專利名稱：浮鉗盤式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在例如汽車等車輛中施加制動的浮鉗盤式制動器。
背景技術(shù)：
在浮鉗盤式制動器中，制動鉗用支承件支承，使得制動鉗可在轉(zhuǎn)子的軸向上移動，且氣缸和活塞僅相對于轉(zhuǎn)子設(shè)置在制動鉗的一側(cè)上。
對于浮鉗盤式制動器，根據(jù)制動鉗保持方法和滑動方法提供多種結(jié)構(gòu)。例如，在目前為主流應(yīng)用的稱為浮式盤式制動器的結(jié)構(gòu)中，制動鉗由支承件支承，從而制動鉗可由導(dǎo)銷引導(dǎo)自由移位。圖31和32示出在JP-A-03-194224中披露的浮式盤式制動器的圖示。在浮式的浮鉗盤式制動器中，在進(jìn)行制動操作時，制動鉗2相對于與未示出的車輪一起旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子1移位。在浮鉗盤式制動器結(jié)合在車輛中的情形下，靠近轉(zhuǎn)子1的一側(cè)設(shè)置的支承件3經(jīng)由連接孔4固定到未示出的車身。制動鉗2由支承件3支承，從而制動鉗2可在轉(zhuǎn)子1的軸向上移位。
因此，一對導(dǎo)銷5與轉(zhuǎn)子1的中心軸平行地布置在相對于轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)方向沿制動鉗2的寬度方向上的兩個端部處。以相同的方式，一對導(dǎo)孔6與轉(zhuǎn)子1的中心軸平行地布置在支承件3的兩個端部處。兩個導(dǎo)銷5插入兩個導(dǎo)孔6中，從而導(dǎo)銷5可在軸向上自由滑動。防塵罩7、7設(shè)置在兩個導(dǎo)銷5的基端部的圓周面和兩個導(dǎo)孔6的開口部的周面之間。
在沿轉(zhuǎn)子1的周向上彼此分離的上述支承件3的兩個端部處，分別布置兩個進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)接合部分8和傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)接合部分9。每個接合部分8、9的前向端部都彎曲成U形，使得前向端部在圖31的向上和向下的方向上橫跨轉(zhuǎn)子1的外圓周部分。壓板11、11的兩個端部包括制動襯塊10a、10b，所述兩個端部與兩個接合部分8、9接合，從而壓板11、11的兩個端部可在轉(zhuǎn)子1的軸向上滑動。以使制動鉗2橫跨制動襯塊10a、10b的方式布置具有氣缸部分12和爪部分13的制動鉗2。在氣缸部分12中，液體密封地結(jié)合相對于轉(zhuǎn)子1在內(nèi)側(cè)(沿車輛寬度方向在內(nèi)側(cè)上的圖31的上側(cè))上推制動襯塊10a的活塞14。
在應(yīng)用制動器的情形下，進(jìn)行如下操作。將液壓流體供給氣缸部分12內(nèi)。利用上述活塞14，從圖31中的頂部到底部將內(nèi)側(cè)制動襯塊10a的襯片(lining)15壓到轉(zhuǎn)子1的內(nèi)側(cè)上。接著，作為壓力的作用，制動鉗2由于兩個導(dǎo)銷5和兩個導(dǎo)孔6的滑動在圖31中向上移位。因此，爪部分13將外側(cè)(沿車輛寬度方向的外側(cè)的圖31所示下側(cè))的制動襯塊10b的襯片15壓向轉(zhuǎn)子1的外側(cè)。結(jié)果，轉(zhuǎn)子1牢固地插入內(nèi)側(cè)和外側(cè)的兩側(cè)之間。這樣，進(jìn)行制動操作。
在圖31和32所示的結(jié)構(gòu)中，進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)和傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)接合部分8、9與構(gòu)成制動襯塊10a、10b的壓板11、11的端部接合。因此，當(dāng)車輛向前行進(jìn)期間進(jìn)行制動操作時在每個制動襯塊10a、10b中產(chǎn)生的制動扭矩僅通過位于轉(zhuǎn)子1旋轉(zhuǎn)方向(圖31和32的箭頭“a”所示的方向)上的前側(cè)處的傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)接合部分9而由支承件接收。在此情形下，在沒有特別考慮確保傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)接合部分9的機械強度的情形下，傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)接合部分9在進(jìn)行制動操作期間收到制動扭矩時可能變形。另一方面，在使用圖31和32中所示結(jié)構(gòu)的情形下，進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)和傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)接合部分8、9的外側(cè)端部通過加強部分18彼此相連。因此，在確保加強部分18的剛性時，可防止傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)接合部分9變形。然而，當(dāng)提高加強部分18的截面面積以增強加強部分8的剛性時，重量增加。加強部分18的存在妨礙浮鉗盤式制動器的重量的大幅減少。并且，難以確保充分大的空間來繞車輪容納浮鉗盤式制動器。
另外，在圖31和32的浮鉗盤式制動器中，支承件3沿轉(zhuǎn)子1的軸向跨越轉(zhuǎn)子1兩側(cè)之間的轉(zhuǎn)子外圓周部分。如果支承件3利用例如金屬鑄造等方法制造，則由于支承件具有復(fù)雜形狀，所以需要對支承件3的一部分執(zhí)行機械加工工藝。即，需要在支承件的內(nèi)外側(cè)上形成接合部分75，從而接合部分75與制動襯塊10a、10b的兩端接合。支承件3的形成接合部分75的部分需要被進(jìn)行機械加工。然而，在傳統(tǒng)的盤式制動器中，由于支承件3具有復(fù)雜的形狀，所以機械加工是一項麻煩的工作，并且成為提高盤式制動器的總成本的原因。
相反，考慮用設(shè)置在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)上的內(nèi)側(cè)連接件和在內(nèi)側(cè)連接件的外側(cè)處固定到內(nèi)側(cè)連接件的扭矩接收件構(gòu)造支承件。接著，利用例如焊接或螺栓緊固等緊固方式固定內(nèi)側(cè)連接件和扭矩接收件。如果支承件通過上述構(gòu)造構(gòu)成，則由于僅需要在尺寸較小并且形狀相對簡單的扭矩接收件上設(shè)置與制動襯塊接合的部分，所以可易于執(zhí)行機械加工。然而，如果內(nèi)側(cè)連接件和扭矩接收件利用焊接緊固，則焊接操作變成麻煩的工作。如果內(nèi)側(cè)連接件和扭矩接收件利用螺栓緊固來緊固，則支承件的部件的總量增加。因此，在支承件的上述構(gòu)造中，考慮到制造成本，還存在提高的空間。
另外，在具有上述支承件(具有內(nèi)側(cè)連接件和利用焊接或螺栓緊固而固定至內(nèi)側(cè)連接件的扭矩接收件)的盤式制動器中，當(dāng)從制動襯塊施加大的制動扭矩給扭矩接收件時，制動扭矩經(jīng)由利用焊接或螺栓緊固的固定部分傳送到內(nèi)側(cè)連接件。結(jié)果，較大的力可被施加給固定部分。因此，從耐用性的觀點看，也存在改進(jìn)空間。
并且，下述專利出版物也披露了傳統(tǒng)的浮鉗盤式制動器JP-A-54-156972；JP-U-54-030180；JP-A-2001-193769；及JP-U-57-165830。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個或多個實施例提供了一種制造成本較低并且重量較輕的浮鉗盤式制動器，其能充分抑制支承件在制動期間的變形的產(chǎn)生，并且支承件的耐用性較高。
根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例，一種浮鉗盤式制動器設(shè)置有
支承件，所述支承件固定至車身，靠近與車輪一起旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子；一對制動襯塊，所述成對制動襯塊沿轉(zhuǎn)子的軸向布置在轉(zhuǎn)子的兩側(cè)上，由能沿軸向移動的支承件引導(dǎo)；以及制動鉗。制動鉗設(shè)置有橋部分，所述橋部分跨越轉(zhuǎn)子和成對制動襯塊；爪部分，所述爪部分布置在橋部分的一側(cè)上；以及氣缸部分，所述氣缸部分布置在橋部分的另一側(cè)上，其中活塞結(jié)合到氣缸部分。支承件設(shè)置有內(nèi)側(cè)連接件，所述內(nèi)側(cè)連接件布置在相對于轉(zhuǎn)子移至內(nèi)側(cè)的位置處；一對扭矩接收件，所述成對扭矩接收件設(shè)置在內(nèi)側(cè)連接件的轉(zhuǎn)子的周向上的兩個端部上；以及拉制錨部分，所述拉制錨部分設(shè)置在成對扭矩接收件的至少一個上。拉制錨部分的端部沿轉(zhuǎn)子的徑向彎曲。在轉(zhuǎn)子周向上的一側(cè)處的拉制錨端部的內(nèi)側(cè)表面以及在制動襯塊的至少一個的一個端部中的接合部分沿轉(zhuǎn)子的周向彼此相對。
在如上所述構(gòu)造的本發(fā)明的浮鉗盤式制動器的情形下，當(dāng)給予制動襯塊其中之一的制動扭矩的一部分由在這對扭矩接收件中的另一扭矩接收件的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)接收時，在制動扭矩的強度增加較高的情形下，制動扭矩的一部分能夠由設(shè)置在一個扭矩接收件中的拉制錨部分的前向端部接收。因此，能夠防止過高強度的扭矩集中在支承件的一部分上。因此，可充分防止支承件變形。并且，能夠消除用于連接一對扭矩接收件的外側(cè)端部的加強部分。可選地，即使在加強部分存在的情形下，也能夠減少加強部分的截面積。因此，可減少盤式制動器的重量，同時防止支承件變形，并且在車輪周圍容易確保用于容納盤式制動器的空間。
另外，可使得扭矩接收件的其中之一成為較小的部件。因此，盡管扭矩接收件的所述之一的輪廓由于其具有拉制錨部分而變得復(fù)雜，但是通過例如拉制或擠壓等修改成形能夠容易地形成拉制錨部分。另一方面，在集成的大支承件的一部分中形成拉制錨部分的情形下，有必要利用切割形成拉制錨部分。因此，需要花時間來進(jìn)行機械加工。并且，有必要將切割工具的邊緣放入小空間中，即，機械加工工作變得困難。根據(jù)本發(fā)明，能夠解決上述問題。結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明，能夠利用廉價而重量輕的結(jié)構(gòu)充分防止進(jìn)行制動操作時支承件發(fā)生變形。
根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例，在第二方面中，保持器可設(shè)置在制動鉗和成對制動襯塊之間。制動鉗由能與支承件接合和脫離的保持裝置支承到制動襯塊，同時制動鉗能在轉(zhuǎn)子的軸向上滑動。
在第二方面的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)每個制動襯塊都由與圖31和32中所示的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同的支承件支承時，制動鉗可相對于支承件在轉(zhuǎn)子的軸向上移動。因此，不必利用其中連接至制動鉗的導(dǎo)銷在形成于支承件內(nèi)的導(dǎo)孔中滑動的結(jié)構(gòu)。因此，不必使用螺栓來將導(dǎo)銷連接至制動鉗。并且，不必形成用于將螺栓插入制動鉗中的通孔。并且，不必在支承件中形成導(dǎo)孔。因此，能夠獲得重量輕而廉價的結(jié)構(gòu)。在形成導(dǎo)孔的情形下，有必要對導(dǎo)孔的內(nèi)周面進(jìn)行精確的機械加工。然而，在第二方面的結(jié)構(gòu)中，可消除復(fù)雜的機械加工工作。
另外，根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例，所述保持器可包括保持件，所述保持件到沿轉(zhuǎn)子徑向的外側(cè)處的運動受與一對制動襯塊的接合作用的限制；以及接合件，所述接合件用于在開口部分沿轉(zhuǎn)子徑向穿透的條件下，限制與插入設(shè)置在制動鉗橋部分中的開口部分內(nèi)的保持件接合的制動鉗沿的轉(zhuǎn)子徑向的運動。
由于上述結(jié)構(gòu)，制動鉗被引導(dǎo)，使得每個制動襯塊可在轉(zhuǎn)子的軸向上移動。因此，不必在制動鉗和每個制動襯塊中形成用于導(dǎo)銷插入的孔部分。因此，易于減少制造成本。
并且，根據(jù)一個或多個實施例，在第三方面中，拉制錨可設(shè)置在錨部分上，錨部分設(shè)置在成對扭矩接收件的所述之一的縱向上的至少一個端部上。錨部分包括凹陷的槽，所述凹陷的槽具有在轉(zhuǎn)子的徑向上彼此相對的兩個內(nèi)壁面，也具有在轉(zhuǎn)子的周向上彼此相對的兩個內(nèi)壁面。凹陷的槽能與制動襯塊的所述之一的接合部分接合，所述接合部分形成在所述制動襯塊的所述之一的壓板的一個端部上。
根據(jù)第三方面的結(jié)構(gòu)，具有拉制錨部分的錨部分的輪廓變得復(fù)雜。因此，支承件包括內(nèi)側(cè)連接件，所述內(nèi)側(cè)連接件布置在相對于轉(zhuǎn)子移至內(nèi)側(cè)的位置處；以及一對扭矩接收件，所述成對扭矩接收件連接至內(nèi)側(cè)連接部分的轉(zhuǎn)子的周向上的兩個端部。在采用支承件的結(jié)構(gòu)時，可容易對具有上述錨部分的扭矩接收件進(jìn)行機械加工，并且可減少制造成本。
并且，根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例，在第四方面中，拉制錨部分可僅布置在相對于所述扭矩接收件的至少之一的轉(zhuǎn)子的外側(cè)上。
根據(jù)第四方面的結(jié)構(gòu)，利用頭部加工(header working)能夠容易地形成扭矩接收件。另一方面，在一對拉制錨部分相對于與第四方面的結(jié)構(gòu)不同的扭矩接收件的轉(zhuǎn)子設(shè)置在內(nèi)側(cè)和外側(cè)上的情形下，有必要將凹陷部分布置在這些拉制錨部分之間，使得凹陷部分橫跨轉(zhuǎn)子。在此情形下，難以將用于機械加工的沖頭(punch)從變成拉制錨部分的部分一側(cè)推到構(gòu)成扭矩接收件的材料。因此，不可能利用頭部加工形成扭矩接收件。然而，根據(jù)第四方面的結(jié)構(gòu)，拉制錨部分僅設(shè)置在扭矩接收件的一個部分中就足夠了。因此，不必提供以凹陷部分橫跨轉(zhuǎn)子的方式凹陷的凹陷部分。因此，容易利用頭部加工形成扭矩接收件。
在從每個制動襯塊將制動扭矩給予扭矩接收件的情形下，對于扭矩接收件，從外側(cè)制動襯塊到用作支點的內(nèi)側(cè)連接件的連接部分的距離如此長使得高強度的力矩被給予外側(cè)。并且，在消除用于連接外側(cè)部分的加強部分時，外側(cè)上的移位變得大于內(nèi)側(cè)上的移位。根據(jù)第四方面的結(jié)構(gòu)，在外側(cè)上，制動扭矩可由共享的一對扭矩接收件接收。因此，可更有效地防止支承件變形。另一方面，在拉制錨僅設(shè)置在扭矩接收件的內(nèi)側(cè)和外側(cè)上，且制動扭矩由僅在內(nèi)側(cè)上的成對扭矩接收件接收的情形下，從內(nèi)側(cè)制動襯塊給予扭矩接收件的力的施加點和內(nèi)側(cè)連接件的連接部分之間的距離較小，且作用于內(nèi)側(cè)上的力矩較小。因此，甚至在共同收到所述力矩時，所獲得的效果也較小，即，不能提供抑制支承件的外側(cè)部分中的移位的足夠顯著的效果。由于上述原因，難以有效抑制支承件的變形。根據(jù)第四方面的結(jié)構(gòu)，能夠解決上述問題，且可有效地抑制支承件的變形。
并且，根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例，在第五方面中，拉制錨部分可僅相對于車輛前進(jìn)時沿轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向在后側(cè)(進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè))上的扭矩接收件的轉(zhuǎn)子而設(shè)置在外側(cè)上。
根據(jù)第五方面的結(jié)構(gòu)，僅有一個錨部分設(shè)置在支承件中就足夠了。因此，更容易制造扭矩接收件。就此而言，在拉制錨部分布置在車輛前進(jìn)時在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)(傳送旋轉(zhuǎn)側(cè))上的情形下，僅在對后退的車輛進(jìn)行制動操作時，拉制錨才接收制動扭矩，即，頻率較低。并且，當(dāng)對后退的車輛進(jìn)行制動操作時，制動扭矩的強度常常較低。因此，在傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)上不存在拉制錨時產(chǎn)生的影響實際上較小。
并且，根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例，在第六方面中，可利用連接至扭矩接收件的制動襯塊夾將轉(zhuǎn)子的外徑向和周向上的彈力給予制動鉗。
根據(jù)第六方面的結(jié)構(gòu)，具有抑制每個制動襯塊相對于支承件產(chǎn)生卡嗒聲的功能的制動襯塊夾能抑制制動鉗產(chǎn)生卡嗒聲。因此，不必為了抑制制動鉗產(chǎn)生卡嗒聲而設(shè)置與制動襯塊夾不同的另一構(gòu)件，例如保持簧等。因此，可減少部件的數(shù)量。利用與傳統(tǒng)上執(zhí)行的方法相同的方法，在將制動鉗結(jié)合入支承件之前，易于將制動襯塊夾連接至支承件。在制動鉗結(jié)合入支承件的情形下，制動鉗可結(jié)合入支承件，同時制動鉗被推到制動襯塊夾，抗彈力。將制動鉗放在轉(zhuǎn)子周向上的兩個端部的上表面上，從而可沿制動鉗的徑向向外給予彈力。因此，與保持簧不同，不必特別考慮用手保持它使它不脫落。因此，能夠提高裝配性能。
并且，根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例，在第七方面中，一對彈性件相對于轉(zhuǎn)子的周向與制動鉗的兩個端部可拆卸地接合，使得這對彈性件跨過轉(zhuǎn)子的外周，并且當(dāng)彈性件被彈性推到支承件時，彈性件給制動鉗以在轉(zhuǎn)子的外徑向和周向上的彈力。同時，當(dāng)將每個彈性件彈性壓到支承件時，每個彈性件沿轉(zhuǎn)子的徑向和周向向外將彈力給予制動鉗。
根據(jù)第七方面的結(jié)構(gòu)，每個彈性件都可抑制制動鉗產(chǎn)生卡嗒聲。同時，即使在應(yīng)用制動器時，制動鉗和彈性件也不會在彼此上滑動。因此，與彈性件的一部分被壓到制動鉗并在制動鉗上滑動以便抑制卡嗒聲的產(chǎn)生的情形不同，不必在制動鉗上提供用于使彈性件滑動的工作面。因此，不必以高精度進(jìn)行拋光工作表面的機械加工工作。在與制動鉗接合的彈性件由盤條(wire rod)形成的情形下，可將每個彈性件與支承件的滑動接觸部分形成為線性形狀。因此，制動鉗能夠在轉(zhuǎn)子的軸向上更平滑地相對于支承件移位。
此外，根據(jù)本發(fā)明的一個或多個實施例，一種浮鉗盤式制動器設(shè)置有支承件，所述支承件固定至車身，靠近與車輪一起旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子；一對制動襯塊，所述成對制動襯塊布置沿轉(zhuǎn)子軸向的轉(zhuǎn)子兩側(cè)上，由能在軸向上移動的支承件引導(dǎo)；以及制動鉗。制動鉗設(shè)置有橋部分，所述橋部分跨越轉(zhuǎn)子和成對制動襯塊；爪部分，所述爪部分布置在橋部分的一側(cè)上；以及氣缸部分，所述氣缸部分布置在所述橋部分的另一側(cè)上，其中活塞結(jié)合到所述氣缸部分。支承件設(shè)置有內(nèi)側(cè)連接件，所述內(nèi)側(cè)連接件布置在相對于所述轉(zhuǎn)子移至內(nèi)側(cè)的位置處，其中一對第一通孔形成在內(nèi)側(cè)連接件中且在沿轉(zhuǎn)子周向的兩個端部中；以及一對扭矩接收件，所述成對扭矩接收件設(shè)置在內(nèi)側(cè)連接件的轉(zhuǎn)子的周向上的兩個端部上，其中每個扭矩接收件都具有在內(nèi)側(cè)表面上的內(nèi)部凸起。通過將凸起插入通孔，并且對從內(nèi)側(cè)連接件的內(nèi)側(cè)表面凸出的凸起的一部分實施填隙工藝，扭矩接收件的每個都緊固至內(nèi)側(cè)連接件，且在通孔附近的內(nèi)側(cè)連接件的寬度方向上的中心側(cè)表面與扭矩接收件的側(cè)表面牢固接觸。
根據(jù)具有上述結(jié)構(gòu)的浮鉗盤式制動器，內(nèi)側(cè)連接件可形成為平坦(具有在轉(zhuǎn)子軸向上的不變形狀)而簡單的形狀，并且扭矩接收件也可形成為簡單形狀。由此，容易對應(yīng)固定到內(nèi)側(cè)連接件的固定部分以及用于接收來自扭矩接收件的制動襯塊的制動扭矩的所述部分執(zhí)行機械加工工藝。另外，扭矩接收件可以是較小的部分，扭矩接收件可通過鍛造工藝形成。當(dāng)扭矩接收件通過鍛造工藝形成時，制造成本變得比扭矩接收件通過對用于扭矩接收件的材料進(jìn)行切割的切割工藝而被形成的情形要低。結(jié)果，盤式制動器的總制造成本降低。
另外，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過將從通孔凸出的扭矩接收件的凸起的一部分填隙到內(nèi)側(cè)連接件的內(nèi)側(cè)表面而固定扭矩接收件和內(nèi)側(cè)連接件。因此，不需要使用螺栓或焊接方法來固定內(nèi)側(cè)連接件和扭矩接收件。結(jié)果，可在短時間內(nèi)以低成本緊固內(nèi)側(cè)連接件和扭矩接收件，從而減少盤式制動器的總制造成本。
此外，在內(nèi)側(cè)連接件的通孔的周緣部分中，由于通孔的周緣部分變形，使得通孔由于填隙工藝而擴展，所以通孔附近的寬度方向上的中心側(cè)表面與扭矩接收件的側(cè)表面牢固接觸，從而內(nèi)側(cè)連接件和扭矩接收件彼此互推。因此，在制動期間施加給制動襯塊的制動扭矩的至少一部分經(jīng)由通孔附近的寬度方向上的中心側(cè)表面和扭矩接收部分的內(nèi)側(cè)表面之間的接觸部分而傳送給內(nèi)側(cè)連接件，而不會通過扭矩接收件的凸起傳送。結(jié)果，施加給凸起的填隙部分的應(yīng)力減小，從而可保持支承件的強度充分大，并且可提高支承件的耐用性。
本發(fā)明的其它方面和優(yōu)點將根據(jù)以下的描述和所附權(quán)利要求書而變得明顯。


圖1是本發(fā)明的第一示范性實施例的盤式制動器的透視圖，其中圖中省略轉(zhuǎn)子。
圖2是第一示范性實施例的盤式制動器的圖示，其中所述視圖是從轉(zhuǎn)子的外徑側(cè)得到的。
圖3是從圖2的右邊得到的圖示。
圖4是沿圖2中線A-A取的截面圖。
圖5是沿圖2中線B-B取的截面圖。
圖6是支承件的分解透視圖。
圖7是圖6的右扭矩接收件的圖示，其中所述視圖是從內(nèi)側(cè)得到的。
圖8示出其中制動襯塊夾連接至支承件的狀態(tài)的透視圖。
圖9示出其中制動襯塊結(jié)合到與制動襯塊夾連接的支承件中的狀態(tài)下的透視圖。
圖10示出其中保持件與支承件支撐的每個制動襯塊接合的狀態(tài)的透視圖。
圖11示出其中制動鉗結(jié)合至支承件和制動襯塊的狀態(tài)下的透視圖。
圖12示出其中在制動鉗結(jié)合進(jìn)支承件和制動襯塊之后鎖止板插入保持件的狀態(tài)下的透視圖。
圖13是圖3中部分C的放大圖。
圖14示出其中在應(yīng)用其制動扭矩強度較小的制動器時從外側(cè)制動襯塊接收制動扭矩到支承件的狀態(tài)的截面圖。
圖15示出其中在應(yīng)用其制動扭矩強度較大的制動器時從外側(cè)制動襯塊接收制動扭矩到支承件的狀態(tài)的截面圖。
圖16示出其中一對制動襯塊與支承件接合的本發(fā)明第二示范性實施例的透視圖。
圖17示出構(gòu)成第二示范性實施例的盤式制動器的支承件的分解透視圖。
圖18示出制動襯塊夾連接至支承件之前的狀態(tài)的透視圖。
圖19示出制動襯塊夾連接至支承件之后的狀態(tài)的透視圖。
圖20示出本發(fā)明第三示范性實施例的圖示，其中圖20幾乎與圖14相同。
圖21示出第四示范性實施例的盤式制動器的透視圖，其中在所述視圖中省略轉(zhuǎn)子。
圖22是圖21的盤式制動器的圖示，其中所述視圖是從沿轉(zhuǎn)子徑向的內(nèi)側(cè)得到的。
圖23是從圖22的上面得到的圖示。
圖24是從圖23的左邊得到的圖示。
圖25示出用在第四示范性實施例中的一對用于推的彈簧的透視圖。
圖26示出其中用于推的彈簧與制動鉗接合的狀態(tài)的透視圖，其中所述視圖是從轉(zhuǎn)子的外徑側(cè)得到的。
圖27是從轉(zhuǎn)子徑向上的內(nèi)側(cè)得到的透視圖。
圖28示出其中在制動鉗由支承件支承之后鎖止板插入保持件內(nèi)的狀態(tài)的透視圖。
圖29是圖3的C部分的放大圖，其中扭矩接收件的凸起插入內(nèi)側(cè)連接件的通孔內(nèi)。
圖30是沿圖29中線D-D取得的截面圖。
圖31示出傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的實例的圖示，其中所述視圖是從轉(zhuǎn)子的外徑側(cè)得到的。
圖32示出圖31的左半部分的圖示，其中所述視圖是從下面得到的。
具體實施例方式
將參看附圖描述本發(fā)明的示范性實施例。
圖1至15示出根據(jù)本發(fā)明第一示范性實施例的浮鉗盤式制動器的圖示。在這些圖示中，圖1至5和13示出浮鉗盤式制動器的成品的狀態(tài)的圖示，圖6至12示出浮鉗盤式制動器處于裝配中的狀態(tài)的圖示。本示范性實施例的浮鉗盤式制動器設(shè)置有支承件3a；一對制動襯塊10a、10b；以及制動鉗2a。在此情形下，制動鉗2a包括爪部分13，所述爪部分設(shè)置在橋部分17的一側(cè)上，所述橋部分橫跨與車輪一起旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子1，也橫跨一對制動襯塊10a、10b；以及氣缸部分12，所述氣缸部分布置在橋部分17的另一側(cè)上，活塞14結(jié)合進(jìn)所述氣缸部分中。兩個制動襯塊10a、10b布置在軸向上的轉(zhuǎn)子1兩側(cè)上，并且由支承件3a引導(dǎo)和支承，使得制動襯塊10a、10b可在轉(zhuǎn)子1的軸向(圖2的橫向，圖3至5以及圖13至15的正面和背面方向)上滑動。
特別地，在本示范性實施例的情形下，圖6至8中詳細(xì)地示出所構(gòu)成的支承件3a。支承件3a包括內(nèi)側(cè)連接件19，所述內(nèi)側(cè)連接件布置在相對于轉(zhuǎn)子1移至內(nèi)側(cè)的位置處；以及一對扭矩接收件20a、20b，所述成對扭矩接收件與內(nèi)側(cè)連接件19不同。在此情形下，內(nèi)側(cè)是圖1、2、6、8至12的右側(cè)，圖3、5、7、和13的前表面?zhèn)?，和沿車輛寬度方向在中心側(cè)上的圖4、14、和15背面。兩個扭矩接收件20a、20b都連接和固定至內(nèi)側(cè)連接件19的轉(zhuǎn)子1的周向上的兩個端部。在此情形下，內(nèi)側(cè)連接件19以例如鋼板等厚度預(yù)定的金屬板彎曲成大致U形的方式形成，且一對連接孔4、4形成在內(nèi)側(cè)連接件19的下端部中，同時沿轉(zhuǎn)子1的軸向穿過內(nèi)側(cè)連接件19。內(nèi)側(cè)連接件19經(jīng)由靠近轉(zhuǎn)子1的成對連接孔4、4固定至車身。
一對用于連接的臂部分21、21設(shè)置在上述內(nèi)側(cè)連接件19的轉(zhuǎn)子1的周向上的兩個端部處。在用于連接的這兩個臂部分21、21的前向端部處，形成與轉(zhuǎn)子1的中心軸平行的一對通孔22、22。這些通孔22、22形成沿轉(zhuǎn)子1的徑向從轉(zhuǎn)子1的外周邊緣移動到外面的位置處。
如圖6和7中更詳細(xì)地示出的，扭矩接收件20a、20b由例如鋼等金屬制成。扭矩接收件20a、20b包括錨部分23a、23b，所述錨部分在轉(zhuǎn)子1的軸向上較長，并且設(shè)置在內(nèi)側(cè)，從而扭矩接收件20a、20b可彼此相對；以及臂部分24a、24b，所述臂部分一體形成在錨部分23a、23b的外側(cè)上的扭矩接收件20a、20b的外側(cè)上。在此情形下，轉(zhuǎn)子1的軸向是圖6的橫向和圖7的正面和背面方向。錨部分23a、23b的外側(cè)是圖1、2、6、8至12的左側(cè)，圖3、5、7、和13的背面，和圖4、14、和15的前表面?zhèn)取Ｓ糜诓迦氲耐蛊?5、25伸到臂部分24a、24b的內(nèi)側(cè)上。在此情形下，臂部分24a、24b的內(nèi)側(cè)是圖6的右側(cè)和圖7的前側(cè)。
每個錨部分23a、23b都包括第一部分26，所述第一部分為轉(zhuǎn)子1的徑向上的外端部，其截面為L形，并且布置在上端部上；以及第二部分27，所述第二部分為第一部分26的外側(cè)端部，在轉(zhuǎn)子1徑向上的內(nèi)端側(cè)上，并且伸到下端側(cè)。在第二部分27的下端部(轉(zhuǎn)子1的徑向上的內(nèi)端部)設(shè)置拉制錨部分28，其截面為L形，其前向端部沿轉(zhuǎn)子1徑向在外側(cè)彎曲，并且伸到相對的扭矩接收件20b(或20a)側(cè)上。在第一部分26的上端部，伸到相對的扭矩接收件20b(或20a)側(cè)的接合凸起29設(shè)置在縱向上的整個寬度上。由于上述結(jié)構(gòu)，在每個扭矩接收件20a、20b的外側(cè)端部的內(nèi)側(cè)可形成第一凹槽34、34，其包括第一和第二內(nèi)壁面30、31，所述第一和第二內(nèi)壁面沿轉(zhuǎn)子1的徑向上分離并且彼此大體平行；以及第三和第四內(nèi)壁面32、33，所述第三和第四內(nèi)壁面沿轉(zhuǎn)子1的周向分離并且彼此大體平行。在每個臂部分24a、24b的內(nèi)側(cè)端部的下側(cè)上，形成梯級部分35，所述梯級部分用于防止與轉(zhuǎn)子1的外周邊緣部分發(fā)生干擾。
如上所述構(gòu)造的每個扭矩接收件20a、20b都連接至如前所述的內(nèi)側(cè)連接件19，以便構(gòu)成支承件3a。如圖29和30中所示，設(shè)置在每個扭矩接收件20a、20b中的凸起25、25插入形成在用于內(nèi)側(cè)連接件19的連接的每個臂部分21、21的前向端部處的每個通孔22、22中。(參看與扭矩接收件有關(guān)的圖2、3、6、和8)。換言之，插入用的每個通孔22、22和每個凸起25、25由于凸起與凹陷的接合彼此接合。同時，使得設(shè)置在每個扭矩接收件20a、20b中的錨部分23a、23b(圖29的正面?zhèn)榷瞬?，圖30中的下側(cè)表面)前進(jìn)到梯級部分36、36的內(nèi)部，其中在用于連接的每個臂部分21、21的前向端部的內(nèi)側(cè)(內(nèi)側(cè)連接件19的寬度方向上的中心側(cè)上的表面；圖29和30的右側(cè)表面)上形成的所述梯級部分36、36的截面為L形。接著，在寬度方向上面對中心側(cè)的第一通孔22附近的作為每個梯級部分36的表面的內(nèi)側(cè)表面(圖29和30中的右側(cè)表面)和每個錨部分23a、23b的內(nèi)側(cè)端部的外側(cè)表面76以小間隙接觸或?qū)捤山佑|而彼此接觸。這樣，如圖2和3中所示，當(dāng)從每個通孔22、22凸出而不是從內(nèi)側(cè)連接件19的內(nèi)側(cè)表面凸出的部分?jǐn)U展并填隙堵塞在用于插入的凸起25、25的內(nèi)側(cè)端部中時，形成填隙部分65、65。由于以上所述，用于插入的凸起25、25利用填隙固定至內(nèi)側(cè)連接件19，從而每個扭矩接收件20a、20b和內(nèi)側(cè)連接部分19都被固定。另外，利用填隙向著錨部分23a、23b的外表面76推內(nèi)側(cè)連接件19的梯級部分36的中心側(cè)表面，從而中心側(cè)表面與外表面76牢固接觸。
用于固定扭矩接收件20a、20b和內(nèi)側(cè)連接件的填隙操作執(zhí)行如下。首先，在圖29和30中所示的條件下，夾具(未示出)連接至設(shè)置在每個扭矩接收件20a、20b中內(nèi)側(cè)表面77(上面將設(shè)置制動襯塊)處的錨部分23a、23b的內(nèi)端部(圖29中的正面端部，圖30中的下側(cè)表面)。接著，將成型夾具(未示出)推到從凸起25的端部的通孔22凸出的部分，從而形成填隙部分65(圖2和3)。由于以此方式形成填隙部分65，所以可提高作為用于接收來自制動襯塊10a、10b的制動扭矩的表面的扭矩接收件20a、20b內(nèi)側(cè)表面77的定位精度。此外，通孔22的周緣部分變形，以在臂部分21的前向端部處擴展。(通孔22的周緣部分通過填隙而擴展，因為當(dāng)在填隙期間在凸起25的軸向上推凸起時，通孔22中的凸起25在凸起25的徑向上擴展)。因此，除了將夾具連接至扭矩接收件20a、20b的內(nèi)側(cè)表面77的結(jié)果外，作為發(fā)生變形以在臂部分21的前向端部處伸展的內(nèi)側(cè)表面且在通孔22附近的梯級部分36的內(nèi)側(cè)表面和扭矩接收部分20a、20b的錨部分23a、23b的內(nèi)端部的外側(cè)表面76彼此牢固接觸，并且彼此互推。
在此狀態(tài)下，通過每個錨部分23a、23b的內(nèi)側(cè)端部的截面為L形的內(nèi)表面、伸延到每個梯級部分36的下部的截面為L形的第二梯級部分37的內(nèi)側(cè)、和第二梯級部分37的上表面，構(gòu)成截面大體為C形的一對第二凹槽38、38(圖3和13中所示)。每個第二凹槽38、38都包括第一內(nèi)壁面42，所述第一內(nèi)壁面位于轉(zhuǎn)子1徑向上的外端側(cè)上；第二梯級部分37的上表面，所述上表面為與第一內(nèi)壁面42大體平行的第二內(nèi)壁面；以及第三內(nèi)壁面44，所述第三內(nèi)壁面介于第一內(nèi)壁面42和第二梯級部分37的上表面之間。作為設(shè)置在構(gòu)成內(nèi)側(cè)制動襯塊10a的壓板11的兩個端部處的接合部分38、38的大體為T形的接合凸起39、39與第二凹槽38、38自由接合。
布置在扭矩接收件20a、20b的外側(cè)端部中的第一凹槽34、34與作為設(shè)置在構(gòu)成外側(cè)制動襯塊10b的壓板11的兩個端部中的接合部分38、38的大體為T形的接合凸起39、39自由接合。設(shè)置在構(gòu)成外側(cè)制動襯塊10b的壓板11的兩個端部中的接合凸起39、39的制動襯塊10b的寬度方向上的中心側(cè)與作為轉(zhuǎn)子1周向上的拉制錨部分28、28內(nèi)表面的內(nèi)側(cè)處的前向端部的第四內(nèi)壁面33、33相對。
一對制動襯塊夾40、40連接至如上所述構(gòu)成的支承件3a，使得這對制動襯塊夾40、40覆蓋第一和第二凹槽34、38的內(nèi)表面，也覆蓋形成在扭矩接收件20a、20b的凹槽34、38之間的中間部分。每個制動襯塊夾40、40都由例如不銹鋼板等具有高抗蝕性的彈性金屬板一體形成。每個制動襯塊夾40、40都具有防止每個制動襯塊10a、10b相對于支承件3a在非制動操作期間發(fā)出卡嗒聲的功能。每個制動襯塊夾40、40也都具有防止構(gòu)成每個制動襯塊10a、10b的支承件3a腐蝕壓板11、11的滑動部分的功能。在每個制動襯塊夾40、40的上端部中，設(shè)置用于推的彈性部分41、41。在每個制動襯塊夾40、40連接至支承件3a的狀態(tài)中，用于推的每個彈性部分41、41的基端部都從每個扭矩接收件20a、20b的上表面向上延伸。每個彈性部分41、41都包括三個腿部分，所述腿部分能被推到每個扭矩接收件20a、20b的上表面上；以及推件47、47，用于連接腿件46、46的前向端部。每個腿部分46、46都連接至彎曲到制動襯塊夾40、40的本體部分48、48的上端部中的連接側(cè)的一部分中的基端部。在此情形下，連接側(cè)是制動襯塊夾40、40彼此分離的一側(cè)，即，連接側(cè)是圖13中的右側(cè)。每個腿部分46、46都在延伸到連接側(cè)的一部分的中部處彎曲成U形，并且靠近延伸至與連接側(cè)相對的一側(cè)的前向端部的一部分彎曲到作為轉(zhuǎn)子1的徑向上的內(nèi)側(cè)的下側(cè)并且彎曲到與連接側(cè)相對的一側(cè)。在此情形下，與連接側(cè)相對的一側(cè)是制動襯塊夾40、40彼此靠近的一側(cè)，即，與連接側(cè)相對的一側(cè)是圖13中的左側(cè)。推件47、47是截面為S形、比每個扭矩接收件20a、20b的整個長度長的構(gòu)件。推件47、47連接腿部分46、46的前向端部。
如上所述構(gòu)成的制動襯塊夾40、40被連接，從而制動襯塊夾40、40可覆蓋第一和第二凹槽34、38的內(nèi)表面和在扭矩接收件20a、20b的凹槽34、38之間形成的空間。在此狀態(tài)下，用于推的每個彈性部分41、41的每個腿部分46、46的下表面被推到每個扭矩接收件20a、20b的上表面，且靠近每個腿部分46、46的前向端部的一部分和推件47從每個扭矩接收件20a、20b的上端部的內(nèi)側(cè)(圖13中的左側(cè))向內(nèi)凸出(到圖13中的左邊)。如后面描述的，推件47被彈性地推到制動鉗2a寬度方向上的兩側(cè)和設(shè)置在兩側(cè)上的梯級部分49、49的下表面，同時制動鉗2a由支承件3a支承，使得制動鉗2a可布置在扭矩接收件20a、20b之間。
向著轉(zhuǎn)子1徑向上的外側(cè)(上側(cè))彎曲的彎曲部分50設(shè)置在覆蓋每個制動襯塊夾40、40的內(nèi)側(cè)端部中的第二凹槽38、38的內(nèi)表面的在轉(zhuǎn)子1徑向上的內(nèi)端部(下端部)的前向端部處。當(dāng)制動襯塊夾40、40連接至支承件3a時，設(shè)置在制動襯塊10a、10b的壓板11、11的兩個端部處的接合凸起39、39經(jīng)由制動襯塊夾40、40與第一和第二凹槽34、38自由接合，從而它們可沿轉(zhuǎn)子1軸向移動。
支承件3a通過插入設(shè)置在內(nèi)側(cè)連接件19中的連接孔4、4的螺栓(未示出)連接并固定至構(gòu)成未示出的懸掛件的轉(zhuǎn)向節(jié)(knuckle)。由于以上所述，支承件3a靠近轉(zhuǎn)子1固定至車身。在此狀態(tài)下，布置支承件3a，使得支承件3a橫跨圖2所示橫向上的轉(zhuǎn)子1的外圓周部分。
制動鉗2a由設(shè)置在制動鉗2a和制動襯塊10a、10a之間的保持器51支承，從而制動鉗2a可相對于支承件3a支承的制動襯塊10a、10b沿軸向移動。保持器51包括保持件52，所述保持件以使得金屬板彎曲的方式形成，從而截面可形成為大體呈C形，從而向下開口的兩端邊緣部分可被彎曲，彼此靠近；以及鎖板53，所述鎖板作為自由插入保持件52內(nèi)側(cè)的接合件。截面大體為T形并且設(shè)置在構(gòu)成每個制動襯塊10a、10b的壓板11的寬度方向上的中央部分中的凸起54與保持件52向內(nèi)接合，使得凸起54可在轉(zhuǎn)子1的軸向上相對移動。在構(gòu)成保持件52的底板部分55的中央部分中，形成長度在轉(zhuǎn)子1軸向上較長的橢圓形孔56。利用一對設(shè)置在保持件52的開口邊緣部分中的彎曲件74、74，可防止每個制動襯塊10a、10b的凸起54的前向端部從保持件52的內(nèi)側(cè)出來到轉(zhuǎn)子1徑向上的內(nèi)側(cè)。
當(dāng)每個壓板11的凸起54與保持件52向內(nèi)接合時，沿徑向從內(nèi)側(cè)到外側(cè)將形成在制動鉗2a的橋部分17的中央部分中的保持件52插入通孔57。靠近保持件52的底板部分55的部分從設(shè)置在橋部分17的外表面上的通孔57的開口端兩側(cè)部分中的槽部分58的底面以及梯級部分59的上表面凸出。沿轉(zhuǎn)子1的軸向，將放在橋部分的外表面上的鎖板53插入凸出到保持件52外面的部分。鎖板53包括由金屬制成的主體部分60，其細(xì)節(jié)在圖12中示出；一對臂部分61，所述成對臂部分通過在靠近主體部分60的寬度方向上的兩個側(cè)邊緣的縱向上的一端的部分(靠近圖12中的左端的部分)彎曲而被形成；以及彎曲件62，其截面為L形，所述彎曲件設(shè)置在主體部分60縱向上的端邊緣(圖12的左端邊緣)上。當(dāng)在轉(zhuǎn)子1的徑向上向外彎曲形成在主體部分60的中央部分中的、在轉(zhuǎn)子1的軸向上較長的C形切口63的內(nèi)側(cè)部分的前向端部時，提供接合凸起64。
在轉(zhuǎn)子1的軸向上(在圖12的橫向上)將鎖板53插入靠近從橋部分17的外表面的槽部分58的底面和從梯級部分59的上表面凸出的保持件52的底板部分55的部分內(nèi)。在此狀態(tài)下，鎖板53縱向上的兩個端部設(shè)置在槽部分58的底面和梯級部分59的上表面之間。即，主體部分60的前向端部的下表面和梯級部分59的上表面彼此接觸，且彎曲件62與槽部分58的底面接觸。由于上述結(jié)構(gòu)，可限制鎖板53在轉(zhuǎn)子1的徑向上相對于制動鉗2a向內(nèi)移動。同時，鎖板53可與保持部分52接合。
并且，當(dāng)形成在鎖板53上的接合凸起64與形成在保持件52中的橢圓形孔56接合時，可防止鎖板53不小心沿轉(zhuǎn)子1軸向從保持件52的內(nèi)側(cè)出來。在從保持件52的內(nèi)側(cè)取出鎖板53的情形下，鎖板53的接合凸起64的前向端部在轉(zhuǎn)子1的徑向上向內(nèi)彈性變形，并且在使得前向端部從橢圓形孔56出來的情況下，在轉(zhuǎn)子1的軸向上從保持件52的內(nèi)側(cè)拉出鎖板53。當(dāng)從保持件52拉出鎖板53時，可使制動鉗2a相對于支承件3a沿轉(zhuǎn)子1的徑向分離到外部(到圖12的上側(cè))。如上所述，利用包括保持件52和鎖板53并且由能與支承件3a接合和脫離的制動襯塊10a、10b支承的保持器51，可使制動鉗2a在轉(zhuǎn)子1的軸向上相對于制動襯塊10a、10b移動。
在此狀態(tài)下，靠近設(shè)置在連接至支承件3a的制動襯塊夾40、40的前向端部處的推件47的前向端部的部分被彈性地推到轉(zhuǎn)子1徑向上的外側(cè)，到設(shè)置在制動鉗2a的寬度方向上的兩側(cè)上的梯級部分49的下表面上。并且，靠近推件47的前向端部的所述部分在圓周方向上被彈性推到制動鉗2a的轉(zhuǎn)子1的周向上的一側(cè)。由于上述結(jié)構(gòu)，推件47將沿轉(zhuǎn)子1的周向并且指向上方的彈力給予制動鉗2a。結(jié)果，制動鉗2a彈性地升高到轉(zhuǎn)子1的徑向上相對于支承件3a的外側(cè)。同時，利用鎖板53與保持件52的接合以及保持件52與設(shè)置在壓板11寬度方向上的中央部分中的凸起54的接合，限制制動鉗2a在轉(zhuǎn)子1的徑向上移位。在此狀態(tài)下，設(shè)置在每個制動襯塊10a、10b的壓板11的兩個端部中的每個凸出的凸起39、39的上側(cè)經(jīng)由制動襯塊夾40、40被彈性推到第一和第二凹槽34、38的第一內(nèi)壁面30、42上。因此，制動襯塊10a、10b可在轉(zhuǎn)子1的軸向上相對于支承件3a移動。在此狀態(tài)下，在設(shè)置在制動襯塊10a、10b的壓板11上的接合凸起39、39的轉(zhuǎn)子1的徑向上的內(nèi)側(cè)(下側(cè))、構(gòu)成第一凹槽34和覆蓋構(gòu)成第二凹槽38的第二梯級部分37的上表面的制動襯塊夾40、40的上側(cè)之間形成小間隙。由于上述結(jié)構(gòu)，可支持能在轉(zhuǎn)子1的軸向上相對于支承件3a和制動襯塊10a、10b移動的制動鉗3a，而不會使制動鉗3a產(chǎn)生卡嗒聲。
在如上所述構(gòu)造的示范性實施例的浮鉗盤式制動器中，內(nèi)側(cè)連接件19可形成為平坦(具有在轉(zhuǎn)子軸向上的不變形狀)而簡單的形狀，并且扭矩接收件20a、20b也可形成為簡單形狀。因此，容易對固定到內(nèi)側(cè)連接件19的扭矩接受件20a、20b的固定部分和用于接收來自扭矩接收件20a、20b的制動襯塊10a、10b的制動扭矩的部分執(zhí)行機械加工工藝。另外，扭矩接收件20a、20b可以形成為較小的部分，扭矩接收件20a、20b可通過鍛造工藝形成。當(dāng)扭矩接收件20a、20b通過上述鍛造工藝形成時，制造成本變得比扭矩接收件20a、20b通過對用于扭矩接收件20a、20b的材料實施切割工藝而被形成的情形要低。結(jié)果，盤式制動器的總制造成本降低。
另外，根據(jù)本示范性實施例，通過填隙從凸起25的前向端部處的內(nèi)側(cè)連接件19的通孔22凸出的扭矩接收件20a、20b的一部分固定扭矩接收件20a、20b和內(nèi)側(cè)連接件19。因此，不需要使用螺栓或焊接裝置來固定內(nèi)側(cè)連接件19和扭矩接收件20a、20b。結(jié)果，可在短時間內(nèi)以低成本緊固內(nèi)側(cè)連接件19和扭矩接收件20a、20b，從而減少盤式制動器的總制造成本。
此外，在內(nèi)側(cè)連接件19的通孔22的周緣部分中，由于周緣部分通過填隙工藝變形而擴展，所以通孔22附近的寬度方向上的中心側(cè)表面與內(nèi)側(cè)端處的扭矩接收件20a、20b外表面76牢固接觸，從而內(nèi)側(cè)連接件19和扭矩接收件20a、20b彼此互推。因此，在制動期間施加給制動襯塊10a、10b的制動扭矩的至少一部分經(jīng)由通孔附近的寬度方向上的中心側(cè)表面(梯級部分36的內(nèi)側(cè)表面)和在內(nèi)側(cè)端處的扭矩接收件20a、20b外表面76之間的接觸部分傳送給內(nèi)側(cè)連接件19，而不會通過扭矩接收件20a、20b的凸起25傳送。結(jié)果，制動期間施加給凸起25的填隙部分65的應(yīng)力減小，從而可保持支承件3a的強度充分大，并且可提高支承件3a的耐用性。
此外，在如上所述構(gòu)造的示范性實施例的浮鉗盤式制動器中，在應(yīng)用制動器時，當(dāng)車輛前進(jìn)時，從轉(zhuǎn)子1給予外側(cè)制動襯塊10b的制動扭矩經(jīng)由作為轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)方向(用圖1至5、14、和15中的箭頭“b”所示的方向)的前側(cè)的傳送旋轉(zhuǎn)方向上的扭矩接收件20a由支承件3a支承。并且，制動扭矩也可由作為轉(zhuǎn)子1旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)的進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)上的扭矩接收件20b接收。即，在車輛前進(jìn)的同時，當(dāng)制動襯塊10a、10b被推到轉(zhuǎn)子1的兩側(cè)上以便進(jìn)行制動操作時，制動襯塊10a、10b在轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)方向上移動。在制動扭矩的強度較小的情形下，如圖14中簡要示出的，設(shè)置在制動襯塊10a、10b的壓板11的另一端部(圖3的左端部和圖4和14的右端部)中的接合凸起39的轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)被推到作為傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)上的扭矩接收件20a的第一和第二凹槽34、38(與第二凹槽38有關(guān)，參看圖3、4、和13)的轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)的第三內(nèi)壁面32、44(與第三內(nèi)壁面44有關(guān)，參看圖3、4、和13)上。接收扭矩僅通過進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)和傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)上的扭矩接收件20a、20b中的在傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)上的扭矩接收件20a由支承件3a接收。在此情形下，小間隙“d”形成在構(gòu)成外側(cè)制動襯塊10b的壓板11的一個端部(圖14的左端部分)中的接合凸起39的轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)和作為設(shè)置在進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)上的扭矩接收件20b中的拉制錨部分28的內(nèi)表面的第四內(nèi)壁面33之間。
另一方面，當(dāng)制動扭矩的強度較大時，如圖15中簡要示出的，設(shè)置在制動襯塊10a、10b的壓板11的另一端部(圖3的左端部，圖4和15的右端部)中的接合凸起39的轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)被有力地推到設(shè)置在傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)上的扭矩接收部分20a中的第一和第二凹槽34、38(與第二凹槽38有關(guān)，參看圖3、4、和13)的第三內(nèi)壁面32、44(與第三內(nèi)壁面44有關(guān)，參看圖3、4、和13)上。結(jié)果，支承件3a的傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)部分極大地變形，且制動襯塊10a、10b大幅移動到轉(zhuǎn)子1旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)。結(jié)果，設(shè)置在構(gòu)成外側(cè)制動襯塊10b的壓板11的一個端部(圖15的左端部)中的接合凸起39的轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)被推到作為設(shè)置在進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)上的扭矩接收件20b中的拉制錨部分28的前向端部的內(nèi)表面的第四內(nèi)壁面33上。制動扭矩由進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)和傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)扭矩接收件20a、20b中的傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)扭矩接收件20a接收。并且，制動扭矩也可由進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)扭矩接收件20b的拉制錨部分28中的支承件3a接收。
結(jié)果，制動扭矩可由傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)和進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)上的扭矩接收件20a、20b共同支持。因此，能夠防止過高的制動扭矩集中在支承件3a的一部分上。因此，能充分防止支承件3a變形。并且，即使與本實施例相同不提供用于連接扭矩接收件20a、20b的外側(cè)部分的加強部分時，也可能抑制支承件3a產(chǎn)生變形。因此，在防止支承件3a變形時，可降低重量。
并且，支承件3a包括內(nèi)側(cè)連接件19，所述內(nèi)側(cè)連接件布置在移到相對于轉(zhuǎn)子1的內(nèi)側(cè)的位置處；以及一對扭矩接收件20a、20b，所述成對扭矩接收件連接至內(nèi)側(cè)連接件19的轉(zhuǎn)子1的周向上的兩個端部。拉制錨部分28、28分別布置在扭矩接收件20a、20b的外側(cè)端部處。因此，可減小每個扭矩接收件20a、20b的尺寸。因此，盡管扭矩接收件20a、20b因為它具有拉制錨部分28、28而使其輪廓變得復(fù)雜，但拉制錨部分28、28可通過例如拉拔或擠壓等修改成型方法而被容易地形成。另一方面，在集成的大支承件的一部分中形成拉制錨部分的情形下，有必要利用切割形成拉制錨部分。因此，需要花時間來進(jìn)行機械加工。并且，有必要將切割工具的邊緣放入小空間中，即，機械加工工作變得非常困難。然而，在本示范性實施例中，能夠解決上述問題。結(jié)果，根據(jù)本示范性實施例，能夠利用廉價而重量輕的結(jié)構(gòu)充分防止進(jìn)行制動操作時支承件發(fā)生變形。
此外，在本示范性實施例中，利用包括設(shè)置在制動鉗2a和一對制動襯塊10a、10b之間的保持件52和鎖板53的保持器51，當(dāng)制動鉗2a能在轉(zhuǎn)子1的軸向上相對于制動襯塊10a、10b移動時，制動鉗2a支承能與支承件3a接合和分離的制動襯塊10a、10b。根據(jù)本示范性實施例，由于每個制動襯塊10a、10b由與前述的圖31和32中所示的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)不同的支承件3a支承，所以制動鉗可在軸向上相對于支承件移動。因此，不必采用連接至制動鉗的導(dǎo)銷在形成在支承件中的導(dǎo)孔中滑動的結(jié)構(gòu)。因此，不必使用螺栓來將導(dǎo)銷連接至制動鉗。并且，不必形成用于將螺栓插入制動鉗中的通孔。并且，不必在支承件中形成導(dǎo)孔。因此，能夠提供重量更輕且更便宜的結(jié)構(gòu)。
在本示范性實施例的情形下，利用一對制動襯塊10a、10b的接合防止保持件52在轉(zhuǎn)子1的徑向上向外移動。同時，鎖板53與靠近插入通孔57的保持件52的底板部分55的一部分接合，其中所述通孔57穿過轉(zhuǎn)子1徑向上的制動鉗2a的橋部分17，從而可防止制動鉗2a在轉(zhuǎn)子1的徑向上移動。因此，不必形成用于將導(dǎo)銷插入制動鉗2a和制動襯塊10a、10b中以在轉(zhuǎn)子1的軸向上相對于制動襯塊10a、10b引導(dǎo)制動鉗2a的孔部分。因此，更容易降低制造成本。
并且，在本示范性實施例中，在扭矩接收件20a、20b的外側(cè)端部中，設(shè)置具有拉制錨部分28、28的錨部分23a、23b。在錨部分23a、23b的外側(cè)端部中，設(shè)置在轉(zhuǎn)子1徑向上彼此分離的第一和第二內(nèi)壁面30、31和具有在轉(zhuǎn)子的周向上彼此分離的第三和第四內(nèi)壁面32、33的第一凹槽34。并且，第一凹槽34和設(shè)置在構(gòu)成外側(cè)制動襯塊10a、10b的壓板11的兩個端部處的接合凸起39、39可彼此接合。因此，在本示范性實施例的情形下，具有拉制錨部分28、28的錨部分23a、23b的輪廓變得復(fù)雜。因此，當(dāng)支承件3a包括布置在移到相對于轉(zhuǎn)子1的內(nèi)側(cè)的位置處的內(nèi)側(cè)連接件19，也包括連接至內(nèi)側(cè)連接件19的轉(zhuǎn)子1的周向上的兩個端部的一對扭矩接收件20a、20b時，容易對具有上述錨部分23a、23b的扭矩接收件20a、20b進(jìn)行機械加工，并且可降低制造成本。并且，具有第一至第四內(nèi)壁面30至33的第一凹槽34、34和第一凹槽34、34的內(nèi)部可與外側(cè)制動襯塊10a、10b的接合凸起39、39接合。因此，這些接合部分39、39沒有從第一凹槽34、34脫離，從而不存在外側(cè)制動襯塊10b由于裝置的變形不小心脫落的可能性。
在本示范性實施例中，拉制錨部分28、28僅布置在扭矩接收件20a、20b中相對于轉(zhuǎn)子1的外側(cè)上。因此，能夠利用頭部加工容易地形成扭矩接收件20a、20b。另一方面，與本示范性實施例不同，在一對拉制錨部分布置在相對于扭矩接收件20a、20b的外側(cè)和內(nèi)側(cè)上的情形下，有必要在這些拉制錨部分之間設(shè)置凹槽部分，所述凹槽部分凹陷使得凹槽部分能橫跨轉(zhuǎn)子1。在此情形下，難以將沖頭從變成拉制錨部分的一部分的一側(cè)推到構(gòu)成扭矩接收件20a、20b的材料。因此，不可能利用頭部加工形成扭矩接收件20a、20b。然而，根據(jù)本示范性實施例的結(jié)構(gòu)，拉制錨部分28、28僅設(shè)置在扭矩接收件20a、20b的一個部分中是足夠的。因此，不必提供以橫跨轉(zhuǎn)子的方式凹陷的凹陷部分。因此，容易利用頭部加工形成扭矩接收件20a、20b。
在從每個制動襯塊10a、10b將制動扭矩給予扭矩接收件20a、20b的情形下，對于扭矩接收件20a、20b，用作支點的從外側(cè)制動襯塊10b到內(nèi)側(cè)連接件19的連接部分的距離如此長，使得高強度的力矩被給予外側(cè)。并且，在消除用于連接外側(cè)部分的加強部分時，外側(cè)上的移位大于內(nèi)側(cè)上的移位。根據(jù)本示范性實施例的結(jié)構(gòu)，在拉制錨部分28、28僅設(shè)置在外側(cè)上的情況下，在外側(cè)上，制動扭矩可由進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)扭矩接收件和傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)扭矩接收件共同接收。因此，可更有效地防止支承件3a變形。另一方面，與本示范性實施例不同，在拉制錨僅設(shè)置在扭矩接收件20a、20b的內(nèi)側(cè)和外側(cè)中的內(nèi)側(cè)上，且制動扭矩僅在內(nèi)側(cè)上由進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)和傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)扭矩接收件20a、20b共同接收的情況下，從內(nèi)側(cè)制動襯塊10a給予扭矩接收件20a、20b的力的施加點和內(nèi)側(cè)連接件19的連接部分之間的距離較小，且作用于內(nèi)側(cè)上的力矩較小。因此，甚至在共同收到所述力矩時，所獲得的效果也較小，即，不可能提供抑制支承件3a的外側(cè)部分中的移位的充分大的效果。由于上述原因，難以有效抑制支承件的變形。根據(jù)本示范性實施例中描述的結(jié)構(gòu)，可能解決上述問題，且可有效抑制支承件3a的變形。
在本示范性實施例的情形下，在覆蓋每個扭矩接收件20a、20b的情況下，可利用連接至扭矩接收件20a、20b的制動襯塊夾40、40將轉(zhuǎn)子1徑向和周向上的彈力給予制動鉗2a。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，具有抑制每個制動襯塊10a、10b相對于支承件3a產(chǎn)生卡嗒聲的功能的制動襯塊夾40、40能抑制制動鉗2a的卡嗒聲。因此，不必為了抑制制動鉗2a產(chǎn)生卡嗒聲而設(shè)置與制動襯塊夾40、40不同的另一構(gòu)件，例如保持彈簧等。因此，可減少部件的數(shù)量。利用與傳統(tǒng)上使用的方法相同的方法，在將制動鉗2a結(jié)合進(jìn)支承件3a之前，易于將制動襯塊夾40、40連接至支承件3a。在制動鉗2a結(jié)合進(jìn)支承件3a的情形下，制動鉗2a可結(jié)合進(jìn)支承件3a，同時制動鉗2a被推到制動襯塊夾40、40，抗彈力。將制動鉗放在轉(zhuǎn)子周向上的兩個端部的上表面上，從而可在制動鉗的徑向上向外給予彈力。因此，與保持彈簧不同，不必特別考慮用手保持它，使得它不脫落。因此，可能提高裝配性能。
在本示范性實施例的情形下，在用于插入的凸起25、25和通孔22、22通過凸起和凹陷部分的接合而彼此接合的情況下，扭矩接收件20a、20b和內(nèi)側(cè)連接件19被填隙和固定。因此，不必使用例如螺釘?shù)染o固件。并且，不必使用例如焊接等連接方式。因此，可能在短時間內(nèi)以低制造成本將扭矩接收件20a、20b連接至內(nèi)側(cè)連接件19。
在此情形下，可進(jìn)行填隙工作，同時使得夾具從布置制動襯塊10a、10b的一側(cè)與扭矩接收件20a、20b的內(nèi)側(cè)端部碰撞。在此情形下，確保了在扭矩接收件20a、20b中從制動襯塊10a、10b接收制動扭矩的表面的定位精度，同時，用于連接內(nèi)側(cè)連接件19的臂部分21、21的前向端部的內(nèi)側(cè)和扭矩接收件20a、20b的內(nèi)側(cè)端部的外側(cè)可彼此緊密接觸。即，根據(jù)填隙工作，通孔22、22的周緣變形，在用于連接的臂部分21、21的前向端部處擴展。另一方面，當(dāng)使得夾具與上面布置制動襯塊10a、10a的扭矩接收件20a、20a的一側(cè)碰撞時，可用高精度定位接收來自制動襯塊10a、10a的扭矩的扭矩接收件20a、20a的面。并且，在用于連接的臂部分21、21的前向端部處擴展而變形的部分的內(nèi)側(cè)和扭矩接收件20a、20b的內(nèi)側(cè)端部的外側(cè)彼此緊密接觸并且彼此互推。因此，在進(jìn)行制動操作時給予制動襯塊10a、10b的制動扭矩的至少一部分經(jīng)由用于與扭矩接收件20a、20b的外側(cè)連接的臂部分21、21的前向端部內(nèi)側(cè)的接觸部分(而不經(jīng)由扭矩接收件20a、20b的臂部分24a、24b和插入凸起25、25)從扭矩接收件20a、20b的錨部分23a、23b傳送到內(nèi)側(cè)連接件19。結(jié)果，可能減少在進(jìn)行制動操作時給予用于插入的凸起25、25的填隙部分65、65的負(fù)荷，并且可提高支承件3a的耐用性。

接著，圖16至19示出根據(jù)本發(fā)明的第二示范性實施例的浮鉗盤式制動器的圖示。在本示范性實施例的情形下，與設(shè)置在外側(cè)端部(圖16至19的左端部)中的錨部分28大體相同的拉制錨部分28a設(shè)置在扭矩接收件20a、20b的內(nèi)側(cè)端部(圖16至19中所示的右端部)中。在此情形下，在圖中省略設(shè)置在扭矩接收件20a中的拉制錨部分。因此，在本示范性實施例的情形下，向下凸出的第二部分27a、27a設(shè)置在構(gòu)成扭矩接收件20a、20b的錨部分23a、23a的第一部分26、26的內(nèi)側(cè)端部中。在第二部分27a、27a的下端部處，截面形成為其中前向端部向上彎曲的L形的錨部分28a設(shè)置在第二部分27a、27a的下端部中。設(shè)置在構(gòu)成內(nèi)側(cè)制動襯塊10a的壓板11的兩個端部處的接合凸起39與拉制錨部分28a的前向端部自由接合。由于拉制錨部分28a設(shè)置在扭矩接收件20a、20b的內(nèi)側(cè)上，以將拉制錨部分28a布置在內(nèi)側(cè)連接件19的內(nèi)側(cè)，所以梯級部分67、67設(shè)置在靠近用于連接內(nèi)側(cè)連接件19的臂部分21、21的基端的內(nèi)側(cè)上。在扭矩接收件20a、20b連接至內(nèi)側(cè)連接件19的兩個端部的情況下，內(nèi)側(cè)上的拉制錨部分28a的下表面與梯級部分67、67的上表面碰撞。
在本示范性實施例的情形下，與上述第一示范性實施例不同，拉制錨部分28a也設(shè)置在扭矩接收件20a、20b的內(nèi)側(cè)端部中。因此，以使得凹陷部分66橫跨轉(zhuǎn)子1(圖2中所示)的方式凹陷的凹陷部分66形成在扭矩接收件20a、20a的兩個錨部分28a之間。因此，與第一示范性實施例相比，扭矩接收件20a、20a的頭部加工變得更困難。然而，在本示范性實施例的情形下，從內(nèi)側(cè)上的制動襯塊10a給予支承件3a的制動扭矩的一部分可由內(nèi)側(cè)上的拉制錨部分28a接收。因此，由作為轉(zhuǎn)子1旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)的傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)上的扭矩接收件20a(或20b)接收的制動扭矩可以更多地分散開(diffused)，且與第一示范性實施例相比，支承件3a變形更小。甚至在沒有利用頭部加工形成扭矩接收件20a、20b的情形下，由于扭矩接收件20a、20b的尺寸較小，所以與其中拉制錨部分通過在一體形成的大支承件的一部分上進(jìn)行的切割工作而被提供的情形相比，能夠通過切割更容易地形成每個部分。
在其中較高強度的制動扭矩被給予內(nèi)側(cè)上的制動襯塊10a的制動操作期間，制動扭矩的一部分由作為轉(zhuǎn)子1旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)的進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)上的扭矩接收件20b(或20a)的內(nèi)側(cè)上的拉制錨部分28a接收。此動作與其中制動扭矩的一部分由在前述第一示范性實施例中描述的外側(cè)上的拉制錨部分28接收的情形相同。
其它結(jié)構(gòu)和動作與上述第一示范性實施例大體相同。因此，將相同參考標(biāo)號用于表示相同部件，并且這里省略重復(fù)的描述。
圖20示出根據(jù)本發(fā)明的第三示范性實施例的浮鉗盤式制動器的圖示。本示范性實施例與第一和第二實施例的區(qū)別在于以下各點。在第三示范性實施例中，拉制錨部分28僅布置在車輛前進(jìn)時成為轉(zhuǎn)子(圖2中所示)的旋轉(zhuǎn)方向(圖20中的箭頭“b”所示的方向)上的后側(cè)的進(jìn)入旋轉(zhuǎn)側(cè)上的扭矩接收件20b的外側(cè)端部中。沒有拉制錨部分設(shè)置在車輛前進(jìn)時成為轉(zhuǎn)子1的旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)的傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)上的扭矩接收件20a的內(nèi)端部和外端部中。
在本示范性實施例的情形下，僅有一個拉制錨部分28設(shè)置在支承件3a中是足夠的。因此，可更加容易地制造扭矩接收件20a。就此而言，與本示范性實施例不同，在拉制錨部分布置在支承件3a中且布置車輛前進(jìn)時成為轉(zhuǎn)子1旋轉(zhuǎn)方向上的前側(cè)的傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)上的情形下，拉制錨部分僅在車輛后退時應(yīng)用制動器時才接收制動扭矩。因此，頻率較低。并且，在車輛后退時，制動扭矩的強度往往較小。由于上述原因，在沒有拉制錨部分設(shè)置在車輛前進(jìn)時支承件3a的傳送旋轉(zhuǎn)側(cè)上時產(chǎn)生的影響實際上很小。
其它結(jié)構(gòu)和動作與圖1至15中所示的第一示范性實施例大體相同。因此，將相同參考標(biāo)號用于表示相同部件，并且這里省略重復(fù)的描述。
圖21至28示出根據(jù)本發(fā)明第四示范性實施例的浮鉗盤式制動器的圖示。本示范性實施例與第一至第三實施例的區(qū)別在于以下各點。在第四示范性實施例中，彈性部分41(圖1中所示)沒有設(shè)置在連接至構(gòu)成支承件3a的扭矩接收件20a、20a的制動襯塊夾40a、40a中。相反，在本示范性實施例的情形下，在制動鉗2a的寬度方向(圖21、24、26至28的橫向，圖22的垂直方向)上的兩個端部的下側(cè)上，連接用于推的一對彈簧68、68(圖25中所示)。這些用于推的彈簧68、68被彈性地推至支承件3a。這些用于推的彈簧68、68由例如彈簧鋼等金屬制成的盤條形成。每個彈簧68、68都包括線性基部69；一對腿部分70、70，所述成對腿部分連接至基部69的兩個端部；以及大體為U形的推部分71、71，它們的每個基端部都連接至每個腿部分70、70的一端。在此情形下，每個腿部分70、70都連接至基部69的兩個端部，并且極大地擴展，接著在垂直于基部69的縱向的方向(圖25中向下的方向)上彎曲。每個推部分71、71的兩個端部都極大地擴展，且前向端部指向基部69側(cè)(圖25的上側(cè))。
如圖22和27中所示，在橫跨轉(zhuǎn)子1的外圓周的條件下，彈簧68、68的兩個端部可拆卸地接合在制動鉗2a的寬度方向(圖22的垂直方向)上的兩個端部的下側(cè)上橫跨轉(zhuǎn)子1的兩側(cè)位置(圖22的橫向上的兩側(cè)位置)處的接合孔72、72內(nèi)。在此狀態(tài)下，基部69、69從制動鉗2a的寬度方向上的兩側(cè)凸出。
彈簧68、68與之接合的制動鉗2a由支承件3a支承，如下所述。即，與制動鉗2a接合的用于推的彈簧68、68的基部69、69被彈性地推到形成在構(gòu)成支承件3a的扭矩接收件20a、20b的錨部分23a、23b的上表面上的梯級部分73、73的上表面并與之接合，并且也與梯級部分73、73的內(nèi)側(cè)(制動鉗2a側(cè)上的面)接合。因此，每個推簧68、68從自由狀態(tài)彎曲。利用靠近推簧68、68的推部分71、71的前向端部的一部分，指向制動鉗2a寬度方向上的中心側(cè)的彈力被給予接合孔72、72。利用推部分71、71的中間部分，接合孔72、72的開口周緣被制動鉗2a的下側(cè)彈性地上推。利用推簧68、68，指向轉(zhuǎn)子1徑向上的外側(cè)并且也指向周向的彈力被給予制動鉗2a。將鎖板53插入作為靠近與設(shè)置在構(gòu)成制動襯塊10a、10b的壓板11、11中的凸起54(圖4、5、9、和11中所示)接合的保持件52的底板部分55的部分的、從制動鉗2a的通孔57向外凸出的部分內(nèi)，從而可防止制動鉗2a在轉(zhuǎn)子1的徑向上相對于制動襯塊10a、10b向外移動。
根據(jù)本示范性實施例的浮鉗盤式制動器，可利用用于推的彈簧68、68抑制制動鉗2a的卡嗒聲。并且，即使在應(yīng)用盤式制動器時，制動鉗2a和用于推的彈簧68、68也不會彼此滑動接觸。因此，與例如制動襯塊彈簧等彈性件的一部分被推到制動鉗2a并在制動鉗2a上滑動以抑制制動鉗2a產(chǎn)生卡嗒聲的情形不同，不必提供被機械加工以用于使彈性件在制動鉗2a上滑動的表面。因此，不必以高精度對所述表面進(jìn)行機械加工。并且，在與本實施例相同、用于推的彈簧68、68由盤條制成的情況下，由用于推的彈簧68、68的基端部69、69和扭矩接收件20a、20b之間的梯級部分73、73的上表面和內(nèi)側(cè)形成的滑動部分變成線性的。因此，可減少滑動部分的面積。因此，制動鉗2a可在轉(zhuǎn)子1的軸向上相對于支承件3a更平穩(wěn)地移位。
其它結(jié)構(gòu)和動作與圖1至15中所示的第一示范性實施例大體相同。因此，將相同的參考標(biāo)號用于表示相同的部件，并且這里省略重復(fù)的描述。
并且，對于結(jié)合進(jìn)本示范性實施例的用于推的彈簧68、68，只要它能在徑向上向外和在周向上將彈力給予制動鉗2a，就可采用任何彈簧，并且推部分的位置不受特別限制。
本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，可對所描述的本發(fā)明的實施例做出多種修改和改變，而不偏離本發(fā)明的精神或范圍。因此，目的在于，本發(fā)明覆蓋與所附權(quán)利要求書的范圍及其等同物一致的本發(fā)明的所有修改和改變。
權(quán)利要求
1.一種浮鉗盤式制動器，包括支承件，所述支承件固定至車身，靠近與車輪一起旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子；一對制動襯塊，所述成對制動襯塊布置在轉(zhuǎn)子軸向上的轉(zhuǎn)子兩側(cè)上，由支承件引導(dǎo)能夠沿軸向移動；以及制動鉗，其中所述制動鉗包括橋部分，所述橋部分跨越所述轉(zhuǎn)子和成對制動襯塊；爪部分，所述爪部分布置在橋部分的一側(cè)上；以及氣缸部分，所述氣缸部分布置在所述橋部分的另一側(cè)上，其中活塞結(jié)合到所述氣缸部分，所述支承件包括內(nèi)側(cè)連接件，所述內(nèi)側(cè)連接件布置在移到相對于所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)的位置處；一對扭矩接收件，所述成對扭矩接收件設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)連接件的轉(zhuǎn)子周向上的兩個端部上；以及拉制錨部分，所述拉制錨部分設(shè)置在成對扭矩接收件的至少一個上，其中所述拉制錨部分的端部在所述轉(zhuǎn)子徑向上彎曲，以及其中在所述轉(zhuǎn)子周向上的一側(cè)處的所述拉制錨的端部的內(nèi)側(cè)表面和在所述制動襯塊的至少一個的一個端部中的接合部分在所述轉(zhuǎn)子的周向上彼此相對布置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮鉗盤式制動器，進(jìn)一步包括保持器，所述保持器布置在所述制動鉗和成對制動襯塊之間，其中所述制動鉗由能與所述支承件接合和脫離的保持裝置支承到所述制動襯塊，同時所述制動鉗能在所述轉(zhuǎn)子的軸向上滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮鉗盤式制動器，其中，所述拉制錨設(shè)置在錨部分上，所述錨部分設(shè)置在成對扭矩接收件的所述之一的縱向上的至少一個端部上，所述錨部分包括凹槽，所述凹槽具有在所述轉(zhuǎn)子的徑向上彼此相對的兩個內(nèi)壁面，并且具有在所述轉(zhuǎn)子周向上彼此相對的兩個內(nèi)壁面，以及所述凹槽能與所述制動襯塊的所述之一的接合部分接合，所述接合部分形成在所述制動襯塊的所述之一的壓板的一個端部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮鉗盤式制動器，其中，所述拉制錨部分僅布置在相對于所述扭矩接收件的所述之一的轉(zhuǎn)子的外側(cè)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮鉗盤式制動器，其中，所述拉制錨部分僅布置在相對于所述扭矩接收件的轉(zhuǎn)子的外側(cè)上，其中所述扭矩接收件在車輛前進(jìn)的情況下在轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向上的后側(cè)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮鉗盤式制動器，進(jìn)一步包括制動襯塊夾，所述制動襯塊夾連接至所述扭矩接收件，其中所述制動襯塊夾沿所述轉(zhuǎn)子的外徑向和周向推所述制動鉗。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的浮鉗盤式制動器，進(jìn)一步包括一對彈性件，所述成對彈性件相對于所述轉(zhuǎn)子的周向與所述制動鉗的兩個端部可拆卸地接合，該對彈性件跨越所述轉(zhuǎn)子的外圓周，其中所述彈性件沿所述轉(zhuǎn)子的外徑向和周向推所述制動鉗。
8.一種浮鉗盤式制動器，包括支承件，所述支承件固定至車身，靠近與車輪一起旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子；一對制動襯塊，所述成對制動襯塊布置在轉(zhuǎn)子軸向上的轉(zhuǎn)子兩側(cè)上，由支承件引導(dǎo)能夠在所述軸向上移動；以及制動鉗，其中所述制動鉗包括橋部分，所述橋部分跨越所述轉(zhuǎn)子和成對制動襯塊；爪部分，所述爪部分布置在橋部分的一側(cè)上；以及氣缸部分，所述氣缸部分布置在所述橋部分的另一側(cè)上，其中活塞結(jié)合到所述氣缸部分，所述支承件包括內(nèi)側(cè)連接件，所述內(nèi)側(cè)連接件布置在移到相對于所述轉(zhuǎn)子的內(nèi)側(cè)的位置處，其中一對通孔形成在所述內(nèi)側(cè)連接件中且在所述轉(zhuǎn)子周向上的兩個端部中；一對扭矩接收件，所述成對扭矩接收件設(shè)置在所述內(nèi)側(cè)連接件的轉(zhuǎn)子周向上的兩個端部上，其中每個扭矩接收件都具有在內(nèi)側(cè)表面上的凸起；其中通過將所述凸起插入所述通孔、填隙從所述內(nèi)側(cè)連接件的內(nèi)側(cè)表面凸出的所述凸起的一部分，所述扭矩接收件的每個都緊固至所述內(nèi)側(cè)連接件，且在所述通孔附近的內(nèi)側(cè)連接件寬度方向上的中心側(cè)表面與所述扭矩接收件的側(cè)表面牢固接觸。
全文摘要
一種支承件設(shè)置有內(nèi)側(cè)連接件和一對扭矩接收件。扭矩接收件的每個都設(shè)置有拉制錨部分。拉制錨部分的截面形成為L形，其端部彎曲到轉(zhuǎn)子的外徑側(cè)。接合凸起設(shè)置在制動襯塊中。接合凸起在圓周方向上與拉制錨部分相對。
文檔編號F16D65/097GK1865727SQ20061008504
公開日2006年11月22日 申請日期2006年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年5月20日
發(fā)明者前原利史 申請人:曙制動器工業(yè)株式會社