專利名稱：流體壓力囊緊固式快速管接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鐵路旅客列車(chē)上水控制的流體壓力囊緊固式快速管接頭。
背景技術(shù)：
我國(guó)鐵路給旅客列車(chē)補(bǔ)充生活用水(業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱“上水”)的作業(yè)仍普遍采用傳統(tǒng)的工作方式上水之前，上水員將地面水井的橡膠導(dǎo)水管接至車(chē)體上的錐型注水嘴，然后開(kāi)啟供水閥上水；上水完畢，上水員將供水閥關(guān)閉，然后人工拔下導(dǎo)水管。這種“上水”方式存在的缺陷有一是難以做到(“管-嘴”)緊固相接，主要原因是“錐型注水嘴”的型式多樣，而地面導(dǎo)水管管口尺寸相對(duì)固定，因而配接麻煩，難以做到良好配接；二是因配接麻煩，上水時(shí)間又緊迫，致使上水員心理負(fù)擔(dān)重，接管勞動(dòng)強(qiáng)度大；三是難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制“管-嘴分離”，由此所需輔助時(shí)間長(zhǎng)，難以實(shí)現(xiàn)給客車(chē)上足水；四是由于時(shí)間緊迫，來(lái)不及關(guān)閉水源，人工拔下的導(dǎo)水管仍在一定時(shí)間內(nèi)往外放水，導(dǎo)致水量浪費(fèi)大。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是為克服傳統(tǒng)上水作業(yè)的弊病，提供一種流體壓力囊緊固式快速管接頭，該接頭操作方便，能顯著提高上水效率，并有效減少水資源浪費(fèi)。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是在殼體的腔體內(nèi)，設(shè)有與壓力囊連通的導(dǎo)水管接頭，壓力囊固定在殼體的腔體內(nèi)，該壓力囊與殼體內(nèi)壁之間的封閉空間是流體壓力倉(cāng)；流體壓力倉(cāng)設(shè)有流體進(jìn)出通道，其設(shè)在壓力囊或殼體的壁體上。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下的主要優(yōu)點(diǎn)1.接管快速、方便、緊固。
2.減輕了接管作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度。
3.使實(shí)現(xiàn)“管-管分離”的自動(dòng)控制成為可能。
4.上水效率成倍提高，為減少上水作業(yè)人員提供了基礎(chǔ)條件。
5.延長(zhǎng)了列車(chē)的有效上水時(shí)間。
6.節(jié)水。


圖1是本發(fā)明提供的一種流體壓力囊緊固式快速管接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明提供的第二種流體壓力囊緊固式快速管接頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是第二種流體壓力囊緊固式快速管接頭與鐵路旅客列車(chē)注水管接頭12連接的示意圖。
圖4是鐵路旅客列車(chē)注水管接頭12的外觀示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示在殼體1的腔體內(nèi)，設(shè)有與壓力囊2連通的導(dǎo)水管接頭6，壓力囊2固定在殼體1的腔體內(nèi)，該壓力囊與殼體1內(nèi)壁之間的封閉空間是流體壓力倉(cāng)3；流體壓力倉(cāng)設(shè)有流體進(jìn)出通道4，其設(shè)在壓力囊或殼體的壁體上。
上述的導(dǎo)水管接頭6是與殼體1連為一體的部件(見(jiàn)圖1)?；蛘?，見(jiàn)圖2導(dǎo)水管接頭6為獨(dú)立部件，呈T形，其設(shè)有與上緊螺母7匹配的外螺紋。
上述的壓力囊2，其上下端部與殼體1的壁體固定連接。其連接方式可以采用通過(guò)粘結(jié)、模壓或機(jī)械連接方式與殼體1的壁體固定連接。具體如下壓力囊2的上下端可以通過(guò)粘結(jié)方式，即通過(guò)粘結(jié)材料5與殼體1的壁體固定連接(見(jiàn)圖1)。粘結(jié)材料5可以采用強(qiáng)力粘結(jié)劑，例如“LOCTITE770+LOCTITE 401”粘結(jié)劑(以下同)。
壓力囊2的上端可通過(guò)粘結(jié)方式，即通過(guò)粘結(jié)材料5與殼體1的壁體固定連接(見(jiàn)圖1)；或者，壓力囊2的上端可以通過(guò)機(jī)械連接方式，即通過(guò)緊固螺母11和密封壓環(huán)10緊固在殼體1的上部(見(jiàn)圖2)。壓力囊2的下端可以通過(guò)粘結(jié)方式，即通過(guò)粘結(jié)材料5與殼體1的壁體固定連接(見(jiàn)圖1)；或者，壓力囊2的下端由與之套連的呈T形的導(dǎo)水管接頭6通過(guò)機(jī)械連接方式，即通過(guò)連接件和上緊螺母7與殼體1下部固定連接(見(jiàn)圖2)。連接件為固定接頭8，或強(qiáng)力粘結(jié)劑。
見(jiàn)圖2壓力囊2的下端與導(dǎo)水管接頭6的機(jī)械連接方式具體是導(dǎo)水管接頭6由上往下套入壓力囊2，其T形端頭9扣在壓力囊2的底部通孔的邊沿上，其管體經(jīng)固定接頭8穿出殼體1，然后由上緊螺母7沿著管體的外螺紋向上擰緊，使壓力囊2的下端固定在位于殼體1內(nèi)腔中的固定接頭8上。
本發(fā)明提供的壓力囊2為倒置的圓臺(tái)體，其與鐵路旅客列車(chē)注水管接頭12的注水嘴13套連(見(jiàn)圖3、圖4)。壓力囊2可以由橡膠或其它柔性材料制成。
本發(fā)明所述的流體是水或氣體。
下面結(jié)合附圖簡(jiǎn)述本發(fā)明的工作原理注水作業(yè)時(shí)，上水員將本發(fā)明的接頭往上套，使壓力囊2與鐵路旅客列車(chē)注水管接頭12的注水嘴13實(shí)現(xiàn)對(duì)接。然后控制水或氣體從流體進(jìn)出通道4進(jìn)入流體壓力倉(cāng)3，在流體的擠壓下，壓力囊緊緊環(huán)抱注水嘴13外壁，從而保證了導(dǎo)水管接頭6出水端口與注水嘴緊密相連，此后可開(kāi)啟供水閥給列車(chē)注水。供水完畢，上水員只要將流體壓力倉(cāng)3的流體從流體進(jìn)出通道4溢出，使流體壓力倉(cāng)內(nèi)壓強(qiáng)降低，于是，本發(fā)明的流體壓力囊緊固式快速管接頭從鐵路旅客列車(chē)注水管接頭12的注水嘴13上自動(dòng)脫離下來(lái)。
權(quán)利要求
1.一種用于連接鐵路旅客列車(chē)注水管接頭(12)的流體壓力囊緊固式快速管接頭，其特征是在殼體(1)的腔體內(nèi)，設(shè)有與壓力囊(2)連通的導(dǎo)水管接頭(6)，壓力囊(2)固定在殼體(1)的腔體內(nèi)，該壓力囊與殼體(1)內(nèi)壁之間的封閉空間是流體壓力倉(cāng)(3)；流體壓力倉(cāng)設(shè)有流體進(jìn)出通道(4)，其設(shè)在壓力囊或殼體的壁體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體壓力囊緊固式快速管接頭，其特征是導(dǎo)水管接頭(6)是與殼體(1)連為一體的部件；或者，導(dǎo)水管接頭(6)為獨(dú)立部件，呈T形，與壓力囊(2)的下端套連，該接頭設(shè)有與上緊螺母(7)匹配的外螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體壓力囊緊固式快速管接頭，其特征是壓力囊(2)的上下端部與殼體(1)的壁體固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的流體壓力囊緊固式快速管接頭，其特征是壓力囊(2)的上下端部，通過(guò)粘結(jié)、模壓或機(jī)械連接方式，與殼體(1)的壁體固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的流體壓力囊緊固式快速管接頭，其特征在于所述的壓力囊(2)，其上端通過(guò)機(jī)械連接方式即通過(guò)緊固螺母(11)和密封壓環(huán)(10)緊固在殼體(1)的上部，其下端通過(guò)粘結(jié)方式即通過(guò)粘結(jié)材料(5)與殼體(1)的壁體固定連接；粘結(jié)材料(5)是強(qiáng)力粘結(jié)劑。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、3、4或5所述的流體壓力囊緊固式快速管接頭，其特征在于壓力囊(2)為倒置的圓臺(tái)體，由橡膠制成，其與鐵路旅客列車(chē)注水管接頭(12)的注水嘴(13)套連。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的流體壓力囊緊固式快速管接頭，其特征在于壓力囊(2)的下端由呈T形的導(dǎo)水管接頭(6)通過(guò)機(jī)械連接方式，即通過(guò)連接件和上緊螺母(7)與殼體(1)下部固定連接；壓力囊(2)的上端通過(guò)緊固螺母(11)和密封壓環(huán)(10)緊固在殼體(1)的上部，或者是該壓力囊的上端通過(guò)粘結(jié)方式即通過(guò)粘結(jié)材料(5)與殼體(1)的壁體固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的流體壓力囊緊固式快速管接頭，其特征在于所述的連接件為固定接頭(8)，或強(qiáng)力粘結(jié)劑。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的流體壓力囊緊固式快速管接頭，其特征在于壓力囊(2)為倒置的圓臺(tái)體，由橡膠制成，其與鐵路旅客列車(chē)注水管接頭(12)的注水嘴(13)套連。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體壓力囊緊固式快速管接頭，其特征在于所述的流體壓力倉(cāng)(3)，其被充入的流體是水或氣體。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于鐵路旅客列車(chē)上水控制的流體壓力囊緊固式快速管接頭，其結(jié)構(gòu)是在殼體(1)的腔體內(nèi)，設(shè)有與壓力囊(2)連通的導(dǎo)水管接頭(6)，壓力囊(2)固定在殼體(1)的腔體內(nèi)，該壓力囊與殼體(1)內(nèi)壁之間的封閉空間是流體壓力倉(cāng)(3)；流體壓力倉(cāng)設(shè)有流體進(jìn)出通道(4)，其設(shè)在壓力囊或殼體的壁體上。本發(fā)明具有接管快速、方便、緊固、節(jié)水，上水效率成倍提高，可減輕接管作業(yè)勞動(dòng)強(qiáng)度和延長(zhǎng)列車(chē)的有效上水時(shí)間等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16L37/06GK1888511SQ20061001962
公開(kāi)日2007年1月3日 申請(qǐng)日期2006年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月13日
發(fā)明者彭津, 劉才蘭 申請(qǐng)人:武漢鑫火科技發(fā)展有限公司