專(zhuān)利名稱(chēng)：跨乘式車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置有V型帶無(wú)級(jí)變速器的跨乘式車(chē)輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)地，設(shè)置有V型帶無(wú)級(jí)變速器的摩托車(chē)(例如，見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1)等是公知的。
當(dāng)摩托車(chē)等行進(jìn)時(shí)，V型帶無(wú)級(jí)變速器的V型帶由于摩擦生熱等而溫度升高。因此，經(jīng)常使用從外部向容納V型帶的帶室供應(yīng)空氣，以強(qiáng)制冷卻V型帶。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)的摩托車(chē)包括從側(cè)視圖觀(guān)察為基本V形的車(chē)身框架。車(chē)身框架由車(chē)身蓋覆蓋，并且發(fā)動(dòng)機(jī)布置于車(chē)身框架的基本V形凹谷部分。車(chē)身框架包括在凹谷部分的上方向前傾斜的前傾斜部分和在凹谷部分的上方向后傾斜的后傾斜部分。
摩托車(chē)包括進(jìn)氣管道和排氣管道，空氣通過(guò)進(jìn)氣管道引入帶室，帶室中的空氣通過(guò)排氣管道釋放到外部。進(jìn)氣管道沿車(chē)身框架的前傾斜部分基本直線(xiàn)地布置，以向頭管前方延伸。排氣管道沿車(chē)身框架的后傾斜部分基本直線(xiàn)地布置，以向后輪的上方延伸。如此，對(duì)于摩托車(chē)，進(jìn)氣管道和排氣管道沿車(chē)身框架的基本V形構(gòu)造設(shè)置。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1JP-A-2002-130440發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問(wèn)題然而，對(duì)于專(zhuān)利文獻(xiàn)1中公開(kāi)的摩托車(chē)，進(jìn)氣管道沿車(chē)身蓋內(nèi)的車(chē)身框架的前傾斜部分布置。因此，車(chē)身蓋在尺寸上對(duì)應(yīng)于進(jìn)氣管道變得很大。另一方面，當(dāng)其嘗試使進(jìn)氣管道在直徑上變小以使車(chē)身蓋在尺寸上變小時(shí)，不能夠確保進(jìn)氣管道中的通道(進(jìn)氣通道)的足夠的流動(dòng)通道橫截面積，因此減小了V型帶無(wú)級(jí)變速器的冷卻能力。
本發(fā)明已經(jīng)考慮到該問(wèn)題，并且其目的在于提高與跨乘式車(chē)輛中車(chē)身蓋的小型化相適應(yīng)的V型帶無(wú)級(jí)變速器的冷卻能力。
解決問(wèn)題的手段本發(fā)明提供了一種跨乘式車(chē)輛，其包括框架、支撐在框架上的發(fā)動(dòng)機(jī)單元、與所述帶室連通的空氣通道、以及布置于所述框架的左側(cè)或右側(cè)并豎直地或在豎直方向上傾斜地延伸的腿護(hù)罩，其中發(fā)動(dòng)機(jī)單元并包括發(fā)動(dòng)機(jī)、V型帶無(wú)級(jí)變速器和形成有帶室的變速箱，其中所述V型帶無(wú)級(jí)變速器容納在所述帶室中，并且所述腿護(hù)罩的下端位于所述變速箱的上端之下，所述空氣通道的至少一部分布置于所述變速箱和所述腿護(hù)罩之間。
對(duì)于該跨乘式車(chē)輛，因?yàn)榭諝馔ǖ赖闹辽僖徊糠植贾糜谧兯傧浜屯茸o(hù)罩之間，所有將變速箱和腿護(hù)罩之間的空間有效地用作設(shè)置空氣通道的空間。因此，可以形成具有足夠流動(dòng)通道截面面積的空氣通道，而不使車(chē)身蓋尺寸變大。因此，可以提高與車(chē)身蓋的小型化相適應(yīng)的冷卻能力。
本發(fā)明的效果根據(jù)本發(fā)明，可以在設(shè)置有V型帶無(wú)級(jí)變速器的跨乘式車(chē)輛中提高與車(chē)身蓋的小型化相適應(yīng)的用于V型帶無(wú)級(jí)變速器的冷卻能力。


圖1是示出根據(jù)第一實(shí)施例的摩托車(chē)的側(cè)視圖。
圖2是示出根據(jù)第一實(shí)施例的摩托車(chē)的腿護(hù)罩的側(cè)視圖，其中其部分被切除。
圖3是示出車(chē)身框架、腿護(hù)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)單元等位置關(guān)系的俯視圖。
圖4是示出發(fā)動(dòng)機(jī)單元的右側(cè)視圖。
圖5是示出發(fā)動(dòng)機(jī)單元的左側(cè)視圖。
圖6是示出發(fā)動(dòng)機(jī)單元安裝狀態(tài)的橫截面視圖。
圖7是示出發(fā)動(dòng)機(jī)單元內(nèi)部構(gòu)造的橫截面視圖。
圖8是示出發(fā)動(dòng)機(jī)單元一部分內(nèi)部構(gòu)造的橫截面視圖。
圖9是示出第二箱體和變速箱的內(nèi)箱的分解立體圖。
圖10是示出第二箱體和變速箱的橫截面視圖。
圖11是示出根據(jù)改進(jìn)方式的摩托車(chē)的車(chē)身框架、腿護(hù)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)單元等位置關(guān)系的俯視圖。
圖12是示出根據(jù)第二實(shí)施例的摩托車(chē)的腿護(hù)罩的側(cè)視圖，其中部分被切除。
圖13是示出根據(jù)第三實(shí)施例的摩托車(chē)的腿護(hù)罩的側(cè)視圖，其中部分被切除。
圖14是示出根據(jù)第三實(shí)施例的摩托車(chē)的車(chē)身框架、腿護(hù)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)單元等的位置關(guān)系的俯視圖。
圖15是示出根據(jù)第三實(shí)施例的摩托車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的內(nèi)部構(gòu)造的橫截面視圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
<第一實(shí)施例>
如圖1所示，根據(jù)本實(shí)施例的跨乘式車(chē)輛是摩托車(chē)10。摩托車(chē)10包括構(gòu)成框架的車(chē)身框架11和乘客坐在其上的車(chē)座16。摩托車(chē)10是所謂的腳踏式摩托車(chē)。即，摩托車(chē)10包括形成于車(chē)座16前方的空間17，該空間向下凹陷，并且從側(cè)視圖觀(guān)察為凹形形狀，坐在車(chē)座16上的乘客跨乘在車(chē)身框架11上，以進(jìn)行駕駛。另外，這里所謂的“腳踏式”僅在車(chē)輛的形狀上表示車(chē)輛的類(lèi)型，并非在最大速度、排量等提供限制，并且不是在車(chē)輛的大小方面提供限制。
另外，根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車(chē)輛并不限制于腳踏式摩托車(chē)，而可以是諸如油箱布置于車(chē)座前方的摩托車(chē)類(lèi)型等其他類(lèi)型的摩托車(chē)。
在下面的說(shuō)明書(shū)中，前、后、左、右方向是指從坐在車(chē)座16上的乘客觀(guān)察的方向。車(chē)身框架11包括轉(zhuǎn)向頭管12、從轉(zhuǎn)向頭管12向后并傾斜向下延伸的單個(gè)主車(chē)架13、從主車(chē)架13的中間部分向后并傾斜向上延伸的左、右車(chē)座梁14L、14R、以及連接到主車(chē)架13的后端和車(chē)座梁14L、14R的中間部分的左、右車(chē)座柱管15L、15R。
車(chē)身框架11的上側(cè)、左側(cè)和右側(cè)由車(chē)身蓋21覆蓋。向下凹陷并從側(cè)視圖觀(guān)察為凹形形狀的空間17位于車(chē)身蓋21的上方和車(chē)座16的前方。另外，主車(chē)架13穿過(guò)其的中心通道11a位于車(chē)身蓋21的下方。
前輪19通過(guò)轉(zhuǎn)向頭管12上的前叉18支撐。油箱20和車(chē)座16支撐在車(chē)座梁14L、14R上。車(chē)座16從油箱20的上方向車(chē)座梁14L、14R的后端延伸。油箱20布置于車(chē)座梁14L、14R的前半部的上方，并由車(chē)身蓋21和車(chē)座16覆蓋。
設(shè)置在主車(chē)架13的中間部分上的是向下突出的一對(duì)左、右第一發(fā)動(dòng)機(jī)支架22L、22R。設(shè)置在主車(chē)架13的后端上的是一對(duì)左、右第二發(fā)動(dòng)機(jī)支架23L、23R和后臂支架24L、24R。另外，這里，車(chē)身框架11的一部分由支架構(gòu)成，具體而言，由設(shè)置在主車(chē)架13等上的第一發(fā)動(dòng)機(jī)支架22L、22R、第二發(fā)動(dòng)機(jī)支架23L、23R、后臂支架24L、24R等構(gòu)成。
后臂支架24L、24R從主車(chē)架13的后端向下突出。樞軸38設(shè)置于后臂支架24L、24R上，并且后臂25的前端支撐在樞軸38上，以能夠擺動(dòng)。后輪26支撐在后臂25的后端上。后臂25的后半部從車(chē)身框架11通過(guò)緩沖單元27懸置。
如圖6中所示，第二發(fā)動(dòng)機(jī)支架23L、23R從主車(chē)架13的后端向下突出。左、右第二發(fā)動(dòng)機(jī)支架23L、23R彼此面對(duì)，并且其間在車(chē)輛寬度方向上具有間隔。
如圖1中所示，車(chē)身框架11在其上支撐驅(qū)動(dòng)后輪26的發(fā)動(dòng)機(jī)單元28。具體而言，如圖5中所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元28包括曲軸箱35、氣缸43以及氣缸蓋44。曲軸箱35包括第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件36、37。第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件36從曲軸箱35的前端上方向上突出，以支撐在第一發(fā)動(dòng)機(jī)支架22L、22R上。第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝件37從曲軸箱35的后端上方向后并傾斜向上突出，以支撐在第二發(fā)動(dòng)機(jī)支架23L、23R上(又見(jiàn)圖6)。因此，曲軸箱35被支撐處于從主車(chē)架13懸置的狀態(tài)。
如下面詳細(xì)所述，發(fā)動(dòng)機(jī)單元28包括發(fā)動(dòng)機(jī)29和帶式無(wú)級(jí)變速器(以下稱(chēng)為CVT)30(見(jiàn)圖7)。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)29在類(lèi)型上不限制，但是在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)29包括四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
如圖1中所示，摩托車(chē)10包括覆蓋前輪19的上部分和后部分的前擋板31以及覆蓋后輪26的后側(cè)和斜上方的后擋板32。
除上述的車(chē)身蓋21之外，摩托車(chē)10包括前罩33和左、右腿護(hù)罩34L、34R。腿護(hù)罩34L、34R是覆蓋騎乘者的腿的前部的構(gòu)件，并從側(cè)視圖觀(guān)察為豎向傾斜地延伸。另外，腿護(hù)罩34L、34R可與前罩33一體或分開(kāi)地制造。
如圖3中所示，腿護(hù)罩34L、34R在水平截面中形成凹形形狀，以向后張開(kāi)。換句話(huà)說(shuō)，腿護(hù)罩34L、34R在橫向部分彎曲成基本C形狀，以向前聚合。因此，由腿護(hù)罩34L、34R在前方和側(cè)向覆蓋的空間34C設(shè)置于腿護(hù)罩34L、34R的背表面?zhèn)?凹形形狀內(nèi))。
然而，腿護(hù)罩34L、34R并不限制具體構(gòu)造。盡管根據(jù)本實(shí)施例的腿護(hù)罩34L、34R形成呈現(xiàn)彎曲板的形式，但是它們也可以形成呈現(xiàn)例如平板的形式。并且，盡管當(dāng)根據(jù)本實(shí)施例的腿護(hù)罩34L、34R從其前側(cè)向其后側(cè)延伸時(shí)，它們?cè)谧笥覍挾壬显黾樱撬鼈冊(cè)谧笥覍挾壬峡梢允遣蛔兊?。并且，腿護(hù)罩34L、34R不必須豎向傾斜地延伸，它們可以豎直地延伸。腿護(hù)罩34L、34R可以從側(cè)視圖觀(guān)察時(shí)為直線(xiàn)延伸或曲線(xiàn)地延伸。并且，腿護(hù)罩34L、34R可以部分直線(xiàn)延伸且部分曲線(xiàn)延伸。
根據(jù)本實(shí)施例，腿護(hù)罩34L、34R由樹(shù)脂材料制造。然而，腿護(hù)罩34L、34R在材料上并不限制于此。
盡管腿護(hù)罩34L、34R在縱向的長(zhǎng)度上并不具體限制，但是，腿護(hù)罩34L、34R的下端34a優(yōu)選地定位在變速箱53的上端53t之下，如圖2中所示。此外，根據(jù)本實(shí)施例，腿護(hù)罩34L、34R的下端34a優(yōu)選地定位于變速箱53的豎向中間位置(連接后述的主輪軸46c的中心C1和副輪軸62的中心C2的線(xiàn)L1)之下，并且定位在變速箱53的下端53d之下。
如圖1和2中所示，空氣室130布置于右腿護(hù)罩34R的后方。根據(jù)本實(shí)施例，空氣室130形成為采用在一個(gè)方向上長(zhǎng)的盒子，并且沿腿護(hù)罩34R的縱向豎向傾斜地延伸。如圖2中所示，空氣室130的上端130a定位于凹形空間17的下端17a之上，如從側(cè)視圖觀(guān)察。此外，空氣室130的下端130b定位在變速箱53的上端53t之下。這里，空氣室130的下端130b定位在與變速箱53的下端53d基本相同的水平。并且，空氣室130的下端130b定位于腿護(hù)罩34R的下端34a之上。根據(jù)本實(shí)施例，空氣室130的主要部分布置于由腿護(hù)罩34R間隔的空間34c中(見(jiàn)圖3)。
如圖3中所示，空氣室130形成為沿腿護(hù)罩34R的橫截面形狀的形狀。具體而言，根據(jù)本實(shí)施例，腿護(hù)罩34R形成為向前聚合，并且空氣室130亦形成向前聚合。
如圖2中所示，接收空氣的入口管道131設(shè)置在空氣室130的上部。入口管道131由彎曲管形成，彎曲管從空氣室130的上表面向前并傾斜向上延伸。入口管道131的進(jìn)口132向前并傾斜向下開(kāi)口，以與腿護(hù)罩34R的背表面相對(duì)。然而，進(jìn)口132并不限制開(kāi)口方向。
過(guò)濾器133容納在空氣室130的內(nèi)部。連接到空氣室130的下部的背側(cè)的是進(jìn)氣管道134，該進(jìn)氣管道134將空氣室130中的空氣引導(dǎo)至變速箱53中的帶室67(見(jiàn)圖7)。進(jìn)氣管道134在縱向上基本水平地延伸。根據(jù)本實(shí)施例，進(jìn)氣管道134形成為圓形的流動(dòng)通道截面。然而，進(jìn)氣管道134并不限制流動(dòng)通道截面形狀。盡管進(jìn)氣管道134的內(nèi)徑不是具體限制性的，考慮到空氣入口阻力的減小，其應(yīng)為優(yōu)選地較大，但是為了使摩托車(chē)10小型化，其應(yīng)優(yōu)選地小。進(jìn)氣管道134的內(nèi)徑例如可以是CVT30的主輪71(見(jiàn)圖7)的外徑的0.2至0.8倍，或者是0.3至0.6倍。根據(jù)本實(shí)施例，進(jìn)氣管道134的內(nèi)徑設(shè)置為主輪71的大約0.4倍。
空氣室130、入口管道131和進(jìn)氣管道134都由樹(shù)脂材料形成。然而，空氣室130、入口管道131和進(jìn)氣管道134并不限制材料，而是也可以由其他材料形成。
空氣室130并不限制其安裝方式。例如，如圖1中所示，支架39可以設(shè)置在腿護(hù)罩34R上，空氣室130可以通過(guò)螺栓等固定到支架39。
如圖3中所示，由橡膠等制成的腳踏板85L、85R布置在發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的左、右側(cè)上。腳踏板85L、85R是擱腳構(gòu)件，騎乘者的腳支撐在其上。左、右腳踏板85L、85R通過(guò)金屬連接桿87和固到連接桿87的安裝板88(見(jiàn)圖4和5)支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的曲軸箱35上。
連接桿87經(jīng)過(guò)曲軸箱35的后半部下方，以在車(chē)輛寬度方向上延伸。連接桿87的左端在曲軸箱35的左側(cè)突出，以支撐左腳踏板85L。連接桿87的右端在變速箱53的右側(cè)突出，以支撐右腳踏板85R。如圖4中所示，安裝板88由金屬片壓模形成，連接桿87裝配到其中的凹入部分89形成于安裝板88在縱向上的中間部分。凹入部分89從下方抵靠連接桿87，并且焊接到連接桿87的外周表面。
安裝板88包括在連接桿87的前方突出的凸緣形第一安裝件90、和在連接桿87的后方突出的凸緣形第二安裝件91。第一安裝件90和第二安裝件91沿連接桿87的軸向(左、右方向)延伸，并與曲軸箱35的后半部的下表面83相對(duì)。
曲軸箱35的后半部的下表面83包括四個(gè)凸臺(tái)92(在圖4中僅示出兩個(gè))。凸臺(tái)92從曲軸箱35的下表面83向下延伸，以與曲軸箱35一體形成。各個(gè)凸臺(tái)92形成有螺栓孔(未示出)。螺栓孔(未示出)亦形成于腳踏板85L、85R的安裝板88上，并對(duì)應(yīng)于凸臺(tái)92定位。螺栓99將安裝板88和凸臺(tái)92夾持在一起。如此，腳踏板85L、85R由螺栓99通過(guò)連接桿87和安裝板88固定到曲軸箱35。
如圖1和3中所示，剎車(chē)踏板84設(shè)置于右腳踏板85的前方。剎車(chē)踏板84在變速箱53下方延伸，以向右并傾斜向前突出，并在變速箱53的右側(cè)向前并傾斜向上延伸。如圖3中所示，當(dāng)摩托車(chē)10行進(jìn)時(shí)，騎乘者的右腳62a在車(chē)輛寬度方向上靠近變速箱53和進(jìn)氣管道134。
接下來(lái)，將給出發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的內(nèi)部構(gòu)造的解釋。如圖7中所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元28包括發(fā)動(dòng)機(jī)29、CVT30、離心式離合器41和減速器42。
發(fā)動(dòng)機(jī)29包括曲軸箱35、連接到曲軸箱35的氣缸43和連接到氣缸43的氣缸蓋44。曲軸箱35包括兩個(gè)分開(kāi)的箱體，即，位于左側(cè)的第一箱體35a和位于右側(cè)的第二箱體35b。第一箱體35a和第二箱體35b在車(chē)輛寬度方向上彼此抵靠。
曲軸46容納在曲軸箱35中。曲軸46在車(chē)輛寬度方向上延伸，并水平布置。曲軸46由第一箱體35a通過(guò)軸承47支撐并由第二箱體35b通過(guò)軸承48支撐。
活塞50可滑動(dòng)地插入到氣缸43中。連桿51的一端連接到活塞50。曲軸銷(xiāo)59設(shè)置于曲軸46的左曲軸臂46a和右曲軸臂46b之間。連桿51的另一端連接到曲軸銷(xiāo)59上。
形成于氣缸蓋44上的是凹入部分44a以及與凹入部分44a連通的進(jìn)氣口和排氣口(未示出)?；鸹ㄈ?5插入到氣缸蓋44的凹入部分44a中。如圖4中所示，進(jìn)氣管52a連接到進(jìn)氣口52，而排氣管52連接到排氣口。如圖1和3中所示，排氣管52從氣缸蓋44向右后方并傾斜向下延伸，經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的變速箱53下方，以進(jìn)一步向后延伸，并且其連接到布置于后輪26的右側(cè)上的消聲器54上。
如圖7中所示，形成于氣缸43左側(cè)的是凸輪鏈?zhǔn)?6，用于曲軸箱35的內(nèi)部和氣缸蓋44的內(nèi)部之間的連接。正時(shí)鏈(timing chain)57布置于凸輪鏈?zhǔn)?6中。正時(shí)鏈57圍繞曲軸46和凸輪軸58張緊。凸輪軸58隨曲軸46旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，以打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)氣閥和排氣閥(未示出)。
發(fā)電機(jī)63容納在其中的發(fā)電機(jī)箱66可拆卸地安裝到第一箱體35a的前半部的左側(cè)。CVT30容納在其中的變速箱53安裝到第二箱體35b的右側(cè)。
開(kāi)口形成在第二箱體35b的后半部的右側(cè)，該開(kāi)口由離合器蓋60關(guān)閉。離合器蓋60通過(guò)螺栓61可拆卸地固定到第二箱體35b(見(jiàn)圖8)。
變速箱53獨(dú)立于曲軸箱35形成，以包括內(nèi)箱53a和外箱53b，內(nèi)箱53a覆蓋CVT30在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)部(左側(cè))，外箱53b覆蓋CVT30在車(chē)輛寬度方向上的外部(右側(cè))。內(nèi)箱53a安裝到曲軸箱35的右側(cè)，外箱53b安裝到內(nèi)箱53a的右側(cè)。CVT30容納在其中的帶室67形成于內(nèi)箱53a和外箱53b內(nèi)。
如圖7中所示，曲軸46的右端延伸通過(guò)第二箱體35b和內(nèi)箱53a，以延伸到帶室67中。CVT30的主輪71裝配到曲軸46的右端。因此，主輪71隨曲軸46的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。曲軸46的右部(準(zhǔn)確地，在軸承48的右方的部分)形成主輪軸46c。
另一方面，曲軸46的左端延伸通過(guò)第一箱體35a，以延伸到發(fā)電機(jī)箱66中。發(fā)電機(jī)63安裝到曲軸46的左端。發(fā)電機(jī)63包括定子64和與定子64相對(duì)的轉(zhuǎn)子65。轉(zhuǎn)子65固定到套筒74，套筒74與曲軸46一起旋轉(zhuǎn)。定子64固定到發(fā)電機(jī)箱66。
副輪軸62布置于曲軸箱35的后半部中，以形成為與曲軸46平行。如圖8中所示，副輪軸62的中心部分的右部由其與離合器蓋60之間的軸承75支撐在離合器蓋60上。副輪軸62的左側(cè)部分由其與第二箱體35b的左端之間的軸承76支撐在第二箱體35b的左端上。副輪軸62的右端延伸通過(guò)第二箱體35b和離合器蓋60，以延伸到帶室67。CVT30的副輪72連接到副輪軸62的右端。
如圖7中所示，CVT30包括主輪71、副輪72以及圍繞主輪71和副輪72張緊的V型帶73。如上所述，主輪71安裝于曲軸46的右側(cè)。副輪72連接到副輪軸62的右側(cè)。
主輪71包括在車(chē)輛寬度方向上位于外部的固定輪半部71a、和在車(chē)輛寬度方向上位于內(nèi)部并與固定輪半部71a相對(duì)的運(yùn)動(dòng)輪半部71b。固定輪半部71a固定到主輪軸46c的右端，以和主輪軸46c一起旋轉(zhuǎn)。運(yùn)動(dòng)輪半部71b布置于固定輪半部71a的左側(cè)，以可滑動(dòng)地安裝到主輪軸46c上。因此，運(yùn)動(dòng)輪半部71b和主輪軸46c一起旋轉(zhuǎn)，并且可沿主輪軸46c軸向地滑動(dòng)。帶槽形成于固定輪半部71a和運(yùn)動(dòng)輪半部71b之間。凸輪表面111形成于運(yùn)動(dòng)輪半部71b的左側(cè)部分上，凸輪板112布置于凸輪表面111左側(cè)。滾柱式配重113布置于運(yùn)動(dòng)輪半部71b的凸輪表面111和凸輪板112之間。
用于送風(fēng)的多個(gè)葉片95形成于主輪71的固定輪半部71a的右側(cè)部分。葉片95將空氣從進(jìn)氣管道134引導(dǎo)至帶室67，并將帶室67中的空氣傳送到外部。根據(jù)本發(fā)明，葉片95形成為從固定輪半部71a的中心部分螺旋并徑向地向外延伸(從側(cè)視圖觀(guān)察)。然而，葉片95并不限制其具體構(gòu)造和數(shù)量。另外，與固定輪半部71a分離的葉輪可以設(shè)置于固定輪半部71a的外部。這樣的葉輪對(duì)應(yīng)于“形成于固定輪半部71a外部的送風(fēng)葉片”。
副輪72包括在車(chē)輛寬度方向上位于內(nèi)部的固定輪半部72a、和在車(chē)輛寬度方向上位于外部并與固定輪半部72a相對(duì)的運(yùn)動(dòng)輪半部72b。運(yùn)動(dòng)輪半部72b固定到副輪軸62的右端。運(yùn)動(dòng)輪半部72b和副輪軸62一起旋轉(zhuǎn)，并且可沿副輪軸62軸向地滑動(dòng)。壓縮彈簧114設(shè)置于副輪軸62的右端，并且壓縮彈簧114在運(yùn)動(dòng)輪半部72b上施加向左偏置力。固定輪半部72a的軸中心形成圓筒形狀滑動(dòng)軸環(huán)，以花鍵配合到副輪軸62上。
CVT30的減速比由滾柱式配重113將主輪71的運(yùn)動(dòng)輪半部71b向右推動(dòng)的力和壓縮彈簧114將副輪72的運(yùn)動(dòng)輪半部72b向左推動(dòng)的力之間的相關(guān)性的大小來(lái)決定。
更具體而言，當(dāng)主輪軸46c的旋轉(zhuǎn)頻率增大時(shí)，滾柱式配重113由離心力作用徑向地向外運(yùn)動(dòng)，將運(yùn)動(dòng)輪半部71b向右推動(dòng)。然后，運(yùn)動(dòng)輪半部71b向右運(yùn)動(dòng)，因此主輪71的帶張緊直徑增大。保持這樣的情況，副輪72的帶張緊直徑減小，運(yùn)動(dòng)輪半部72b逆著壓縮彈簧114的偏置力向右運(yùn)動(dòng)。因此，V型帶73圍繞主輪71張緊的直徑變大，而V型帶圍繞副輪72張緊的直徑變小，所以減速比減小。
另一方面，當(dāng)主輪軸46c的旋轉(zhuǎn)頻率減小時(shí)，作用于滾柱式配重113上的離心力變小，所以滾柱式配重113沿運(yùn)動(dòng)輪半部71b的凸輪表面111和凸輪板112徑向地向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。因此，滾柱式配重113向內(nèi)推動(dòng)運(yùn)動(dòng)輪半部71b的力變小。然后，壓縮彈簧114的偏置力相對(duì)地超過(guò)該力，副輪72的運(yùn)動(dòng)輪半部72b向左運(yùn)動(dòng)，所以主輪71的運(yùn)動(dòng)輪半部71b相應(yīng)地向左運(yùn)動(dòng)。因此，主輪71的帶張緊直徑變小，而副輪72的帶張緊直徑變大，所以減速比增大。
如圖7中所示，外箱53b包括在車(chē)輛寬度方向上向外(向右)凸出的杯形第一凸出部分93和第二杯形凸出部分94。第一凸出部分93和第二凸出部分94在縱向上對(duì)準(zhǔn)。第一凸出部分93覆蓋主輪71，第二凸出部分94覆蓋副輪72。設(shè)置于第一凸出部分93前方的是與外箱53b一體制造的連接管96。連接管96連接到進(jìn)氣管道134。另外，并不限制于連接管96和進(jìn)氣管道134彼此連接的構(gòu)造。根據(jù)本實(shí)施例，連接管96和進(jìn)氣管134通過(guò)帶135固定在一起。然而，連接管96和進(jìn)氣管134可以彼此螺紋連接。并且，連接管96和進(jìn)氣管道134可以結(jié)合在一起。此外，連接管96和進(jìn)氣管道134可以彼此一體制造。即，連接管96可以向前延伸，以直接連接到空氣室130。
連接管96的右端、第一凸出部分93的右端以及第二凸出部分94的右端在車(chē)輛寬度方向上彼此對(duì)準(zhǔn)。因此，連接管96并不向外突出超過(guò)第一凸出部分93和第二凸出部分94。并且，進(jìn)氣管道134并不向外突出超過(guò)第一凸出部分93和第二凸出部分94，即，變速箱53。因此，雖然設(shè)置進(jìn)氣管道134，但是摩托車(chē)10的最大寬度基本沒(méi)有增加，車(chē)輛被制造得小型化。
密封槽68a形成于內(nèi)箱53a的周邊的左側(cè)，第二箱體35b的右側(cè)外周邊裝配到密封槽68a中。另外，O形環(huán)68插入內(nèi)箱53a和第二箱體35b之間的密封槽68a。并且，密封槽69a形成于內(nèi)箱53a的周邊右側(cè)，外箱53b的周邊裝配到密封槽69a。O形環(huán)69插入內(nèi)箱53a和外箱53b之間的密封槽69a。外箱53b和第二箱體35b由螺栓70夾緊，并且內(nèi)箱53a插入其間。
如圖9中所示，內(nèi)箱53a的前半部121形成杯形，以向左凸出。內(nèi)箱53a的后半部122形成杯形，以向右凸出。前半部121形成有孔121a，CVT30的主輪軸46c插入穿過(guò)該孔121a。后半部122形成有孔122a，CVT30的副輪軸62插入穿過(guò)該孔122a。另外，圖9沒(méi)有示出插入在內(nèi)箱53a和第二箱體35b之間的離合器蓋60(見(jiàn)圖7)。
內(nèi)箱53a設(shè)置有排氣孔123。根據(jù)本實(shí)施例，排氣孔123形成為圓形形狀，三個(gè)孔形成于內(nèi)箱53a在豎直方向上的中間位置之上。然而，排氣孔123并不限制其構(gòu)造。并且，排氣孔123的位置并不必須限制于內(nèi)箱53a的上部。根據(jù)本實(shí)施例，排氣孔123分別設(shè)置于內(nèi)箱53a的前半部121和后半部122上。然而，排氣孔123可以?xún)H設(shè)置于前半部121和后半部122中的一個(gè)上。排氣孔123并不特別限制數(shù)量。
多個(gè)排氣孔124形成于第二箱體35b的右側(cè)的下方。更具體而言，第二箱體35b包括設(shè)置在橫向右側(cè)的周邊125，周邊125形狀設(shè)置為與變速箱53的形狀輪廓相適應(yīng)。周邊125的下側(cè)部分地切掉，以成縫狀，呈現(xiàn)所謂的梳子形。因此，由第二箱體35b和內(nèi)箱53a間隔的空間126通過(guò)排氣孔124連通到發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的外部。另外，因?yàn)榈诙潴w35b的后半部的右側(cè)由離合器蓋60覆蓋，所以空間126限定于離合器蓋60和第二箱體35b的后半部上的內(nèi)箱53a之間。
周邊125的梳子形部分設(shè)置有加強(qiáng)肋128。油盤(pán)127設(shè)置于排氣孔124之下。
在這樣的構(gòu)造下，如圖10中所示，帶室67中的空氣通過(guò)內(nèi)箱53a的排氣孔123引導(dǎo)至空間126，并通過(guò)第二箱體35b的排氣孔124向油盤(pán)127釋放。因此，空氣釋放到發(fā)動(dòng)機(jī)單元28外部。
根據(jù)本實(shí)施例，第二箱體35b的周邊125的下側(cè)形成為梳子形，以形成多個(gè)縫狀排氣孔124。然而，排氣孔124的形狀理所當(dāng)然不限制于縫狀，而可以是諸如圓形等其他形狀的開(kāi)口。第二箱體35b的排氣孔124并不限制其形狀、尺寸、數(shù)量等。
如圖8中所示，離心式離合器41安裝到副輪軸62的左側(cè)部分。離心式離合器41是濕式多片離合器，以包括基本圓筒形的離合器殼體78和離合器凸臺(tái)77。離合器殼體78花鍵裝配到副輪軸62上，以與副輪軸62一起旋轉(zhuǎn)。多個(gè)環(huán)形離合器盤(pán)79安裝到離合器殼體78。離合器盤(pán)79在副輪軸62的軸向上間隔對(duì)準(zhǔn)。
圓柱形齒輪80通過(guò)軸承81圍繞副輪軸62的左側(cè)部分裝配，以能夠旋轉(zhuǎn)。離合器凸臺(tái)77布置于離合器盤(pán)79的徑向上的內(nèi)側(cè)并布置于齒輪80的徑向上的外側(cè)，以與齒輪80嚙合。因此，齒輪80與離合器凸臺(tái)77一起旋轉(zhuǎn)。多個(gè)環(huán)形摩擦板82安裝于離合器凸臺(tái)77的徑向上的外側(cè)。摩擦板82在副輪軸62的軸向上間隔對(duì)準(zhǔn)，各個(gè)摩擦板82布置于相鄰離合器盤(pán)79、79之間。
多個(gè)凸輪表面83a形成于離合器殼體78的左側(cè)上。滾柱式配重84a布置于凸輪表面83a和與凸輪表面83a相對(duì)的最右側(cè)離合器盤(pán)79之間。
離心式離合器41根據(jù)作用在滾柱式配重84a上的離心力的大小而自動(dòng)地在離合器接合狀態(tài)(連接狀態(tài))和離合器分離狀態(tài)(分開(kāi)狀態(tài))之間切換。
即，當(dāng)離合器殼體78的旋轉(zhuǎn)頻率等于或高于預(yù)定旋轉(zhuǎn)頻率時(shí)，滾柱式配重84a被施加離心力，以徑向地向外運(yùn)動(dòng)，離合器盤(pán)79被滾柱式配重84a向左推動(dòng)。因此，離合器盤(pán)79和摩擦板82彼此進(jìn)行壓力接觸，以進(jìn)入離合器接合狀態(tài)，在離合器結(jié)合狀態(tài)中，副輪軸62的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)離心式離合器41傳遞到輸出軸85。
另一方面，當(dāng)離合器殼體78的旋轉(zhuǎn)頻率變得小于預(yù)定旋轉(zhuǎn)頻率時(shí)，作用于滾柱式配重84a上的離心力變小，所以滾柱式配重84a徑向地向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。因此，離合器盤(pán)79和摩擦板82之間的壓力接觸解除，以進(jìn)入離合器分離狀態(tài)，在離合器分離狀態(tài)中，副輪軸62的驅(qū)動(dòng)力不傳遞到輸出軸85。另外，在圖8中，離心式離合器41的前部(圖8中上方)表示離合器分離狀態(tài)，而其后部(圖8中下方)表示離合器接合狀態(tài)。
減速器42插入在離心式離合器41和輸出軸85之間。減速器42包括與副輪軸62以及輸出軸85平行布置的變速軸100。變速軸100通過(guò)其間的軸承101可旋轉(zhuǎn)地支撐于第一箱體35a上，并通過(guò)其間的軸承102可旋轉(zhuǎn)地支撐于第二箱體35b上。設(shè)置于變速軸100的右端的是第一變速齒輪103，其與齒輪80嚙合。
設(shè)置于變速軸100中間的是第二變速齒輪104，其直徑小于第一變速齒輪103。形成于輸出軸85的右端的外周側(cè)上的是第三變速齒輪105，其與第二變速齒輪104嚙合。輸出軸85的右端的內(nèi)周側(cè)由其間的軸承106支撐于副輪軸62的左端。因此，輸出軸85由其間的軸承106可旋轉(zhuǎn)地支撐于副輪軸62上，以與副輪軸62共軸布置(在直線(xiàn)上)。并且，輸出軸85的中部由其間的軸承107可旋轉(zhuǎn)地支撐于第二箱體35b的左端。
在這樣構(gòu)造的情況下，離合器凸臺(tái)77和輸出軸85通過(guò)齒輪80、第一變速齒輪103、變速軸100、第二變速齒輪104和第三變速齒輪105彼此連接。因此，輸出軸85隨離合器凸臺(tái)77的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。
輸出軸85的左端延伸通過(guò)第一箱體35a，以突出到曲軸箱35外部。固定到輸出軸85左端的是驅(qū)動(dòng)鏈輪108。圍繞驅(qū)動(dòng)鏈輪108張緊的是作為功率傳遞機(jī)構(gòu)的鏈條109，其將輸出軸85的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪26。另外，功率傳遞機(jī)構(gòu)并不局限于鏈條109，可以包括傳送帶、齒輪機(jī)構(gòu)，其中齒輪機(jī)構(gòu)可以包括多個(gè)齒輪、驅(qū)動(dòng)軸和其他構(gòu)件的組合。
摩托車(chē)10的構(gòu)造如上描述。接著，將給出CVT30的冷卻操作的解釋。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)單元28運(yùn)行時(shí)，CVT30的主輪軸46旋轉(zhuǎn)，而主輪71的固定輪半部71a的葉片95對(duì)應(yīng)地旋轉(zhuǎn)。接著，產(chǎn)生吸力，空氣通過(guò)吸力從進(jìn)氣管道134引導(dǎo)到帶室67。
然后，空氣通過(guò)進(jìn)氣端口132(見(jiàn)圖2)吸入到空氣室130，空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾器133，以被凈化，并接著通過(guò)進(jìn)氣管道134和連接管96吸入到帶室67。吸入到帶室67的空氣圍繞主輪71、副輪72和V型帶73流動(dòng)，以冷卻主輪71、副輪72和V型帶73。
已經(jīng)冷卻主輪71、副輪72和V型帶73的空氣通過(guò)內(nèi)箱53a上的排氣孔123從帶室67釋放(見(jiàn)圖10)，以流動(dòng)進(jìn)入內(nèi)箱53a和第二箱體35b之間的空間126?？臻g126中的空氣通過(guò)形成于第二箱體35b的下部上的排氣孔124釋放到發(fā)動(dòng)機(jī)單元28外部?？諝庖陨鲜龇绞搅鲃?dòng)，進(jìn)而持續(xù)冷卻CVT30。
如上所述，根據(jù)本實(shí)施例，形成用于CVT30的冷卻空氣通道的至少一部分的空氣室130和進(jìn)氣管道134布置于變速箱53和腿護(hù)罩34R之間。因此，變速箱53和腿護(hù)罩34R之間的空間變得充分利用，在空間中設(shè)置了冷卻空氣通道。因此，可以確保用于提供空氣通道的足夠空間，而不使車(chē)身蓋21的尺寸變大。因此，可以實(shí)現(xiàn)具有足夠流動(dòng)通道橫截面積的通道，以提高與車(chē)身蓋21的小型化相適應(yīng)的用于CVT30的冷卻能力。根據(jù)本實(shí)施例，CVT30的可靠性提高可以變得與使摩托車(chē)10小型化相適應(yīng)。
空氣室130和進(jìn)氣管道134布置于車(chē)身蓋21外部。因此，車(chē)身蓋21的尺寸可以變小，與傳統(tǒng)摩托車(chē)相比，可以促進(jìn)車(chē)輛的小型化，在傳統(tǒng)車(chē)輛中，與帶室67相連通的空氣通道由車(chē)身蓋21覆蓋。并且，可以將進(jìn)氣管道134等的流動(dòng)通道橫截面積設(shè)置得較大，而不被車(chē)身蓋21限制。因此，可以減小進(jìn)氣管道134中的空氣流動(dòng)阻力，因此能夠提高CVT30的冷卻能力。
如圖2中所示，根據(jù)本實(shí)施例，空氣通過(guò)其引導(dǎo)到空氣室130的進(jìn)氣端口132朝腿護(hù)罩34R開(kāi)口。因此，因?yàn)檫M(jìn)氣端口132的前方由腿護(hù)罩34R覆蓋，所以可以抑制水、灰塵等從進(jìn)氣端口132流入。因此，可以抑制水、灰塵等流動(dòng)進(jìn)入帶室67，由此提高CVT30的可靠性。
并且，空氣室130沿腿護(hù)罩34R傾斜向上延伸。因此，空氣室130不從腿護(hù)罩34R突出很多。并且，空氣通過(guò)其進(jìn)入空氣室130的進(jìn)氣端口132可以布置于相對(duì)高的位置(在本實(shí)施例中，在凹形空間17的下端17a之上)。因此，可以進(jìn)一步地抑制水、灰塵等流入空氣室130，并因此進(jìn)一步抑制水、灰塵等流入帶室67中。
如上所述，因?yàn)榭諝馐?30形成為沿腿護(hù)罩34R傾斜向上延伸，所以可以將沿腿護(hù)罩34R的縱向相對(duì)寬的空間有效地用作設(shè)置空氣室130的空間。
如圖3中所示，根據(jù)本實(shí)施例，腿護(hù)罩34R在水平截面中形成為凹形并向后開(kāi)口。因此，因?yàn)橥茸o(hù)罩34R不僅覆蓋空氣室130的前部，而且覆蓋側(cè)部等，所以可以加大由腿護(hù)罩34R所覆蓋的空間，由此確保在其中設(shè)置空氣室130等的大空間。
并且，根據(jù)本實(shí)施例，空氣室130的主要部分進(jìn)入腿護(hù)罩34R的凹形內(nèi)部(空間34c)。因此，凹形內(nèi)部空間可以有效地用作設(shè)置空氣室130的空間。因此，可以確保在其中設(shè)置空氣室130的大空間。并且，腿護(hù)罩34R變得可靠，以保護(hù)空氣室130。
并且，空氣室130的進(jìn)氣端口132也布置于腿護(hù)罩34R的凹形內(nèi)部。因此，可以進(jìn)一步有效抑制水、灰塵等流入空氣室130。
另外，空氣室130形成為沿腿護(hù)罩34R以水平橫截面形狀延伸。更具體而言，空氣室130具有以與腿護(hù)罩34R相同方式向前逐漸變細(xì)的橫截面形狀。因此，腿護(hù)罩34R后面的空間可以最大化地用作設(shè)置空氣室130的空間。
并且，根據(jù)本實(shí)施例，腳踏板85R在車(chē)輛寬度方向上設(shè)置于變速箱53的外側(cè)(從俯視圖觀(guān)察)，以支撐乘客的腳62a(見(jiàn)圖3)。變速箱53和進(jìn)氣管道134布置于腳踏板85R的內(nèi)側(cè)(向左)。因此，在腳踏板85R內(nèi)側(cè)的空間可以有效地用作其中設(shè)置變速箱53和進(jìn)氣管道134的空間。并且，因?yàn)檫M(jìn)氣管道134可以直線(xiàn)朝向變速箱53布置，而不被腳踏板85R阻礙，所以可以減小進(jìn)氣管道134中的空氣流動(dòng)阻力。因此，可以進(jìn)一步提高CVT30的冷卻能力。
如圖3中所示，根據(jù)本實(shí)施例，發(fā)動(dòng)機(jī)29的排氣管52經(jīng)過(guò)進(jìn)氣管道134和變速箱53下方，以向后延伸。因此，可以容易地避免排氣管52和進(jìn)氣管道134之間的干涉。因此，可以確保用于進(jìn)氣管道134的足夠的流動(dòng)通道橫截面積，而不被排氣管52所阻礙。
如圖7中所示，根據(jù)本實(shí)施例，主輪軸46c的尖端在車(chē)輛寬度方向上位于副輪軸62的尖端內(nèi)側(cè)。因此，與副輪72的側(cè)部上的側(cè)面空間相比，主輪72的側(cè)部上的側(cè)面空間具有邊緣。進(jìn)氣管道134連接到變速箱53的朝向主輪71的一側(cè)上。即，進(jìn)氣管道134連接到在其上側(cè)向存在剩余空間的一側(cè)。因此，可以阻止進(jìn)氣管道134和變速箱53的連接裝置(本實(shí)施例中的連接管96)側(cè)向突出，由此能夠促進(jìn)車(chē)輛的小型化。
并且，根據(jù)本實(shí)施例，用于送風(fēng)的葉片95設(shè)置于主輪71的固定輪半部71a的外部。因此，空氣室130中的空氣可以順利地引導(dǎo)到帶室67中。因此，可以進(jìn)一步提高CVT30的冷卻能力。
另外，根據(jù)本實(shí)施例，腿護(hù)罩34L、34R向后開(kāi)口。如圖11中所示，然而，蓋117L、117R可以安裝到腿護(hù)罩34L、34R的背側(cè)，而空間34c可以由蓋117L、117R分割。另外，根據(jù)本實(shí)施例，空氣室130布置于腿護(hù)罩34R和蓋117R之間。蓋117R形成有孔118，進(jìn)氣管道134延伸通過(guò)該孔118。
如此，通過(guò)在腿護(hù)罩34R后側(cè)設(shè)置從后側(cè)覆蓋空氣室130的蓋117R，可以進(jìn)一步抑制水、灰塵等流入空氣室130。并且，空氣室130的背部可以由蓋117R保護(hù)。
順便提及，根據(jù)本實(shí)施例，跨乘式車(chē)輛的車(chē)身變得小型化是尤其理想的，即，這種類(lèi)型的跨乘式車(chē)輛，在其中，向下凹陷的凹形空間在車(chē)座的前方形成，而乘客跨乘在車(chē)身框架上以進(jìn)行駕駛。因此，從使車(chē)身變小的觀(guān)點(diǎn)來(lái)看，在連通到帶室的空氣通道所設(shè)置的位置處有許多限制，這樣的限制不涉及其他類(lèi)型的跨乘式車(chē)輛。根據(jù)本實(shí)施例，然而，CVT30可靠性的提高可以與使摩托車(chē)10小型化相適應(yīng)。因此，本發(fā)明本身所展現(xiàn)的效果尤其顯著。然而，根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車(chē)輛不限制于上述類(lèi)型的跨乘式車(chē)輛。
<第二實(shí)施例>
如圖1中所示，根據(jù)第一實(shí)施例，進(jìn)氣管道134向變速箱53前方延伸，空氣室130從腿護(hù)罩34R的下端附近延伸到其豎直方向上的中間部分附近。相反，如圖12中所示，根據(jù)第二實(shí)施例，空氣室141布置于腿護(hù)罩34R的中間部分之上，進(jìn)氣端口142的一部分沿腿護(hù)罩34R傾斜向上延伸。
根據(jù)本實(shí)施例，進(jìn)氣管道142傾斜向上連接到變速箱53的第一突出部分93(見(jiàn)圖7)。進(jìn)氣管道142向變速箱53的前方和斜上方延伸，以在腿護(hù)罩34R的背部處向上彎曲，然后沿腿護(hù)罩34R傾斜向上延伸，以連接到空氣室141。
空氣室141布置于車(chē)座16前方的凹形空間17的下端17a之上的位置?？諝馐?41的入口管道143布置腿護(hù)罩34R的上部的附近。入口管道143的進(jìn)氣端口144朝腿護(hù)罩34R的上部開(kāi)口。過(guò)濾器145容納于空氣室141內(nèi)部。
因?yàn)槭Ｓ鄻?gòu)造與第一實(shí)施例相同，所以省略其解釋。
本實(shí)施例也可以產(chǎn)生與第一實(shí)施例相同的效果。另外，根據(jù)本實(shí)施例，空氣室141布置于更高的位置，所以從路面濺射的水、灰塵等很難流入空氣室141。因此，可以進(jìn)一步抑制水、灰塵等流入帶室67，由此能夠提高CVT30的可靠性。
<第三實(shí)施例>
根據(jù)第一實(shí)施例和第二實(shí)施例，空氣通過(guò)其引入到帶室67的進(jìn)氣通道設(shè)置于變速箱53和腿護(hù)罩34R之間。相反，根據(jù)第三實(shí)施例，通過(guò)其引導(dǎo)從帶室67釋放的空氣的排氣通道設(shè)置于變速箱53和腿護(hù)罩34R之間，如圖13中所示。
即，根據(jù)本實(shí)施例，排氣管道151連接到變速箱53的連接管96。排氣管道151向變速箱53的前方延伸，并在腿護(hù)罩34R的傾斜后上方彎曲。此外，向上彎曲的排氣管道151在腿護(hù)罩34R在豎直方向上的中間部分之上向下彎曲。排氣管道151的下游端151a向下開(kāi)口。另外，排氣管道151沿腿護(hù)罩34R豎向傾斜延伸。
根據(jù)本實(shí)施例，連接管152形成于變速箱53的第二凸出部分94上(見(jiàn)圖15)。連接管152與變速箱53的外箱53b一體形成。如圖13中所示，連接管152向變速箱53的后上方傾斜延伸。空氣室154通過(guò)進(jìn)氣管道153連接到連接管152。過(guò)濾器155容納在空氣室154內(nèi)部，入口管道156安裝在空氣室154的上部。入口管道156的進(jìn)氣端口157向前并斜向下開(kāi)口?？諝馐?54的右側(cè)由蓋160覆蓋。另外，蓋160與車(chē)身蓋21分開(kāi)形成。
如圖14中所示，空氣室154布置于車(chē)身框架11(更具體而言，車(chē)座梁14R)的右側(cè)上，并布置于與變速箱53縱向?qū)?zhǔn)的位置(從側(cè)視圖觀(guān)察)。如俯視圖中所觀(guān)察，變速箱53的右端和空氣室154的右端基本位置上對(duì)準(zhǔn)。因此，空氣室154不從變速箱53側(cè)向突出，因此摩托車(chē)10變得小型化。
如圖15中所示，根據(jù)本實(shí)施例，用于送風(fēng)的葉片158設(shè)置于CVT30朝副輪72的一側(cè)。即，用于將空氣引導(dǎo)至帶室67中的葉片158形成于副輪72的運(yùn)動(dòng)輪半部(外側(cè)輪半部)72b的外部上。另外，根據(jù)本實(shí)施例，排氣孔123不是形成于內(nèi)箱53a上，排氣孔124不是形成于第二箱體35b上。
根據(jù)本實(shí)施例，空氣通過(guò)進(jìn)氣端口157吸入到空氣室154中(見(jiàn)圖13)，空氣經(jīng)過(guò)過(guò)濾器155凈化，然后通過(guò)進(jìn)氣管道153和連接管152吸入到帶室67。吸入到帶室67的空氣冷卻主輪71、副輪72和V型帶73，然后通過(guò)連接管96和排氣管道151釋放到外部。這樣流動(dòng)的空氣冷卻CVT30。
根據(jù)本實(shí)施例，變速箱53和腿護(hù)罩34R之間的空間可以有效地用作設(shè)置排氣通道的空間，空氣通過(guò)排氣通道從帶室67中釋放。因此，可以確保用于設(shè)置排氣通道的空間，而不使車(chē)身蓋21的尺寸變大。因此，可以實(shí)現(xiàn)具有足夠流動(dòng)通道面積的排氣通道，以提高與車(chē)身蓋21的小型化相適應(yīng)的CVT30的冷卻能力。
工業(yè)應(yīng)用性如上所述，本發(fā)明對(duì)諸如摩托車(chē)等的跨乘式車(chē)輛有用。
權(quán)利要求
1.一種跨乘式車(chē)輛，包括框架；發(fā)動(dòng)機(jī)單元，支撐在所述框架上，并包括發(fā)動(dòng)機(jī)、V型帶無(wú)級(jí)變速器和形成有帶室的變速箱，其中所述V型帶無(wú)級(jí)變速器容納在所述帶室中；與所述帶室連通的空氣通道；和腿護(hù)罩，其布置于所述框架的左側(cè)或右側(cè)并豎直地或在豎直方向上傾斜地延伸；并且其中，所述腿護(hù)罩的下端位于所述變速箱的上端之下，并且所述空氣通道的至少一部分布置于所述變速箱和所述腿護(hù)罩之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述空氣通道的一部分在沿所述腿護(hù)罩的方向上向所述腿護(hù)罩的后方延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述腿護(hù)罩在水平橫截面上形成為凹形以向后開(kāi)口。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述空氣通道的一部分位于所述腿護(hù)罩的所述凹形形狀中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的跨乘式車(chē)輛，還包括設(shè)置于所述腿護(hù)罩后面的蓋，以從后面覆蓋所述空氣通道的一部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述空氣通道包括進(jìn)氣通道，空氣通過(guò)所述進(jìn)氣通道引導(dǎo)到所述帶室；并且所述進(jìn)氣通道包括位于所述腿護(hù)罩的所述凹形形狀中的進(jìn)氣端口。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，還包括放腳構(gòu)件，在俯視圖中觀(guān)察時(shí)其在車(chē)輛寬度方向上設(shè)置在所述變速箱的外側(cè)，以允許乘客的腳支撐在其上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，還包括經(jīng)過(guò)所述變速箱下方的排氣通道，以允許將從所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元釋放排出的氣體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述V型帶無(wú)級(jí)變速器包括主輪、位于所述主輪后面的副輪、在車(chē)輛寬度方向上延伸以旋轉(zhuǎn)所述主輪的主輪軸、以及在所述車(chē)輛寬度方向上延伸以與所述副輪一起旋轉(zhuǎn)的副輪軸，所述主輪軸的尖端在所述車(chē)輛寬度方向上位于所述副輪軸的尖端的內(nèi)側(cè)，并且所述空氣通道連接到所述變速箱朝向所述主輪的一側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述空氣通道包括進(jìn)氣管道，空氣通過(guò)所述進(jìn)氣管道引導(dǎo)至所述帶室。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述V型帶無(wú)級(jí)變速器包括主輪、位于所述主輪后面的副輪、在車(chē)輛寬度方向上延伸以旋轉(zhuǎn)所述主輪的主輪軸、以及在所述車(chē)輛寬度方向上延伸以與所述副輪一起旋轉(zhuǎn)的副輪軸，所述主輪包括運(yùn)動(dòng)輪半部和固定輪半部，所述運(yùn)動(dòng)輪半部支撐在所述主輪軸上以與所述主輪軸一起旋轉(zhuǎn)并能夠軸向移動(dòng)，所述固定輪半部支撐在所述主輪軸上并在車(chē)輛寬度方向上位于所述運(yùn)動(dòng)輪半部的外側(cè)，所述固定輪半部與所述主輪軸一起旋轉(zhuǎn)且不能軸向運(yùn)動(dòng)，所述空氣通道包括連接到所述變速箱的朝向所述主輪一側(cè)的進(jìn)氣通道，并且用于送風(fēng)的葉片在車(chē)輛寬度方向上設(shè)置于所述固定輪半部的外側(cè)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，還包括覆蓋所述框架的蓋，并且所述空氣通道布置于所述蓋外部。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述空氣通道包括進(jìn)氣通道，空氣通過(guò)所述進(jìn)氣通道引導(dǎo)至所述帶室，并且所述進(jìn)氣通道包括朝向所述腿護(hù)罩開(kāi)口的進(jìn)氣端口。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述空氣通道包括其中容納過(guò)濾器的空氣室，并且所述空氣室在沿所述腿護(hù)罩的方向上向所述腿護(hù)罩的后方延伸。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，其中所述空氣通道包括其中容納過(guò)濾器的空氣室，并且所述空氣室的水平截面形狀沿著所述腿護(hù)罩的水平截面形狀形成。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，還包括后輪和功率傳遞機(jī)構(gòu)，所述功率傳遞機(jī)構(gòu)將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)力傳遞至所述后輪。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車(chē)輛，還包括車(chē)座，乘客乘坐在所述車(chē)座上，并且其中在側(cè)視圖上觀(guān)察時(shí)向下凹陷的凹形空間形成于所述車(chē)座的前方和所述腿護(hù)罩的后方，并且乘客坐在所述車(chē)座上并跨騎所述框架以跨乘。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種跨乘式車(chē)輛，其能提高與車(chē)身蓋的小型化相適應(yīng)的V型帶無(wú)級(jí)變速器的冷卻能力。從側(cè)視圖觀(guān)察時(shí)向下凹陷的凹形空間(17)由車(chē)身蓋(21)間隔在摩托車(chē)(10)的車(chē)座(16)的前方。摩托車(chē)(10)包括由車(chē)身框架(11)支撐在凹形空間(17)下方的發(fā)動(dòng)機(jī)單元(28)。發(fā)動(dòng)機(jī)單元(28)包括形成有帶室的變速箱(53)，V型帶無(wú)級(jí)變速器容納在帶室中。摩托車(chē)(10)包括進(jìn)氣管道(134)，其限定了與帶室連通的空氣通道。進(jìn)氣管道(134)布置于變速箱(53)和腿護(hù)罩(3p4R)之間。
文檔編號(hào)F16H57/035GK1907797SQ20061010420
公開(kāi)日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月1日
發(fā)明者石田洋介, 大石明文 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社