專利名稱：變速箱用同步裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種變速箱用同步裝置，該變速箱用同步裝置在車輛用變速箱的變速操作(齒輪切換)時(shí)，用同步環(huán)產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩，使套筒對(duì)同步環(huán)的推壓力增大，從而可提高同步能力。
背景技術(shù)：
以往，這種變速箱用同步裝置公知有如下這樣的，在輪轂與同步環(huán)之間用斜面形成接點(diǎn)，把在同步環(huán)產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩的一部分傳遞給輪轂的過程中產(chǎn)生的推力，用作推壓同步環(huán)的推壓載荷的一部分，即借助自身伺服作用提高同步能力。(例如見美國(guó)專利第2410511號(hào))上述的以往在輪轂與同步環(huán)之間用斜面形成接點(diǎn)，產(chǎn)生推力的方式(美國(guó)專利第2410511號(hào)的圖3)中，即使在不實(shí)施同步作用的狀態(tài)，例如在套筒位于中立位置那樣的在該同步環(huán)以外的位置行駛中等時(shí)，同步環(huán)的拖曳摩擦轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生推力，使得同步環(huán)與配對(duì)變速齒輪之間的拖曳摩擦增大。
即，上述以往的同步裝置中，套筒位于中立位置時(shí)，由于輪轂與同步環(huán)之間，兩者的斜面總是能接觸，所以，即使是拖曳摩擦那樣的小轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩也作用在兩斜面間，變換為軸向的推力，該推力把同步環(huán)推向配對(duì)齒輪側(cè)，助長(zhǎng)了拖曳。
由此，拖曳摩擦增大，引起耗油量增加、使變速箱的油溫上升等問題。
為此，必須實(shí)施總是將同步環(huán)朝齒輪相反側(cè)拉(例如見專利文獻(xiàn)EP第0743466A1號(hào))等的對(duì)策，但這樣一來，使零件數(shù)目增多，組裝作業(yè)也復(fù)雜化，結(jié)果，制造成本提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題是，在不實(shí)施同步作用的狀態(tài)，同步環(huán)與變速齒輪之間的拖曳摩擦增大。
本發(fā)明的目的是提供一種同步裝置，該同步裝置能用簡(jiǎn)單的構(gòu)造確保自身的伺服作用，同時(shí)在套筒位于中立位置時(shí)等不實(shí)施同步作用時(shí)，不引起同步環(huán)與變速齒輪之間的拖曳摩擦的增大。
本發(fā)明的變速箱用同步裝置的最主要的特征是，把在同步環(huán)產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩的一部分通過大致H字形的推進(jìn)零件作用到輪轂的斜面上，從而確保自身伺服作用，并在套筒位于中立位置時(shí)，使推進(jìn)零件與輪轂的斜面相互不接觸。
即，本發(fā)明的變速箱用同步裝置具有軸、輪轂、套筒、變速齒輪、同步環(huán)、推進(jìn)零件；上述軸，用于傳遞動(dòng)力；上述輪轂，在從固定在上述軸上的轂部向徑向外側(cè)延伸而成的凸緣部的外周形成多個(gè)缺口和花鍵，并在缺口的軸向端部四角分別形成有能把旋轉(zhuǎn)方向的力變換為軸向力的斜面；上述套筒，可沿軸向滑動(dòng)地支承在上述輪轂的花鍵上，并在內(nèi)周分別形成花鍵和在該花鍵的一部分的內(nèi)側(cè)具有斜面的凹部；上述變速齒輪，分別配置在上述輪轂的軸向兩側(cè)，并在靠上述輪轂一側(cè)一體地設(shè)有可供套筒嵌合的花鍵和摩擦面；上述同步環(huán)，與上述各變速齒輪分別對(duì)應(yīng)地、在上述輪轂的軸向兩側(cè)配置在該輪轂與上述各變速齒輪之間，形成有可與上述變速齒輪的摩擦面壓接的摩擦面，并在外周形成具有倒角的花鍵和突起；上述推進(jìn)零件，插入上述套筒的凹部，可在上述輪轂的缺口內(nèi)沿軸向移動(dòng)；該推進(jìn)零件在外周面具有與上述套筒的斜面結(jié)合、被朝軸向推壓的斜面，并且，在旋轉(zhuǎn)方向與上述同步環(huán)的突起結(jié)合，可將該突起朝軸向推壓，且在從徑向外側(cè)看到的四角形成突起部，在該突起部上形成與上述輪轂的斜面對(duì)應(yīng)的斜面。
本發(fā)明的變速箱用同步裝置，用簡(jiǎn)單的構(gòu)造把同步環(huán)產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩的一部分變換為軸向的推力，將該推力作為推壓同步環(huán)的力的一部分，從而實(shí)現(xiàn)自身伺服作用的同時(shí)，在車輛行駛中那樣套筒位于中立位置時(shí)，不引起同步環(huán)與配對(duì)變速齒輪之間的拖曳摩擦。因此，可抑制耗油量變多、變速箱的油溫上升。


圖1是3速、4速用同步裝置的要部剖視圖(實(shí)施例1)。
圖2是從圖1中除去3速、4速齒輪、同步環(huán)，從3速齒輪側(cè)看到的外觀圖。
圖3是圖1的局部放大圖。
圖4是輪轂的正面外觀圖。
圖5是從圖4上方看到的展開放大外觀圖。
圖6是套筒的正面外觀圖。
圖7是從圖6中B方向看到的展開放大外觀圖。
圖8是同步環(huán)的剖視圖。
圖9是從圖8的左側(cè)看到的外觀圖。
圖10是從圖8的上方看到的展開放大外觀圖。
圖11是推進(jìn)零件的側(cè)面放大外觀圖。
圖12是從左側(cè)看圖11的外觀圖。
圖13是從圖11的上方看到的展開放大外觀圖。
圖14是說明動(dòng)作的圖。
圖15是說明動(dòng)作的圖。
圖16是說明動(dòng)作的圖。
圖17是說明動(dòng)作的圖。
圖18是變速操作結(jié)束狀態(tài)的要部放大剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照附圖和各實(shí)施例說明本發(fā)明實(shí)施方式的變速箱用同步裝置。
實(shí)施例1圖1是本發(fā)明實(shí)施例1的變速箱用同步裝置的主要部分剖視圖，是沿圖2中A-O-A線剖切的剖視圖。圖2是把圖1中的輸入軸10、3速齒輪12、4速齒輪14及兩個(gè)同步環(huán)16和彈簧18除去后、從圖1中右側(cè)(3速齒輪12側(cè))看到的外觀圖。圖3是將圖1的上側(cè)要部放大，并標(biāo)注詳細(xì)標(biāo)記的圖。
輸入軸10可通過未圖示的離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
在輸入軸10和輪轂20，借助形成在它們上的花鍵10a、20a，在旋轉(zhuǎn)方向結(jié)合成為一體，另外，軸瓦22從圖中左側(cè)壓接地套在輸入軸10上。因此，輪轂20在被輸入軸10的大徑部和軸瓦22夾著的狀態(tài)，沿軸向固定在輸入軸10上。
輪轂20具有轂部20b、從該轂部20b朝徑向外側(cè)延伸的凸緣部20c、和設(shè)在該凸緣部20c外周的環(huán)狀部20d。在輪轂20的外周側(cè)配置有套筒24。輪轂20和套筒24借助形成在它們上的花鍵20e、24a，沿軸向彼此可相對(duì)移動(dòng)地結(jié)合。
并且，在輸入軸10上通過軸承26a配置有3速齒輪12，并在軸瓦22的外側(cè)通過軸承26b配置有4速齒輪14。3速齒輪12和4速齒輪14夾著輪轂20，可自由旋轉(zhuǎn)地被支承。
另外，3速齒輪12和4速齒輪14構(gòu)成本發(fā)明的變速齒輪，分別與未圖示的輸出軸側(cè)的配對(duì)齒輪嚙合，通過它們與車輛的車輪連接。
在3速齒輪12和4速齒輪14的靠輪轂20一側(cè)，形成有與套筒24的花鍵24a嚙合的花鍵12a、14a、以及圓錐形的摩擦面12b、14b。
在套筒24上的外周形成有撥叉槽24b，未圖示的換檔撥叉可滑動(dòng)地嵌合在該撥叉槽24b內(nèi)。未圖示的變速桿被手動(dòng)或促動(dòng)器操作時(shí)，通過與其連動(dòng)的換檔撥叉，可以使套筒24沿軸向移動(dòng)。
套筒24的長(zhǎng)度和位置關(guān)系這樣設(shè)定圖1所示的狀態(tài)是，套筒24位于僅與輪轂20的花鍵20e嚙合而不與花鍵12a、14a嚙合的中立位置，從圖1的狀態(tài)向右方移動(dòng)規(guī)定量后，套筒24到達(dá)其左方部分仍與輪轂20的花鍵20e嚙合、但右方部分與3速齒輪12的花鍵12a嚙合的3速位置；從圖1的狀態(tài)向左方移動(dòng)規(guī)定量后，套筒24的右方部分仍與輪轂20的花鍵20e嚙合、但左方部分與4速齒輪14的花鍵14a嚙合的4速位置。
在3速齒輪12及4速齒輪14與輪轂20之間，以相反朝向分別配置有彼此形狀相同的同步環(huán)16。
在這些同步環(huán)16上分別形成有與摩擦面12b、14b對(duì)應(yīng)的摩擦面16a，如后所述，摩擦面12b和摩擦面16a及摩擦面14b和摩擦面16a，相互壓接時(shí)分別實(shí)施同步作用。
如圖4所示，輪轂20從凸緣部20c到環(huán)狀部20d，在周邊形成了3處缺口20f，如圖1～圖3所示，該缺口20f中，在同步環(huán)16、16之間以及與輪轂20及套筒24之間分別配置有3個(gè)推進(jìn)零件28。
另外，如圖3所示，在推進(jìn)零件28的徑向內(nèi)側(cè)，在輪轂20的兩側(cè)分別配置有彈簧18，借助這些彈簧的彈力分別使推進(jìn)零件28朝徑向外側(cè)推開。
如上述那樣配置了各構(gòu)成零件，下面說明它們的形狀及各構(gòu)成零件之間的關(guān)系。
圖4、圖5表示輪轂20。圖4是與圖2對(duì)應(yīng)的、輪轂20的外觀圖。圖5是從圖4的上方看到的展開形狀的輪轂20的局部放大外觀圖。
如這些圖所示，在缺口20f的軸向兩端的4個(gè)部位形成有斜面20h、20i、20j、20k。
這些斜面20h、20i、20j、20k形成為這樣的形狀當(dāng)如后所述那樣推進(jìn)零件28與這些斜面抵接，對(duì)這些斜面作用旋轉(zhuǎn)方向的力時(shí)，這些斜面能將旋轉(zhuǎn)方向的力變換為軸向的力，朝軸向推壓推進(jìn)零件28。
在輪轂20上形成有軸向的孔20l，將后述彈簧的端部插入該孔20l并進(jìn)行牽拉。
圖6和圖7表示套筒24。圖6是與圖2對(duì)應(yīng)的、套筒24的正面外觀圖。圖7是從圖6中B方向看到的展開形狀的局部放大外觀圖。
一并參照?qǐng)D3進(jìn)行說明，各花鍵24a的軸向兩端形成有倒角24c、24d。在3個(gè)部位的各3個(gè)花鍵24a的內(nèi)側(cè)形成有具有斜面24e、24f的凹部24g，并在軸向中央部形成有周向的槽24h。
另外，槽24h只要形成在周邊至少3個(gè)部位的花鍵24a上即可，也可以在全周的花鍵上形成。
在這些凹部24g和槽24h中結(jié)合有后述的推進(jìn)零件28。
圖8、圖9、圖10表示同步環(huán)16。圖8是與圖1對(duì)應(yīng)的剖視圖。圖9是從圖8的左側(cè)看到的外觀圖。
另外，圖10是從圖9的上方看到的展開形狀的局部放大外觀圖，是向右旋轉(zhuǎn)90度的圖。
如上所述，同步環(huán)16的內(nèi)側(cè)形成為圓錐形的摩擦面16a，與3速齒輪12、4速齒輪14的摩擦面12b、14b相面對(duì)。
在同步環(huán)16的外周具有與套筒24對(duì)應(yīng)的花鍵16b，在靠輪轂20一側(cè)的端部形成有倒角面16c、16d。
另外，在靠輪轂20一側(cè)的外周3個(gè)部位設(shè)有突起16e，這些突起16e與后述的推進(jìn)零件28結(jié)合。
圖11、圖12、圖13都是將推進(jìn)零件28放大表示的圖。
圖11是與圖1、圖3對(duì)應(yīng)的、推進(jìn)零件28的外觀圖。圖12是從左側(cè)看圖11的外觀圖。圖13是從圖11的上方看到的展開形狀的圖。
如圖13所示，從輪轂20的徑向外側(cè)朝中心看，推進(jìn)零件28大致呈H字形，具有2個(gè)對(duì)稱的凹部28a、28a，在四角形成有具有斜面28b、28c的突起部28d、28e，這些突起部28d、28e形成在以外周中央的突起28k為中心對(duì)稱的位置。
兩側(cè)的斜面28b、28c與輪轂20的斜面20h、20i、20j、20k對(duì)應(yīng)，但嚴(yán)格地說，稍稍呈圓弧形，角部抹圓。
另外，凹部28a分別具有底面28f、側(cè)面28g、28h，這些底面和側(cè)面也抹圓。
如圖11所示，在推進(jìn)零件28的外周形成有斜面28i、28j，該斜面與套筒24的斜面24e、24f對(duì)應(yīng)。
另外，在推進(jìn)零件28的外周中央形成有突起28k，該突起28k與套筒24的槽24h結(jié)合。
另外，在內(nèi)周兩側(cè)的2個(gè)部位形成有具有斜面的槽28l，如圖3所示，彈簧18卡在該槽28l內(nèi)，把推進(jìn)零件28朝上述徑向外側(cè)推壓。
如圖12所示，從正面看，推進(jìn)零件28的整體形狀是圓弧形，如圖1至圖3所示，3個(gè)推進(jìn)零件28結(jié)合在套筒24的凹部24g和槽24h內(nèi)。
另外，如圖14所示，推進(jìn)零件28與輪轂20的缺口20f結(jié)合，并且，2個(gè)同步環(huán)16的突起16e分別與凹部28a結(jié)合。
另外，圖14是將圖3中的C-C部的周向展開斷面及外觀向右旋轉(zhuǎn)90度所描繪的局部放大圖。圖中，為了清楚起見，陰影線也用實(shí)線畫出，花鍵24a用細(xì)線畫出。
圖中沒有詳細(xì)地表示彈簧18的形狀，但從圖2可見，該彈簧18是局部缺口的環(huán)狀，其一端朝軸向彎折，該彎折部插入輪轂20的孔20l內(nèi)，限制相對(duì)于輪轂20的旋轉(zhuǎn)方向的移動(dòng)。
下面，說明圖1所示同步裝置的動(dòng)作。
參照?qǐng)D3和圖14以后的展開圖，說明動(dòng)作。
圖3和圖14表示套筒24在中立位置的狀態(tài)，在該狀態(tài)，推進(jìn)零件28被2個(gè)彈簧18朝外側(cè)推開，與套筒24的凹部24g結(jié)合，并且，突起28o與套筒24的槽24h結(jié)合。
下面，說明套筒24朝3速齒輪12側(cè)移動(dòng)的情形。
圖15的狀態(tài)是，套筒24和與其結(jié)合的推進(jìn)零件28一起朝3速齒輪12側(cè)移動(dòng)，推進(jìn)零件28的底面28f推壓同步環(huán)16的突起16e。
這時(shí)，套筒24的斜面24f將推進(jìn)零件28的斜面28j朝軸向推壓，其力與推進(jìn)零件28被彈簧18朝外側(cè)推的力相應(yīng)(同時(shí)見圖3)。
被推進(jìn)零件28朝3速齒輪12側(cè)推壓的同步環(huán)16，其摩擦面16a與3速齒輪12的摩擦面12b抵接(見圖3)。
這時(shí)，當(dāng)輪轂20與3速齒輪12之間有轉(zhuǎn)速差時(shí)，摩擦面16a、12b之間就產(chǎn)生摩擦，由于該摩擦，同步環(huán)16被該拖曳而朝一方旋轉(zhuǎn)。
圖15中，同步環(huán)16被拖曳而旋轉(zhuǎn)的結(jié)果，突起16e與推進(jìn)零件28的側(cè)面28g抵接將其朝周向推，結(jié)果，推進(jìn)零件28以4速齒輪14側(cè)的突起部28d、28e部為支點(diǎn)擺動(dòng)，斜面28b與輪轂20的斜面20i抵接。
因此，在摩擦面16a、12b之間產(chǎn)生的摩擦轉(zhuǎn)矩作用在斜面28b、20i間。由此，作用在斜面28b、20i間的摩擦轉(zhuǎn)矩被變換為軸向的力(推力)，推進(jìn)零件28被朝著3速齒輪12側(cè)推，該力使得底面28f推壓同步環(huán)16的突起16e。
圖16的狀態(tài)是，套筒24從圖15的狀態(tài)進(jìn)一步向3速齒輪12側(cè)移動(dòng)，花鍵24a的倒角24c與同步環(huán)16的倒角16c接觸。
這時(shí)，推進(jìn)零件28被套筒24的斜面28j推壓，抵抗彈簧18的彈力而被推入徑向內(nèi)側(cè)(見圖3)。
套筒24用倒角24c推壓同步環(huán)16的倒角16c時(shí)，力的關(guān)系發(fā)生變化。
即，與通常的鎖環(huán)式(Borg Warner)同步裝置同樣地，這樣設(shè)定倒角24c、16c的角度倒角24c推壓倒角16c而產(chǎn)生的摩擦面16a、12b之間的摩擦轉(zhuǎn)矩Tf總是大于倒角24c、16c之間產(chǎn)生的推開轉(zhuǎn)矩Ts。
因此，只要在摩擦面16a、12b間產(chǎn)生了摩擦轉(zhuǎn)矩Tf，套筒24就不能推開同步環(huán)16朝3速齒輪12側(cè)前進(jìn)，用倒角24c、16c繼續(xù)推壓同步環(huán)16。
這時(shí)，摩擦轉(zhuǎn)矩Tf與推開轉(zhuǎn)矩Ts的轉(zhuǎn)矩差，從同步環(huán)16的突起16e作用到推進(jìn)零件28的側(cè)面28g上，最后，從斜面28b作用到輪轂20的斜面20i上。
結(jié)果，與前述同樣地，作用在斜面28b、20i間的轉(zhuǎn)矩差被變換為軸向的力，將推進(jìn)零件28往3速齒輪12側(cè)推，該力從底面28f推壓同步環(huán)16的突起16e。
因此，摩擦面16a、12b間的摩擦轉(zhuǎn)矩是由從套筒24推壓同步環(huán)16的力、和在斜面28b、20i間產(chǎn)生的軸向力的總和而產(chǎn)生的。
即，與通常的鎖環(huán)式同步裝置相比，只有斜面28b、20i間產(chǎn)生的軸向力使摩擦轉(zhuǎn)矩增大，提高同步性能。
結(jié)果，當(dāng)輪轂20側(cè)與3速齒輪12側(cè)的轉(zhuǎn)速差消失時(shí)，摩擦面16a、12b間不產(chǎn)生摩擦轉(zhuǎn)矩，如圖17所示，倒角24c推開同步環(huán)16的倒角16c，套筒24朝著3速齒輪12側(cè)前進(jìn)。
這時(shí)，同步環(huán)16的旋轉(zhuǎn)方向位置被推回到圖14的狀態(tài)，同樣地，與突起16e結(jié)合的推進(jìn)零件28也擺動(dòng)返回。
圖17表示同步作用結(jié)束的狀態(tài)，以后，套筒24前進(jìn)，如圖18的剖視圖所示，與3速齒輪12的花鍵12a嚙合，變速操作結(jié)束。
這時(shí)，如圖18所示，由于推進(jìn)零件28的突起28k與套筒24的斜面24e抵接，所以，制約推進(jìn)零件28朝4速齒輪14側(cè)移動(dòng)。
從上面的說明可知，為得到相同同步容量(摩擦轉(zhuǎn)矩)，套筒24推同步環(huán)16的載荷與通常的鎖環(huán)式同步裝置相比，較小的載荷就能得到相同的同步容量，因此相應(yīng)提高同步性能。
另外，在不實(shí)施同步作用的狀態(tài)，即，推進(jìn)零件28位于中立位置時(shí)或變速操作結(jié)束時(shí)，如圖14和圖17所示，推進(jìn)零件28在輪轂20的缺口20f內(nèi)，斜面28b、28c都不與輪轂20的斜面20h、20i、20j、20k接觸。
因此，即使任何轉(zhuǎn)矩作用在推進(jìn)零件28上，也不產(chǎn)生軸向的力，在同步環(huán)16與變速齒輪12、14之間即使產(chǎn)生拖曳摩擦，也不會(huì)使該摩擦增大。
由此，不需要已往那樣要采用防止拖曳阻力增大的措施，所以，組裝容易，可減少制造成本。
另外，實(shí)施例1中說明的是將同步裝置配置在輸入軸10上，但是，當(dāng)然配置在輸出軸側(cè)也具有同樣的作用。
另外，說明的是輪轂20的斜面20h、20i、20j、20k以及與它們對(duì)應(yīng)的推進(jìn)零件28的斜面28e、28d為傾斜面，但也可以是螺旋面。
本發(fā)明的變速箱用同步裝置，根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員的常識(shí)，可以進(jìn)行變更來實(shí)施，例如，為了提高摩擦面的摩擦系數(shù)，在同步環(huán)的摩擦面上形成螺紋或油槽等。并且，可通過在摩擦面采用適當(dāng)?shù)牟牧蟻淼玫礁叩耐叫阅埽蛘弑景l(fā)明也可以應(yīng)用于具有稱為多錐面的、多個(gè)摩擦面的同步裝置。
產(chǎn)業(yè)上利用的可能性本發(fā)明的變速箱用同步裝置，將摩擦轉(zhuǎn)矩的一部分變換為軸向的力作為推壓同步環(huán)的輔助力量來提高同步性，并且，在推進(jìn)零件位于中立位置時(shí)或者變速操作結(jié)束時(shí)，不增大拖曳摩擦，所以，具有可適用于要求降低制造成本的乘用車用變速箱的優(yōu)點(diǎn)，并且，也可適用于具有用促動(dòng)器進(jìn)行變速操作的同步裝置的變速箱等。
權(quán)利要求
1.一種變速箱用同步裝置，其特征在于，具有軸、輪轂、套筒、變速齒輪、同步環(huán)、推進(jìn)零件；上述軸，用于傳遞動(dòng)力；上述輪轂，在從固定在上述軸上的轂部向徑向外側(cè)延伸而成的凸緣部的外周形成多個(gè)缺口和花鍵，并在上述缺口的軸向端部四角分別形成有能把旋轉(zhuǎn)方向的力變換為軸向力的斜面；上述套筒，可沿軸向滑動(dòng)地支承在上述輪轂的花鍵上，在內(nèi)周分別形成花鍵和在該花鍵的一部分內(nèi)側(cè)具有斜面的凹部；上述變速齒輪，分別配置在上述輪轂的軸向兩側(cè)，并在靠上述輪轂側(cè)一體地設(shè)有可供套筒嵌合的花鍵和摩擦面；上述同步環(huán)，與上述各變速齒輪分別對(duì)應(yīng)地、在上述輪轂的軸向兩側(cè)配置在該輪轂與上述各變速齒輪之間，形成有可與上述變速齒輪的上述摩擦面壓接的摩擦面，并在外周形成具有倒角的花鍵和突起；上述推進(jìn)零件，插入到上述套筒的凹部，可在上述輪轂的缺口內(nèi)沿軸向移動(dòng)；該推進(jìn)零件在外周面具有與上述套筒的斜面結(jié)合、被朝軸向推壓的斜面，并且，在旋轉(zhuǎn)方向與上述同步環(huán)的突起結(jié)合，可朝軸向推壓該突起，且在從徑向外側(cè)看到的四角形成突起部，在該突起部上形成與上述輪轂的斜面對(duì)應(yīng)的斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱用同步裝置，其特征在于，從上述徑向外側(cè)看，上述推進(jìn)零件是大致H字形，使上述同步環(huán)的突起與該H字形的凹部結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱用同步裝置，其特征在于，上述推進(jìn)零件四角的斜面，在上述套筒位于中立位置時(shí)都不與上述輪轂的斜面抵接，在上述套筒朝一變速齒輪側(cè)移動(dòng)后，上述推進(jìn)零件四角的斜面中只有靠變速齒輪側(cè)的斜面能與上述輪轂的斜面抵接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的變速箱用同步裝置，其特征在于，具有將上述推進(jìn)零件朝上述徑向外側(cè)推開的彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速箱用同步裝置，其特征在于，在上述套筒的上述凹部的中央部形成有周向的槽，并在上述推進(jìn)零件上設(shè)置可與該槽結(jié)合的突起。
全文摘要
本發(fā)明提供一種提高借助自身伺服作用的同步性能的變速箱用同步裝置，用簡(jiǎn)單的構(gòu)造避免在不實(shí)施同步作用狀態(tài)時(shí)同步環(huán)與變速齒輪之間拖曳摩擦的增大。在輪轂(20)的缺口(20f)的軸向端部四角形成有能把旋轉(zhuǎn)方向的力變換為軸向力的斜面(20h、20i、20j、20k)；設(shè)有在四角形成斜面(28c、28d)的推進(jìn)零件(28)，該推進(jìn)零件(28)插入于該缺口(20f)和形成在套筒(24)內(nèi)周的凹部(24g)；從同步環(huán)(16)受到轉(zhuǎn)矩的推進(jìn)零件(28)在輪轂(20)與推進(jìn)零件(28)的斜面之間把轉(zhuǎn)矩變換為軸向的推力，推壓同步環(huán)(16)，當(dāng)套筒(24)在中立位置時(shí)，輪轂(20)與推進(jìn)零件(28)的斜面間不接觸。
文檔編號(hào)F16D23/00GK1908454SQ200610103998
公開日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月5日
發(fā)明者平巖一美 申請(qǐng)人:協(xié)和合金株式會(huì)社