專(zhuān)利名稱(chēng)：用于旋轉(zhuǎn)軸、特別是變速器或內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的扭振減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的用于旋轉(zhuǎn)軸、特別是變速器或內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的扭振減振器。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)變速器中出現(xiàn)振動(dòng)，其通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)中周期性的燃燒過(guò)程引起。為了減小這種振動(dòng)，或者將振動(dòng)質(zhì)量應(yīng)用在例如用于將變速器與驅(qū)動(dòng)軸耦合的離合器從動(dòng)盤(pán)上，或者使用上述類(lèi)型的扭振減振器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于以簡(jiǎn)單和價(jià)廉的方式進(jìn)一步發(fā)展上述類(lèi)型的扭振減振器，使得扭振減振器實(shí)現(xiàn)一個(gè)其它的對(duì)于汽車(chē)而言必要的功能，以便通過(guò)這種方式降低汽車(chē)制造費(fèi)用。
上述目的根據(jù)本發(fā)明這樣實(shí)現(xiàn)，即扭振減振器特別是如此改裝成制動(dòng)器，即在汽車(chē)側(cè)位置固定地設(shè)置的制動(dòng)顎板或閘瓦可以壓緊在基本部件特別是減振器殼體上或壓緊在連接在基本部件或減振器殼體上的部件如環(huán)或法蘭或類(lèi)似件上。替代減振器殼體，扭振減振器也可以構(gòu)成為環(huán)形的基本部件，在其上設(shè)置一個(gè)其它的減振元件例如彈性體環(huán)。當(dāng)下面談及減振器殼體時(shí)，那么就涉及特別優(yōu)選的實(shí)施例。
通過(guò)結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單的措施，扭振減振器也可以承擔(dān)相應(yīng)汽車(chē)的制動(dòng)功能。在此無(wú)需制造和安裝完全獨(dú)立的制動(dòng)器，因?yàn)橹苿?dòng)器的主要組成部分通過(guò)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)由減振器殼體構(gòu)成。
本發(fā)明因此提供一種由制動(dòng)器與扭振減振器構(gòu)成的組合，所述制動(dòng)器特別是鼓式制動(dòng)器，其優(yōu)選用作汽車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)器。
優(yōu)選本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可以用作所謂的駐車(chē)制動(dòng)器。
制動(dòng)器在此可以構(gòu)成為鼓式制動(dòng)器或盤(pán)式制動(dòng)器。
構(gòu)成為鼓式制動(dòng)器例如對(duì)于用作駐車(chē)制動(dòng)器的情況是非常有利的，因?yàn)楣氖街苿?dòng)器通過(guò)將質(zhì)量集中在外直徑上具有高慣性矩并且附加地通過(guò)自行增力相對(duì)較小地構(gòu)成。扭振減振器的功能也通過(guò)所給出的同時(shí)制動(dòng)的可能性而得以改善。減振特性可以在一定范圍內(nèi)適配地表現(xiàn)出來(lái)。扭轉(zhuǎn)減振器因此不再是簡(jiǎn)單的具有不變特性的機(jī)械系統(tǒng)，而是可以借助于例如一個(gè)電子的制動(dòng)器調(diào)節(jié)裝置在一定限度內(nèi)與實(shí)際需求相配合。
上述構(gòu)造的駐車(chē)制動(dòng)器通常電動(dòng)地操作，因此在額定值整定器的情況下需要電子調(diào)節(jié)。由此扭轉(zhuǎn)減振器的特性也可以改變。
調(diào)節(jié)優(yōu)選在一個(gè)電子控制單元內(nèi)實(shí)現(xiàn)，其可以整合在一個(gè)總是存在的單元例如變速器控制裝置內(nèi)。
本發(fā)明的其它特征是其它從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。


本發(fā)明在下面的附圖中示出并且在下面詳細(xì)闡述。其中圖1至圖6分別示出改裝成制動(dòng)器的扭振減振器的不同實(shí)施方式的半剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1至圖6中分別以附圖標(biāo)記1示出用于發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的變速器的扭振減振器，其中扭振減振器作為基本部件在此優(yōu)選分別具有一個(gè)減振器殼體2，該減振器殼體具有一個(gè)容納腔3用于例如振動(dòng)環(huán)4形式的減振元件，振動(dòng)環(huán)4保持在一個(gè)軸承5內(nèi)并且其剪切間隙(Scherspalt)(在3處)被粘性的液體包圍。容納腔3通過(guò)一個(gè)蓋板6封閉。
這個(gè)構(gòu)造在所有示出的實(shí)施例中是相同的。在所有示出的實(shí)施例中同樣相同的是，扭振減振器1用作制動(dòng)面，其中根據(jù)圖1至圖4的實(shí)施例可以構(gòu)成為鼓式制動(dòng)器，根據(jù)圖5和圖6的實(shí)施例可以構(gòu)成為盤(pán)式制動(dòng)器。為了壓緊制動(dòng)摩擦片8，利用一個(gè)在此未示出的壓緊機(jī)構(gòu)，其如在鼓式制動(dòng)器和盤(pán)式制動(dòng)器中已知并且在此適用于特殊的給定條件。
在根據(jù)圖1至圖4的實(shí)施例中，具有可徑向調(diào)節(jié)的制動(dòng)顎板7以未示出的方式位置固定地即不旋轉(zhuǎn)地固定，制動(dòng)顎板7以制動(dòng)摩擦片8壓緊在減振器殼體2或環(huán)9上，所述環(huán)優(yōu)選與減振器殼體2一體構(gòu)成。
在根據(jù)圖1的實(shí)施例中減振器殼體2在背對(duì)蓋板6的端側(cè)通過(guò)一個(gè)在軸向方向上伸出的環(huán)9延長(zhǎng)。將上述的制動(dòng)顎板7壓緊在這個(gè)環(huán)9的內(nèi)側(cè)上，或者也可以在外側(cè)上。
在根據(jù)圖2的實(shí)施例中制動(dòng)顎板7以制動(dòng)摩擦片8直接壓緊在減振器殼體2的內(nèi)圓周面上。
在根據(jù)圖3的實(shí)施例中成形在減振器殼體2上的環(huán)9被一個(gè)徑向伸出到減振器殼體2之外的環(huán)形法蘭10保持，其中環(huán)形法蘭10又一體連接在減振器殼體2上。制動(dòng)顎板7又以制動(dòng)摩擦片8壓緊到環(huán)9的內(nèi)側(cè)上。
可替換的是，制動(dòng)顎板7也可以壓緊到環(huán)9的外側(cè)上。
在根據(jù)圖4的實(shí)施例中制動(dòng)顎板7以制動(dòng)摩擦片8直接壓緊到減振器殼體2的外環(huán)面上。
在根據(jù)圖1至圖4的實(shí)施例中環(huán)9或減振器殼體2構(gòu)成鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓。
在根據(jù)圖5和圖6的實(shí)施例中，減振器殼體2構(gòu)成為盤(pán)式制動(dòng)器，在減振器殼體2上成形徑向于減振器殼體2的旋轉(zhuǎn)軸線延伸的、構(gòu)成制動(dòng)盤(pán)的法蘭11(其也可以錐形斜坡式構(gòu)成)，其中制動(dòng)顎板7可以以制動(dòng)摩擦片8壓緊到法蘭的兩個(gè)彼此對(duì)置的端面上。
在根據(jù)圖5的實(shí)施例中，所述法蘭11徑向伸出地直接成形在減振器殼體2上。在根據(jù)圖6的實(shí)施例中，所述的法蘭11成形在一個(gè)一體成形在減振器殼體2上的、軸向伸出的支承環(huán)12上，其中支承環(huán)12的直徑比減振器殼體2的外直徑小。由支承環(huán)12保持的法蘭11又在減振器殼體2的徑向朝外方向上延伸并且具有一外直徑，其大致等于減振器殼體2的外直徑。實(shí)施例5和6的區(qū)別在于，在根據(jù)圖5的實(shí)施例中用作制動(dòng)盤(pán)的法蘭11伸出減振器殼體2的外環(huán)面之外，而在根據(jù)圖6的實(shí)施例中法蘭11大致位于減振器殼體2的外直徑區(qū)域內(nèi)。
在圖5和圖6中法蘭11實(shí)際上構(gòu)成盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)。
制動(dòng)顎板7的操作優(yōu)選電動(dòng)地實(shí)現(xiàn)。需要電額定值整定器用于相應(yīng)的電動(dòng)機(jī)，其中一個(gè)電子控制單元為此優(yōu)選可以整合在一個(gè)總是存在的單元內(nèi)，例如汽車(chē)的變速器控制裝置。理論上也可以考慮液壓或氣動(dòng)操作。
制動(dòng)器因此也可以用于調(diào)整扭振減振器的減振特性。
在所示的實(shí)施例中環(huán)或法蘭與減振器殼體2一體制造，制動(dòng)顎板可以壓緊在所述環(huán)或法蘭上。與之不同，當(dāng)然也可以考慮的是，將相應(yīng)的環(huán)或法蘭作為單獨(dú)的部件與減振器殼體2固定連接。
附圖標(biāo)記清單1 扭振減振器2 減振器殼體3 容納腔4 振動(dòng)環(huán)5 軸承6 蓋板7 制動(dòng)顎板8 制動(dòng)摩擦片9 環(huán)10 環(huán)形法蘭11 法蘭12 支承環(huán)
權(quán)利要求
1.一種用于旋轉(zhuǎn)軸、特別是變速器或內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸的扭振減振器(1)，包括一基本部件和一減振元件，其中基本部件特別是構(gòu)成為減振器殼體，該減振器殼體具有一個(gè)容納腔和一個(gè)設(shè)置在容納腔內(nèi)部的減振環(huán)，其特征在于，扭振減振器(1)改裝成制動(dòng)器。
2.如權(quán)利要求1所述的扭振減振器，其特征在于，扭振減振器如此改裝成制動(dòng)器，即，在汽車(chē)側(cè)位置固定地設(shè)置的制動(dòng)顎板(7)或閘瓦可以壓緊在基本部件特別是減振器殼體(2)上或壓緊在連接在基本部件或減振器殼體上的部件如環(huán)(9)或法蘭(11)或類(lèi)似件上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的扭振減振器，其特征在于，制動(dòng)顎板(7)可以壓緊在基本部件特別是減振器殼體(2)的外圓周面上。
4.如權(quán)利要求1或2所述的扭振減振器，其特征在于，制動(dòng)顎板(7)可以壓緊在基本部件特別是減振器殼體(2)的內(nèi)圓周面上。
5.如權(quán)利要求1或2所述的扭振減振器，其特征在于，在基本部件特別是減振器殼體(2)上連接一個(gè)相對(duì)于基本部件特別是減振器殼體(2)軸向或徑向伸出的環(huán)(9)，制動(dòng)顎板(7)可以在內(nèi)側(cè)或外側(cè)壓緊在所述環(huán)(9)上。
6.如上述權(quán)利要求之一所述的扭振減振器，其特征在于，在基本部件特別是減振器殼體(2)上連接一個(gè)徑向延伸的法蘭(11)，制動(dòng)顎板(7)可以壓緊在所述法蘭的彼此對(duì)置的端面上。
7.如權(quán)利要求6所述的扭振減振器，其特征在于，法蘭(11)在圓周側(cè)伸出基本部件特別是減振器殼體(2)之外。
8.如權(quán)利要求6所述的扭振減振器，其特征在于，法蘭(11)被一個(gè)軸向伸出基本部件特別是減振器殼體(2)之外的支承環(huán)(12)保持。
9.如上述權(quán)利要求之一所述的扭振減振器，其特征在于，制動(dòng)顎板(7)可以借助于一個(gè)壓緊裝置操作，所述壓緊裝置配備一個(gè)力發(fā)生器。
10.如權(quán)利要求9所述的扭振減振器，其特征在于，一個(gè)用于控制電動(dòng)機(jī)的控制裝置整合在一個(gè)汽車(chē)側(cè)的單元內(nèi)，例如變速器控制裝置。
11.如上述權(quán)利要求之一所述的扭振減振器，其特征在于，所述力發(fā)生器是電動(dòng)機(jī)。
12.如上述權(quán)利要求之一所述的扭振減振器，其特征在于，所述力發(fā)生器液壓或氣動(dòng)地操作。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的扭振減振器(1)，包括一個(gè)基本上旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)的基本部件和一個(gè)減振元件(4)，其特征在于，扭振減振器(1)改裝成制動(dòng)器、優(yōu)選駐車(chē)制動(dòng)器，其中在汽車(chē)側(cè)位置固定地設(shè)置的制動(dòng)顎板(7)或閘瓦可以壓緊在基本部件上或壓緊在連接在基本部件上的部件如環(huán)(9)或法蘭(11)上。
文檔編號(hào)F16D65/02GK101069029SQ200580041413
公開(kāi)日2007年11月7日 申請(qǐng)日期2005年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月1日
發(fā)明者W·基納, E·格魯姆 申請(qǐng)人:哈瑟&弗雷德有限公司, 克諾爾商用車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司