專利名稱：周變式齒輪無(wú)極變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用變速裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，變速器是影響汽車駕使性能，發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命及汽車品質(zhì)的主要部件，而無(wú)極變速較有級(jí)變速更有著均速性高，變速?zèng)_擊小，提速及駕使性能好，節(jié)能燃油等優(yōu)點(diǎn)，但目前的汽車用無(wú)極變速器僅為錐盤鋼鏈?zhǔn)剑捎谠撟儙魇强繖C(jī)械的高強(qiáng)度擠壓、摩擦傳動(dòng)，因而其機(jī)械性能不穩(wěn)定，機(jī)械易磨損、變形，變速功耗高，加之其材料選用特殊，制造難度大而少為大排量汽車配置。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有錐盤鋼鏈?zhǔn)綗o(wú)極變速器存在的機(jī)械性能不穩(wěn)定，機(jī)械易磨損、變形，變速功耗高，制造成本高的不足，本發(fā)明提供一種周變式齒輪無(wú)極變速器，該變速器不僅機(jī)械性能高，機(jī)械不易摩損且變速功耗小，可使用常規(guī)材料制造，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是；中軸與小太陽(yáng)齒輪、太陽(yáng)齒輪同心一體，齒圈與太陽(yáng)齒輪同心，行星齒輪與太陽(yáng)齒輪、齒圈嚙合、各自由轉(zhuǎn)動(dòng)，中軸為一端支承轉(zhuǎn)動(dòng)，在中軸末端安裝一套液油阻尼裝置，在輸出軸上安裝一套離心拉力器，兩套裝置聯(lián)動(dòng)，使輸出軸由低速到高速的轉(zhuǎn)動(dòng)造成太陽(yáng)齒輪由高速向低速、到靜止的轉(zhuǎn)動(dòng)漸變，只設(shè)置一個(gè)行星齒輪，將其與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸用萬(wàn)向聯(lián)軸器連接、行星齒輪在齒圈內(nèi)自轉(zhuǎn)的同時(shí)由繞齒圈驅(qū)動(dòng)太陽(yáng)齒輪做反向周轉(zhuǎn)到平衡靜止互驅(qū)自轉(zhuǎn)、到繞太陽(yáng)齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)、做同向周轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向漸變，安裝一套飛輪齒輪減速器總承與齒圈固定、在固定內(nèi)棘齒圈與棘爪的鎖止下在中軸上以一致于行星齒輪自轉(zhuǎn)的方向做定向轉(zhuǎn)動(dòng)，在支承外緣安裝一個(gè)付齒圈輪、帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，付齒圈與齒輪減速器末齒輪嚙合、小太陽(yáng)齒輪與齒輪減速器頭道齒輪嚙合，頭道齒輪與末齒輪自轉(zhuǎn)和周轉(zhuǎn)的方向一致。當(dāng)汽車停車時(shí)，輸出軸上的離心拉力器處于靜止?fàn)顟B(tài)，液油阻尼裝置處于無(wú)阻力狀態(tài)，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸帶動(dòng)行星齒輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于齒圈鈕矩小阻力大，而太陽(yáng)齒輪鈕矩大阻力小，行星齒輪便繞齒圈與自轉(zhuǎn)方向相反的方向做周轉(zhuǎn)，將齒圈的阻力反作用于太陽(yáng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪減速器頭道齒輪作減速傳動(dòng)，齒輪減速器末齒輪將大鈕矩傳輸?shù)礁烬X圈上，附齒圈輪外齒輪驅(qū)動(dòng)輸出軸齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車開(kāi)始起步，當(dāng)輸出軸轉(zhuǎn)速增大時(shí)，隨其轉(zhuǎn)動(dòng)的離心拉力器開(kāi)始作用于液油阻尼裝置，使中軸及太陽(yáng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的阻力增大，轉(zhuǎn)速下降，行星齒輪繞齒圈周轉(zhuǎn)的速度開(kāi)始下降，開(kāi)始將太陽(yáng)齒輪所遇的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力反作用于齒圈，齒圈開(kāi)始帶動(dòng)飛輪齒輪減速器總承及頭道齒輪和末齒輪與行星齒輪自轉(zhuǎn)方向一致的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，末齒輪在自轉(zhuǎn)的同時(shí)又以周轉(zhuǎn)的推力提升著齒圈的轉(zhuǎn)速。當(dāng)齒圈和太陽(yáng)齒輪的轉(zhuǎn)速相等時(shí)，行星齒輪停止反向周轉(zhuǎn)，當(dāng)齒圈的轉(zhuǎn)速大于太陽(yáng)齒輪時(shí)，行星齒輪開(kāi)始繞太陽(yáng)齒輪同向周轉(zhuǎn)，將太陽(yáng)齒輪所遇的阻力反作用于齒圈、驅(qū)動(dòng)齒圈高速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)太陽(yáng)齒輪在液油阻尼裝置的作用下停止轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，行星齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈及輸出軸齒輪做超高速轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明的有益效果是，無(wú)變速?zèng)_擊，變速均速性好，變速比高，起步力矩大，機(jī)械性能高，磨損小、變速功耗小，可用常規(guī)材料制造、工藝簡(jiǎn)單。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是周變齒輪無(wú)極變速器第一個(gè)實(shí)施例縱向剖面構(gòu)造圖。
圖2是周變式齒輪無(wú)極變速器第二個(gè)實(shí)施例的縱向剖面構(gòu)造圖。
圖中1.輸出軸，2.推輪，3.離心塊，4.曲柄軸，5.輸出軸齒輪，6.支承，7.飛輪減速器總承，8.小太陽(yáng)齒輪，9.付齒圈，10.行星齒輪，11.棘爪，12.齒圈，13.萬(wàn)向聯(lián)軸器，14.回轉(zhuǎn)控制閥，15.液油，16.活塞，17.液油缸，18.中軸，19.齒圈輪外齒輪，20.末齒輪，21.頭道齒輪，22.太陽(yáng)齒輪，23.內(nèi)棘齒圈，24.發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸，25.付齒圈輪。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，中軸(18)與小太陽(yáng)齒輪(8)、太陽(yáng)齒輪(22)同心一體，齒圈(12)同心與太陽(yáng)齒輪(22)，行星齒輪(10)與太陽(yáng)齒輪(22)，齒圈(12)嚙合，各自軸動(dòng)。中軸(18)為一端支取(6)。安裝一套阻尾裝置，在中軸(18)本端安裝一個(gè)曲柄軸(4)，在變速箱體上安裝一個(gè)液油缸(17)，將鏈及活塞(16)裝配于液油缸(17)內(nèi)與曲柄軸(4)連接，在輸出軸)(1)上安裝一套離心拉力器，設(shè)置一個(gè)液油箱和一連通液油缸(17)的油路，在油路上安裝一個(gè)回轉(zhuǎn)控制閥(14)與離心拉力器推輪(2)相互推動(dòng)。只設(shè)置一個(gè)行星齒輪(10)，將其與發(fā)動(dòng)機(jī)輸了軸(24)用萬(wàn)向聯(lián)軸器(13)連接。安裝一個(gè)飛輪齒輪減速器總承(7)與齒圈(12)固定，在內(nèi)棘齒圈(23)和棘爪(11)的鎖下以一致行星齒輪自轉(zhuǎn)的方向在中軸(18)上做定向轉(zhuǎn)動(dòng)。安裝一付齒圈輪(25)在支承(6)外緣上轉(zhuǎn)動(dòng)，付齒圈(9)與齒圈(12)同心，與減速器末齒輪(20)嚙合，減速器頭道齒輪(21)與小太陽(yáng)齒輪(8)嚙合，付齒圈輪外齒輪(19)與輸出軸齒輪(5)嚙合，末齒輪(20)，頭道齒輪(21)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與行星齒輪(10)自轉(zhuǎn)的方向一致。當(dāng)汽車停車時(shí)，輸出軸(1)靜止，離心拉力器離心塊(3)沒(méi)有作用力，回轉(zhuǎn)控制閥(14)開(kāi)通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸(24)開(kāi)始帶動(dòng)行星齒輪(10)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于齒圈(12)飛輪齒輪減速器總承(7)是帶動(dòng)末齒輪(20)周轉(zhuǎn)，在汽車起步條件下、末齒輪(20)在付齒圈(9)上的作用力矩小、阻力大，而太陽(yáng)齒輪(22)作用于末齒輪(20)上的力為減速傳輸，因而太陽(yáng)齒輪(22)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩大、阻力小，行星輪(10)將齒圈(12)所遇阻力反作用于太陽(yáng)齒輪(22)，繞齒圈(12)反向轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)太陽(yáng)齒輪(22)轉(zhuǎn)動(dòng)，太陽(yáng)齒輪(22)，小太陽(yáng)齒輪(8)的轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)頭道齒輪(21)轉(zhuǎn)動(dòng)，末齒輪(20)遇飛輪減速器總成定向鎖止的阻力，將大轉(zhuǎn)矩反作用于付齒圈(9)，輸出軸(1)開(kāi)始輕動(dòng)，汽車開(kāi)始起步，同時(shí)，太陽(yáng)齒輪(22)帶動(dòng)活塞(16)在液油缸(17)內(nèi)作往復(fù)動(dòng)動(dòng)，將液油(15)從液油缸(17)內(nèi)推入液油缸和將液油吸入液油缸內(nèi)。在圖之中，當(dāng)輸方軸(1)的轉(zhuǎn)速增大時(shí)，隨輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的離心塊(3)的離心力也隨之增大，拉動(dòng)推輪(2)推動(dòng)回轉(zhuǎn)控制閥(14)轉(zhuǎn)動(dòng)，使油路中液油(15)的通流量減小，使活塞(16)將液油(15)拉擊的吸入液油缸(17)的阻力增大，導(dǎo)致太陽(yáng)齒輪(22)的轉(zhuǎn)速下降，行星齒輪(10)齒圈(12)反向周轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下降，行星齒輪(10)將太陽(yáng)齒輪所遇的阻力反作用于齒圈(10)，齒圈開(kāi)始向與行星齒輪(10)自轉(zhuǎn)方向一致的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，末齒輪(20)在對(duì)付齒圈(9)作用于矩的同時(shí)，周轉(zhuǎn)著推動(dòng)齒圖(9)增速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)齒圈(12)與太陽(yáng)齒輪(22)的轉(zhuǎn)速相同時(shí)，行星齒輪(10)停止反向周轉(zhuǎn)，當(dāng)齒圈(12)的轉(zhuǎn)速大于太陽(yáng)齒輪(22)的轉(zhuǎn)速時(shí)，行星齒輪(10)開(kāi)始袋太陽(yáng)齒輪(22)驅(qū)動(dòng)齒圈(12)高速轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)回掛控制閥(14)關(guān)閉油路時(shí)，太陽(yáng)齒輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪(10)繞太陽(yáng)齒輪(22)驅(qū)動(dòng)齒圈做超高速轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求
一種周變式齒輪無(wú)極變速器，中軸與小太陽(yáng)齒輪、太陽(yáng)齒輪同心一體、齒圈與太陽(yáng)齒輪同心、行星齒輪與太陽(yáng)齒輪、齒圈嚙合、各自由轉(zhuǎn)動(dòng)，其特征是；中軸為一端支承轉(zhuǎn)動(dòng)，在中軸末端安裝一套液油阻尼裝置，在輸出軸上安裝一套離心拉力器、兩套裝置聯(lián)動(dòng)、使輸出軸由低速到高速的轉(zhuǎn)動(dòng)造成太陽(yáng)齒輪由高速向低速到靜止的轉(zhuǎn)動(dòng)漸變，只設(shè)置一個(gè)行星齒輪，將其與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸用萬(wàn)向聯(lián)軸器連接、行星齒輪在齒圈內(nèi)自轉(zhuǎn)的同時(shí)由繞齒圈驅(qū)動(dòng)太陽(yáng)齒輪做反向周轉(zhuǎn)到平衡靜止互驅(qū)自轉(zhuǎn)、到繞太陽(yáng)齒輪驅(qū)動(dòng)齒圈轉(zhuǎn)動(dòng)、做同向周轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向漸變，安裝一套飛輪齒輪減速器總承與齒圈固定、在固定內(nèi)棘齒圈與棘爪的鎖止下在中軸上以一致于行星齒輪自轉(zhuǎn)的方向做定向轉(zhuǎn)動(dòng)，在支承外緣安裝一個(gè)付齒圈輪、帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，付齒圈與齒輪減速器末齒輪嚙合、小太陽(yáng)齒輪與齒輪減速器頭道齒輪嚙合，頭道齒輪與末齒輪自轉(zhuǎn)和周轉(zhuǎn)的方向一致。
全文摘要
一種以行星齒輪周轉(zhuǎn)方向變化傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)無(wú)極變速的汽車變速器。將行星齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸用萬(wàn)向聯(lián)軸器連接、行星齒輪與太陽(yáng)齒輪、齒圈嚙合，將一套減速器總承與齒圈固定、安裝在中軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，其轉(zhuǎn)動(dòng)方向與行星齒輪一致、由內(nèi)棘齒機(jī)構(gòu)鎖定，太陽(yáng)齒輪驅(qū)動(dòng)減速器頭道齒輪、減速器末齒輪與行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致、驅(qū)動(dòng)付齒圈及輸出齒輪。太陽(yáng)齒輪的轉(zhuǎn)速在離心拉力器和液油阻尼裝置的作用下隨輸出軸轉(zhuǎn)速的增大而減少、直至靜止，形成行星齒輪由圍繞齒圈周轉(zhuǎn)、驅(qū)動(dòng)太陽(yáng)齒輪帶動(dòng)減速器做減速輸出漸變?yōu)閲@太陽(yáng)齒輪周轉(zhuǎn)、驅(qū)動(dòng)齒圈及輸出齒輪作高速轉(zhuǎn)動(dòng)的輸出漸變過(guò)程。該無(wú)極變速器機(jī)械性能高，無(wú)沖擊，變速比高，變速功耗小，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，成本低。
文檔編號(hào)F16H3/44GK101025219SQ200610007588
公開(kāi)日2007年8月29日 申請(qǐng)日期2006年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月20日
發(fā)明者羅勇 申請(qǐng)人:羅勇