專利名稱：轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及到轉(zhuǎn)運車領(lǐng)域，特指一種轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置。
背景技術(shù)：
目前，瀝青混合料轉(zhuǎn)運車被越來越多地使用在瀝青攤鋪作業(yè)中。現(xiàn)有技術(shù)中，瀝青混合料轉(zhuǎn)運車在轉(zhuǎn)運攤鋪瀝青工作時，同為傳動軸的傳動系統(tǒng)攪拌軸裝置和二級出料從動軸裝置中軸承的密封結(jié)構(gòu)大都是單一機械密封，有的用鐵殼密封，有的用骨架油。如圖7所示，轉(zhuǎn)運車的攪拌軸裝置包括兩段螺旋軸11、軸承3、左旋葉片6、右旋葉片12、中間軸承座9以及鏈輪10，左旋葉片6、右旋葉片12和鏈輪10均裝設(shè)于螺旋軸11上，兩段螺旋軸11的一端通過中間軸承座9和軸承3支承定位于箱體14上，軸承3的外側(cè)設(shè)有軸承通蓋7；螺旋軸11的另一端則通過軸承座2和軸承3支承定位于箱體14上，軸承3的外側(cè)設(shè)有軸承蓋1。如圖8所示，轉(zhuǎn)運車的二級出料從動軸裝置包括二級從動軸11、軸承3以及裝設(shè)于二級從動軸11上的鏈輪10，該二級從動軸11的兩端分別通過軸承座2和軸承3支承定位于箱體14上。參見圖9所示，軸承3和軸承蓋1之間采用鐵殼密封圈4的結(jié)構(gòu)密封；參見圖10所示，軸承3與軸承通蓋7之間采用骨架密封圈5密封。這種單一密封結(jié)構(gòu)的缺點就在于由于瀝青混合料轉(zhuǎn)運車入料斗、料倉兩個螺旋攪拌軸裝置以及二級出料從動軸裝置均封閉在箱體14內(nèi)，轉(zhuǎn)運車在傳輸瀝青混合料過程中，箱體14內(nèi)容易卡料，發(fā)生擠壓，產(chǎn)生碎料。碎料在轉(zhuǎn)運車高溫工況連續(xù)工作中，隨著工作時間的增長，往往因軸承3密封效果的單一而進入到軸承3中去，從而影響軸承3的正常使用，軸承3因此產(chǎn)生早期損壞，經(jīng)常需要更換和維修，影響瀝青路面的施工。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就在于針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種采用組合密封結(jié)構(gòu)，由此避免了瀝青混合料進入到軸承中造成軸承損壞，從而能夠延長軸承和密封件的使用壽命，提高轉(zhuǎn)運車整體可靠性的轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置。
為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的解決方案為一種轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置，它包括一根或一根以上的從動軸、軸承以及軸承座，從動軸通過軸承和軸承座支承固定于箱體上，其特征在于所述軸承座為雙密封軸承座，軸承與雙密封軸承座之間設(shè)有第一組合式密封裝置。
所述第一組合式密封裝置包括迷宮密封環(huán)和骨架密封圈，雙密封軸承座上開設(shè)有與迷宮密封環(huán)和骨架密封圈對應(yīng)的連接部。
所述第一組合式密封裝置包括迷宮密封環(huán)和鐵殼密封圈，雙密封軸承座上開設(shè)有與迷宮密封環(huán)和鐵殼密封圈對應(yīng)的連接部。
所述第一組合式密封裝置包括骨架密封圈和鐵殼密封圈，雙密封軸承座上開設(shè)有與骨架密封圈和鐵殼密封圈對應(yīng)的連接部。
所述傳動軸為兩根或兩根以上時，相鄰從動軸之間通過中間軸承座相連并支承于箱體上，軸承的外側(cè)設(shè)有軸承通蓋；所述軸承通蓋為雙密封軸承通蓋，軸承與雙密封軸承通蓋之間設(shè)有第二組合式密封裝置。
所述第二組合式密封裝置包括迷宮密封環(huán)和骨架密封圈，雙密封軸承通蓋上開設(shè)有與迷宮密封環(huán)和骨架密封圈對應(yīng)的連接部。
所述第二組合式密封裝置包括迷宮密封環(huán)和鐵殼密封圈，雙密封軸承通蓋上開設(shè)有與迷宮密封環(huán)和鐵殼密封圈對應(yīng)的連接部。
所述第二組合式密封裝置包括骨架密封圈和鐵殼密封圈，雙密封軸承通蓋上開設(shè)有與骨架密封圈和鐵殼密封圈對應(yīng)的連接部。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點就在于本發(fā)明的轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置，采用組合密封結(jié)構(gòu)，因此克服了在長期使用過程中瀝青混合料易進入軸承的問題，從而延長了軸承和密封件的使用壽命，提高了轉(zhuǎn)運車整車的可靠性，減少了更換和維修費用，可產(chǎn)生明顯的經(jīng)濟效益和社會效益。綜上所述，本發(fā)明的目的就是使轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置中的軸承具有雙密封組合效果。由于轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置中軸承密封采用雙密封結(jié)構(gòu)，增加了一道密封，因此可減少或消除瀝青混合料在輸送過程中產(chǎn)生的碎料進入到軸承中去，從而能保證軸承的正常潤滑和運轉(zhuǎn)。由此可知，軸承不會早期損壞，轉(zhuǎn)運車就能連續(xù)工作，達到瀝青路面連續(xù)施工的效果。


圖1是本發(fā)明實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1和圖2中I處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1中II處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本發(fā)明中迷宮密封環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖6是本發(fā)明中雙密封軸承通蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)運車的攪拌軸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是現(xiàn)有技術(shù)中轉(zhuǎn)運車的二級出料從動軸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是圖7和圖8中III處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖10是圖7中IV處的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
圖例說明1、軸承蓋 2、軸承座3、軸承 4、鐵殼密封圈5、骨架密封圈 6、左旋葉片7、軸承通蓋 8、迷宮密封環(huán)9、中間軸承座 10、鏈輪11、二級從動軸12、右旋葉片13、螺旋軸14、箱體15、雙密封軸承座 16、雙密封軸承通蓋具體實施方式
以下將結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步詳細(xì)說明。
本發(fā)明的轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置包括一根或一根以上的從動軸、軸承3以及雙密封軸承座15，從動軸通過軸承3和雙密封軸承座15支承固定于箱體14上，軸承3與雙密封軸承座15之間設(shè)有第一組合式密封裝置。該第一組合式密封裝置包括迷宮密封環(huán)8和骨架密封圈5，雙密封軸承座15上開設(shè)有與迷宮密封環(huán)8和骨架密封圈5對應(yīng)的連接部；或者，該第一組合式密封裝置包括迷宮密封環(huán)8和鐵殼密封圈4，雙密封軸承座15上開設(shè)有與迷宮密封環(huán)8和鐵殼密封圈4對應(yīng)的連接部；或者，該第一組合式密封裝置包括骨架密封圈5和鐵殼密封圈4，雙密封軸承座15上開設(shè)有與骨架密封圈5和鐵殼密封圈4對應(yīng)的連接部。當(dāng)傳動軸裝置包括多根從動軸時，各從動軸之間通過中間軸承座9相連并支承于箱體14上，軸承3的外側(cè)設(shè)有雙密封軸承通蓋16。軸承3與雙密封軸承通蓋16之間設(shè)有第二組合式密封裝置，該第二組合式密封裝置包括迷宮密封環(huán)8和骨架密封圈5，雙密封軸承通蓋16上開設(shè)有與迷宮密封環(huán)8和骨架密封圈5對應(yīng)的連接部(參見圖5和圖6所示)；或者，該第二組合式密封裝置包括迷宮密封環(huán)8和鐵殼密封圈4，雙密封軸承通蓋16上開設(shè)有與迷宮密封環(huán)8和鐵殼密封圈4對應(yīng)的連接部；或者，該第二組合式密封裝置包括骨架密封圈5和鐵殼密封圈4，雙密封軸承通蓋16上開設(shè)有與骨架密封圈5和鐵殼密封圈4對應(yīng)的連接部。
本發(fā)明的轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置包括轉(zhuǎn)運車中的各種從動軸結(jié)構(gòu)，下面以幾種常見的轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置為例進行說明。
實施例1如圖1所示，本實施例中轉(zhuǎn)運車的攪拌軸裝置，它包括作為從動軸的兩根螺旋軸13、軸承3、雙密封軸承座15以及中間軸承座9，兩根螺旋軸13的相鄰一端通過軸承3和中間軸承座9相連并支承于箱體14上，軸承3的外側(cè)設(shè)有雙密封軸承通蓋16，螺旋軸13的另外一端則通過軸承3和雙密封軸承座16定位支承于箱體14上，軸承3的端部設(shè)有軸承蓋1。螺旋軸13上裝設(shè)有用來攪拌物料的左旋葉片6、右旋葉片12以及用來與主動軸相連的鏈輪10。參見圖3所示，軸承3與雙密封軸承座15之間采用鐵殼密封圈4和骨架密封圈5的組合式結(jié)構(gòu)密封，雙密封軸承座15上則設(shè)有與鐵殼密封圈4和骨架密封圈5對應(yīng)的連接部。參見圖4所示，軸承3與雙密封軸承通蓋16之間采用骨架密封圈5和迷宮密封環(huán)8的組合式結(jié)構(gòu)密封，雙密封軸承通蓋16上則設(shè)有與骨架密封圈5和迷宮密封環(huán)8對應(yīng)的連接部。其中，迷宮密封環(huán)8固定在螺旋軸13上和雙密封軸承通蓋16形成很小的曲折間隙來實現(xiàn)密封，間隙內(nèi)先充以潤滑脂。骨架密封圈5內(nèi)徑比軸徑小，有一定的過盈量。裝到螺旋軸13上后，其刃口的壓力和自緊彈簧的收縮力對密封軸產(chǎn)生一定的徑向抱緊力，遮斷泄漏間隙，達到密封目的。兩種密封組合后，可減少或消除瀝青混合料在輸送過程中產(chǎn)生的碎料進入到軸承3中去。因為前一道密封失效時，后一道密封又起作用，只有當(dāng)兩道密封均失效時，瀝青碎料才會進入到軸承3中去，才會影響軸承3的正常運轉(zhuǎn)，軸承3才有可能損壞，因此軸承3損壞的時間得已延長。綜上所述，本發(fā)明的目的就是使轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置中的軸承3具有雙密封組合效果。由于轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置中軸承3密封采用雙密封結(jié)構(gòu)，增加了一道密封，因此可減少或消除瀝青混合料在輸送過程中產(chǎn)生的碎料進入到軸承3中去，從而能保證軸承3的正常潤滑和運轉(zhuǎn)。由此可知，軸承3不會早期損壞，轉(zhuǎn)運車就能連續(xù)工作，達到瀝青路面連續(xù)施工的效果。
實施例2如圖2所示，本實施例中轉(zhuǎn)運車的二級出料從動軸裝置，它包括作為從動軸的二級從動軸11、軸承3以及雙密封軸承座2，二級從動軸11通過軸承3和雙密封軸承座2定位支承于箱體14上，二級從動軸11上裝設(shè)有用來與主動軸相連的鏈輪10。參見圖3所示，軸承3與雙密封軸承座15之間采用鐵殼密封圈4和骨架密封圈5的組合式結(jié)構(gòu)密封，雙密封軸承座15上則設(shè)有與鐵殼密封圈4和骨架密封圈5對應(yīng)的連接部。迷宮密封環(huán)8固定在二級從動軸11上和雙密封軸承通蓋16形成很小的曲折間隙來實現(xiàn)密封，間隙內(nèi)先充以潤滑脂。骨架密封圈5內(nèi)徑比軸徑小，有一定的過盈量。裝到二級從動軸11上后，其刃口的壓力和自緊彈簧的收縮力對密封軸產(chǎn)生一定的徑向抱緊力，遮斷泄漏間隙，達到密封目的。兩種密封組合后，可減少或消除瀝青混合料在輸送過程中產(chǎn)生的碎料進入到軸承3中去。因為前一道密封失效時，后一道密封又起作用，只有當(dāng)兩道密封均失效時，瀝青碎料才會進入到軸承3中去，才會影響軸承3的正常運轉(zhuǎn)，軸承3才有可能損壞，因此軸承3損壞的時間得已延長。綜上所述，本發(fā)明的目的就是使轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置中的軸承3具有雙密封組合效果。由于轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置中軸承3密封采用雙密封結(jié)構(gòu)，增加了一道密封，因此可減少或消除瀝青混合料在輸送過程中產(chǎn)生的碎料進入到軸承3中去，從而能保證軸承3的正常潤滑和運轉(zhuǎn)。由此可知，軸承3不會早期損壞，轉(zhuǎn)運車就能連續(xù)工作，達到瀝青路面連續(xù)施工的效果。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)并不僅僅為上述有限的幾種實施例而局限，組合式密封結(jié)構(gòu)可以為迷宮密封環(huán)8、骨架密封圈5以及鐵殼密封圈4中兩兩之間相互組合而成，組合搭配方式可以是多種多樣的。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置，它包括一根或一根以上的從動軸、軸承(3)以及軸承座，從動軸通過軸承(3)和軸承座支承固定于箱體(14)上，其特征在于所述軸承座為雙密封軸承座(15)，軸承(3)與雙密封軸承座(15)之間設(shè)有第一組合式密封裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置，其特征在于所述第一組合式密封裝置包括迷宮密封環(huán)(8)和骨架密封圈(5)，雙密封軸承座(15)上開設(shè)有與迷宮密封環(huán)(8)和骨架密封圈(5)對應(yīng)的連接部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置，其特征在于所述第一組合式密封裝置包括迷宮密封環(huán)(8)和鐵殼密封圈(4)，雙密封軸承座(15)上開設(shè)有與迷宮密封環(huán)(8)和鐵殼密封圈(4)對應(yīng)的連接部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置，其特征在于所述第一組合式密封裝置包括骨架密封圈(5)和鐵殼密封圈(4)，雙密封軸承座(15)上開設(shè)有與骨架密封圈(5)和鐵殼密封圈(4)對應(yīng)的連接部。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置，其特征在于所述傳動軸為兩根或兩根以上時，相鄰從動軸之間通過中間軸承座(9)相連并支承于箱體(14)上，軸承(3)的外側(cè)設(shè)有軸承通蓋；所述軸承通蓋為雙密封軸承通蓋(16)，軸承(3)與雙密封軸承通蓋(16)之間設(shè)有第二組合式密封裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置，其特征在于所述第二組合式密封裝置包括迷宮密封環(huán)(8)和骨架密封圈(5)，雙密封軸承通蓋(16)上開設(shè)有與迷宮密封環(huán)(8)和骨架密封圈(5)對應(yīng)的連接部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置，其特征在于所述第二組合式密封裝置包括迷宮密封環(huán)(8)和鐵殼密封圈(4)，雙密封軸承通蓋(16)上開設(shè)有與迷宮密封環(huán)(8)和鐵殼密封圈(4)對應(yīng)的連接部。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置，其特征在于所述第二組合式密封裝置包括骨架密封圈(5)和鐵殼密封圈(4)，雙密封軸承通蓋(16)上開設(shè)有與骨架密封圈(5)和鐵殼密封圈(4)對應(yīng)的連接部。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置，它包括一根或一根以上的從動軸、軸承以及軸承座，從動軸通過軸承和軸承座支承固定于箱體上，所述軸承座為雙密封軸承座，軸承與雙密封軸承座之間設(shè)有第一組合式密封裝置。本發(fā)明是一種采用組合密封結(jié)構(gòu)，由此避免了瀝青混合料進入到軸承中造成軸承損壞，從而能夠延長軸承和密封件的使用壽命，提高轉(zhuǎn)運車整體可靠性的轉(zhuǎn)運車傳動軸裝置。
文檔編號F16C35/00GK1827919SQ200610031438
公開日2006年9月6日 申請日期2006年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月31日
發(fā)明者楊瞻勇, 王文峰, 黃小川 申請人:三一重工股份有限公司