位面積壓力大于在運(yùn)行時(shí)通過壓力腔的壓力加載施加在其上的撐開張力。這里撐開張力應(yīng)被理解為與單位面積壓力相反的、與一個(gè)面積單元相關(guān)的局部撐開力。內(nèi)管優(yōu)選用金屬制成，殼體優(yōu)選用塑料制成。彼此相向的表面(也就是環(huán)形活塞在其上滑動(dòng)的表面)優(yōu)選大致為圓柱形。
所述用于將固定環(huán)的軸向力施加到固定盤上的機(jī)構(gòu)可以是固定盤的繞著固定盤的卷邊，但替代地或附加地也可以是用于將從動(dòng)缸固定在傳動(dòng)裝置殼體上的(多個(gè))螺釘。這些螺釘優(yōu)選穿過固定環(huán)的外區(qū)域的螺釘孔伸入到傳動(dòng)裝置殼體的螺紋孔中。
外區(qū)域優(yōu)選與傳動(dòng)裝置殼體之間有一個(gè)間距，從而使得螺釘?shù)膲壕o力基本上僅通過固定環(huán)的內(nèi)區(qū)域?qū)氲絺鲃?dòng)裝置殼體中。即使在從動(dòng)缸安裝在傳動(dòng)裝置殼體上的情況下，外區(qū)域也不會(huì)靠觸在從動(dòng)缸上，從而使得從動(dòng)缸僅僅在內(nèi)區(qū)域中支撐在傳動(dòng)裝置殼體上。由此可在壓緊力相同的情況下，與全面的靠觸相比提高了靠觸的面的單位面積壓力，此外還會(huì)在臨界范圍內(nèi)將該壓力直接施加在壓力腔周圍。
在本發(fā)明的一個(gè)進(jìn)一步構(gòu)型中，殼體的向著固定盤的背面在未變形、未安裝的狀態(tài)下環(huán)繞地、波形地構(gòu)成。殼體的背面是固定盤上基本沿徑向延伸的接觸面。在軸向上觀察，表面曲線可以是平坦的，在此任意一個(gè)徑向斷面具有基本上呈線形的表面，但也可在徑向方向上具有不同的軸向高度。例如，這些環(huán)繞的波還可以在徑向方向上傾斜地或螺旋形地或類似形式地延伸。
優(yōu)選波谷處于螺釘孔的區(qū)域內(nèi)，而波峰處于這些螺釘孔之間的區(qū)域中。這樣就可在用螺釘擰緊之后，使單位面積壓力更加均勻地分布于圓周上。
波形狀優(yōu)選大致相應(yīng)于正弦曲線。即可以理解成當(dāng)半徑恒定時(shí)，展開的結(jié)果應(yīng)大致是一條正弦曲線。該正弦曲線的振幅(波峰與波谷之間的直線包絡(luò)間距測(cè)量值)大約在0.05至0.6mm之間，優(yōu)選大致為0.2mm。
本文開頭提到的問題也可以通過從動(dòng)缸(尤其是用于機(jī)動(dòng)車的液壓系統(tǒng))在傳動(dòng)裝置殼體上的設(shè)置來解決，該從動(dòng)缸包括一個(gè)帶有一個(gè)外管和一個(gè)固定環(huán)的殼體以及一個(gè)帶有一個(gè)內(nèi)管的導(dǎo)向套，其中該外管與圓柱形內(nèi)管構(gòu)成一個(gè)壓力腔的邊界，在該壓力腔中可設(shè)置一個(gè)軸向可移動(dòng)的環(huán)形活塞，其中該導(dǎo)向套包括一個(gè)固定盤，該固定盤在從動(dòng)缸的安裝狀態(tài)中設(shè)置在固定環(huán)的內(nèi)區(qū)域與傳動(dòng)裝置殼體之間，其中在該內(nèi)區(qū)域與固定盤之間在一個(gè)密封槽中設(shè)置有一個(gè)密封裝置并且在固定環(huán)的一個(gè)外區(qū)域中設(shè)置有一些用于容納螺釘?shù)穆葆斂?，利用這些螺釘將從動(dòng)缸固定在傳動(dòng)裝置殼體上，其特征在于，外區(qū)域與傳動(dòng)裝置殼體之間有一個(gè)間距，從而使得螺釘?shù)膲壕o力基本上僅通過固定環(huán)的內(nèi)區(qū)域?qū)氲絺鲃?dòng)裝置殼體中。


下面根據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。圖中示出
圖1液壓從動(dòng)缸的示意性橫截面圖；圖2殼體的裝配面的示圖；圖3殼體的沿圖1中的環(huán)繞的剖面邊緣A-A的展開圖。
具體實(shí)施例方式
圖1示出機(jī)動(dòng)車的液壓系統(tǒng)的從動(dòng)缸1的局部剖視圖，這種從動(dòng)缸也被稱為中央伺服缸(簡(jiǎn)寫為CSC)。該從動(dòng)缸包括一個(gè)導(dǎo)向套2，該導(dǎo)向套與在此未示出的傳動(dòng)裝置輸入軸基本上同軸心地設(shè)置。該導(dǎo)向套2與一個(gè)殼體3相連接，其中該導(dǎo)向套2和殼體3圍成一個(gè)壓力腔4，一個(gè)圖中未示出的環(huán)形活塞可運(yùn)動(dòng)地設(shè)置在該壓力腔中，該環(huán)形活塞例如可用于控制車輛離合器的分離軸承。壓力腔4與液壓系統(tǒng)的一個(gè)在此未示出的輸入部分相連接，從而可以對(duì)該壓力腔液壓地施加例如主動(dòng)缸的壓力。
殼體3主要包括一個(gè)用于限制實(shí)際的壓力腔4的外管5。外管5逐漸過渡為一個(gè)基本上徑向延伸的、環(huán)繞的固定環(huán)6，該固定環(huán)包括一些螺釘孔7，用于借助于螺釘9將從動(dòng)缸1固定在圖中示意性示出的傳動(dòng)裝置殼體8上。通常有三個(gè)螺釘孔7分布地設(shè)置在殼體3的圓周上，但在此也可以設(shè)置兩個(gè)、四個(gè)或者更多的螺釘孔7。
導(dǎo)向套2包括一個(gè)圓柱形的內(nèi)管10，該內(nèi)管逐漸過渡為基本上徑向向外延伸的、環(huán)繞的固定盤11。該固定盤又徑向向外過渡為一個(gè)槽形密封圈12，該槽形密封圈配合到殼體3的環(huán)繞的環(huán)形槽13中。
在將從動(dòng)缸1裝配好并且固定在傳動(dòng)裝置殼體8上的情況下，固定盤11處于傳動(dòng)裝置殼體8和CSC的殼體3之間。為了密封，在一個(gè)環(huán)繞的密封槽14中放入一個(gè)例如O形密封圈或者成型密封裝置形式的密封裝置15。
在徑向上觀察，殼體3的朝向傳動(dòng)裝置殼體8的面現(xiàn)在可假想地分為一個(gè)從壓力腔4一直延伸到環(huán)繞的環(huán)形槽13的內(nèi)區(qū)域16及一個(gè)從該環(huán)形槽進(jìn)一步徑向向外延伸的外區(qū)域17。內(nèi)區(qū)域16用于使壓力腔4對(duì)外密封，外區(qū)域17主要用于容納螺釘孔7。在裝配狀態(tài)中，外區(qū)域17與傳動(dòng)裝置殼體8之間有一個(gè)間距X。這將導(dǎo)致通過螺釘9的被擰緊基本上僅在內(nèi)區(qū)域16中向著傳動(dòng)裝置殼體8的方向施加一個(gè)壓緊力。即使在擰緊螺釘9之后，外區(qū)域17也不會(huì)靠觸在傳動(dòng)裝置殼體8上。由此可用一個(gè)預(yù)加載將內(nèi)區(qū)域16壓在固定盤11上并且從而壓在傳動(dòng)裝置殼體8上，該預(yù)加載產(chǎn)生局部較高的單位面積壓力。
在內(nèi)區(qū)域16和固定盤11之間具有一個(gè)所謂的撐開面18，該撐開面基本上通過以下方式產(chǎn)生，即，液壓液被壓入殼體3和固定盤11之間的間隙中并且使這兩者相互分離，從而使得一個(gè)在軸向上與借助螺釘9施加的壓緊力相反的作用力在該區(qū)域中起作用。當(dāng)施加到撐開面18上的作用力大于壓緊力時(shí)(也就是在局部上作為單位面積的撐開力的撐開張力大于相反的單位面積壓力)，因此殼體3和固定盤11之間的過渡面的向著壓力腔4的區(qū)域就會(huì)緩慢脫離，從而使得該間隙進(jìn)一步增大。當(dāng)該間隙變得這樣大，使得所述密封裝置僅利用較小的軸向力或根本不再被用軸向力夾緊時(shí)，該密封就會(huì)失效并且液壓液將流出。撐開力取決于有效的撐開面18以及壓力腔4中的壓力。
間距X現(xiàn)在可允許螺釘9的擰緊這樣構(gòu)造，使得在撐開面18的區(qū)域中將如此高的單位面積壓力沿軸向作用在傳動(dòng)裝置殼體8上，從而使得該單位面積壓力通常大于壓力腔4中的壓力(Druck)在該區(qū)域中施加的壓力(Druckkraft)。這樣就不會(huì)出現(xiàn)間隙，或者僅會(huì)出現(xiàn)很小的間隙，使得撐開面18至少不會(huì)達(dá)到密封裝置15。
固定盤11可以在外區(qū)域17中圍繞CSC的殼體3形成卷邊。在此，該卷邊可以這樣進(jìn)行，使得僅通過該卷邊就在殼體3和固定盤11之間產(chǎn)生之前所述的壓緊力。
如果內(nèi)區(qū)域16的向著止擋盤11的并且在安裝位置中貼靠在該止擋盤上的背面21附加地(在未安裝的狀態(tài)下)在圓周方向上觀察是波形的話，就能實(shí)現(xiàn)壓緊力在殼體3的圓周上的特別均勻的分布。在圖2中以透視圖示出這一情況。該波不是沿徑向延伸，而是沿圓周方向延伸。圖2中以雙線表示波峰19，以單線表示波谷20。波峰19和波谷20基本上沿徑向延伸，這通過徑向延長(zhǎng)的虛線輔助線加以表示。為了更為簡(jiǎn)單地進(jìn)行表示，圖3是沿圖1中的剖割面A-A的展開圖，其中該剖割在本身旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的從動(dòng)缸1的圓周方向上進(jìn)行，在此，圓周角分別標(biāo)注在穿過波峰19和波谷20的徑向輔助線上并且記錄在附圖3中的橫坐標(biāo)上。此外，在圖3中還以豎直的點(diǎn)劃線表示螺釘孔7?？梢钥闯?，所涉及的是一種基本上正弦形且振幅為A(波峰與波谷之間的測(cè)量值)的表面，其中波峰19設(shè)置在螺釘孔7之間，波谷20設(shè)置在螺釘孔7的區(qū)域中。由此可實(shí)現(xiàn)在擰緊螺釘9之后，盡管殼體3有彈性變形，也能在密封裝置15的區(qū)域中得到比較均勻地分布在圓周上的單位面積壓力。
參考標(biāo)號(hào)表1.從動(dòng)缸2.導(dǎo)向套3.殼體4.壓力腔5.外管6.固定環(huán)7.螺釘孔8.傳動(dòng)裝置殼體9.螺釘10.圓柱形內(nèi)管11.固定盤12.槽形密封圈13.環(huán)繞的環(huán)形槽14.環(huán)繞的密封槽
15.密封裝置16.內(nèi)區(qū)域17.外區(qū)域18.撐開面19.波峰20.波谷21.背面
權(quán)利要求
1.一種尤其是用于機(jī)動(dòng)車的液壓系統(tǒng)的從動(dòng)缸(1)，包括一個(gè)帶有一個(gè)外管(5)和一個(gè)固定環(huán)(6)的殼體(3)以及一個(gè)帶有一個(gè)內(nèi)管(10)的導(dǎo)向套(2)，其中該外管(5)和內(nèi)管(10)構(gòu)成一個(gè)壓力腔(4)的邊界，在該壓力腔中可設(shè)置一個(gè)軸向可移動(dòng)的環(huán)形活塞，并且其中該導(dǎo)向套(2)包括一個(gè)被壓向固定環(huán)(6)的固定盤(11)，其中在內(nèi)區(qū)域(16)和固定盤(11)之間，在一個(gè)密封槽(14)中設(shè)置有一個(gè)密封裝置(15)并且在固定環(huán)(6)的一個(gè)外區(qū)域(17)中設(shè)置有一個(gè)用于將固定環(huán)(6)的軸向力施加到固定盤(11)上的機(jī)構(gòu)，其特征在于由該用于施加軸向力的機(jī)構(gòu)引起的、在內(nèi)區(qū)域(16)和固定盤(11)之間的單位面積壓力大于在運(yùn)行時(shí)通過壓力腔(4)的壓力加載施加在其上的撐開張力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的從動(dòng)缸，其特征在于所述用于將固定環(huán)(6)的軸向力施加到固定盤(11)上的機(jī)構(gòu)是固定盤(11)的圍繞固定環(huán)(6)的卷邊。
3.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的從動(dòng)缸，其特征在于所述用于將固定環(huán)(6)的軸向力施加到固定盤(11)上的機(jī)構(gòu)是一些用于將從動(dòng)缸固定在傳動(dòng)裝置殼體(8)上的螺釘(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的從動(dòng)缸，其特征在于這些螺釘(9)穿過固定環(huán)的外區(qū)域(17)的螺釘孔(7)伸入到傳動(dòng)裝置殼體(8)的螺紋孔中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的從動(dòng)缸，其特征在于該外區(qū)域(17)與傳動(dòng)裝置殼體(8)之間具有一個(gè)間距(X)，從而使得螺釘(9)的壓緊力基本上僅通過固定環(huán)(6)的內(nèi)區(qū)域(16)導(dǎo)入到傳動(dòng)裝置殼體(8)中。
6.根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的從動(dòng)缸，其特征在于殼體(3)的向著固定盤(11)的背面(21)在未變形、未安裝的狀態(tài)下環(huán)繞地、波形地構(gòu)成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的從動(dòng)缸，其特征在于所述背面(21)的波形構(gòu)造大致相應(yīng)于正弦曲線，其中波谷(20)處于螺釘孔(7)的區(qū)域中并且波峰(19)處于這些螺釘孔(7)之間的區(qū)域中，并且該正弦曲線具有大致為0.05至0.6mm的振幅(A)。
8.一種尤其是用于機(jī)動(dòng)車液壓系統(tǒng)的從動(dòng)缸(1)在傳動(dòng)裝置殼體(8)上的安置，其中該從動(dòng)缸包括一個(gè)帶有一個(gè)外管(5)和一個(gè)固定環(huán)(6)的殼體(3)以及一個(gè)帶有一個(gè)圓柱形內(nèi)管(10)的導(dǎo)向套(2)，并且該外管(5)和圓柱形內(nèi)管(10)構(gòu)成一個(gè)壓力腔(4)的邊界，在該壓力腔中可設(shè)置一個(gè)軸向可移動(dòng)的環(huán)形活塞，其中該導(dǎo)向套(2)包括一個(gè)固定盤(11)，該固定盤在從動(dòng)缸(1)的安裝狀態(tài)下設(shè)置在固定環(huán)(6)的一個(gè)內(nèi)區(qū)域(16)與一個(gè)傳動(dòng)裝置殼體(8)之間，其中在內(nèi)區(qū)域(16)與固定盤(11)之間，在一個(gè)密封槽(14)中設(shè)置有一個(gè)密封裝置(15)并且在固定環(huán)(6)的一個(gè)外區(qū)域(17)中設(shè)有一些用于容納螺釘(9)的螺釘孔(7)，從動(dòng)缸(1)借助于這些螺釘固定在傳動(dòng)裝置殼體(8)上，其特征在于該外區(qū)域(17)與傳動(dòng)裝置殼體(8)之間有一個(gè)間距(X)，使得螺釘(9)的壓緊力基本上僅通過固定環(huán)(6)的內(nèi)區(qū)域(16)導(dǎo)入到傳動(dòng)裝置殼體(8)中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種尤其是用于機(jī)動(dòng)車的液壓系統(tǒng)的從動(dòng)缸(1)，包括一個(gè)帶有一個(gè)外管(5)和一個(gè)固定環(huán)的殼體以及一個(gè)帶有一個(gè)內(nèi)管(10)的導(dǎo)向套，其中該外管和內(nèi)管構(gòu)成一個(gè)壓力腔(4)的邊界，在該壓力腔中可設(shè)置一個(gè)軸向可移動(dòng)的環(huán)形活塞，并且其中該導(dǎo)向套(2)包括一個(gè)被壓向固定環(huán)(6)的固定盤(11)，其中在內(nèi)區(qū)域和固定盤之間，在一個(gè)密封槽中設(shè)置有一個(gè)密封裝置(15)并且在固定環(huán)的一個(gè)外區(qū)域中設(shè)置有一個(gè)用于將固定環(huán)(6)的軸向力施加到固定盤(11)上的機(jī)構(gòu)(9)，通過使由該用于施加軸向力的機(jī)構(gòu)引起的、在內(nèi)區(qū)域(16)和固定盤(11)之間的單位面積壓力大于在運(yùn)行時(shí)通過壓力腔(4)的壓力加載施加在其上的撐開張力能夠?qū)崿F(xiàn)，殼體與內(nèi)管之間的密封在高的內(nèi)壓力的情況下不會(huì)或至少以更小的概率失效。
文檔編號(hào)F16D25/12GK101091072SQ200580037671
公開日2007年12月19日 申請(qǐng)日期2005年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月5日
發(fā)明者T·拉姆霍費(fèi)爾 申請(qǐng)人:盧克摩擦片和離合器兩合公司