專利名稱：用于具有剪式導(dǎo)引件的車座調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的滾子導(dǎo)引件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于具有剪式導(dǎo)引件的車座調(diào)節(jié)系統(tǒng)(vehicle-seatoscillation system)的滾子導(dǎo)引件，該剪式導(dǎo)引件具有一個(gè)剪式橫管，在所述剪式橫管的每一端都具有一個(gè)相應(yīng)的銷以作為一個(gè)軸轂，在至少一個(gè)所述銷上可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有一個(gè)塑料制成的第一滾子，該滾子行進(jìn)于一個(gè)U形輪廓的導(dǎo)軌內(nèi)，并且其具有這樣的一個(gè)直徑，使得其在導(dǎo)軌內(nèi)以很小的游隙行進(jìn)。
背景技術(shù)：
作為剪式調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的車座支承，這種滾子導(dǎo)引件是眾所周知的。此時(shí)的滾子由塑料注塑制造。滾子在具有U形輪廓的金屬導(dǎo)軌上行進(jìn)。在大載荷的作用下——例如在后端碰撞的情形時(shí)，這些滾子常常會(huì)斷裂。這又通常會(huì)導(dǎo)致車座相對(duì)較大的變形，且在某些情況下會(huì)隨后遭到損壞，甚至導(dǎo)致個(gè)別構(gòu)件或車座整體的完全毀壞。
為了避免上述的缺點(diǎn)，將滾子形成為一個(gè)金屬部件或塑料的實(shí)心部件——例如一個(gè)車削部件。雖然這確實(shí)能防止?jié)L子的斷裂，然而，材料及制造工藝卻大為昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種滾子導(dǎo)引件，其一方面制造成本低廉，而在另一方面，哪怕的極端的情形時(shí)，也不會(huì)因?yàn)闈L子的大變形或可能的斷裂而導(dǎo)致車座的變形。
通過一個(gè)具有權(quán)利要求1所述特征的滾子導(dǎo)引件而實(shí)現(xiàn)了上述的目的。由于在第一塑料滾子之外還在銷上可旋轉(zhuǎn)地安裝了一個(gè)硬度遠(yuǎn)大于第一滾子硬度的盤，哪怕在第一滾子因?yàn)榇筝d荷而變形時(shí)，車座也不會(huì)發(fā)生變形，原因是較硬的盤實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)軌內(nèi)的導(dǎo)引功能。在本申請(qǐng)的上下文中，術(shù)語“硬度”意味著材料的強(qiáng)度。其比例通常為1∶5。在優(yōu)選地使用了塑料滾子——例如其材料強(qiáng)度為60N/mm2——以及一個(gè)小鋼板——例如其材料強(qiáng)度為500N/mm2——的情形下，這個(gè)比例介于1∶8至1∶10之間。然而，這個(gè)比例可以大于1∶10，取決于所使用的材料。如果采用了一個(gè)小板而不是一個(gè)盤——所述小板的高度略小于第一滾子的直徑——也是一樣的。在本申請(qǐng)中，術(shù)語“略小的直徑”意味著在正常的運(yùn)行載荷下，當(dāng)滾子受到壓縮時(shí)，兩個(gè)直徑之間的差值的大小位于變形的范圍之內(nèi)。取決于材料，這個(gè)差值介于0.2-2.0mm之間；然而，在材料適當(dāng)時(shí)，其可以超過所述的范圍。在此例中，作為安全元件的小板由于水平地支承在導(dǎo)軌上而提供了更大的安全度。假設(shè)第一滾子只是很小地變形——特別地，其沒有被損毀——圓板由于其具有較小的直徑、或者小板由于其具有較小的高度而不與導(dǎo)軌接觸，從而使得在此情況下行進(jìn)特征與現(xiàn)有技術(shù)中的公知特征相同。僅當(dāng)在塑料制成的滾子斷裂或發(fā)生大的變形時(shí)，盤或小板才實(shí)現(xiàn)所述第一滾子的功能。
在本發(fā)明中，小板包括了矩形的小板以及任意形狀的小板——例如一個(gè)菱形、三角形、n邊形、半圓或橢圓。由此，這樣一個(gè)小板的高度——當(dāng)所述小板位于銷上的安裝位置時(shí)——應(yīng)當(dāng)理解成輪廓表面上彼此豎向的兩個(gè)相應(yīng)點(diǎn)之間的最大距離。在此例中的寬度也可大于滾子的直徑，當(dāng)小板是矩形時(shí)尤為如此。為了防止發(fā)出卡嗒卡嗒的聲音，這樣的一個(gè)小板可涂覆有一層涂料或適當(dāng)?shù)乃芰稀?br> 在本發(fā)明的一個(gè)有利的改進(jìn)中，盤或小板僅設(shè)置在位于座椅安全帶上連接點(diǎn)一側(cè)的剪式橫管的端部處，所述的座椅安全帶安裝在座位上。由于在該側(cè)載荷較大，第一滾子首先在此處發(fā)生變形，所述的變形由盤或小板承受。另一側(cè)僅在施加大得多的載荷時(shí)才會(huì)受到影響。
在本發(fā)明的另一個(gè)有利的改進(jìn)中，一個(gè)第一滾子以及一個(gè)盤或小板分別地設(shè)置在每個(gè)端部處。與單側(cè)設(shè)置相比較，這增加了安全度，因?yàn)榱硪粋?cè)也得到了保障。
盤或小板優(yōu)選地由鋼制造。從而，盤或小板是非常穩(wěn)固的，且不能被大載荷損毀，使得不會(huì)對(duì)車座造成后繼的損壞。此外，可以非常容易地制造這種盤或小板，例如通過一個(gè)簡(jiǎn)單的沖壓工藝而制造。
在本發(fā)明的另一個(gè)有利的改進(jìn)中，在銷上、介于剪式橫管的端部和盤或小板之間，安裝了一個(gè)塑料制造的第二滾子，此第二滾子的直徑略大于相應(yīng)盤的直徑或小板的高度。從而，哪怕在一個(gè)滾子——不管是第一還是第二滾子——發(fā)生大的變形或斷裂時(shí)，也可以使?jié)L子導(dǎo)引件的使用壽命延長(zhǎng)，因?yàn)樗龅臐L子導(dǎo)引件仍然可依靠剩余的滾子在導(dǎo)軌內(nèi)移動(dòng)。僅當(dāng)兩個(gè)滾子都遭到損壞，由硬得多的材料制造的盤或小板重新工作并實(shí)現(xiàn)兩個(gè)滾子的功能，使得在任意情形下都不會(huì)對(duì)車座造成損傷。
在本發(fā)明的另一個(gè)有利的改進(jìn)中，盤或小板完全地支承在第一滾子上且平坦地支承在剪式橫管的端部處，或完全地支承在第二滾子上。因此，盤或小板可以是一個(gè)非常薄的盤或小板，因?yàn)楸P或小板的屈曲通過其在第一滾子和第二滾子、或剪式橫管端部處的支承而得以防止。在此情況下，盤或小板的厚度設(shè)置可以減小到這樣的一個(gè)程度，使得其位于1至5mm的范圍內(nèi)，在使用鋼的實(shí)施例中優(yōu)選地為2mm。
在本發(fā)明的另一個(gè)有利的改進(jìn)中，盤牢固地連接至一個(gè)滾子。這使得安裝在軸轂上的部件較少，從而簡(jiǎn)化了組裝。對(duì)于一個(gè)適當(dāng)形狀的小板而言，這也是可能的。從而，在一個(gè)邊數(shù)很多的n邊形的情形中，獲得了一個(gè)接近圓形的形狀，且小板不伸出于滾子之上。這并不適用于三角形的情形，因?yàn)槿切蔚倪呴L(zhǎng)——在其高度略小于滾子直徑的情形下——如此地長(zhǎng)以至于小板會(huì)突出于滾子之外。
在本發(fā)明的另一個(gè)有利的改進(jìn)中，盤集成到一個(gè)滾子中，特別是作為一個(gè)插入件插入到注塑部件中。作為批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，這樣的一個(gè)組合部件的制造非常容易而且廉價(jià)，同時(shí)具有很高的質(zhì)量。此段中的上述描述也適用于小板。
第一和/或第二滾子優(yōu)選地是一個(gè)注塑部件。從而，現(xiàn)有技術(shù)中已知的、且可非常容易和廉價(jià)地制造的注塑部件可用作這兩個(gè)滾子。


參照附圖中所示的兩個(gè)示例性的實(shí)施方式，更為詳盡地解釋了本發(fā)明的其它有利方面，其中圖1示出了依據(jù)本發(fā)明的滾子導(dǎo)引件的第一示例實(shí)施方式的局部剖視圖，以及圖2示出了依據(jù)本發(fā)明的滾子導(dǎo)引件的第二示例實(shí)施方式的局部剖視圖。
其中附圖標(biāo)號(hào)說明如下1剪式橫管2端部3銷4導(dǎo)軌5翼6第一滾子7盤8第二滾子具體實(shí)施方式
示于圖1中的第一示例實(shí)施方式示出了剪式橫管1的兩個(gè)端部之一，其通過第一滾子4而導(dǎo)引于導(dǎo)軌4中。在剪式橫管1的另一端(未示)存在另一個(gè)與下文所述的實(shí)例一模一樣的實(shí)例。此外，所提供的解決方案也可實(shí)現(xiàn)于剪式橫管1的所有支承點(diǎn)上，或者也可以實(shí)現(xiàn)于選定的位置上，例如在事故情況下必須承受更高載荷的支承點(diǎn)上。所示的剪式橫管1是具有剪式導(dǎo)引件的車座調(diào)節(jié)系統(tǒng)的一部分，如現(xiàn)有技術(shù)中所公知的那樣。由于對(duì)于本發(fā)明而言，車座調(diào)節(jié)系統(tǒng)的精確設(shè)計(jì)并不重要，所以在下文中沒有對(duì)其詳加描述。
在剪式橫管1的端部2處具有一個(gè)銷3，所述的銷起到了軸轂的作用。在這個(gè)銷3上可旋轉(zhuǎn)地安裝了兩個(gè)元件，即一個(gè)第一滾子6以及一個(gè)盤7。在此例中，盤7位于剪式橫管1的端部2與第一滾子6之間。
第一滾子6和盤7都設(shè)在U形導(dǎo)軌4內(nèi)。U形輪廓設(shè)置為其兩個(gè)翼5指向剪式橫管1。導(dǎo)軌4是一種在現(xiàn)有技術(shù)中公知的設(shè)備，沒有必要對(duì)其設(shè)計(jì)進(jìn)行更詳細(xì)的描述，因?yàn)楸绢I(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員對(duì)所述的設(shè)計(jì)是很熟悉的。
第一滾子6由塑料制造成一個(gè)注塑部件。其直徑優(yōu)選地略小于導(dǎo)軌4的兩個(gè)翼5之間的距離，使得剪式橫管1幾乎沒有摩擦地導(dǎo)引于導(dǎo)軌4中。除了附加地安裝在銷3上的盤7——在下文中描述了此盤7的設(shè)計(jì)以及功能——之外，滾子導(dǎo)引件與現(xiàn)有技術(shù)中公知的、用于一個(gè)具有剪式導(dǎo)引件的車座調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的滾子導(dǎo)引件相同。
在所示的示例實(shí)施方式中，依據(jù)本發(fā)明的盤7由鋼制成。由于盤7的硬度遠(yuǎn)大于第一滾子6的塑料的硬度，極大地避免了滾子6的斷裂，原因是因?yàn)楸P7承受了一部分的載荷。然而，如果滾子6真的發(fā)生了斷裂，則盤7承受了全部的載荷，從而使得不對(duì)座位造成進(jìn)一步的損壞。從碰撞模擬可以很好地得知在事故情形下，滾子6斷裂時(shí)所發(fā)生的進(jìn)一步損壞，且在此不作更詳盡的解釋。為了使盤7可以承受載荷，導(dǎo)軌的兩翼5沿剪式橫管1的方向延伸，直到所述剪式橫管1的端部2。從而，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在銷3上的盤7位于導(dǎo)軌4之內(nèi)。此設(shè)計(jì)一方面可以繼續(xù)非常廉價(jià)地制造第一滾子6，且同時(shí)還在極端載荷的情形下，在第一滾子6斷裂或大變形時(shí)確保了安全性。在此例中，盤7的直徑制成略小于第一滾子6的直徑。這在正常運(yùn)行時(shí)——只要第一滾子6未受損傷——提供了對(duì)滾子的一個(gè)良好導(dǎo)引，如在現(xiàn)有技術(shù)中公知的那樣，因?yàn)樵谶@種情況下，盤7不與導(dǎo)軌4的翼5接觸。
盤7可以制得很薄——在所示的示例實(shí)施方式中，其厚度僅為2毫米——因?yàn)椴粫?huì)發(fā)生屈曲。在所示的示例實(shí)施方式中，通過盤7的整個(gè)表面都抵靠在第一滾子6上而確保了在第一滾子6的方向上——即在背離剪式橫管1的方向——不會(huì)發(fā)生屈曲。此外，盤7的另一個(gè)面的很大部分抵靠在剪式橫管1的端部2上，從而防止了沿剪式橫管1方向的屈曲。這種薄盤7可以極其廉價(jià)地制造——例如通過沖壓工藝制造——但是它在第一滾子6斷裂時(shí)極好地發(fā)揮了其保護(hù)功能。
圖2示出了依據(jù)本發(fā)明的滾子導(dǎo)引件的第二示例實(shí)施方式，其在相當(dāng)大的程度上與圖1所示的第一示例實(shí)施方式相對(duì)應(yīng)。因此，在下文中僅僅詳細(xì)地描述了與第一示例實(shí)施方式的不同之處。對(duì)相同的部件或具有相同功能的部件賦予相同的標(biāo)號(hào)。
除了第一滾子6之外，在剪式橫管1的銷3上安裝了一個(gè)第二滾子8。這個(gè)第二滾子8設(shè)置在鋼盤7和剪式橫管1的端部2之間。此第二滾子8的直徑略大于第一滾子6的直徑。其類似地由塑料制造，且在這種情況下也可非常廉價(jià)地制造成一個(gè)注塑部件。由于第二滾子8的直徑略大于第一滾子6的直徑，且同時(shí)導(dǎo)軌4的兩個(gè)翼5中的一個(gè)制造得較短，在剖面上，滾子6、8都僅與一側(cè)接觸(第一滾子6與上翼5接觸，而第二滾子8與下翼5接觸)，在小公差的情形下使得滾子6、8的滾動(dòng)更為容易。在現(xiàn)有技術(shù)中，這種類型的滾子導(dǎo)引方式是眾所周知的，且不需作進(jìn)一步的解釋。同樣，在將盤7作為一個(gè)安全元件而插入到這種類型的滾子導(dǎo)引件中時(shí)，盤7的直徑略小于滾子6、8的直徑。翼5的長(zhǎng)度使得在滾子6、8之一或兩者均變形或斷裂時(shí)，盤7位于兩個(gè)翼5之內(nèi)，從而承受所產(chǎn)生的載荷。
在本發(fā)明一個(gè)有利的發(fā)展中，盤7牢固地連接到相應(yīng)的滾子6、8上，這簡(jiǎn)化了組裝，因?yàn)闇p少了需要組裝的部件數(shù)目。對(duì)于將金屬盤7連接到塑料滾子6、8的設(shè)計(jì)，可以使用許多公知的技術(shù)方案。在此不需要對(duì)所述的技術(shù)方案進(jìn)行描述，因?yàn)閷?duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)人員而言，它們是公知的。
除了將盤7作為安全元件之外，也可以采用一個(gè)小鋼板(未示)——特別地是矩形形式的小鋼板——該小鋼板的高度略小于滾子6、8的直徑。雖然這個(gè)小板不能牢固地連接到滾子6、8，或甚至不能注塑到后者之內(nèi)——從而不能實(shí)現(xiàn)減少構(gòu)件的優(yōu)點(diǎn)——但是它在導(dǎo)軌的下翼5上形成了一個(gè)平的支承接觸，導(dǎo)致了更好的安全性。在原則上，這也適合于任意形狀的小板。
除了第二滾子8的直徑大于第一滾子6的直徑的設(shè)計(jì)之外，兩個(gè)滾子6、8也可實(shí)現(xiàn)為具有相同的直徑。
權(quán)利要求
1.一種用于具有剪式導(dǎo)引件的車座調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的滾子導(dǎo)引件，該剪式導(dǎo)引件具有一個(gè)剪式橫管(1)，所述剪式橫管兩端(2)中的每一端都具有一個(gè)作為軸轂的相應(yīng)的銷(3)，在至少一個(gè)所述銷(3)上可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有一個(gè)塑料制成的第一滾子(6)，該滾子在一個(gè)U形輪廓的導(dǎo)軌(4)內(nèi)行進(jìn)，并且所述滾子的直徑使得所述滾子以很小的游隙在所述導(dǎo)軌(4)內(nèi)行進(jìn)，其特征在于在所述的銷(3)上、介于剪式橫管(1)的突出有所述銷(3)的相應(yīng)一端(2)和第一滾子(6)之間，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有一個(gè)其直徑略小于所述第一滾子(6)直徑的盤(7)或一個(gè)其高度略小于所述第一滾子(6)直徑的小板，所述盤(7)或小板的硬度遠(yuǎn)大于所述第一滾子(6)的硬度。
2.如權(quán)利要求1所述的滾子導(dǎo)引件，其特征在于所述的盤(7)或小板僅設(shè)置在所述剪式橫管(1)的一端上，該端位于安裝在座位上的座位安全帶的上連接點(diǎn)的一側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的滾子導(dǎo)引件，其特征在于一個(gè)第一滾子(6)和盤(7)或小板分別地設(shè)置在該兩端的每一個(gè)上。
4.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的滾子導(dǎo)引件，其特征在于所述的盤(7)或小板由鋼制成。
5.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的滾子導(dǎo)引件，其特征在于在所述的銷(3)上可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有一個(gè)塑料制成的第二滾子(8)，所述第二滾子位于所述剪式橫管(1)的該端部(2)和盤(7)或小板之間，所述第二滾子的直徑分別略大于該盤(7)的直徑或小板的高度。
6.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的滾子導(dǎo)引件，其特征在于所述的盤(7)或小板完全地支承在第一滾子(6)上，并且平貼地支承在剪式橫管(1)的端部(2)處，或完全地支承在第二滾子(8)上。
7.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的滾子導(dǎo)引件，其特征在于所述盤(7)牢固地連接到所述滾子(6、8)的其中之一上。
8.如權(quán)利要求7所述的滾子導(dǎo)引件，其特征在于所述的盤(7)集成到所述滾子(6、8)的其中之一中，特別地作為一個(gè)插入件插入到一個(gè)注塑部件中。
9.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的滾子導(dǎo)引件，其特征在于所述盤(7)或小板的厚度為1至5mm，優(yōu)選地為2mm。
10.如上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的滾子導(dǎo)引件，其特征在于所述第一滾子(6)和/或第二滾子(8)是一個(gè)注塑部件。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于具有剪式導(dǎo)引件的車座調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的滾子導(dǎo)引件，該剪式導(dǎo)引件具有剪式橫管(1)，在所述剪式橫管的兩端(2)中的每一端都具有一個(gè)用作軸轂的相應(yīng)的銷(3)，在至少一個(gè)所述銷(3)上可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有一個(gè)塑料制成的第一滾子(6)，其行進(jìn)于一個(gè)U形輪廓的導(dǎo)軌(4)內(nèi)并且所述滾子的直徑使得所述滾子在導(dǎo)軌4內(nèi)以很小的游隙行進(jìn)。依據(jù)本發(fā)明，在所述的銷(3)上、介于剪式橫管(1)的突出有銷(3)的相應(yīng)端部(2)和第一滾子(6)之間，可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置有一個(gè)其直徑略小于所述第一滾子(6)的直徑的盤(7)或者一個(gè)其高度略小于所述第一滾子(6)直徑的小板，所述盤(7)或小板的硬度遠(yuǎn)大于所述第一滾子(6)的硬度。
文檔編號(hào)F16C29/04GK1817681SQ20061000732
公開日2006年8月16日 申請(qǐng)日期2006年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月9日
發(fā)明者盧茨·邁爾 申請(qǐng)人:伊思靈豪森有限責(zé)任公司