專利名稱：跨乘式車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種包含自動變速裝置的跨乘式車輛。
背景技術(shù)：
如在傳統(tǒng)公知的跨乘式車輛中，自動變速裝置包括具有多個齒輪的變速器和變速時被連接和斷開的速離合器，以通過共用致動器來自動進行離合器的連接和斷開操作以及變速器的變速操作。
在下述的專利文獻1和2中公開了包括作為這樣的共用致動器的馬達的自動變速裝置。在專利文獻1中，描述的是共同使用單個馬達用于連接和斷開離合器并用于變速器變速，這樣引起離合器的連接和斷開的時間與變速器的變速時間確定地同步，使得可以在短時間內(nèi)平穩(wěn)地變速。
專利文獻1JP-A-11-82734專利文獻2JP-A-2001-208196發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的問題但是，在專利文獻1和2所公開的自動變速裝置中，用于連接馬達和變速器的連接機構(gòu)設(shè)置在動力單元內(nèi)部。此外，馬達直接安裝在動力單元的下部上并從動力單元的箱體向外突出。這使得由于馬達而導(dǎo)致動力單元的下部較大。
考慮到上述情況，本發(fā)明的一個目的是使跨乘式車輛中的動力單元緊湊或小型化，在所述跨乘式車輛中，離合器的連接和斷開操作以及變速器的變速操作由共用致動器來進行。
解決問題的手段根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車輛是這樣的跨乘式車輛，其包括動力單元，所述動力單元包括在車輛寬度方向上延伸的曲軸、設(shè)置在所述曲軸的一端側(cè)上的旋轉(zhuǎn)體、具有多個齒輪的變速器、在所述變速器變速時被連接和斷開的離合器、用于通過旋轉(zhuǎn)來連接和斷開所述離合器并且使所述變速器變速的變速軸、以及箱體，所述箱體覆蓋所述曲軸、所述旋轉(zhuǎn)體、所述變速器、所述離合器以及所述變速軸，使得所述變速軸的一部分成為突出到外側(cè)的突出部分；致動器，包括設(shè)置在所述變速軸上方的輸出軸；以及連接體，用于連接所述變速軸的突出部分和位于所述箱體外側(cè)的輸出軸，在所述跨乘式車輛中，在側(cè)視圖中，所述連接體的至少一部分在所述旋轉(zhuǎn)體的位于車輛前后方向上的后方延伸。
根據(jù)所述跨乘式車輛，所述致動器的輸出軸設(shè)置在所述變速軸上方，使得可以防止所述動力單元的下部制得較大。此外，可以減小致動器在車輛的寬度方向上(以下稱作車輛寬度方向)位于動力單元外側(cè)的突出。此外，致動器的輸出軸和變速軸通過連接體來連接，連接體設(shè)置在動力單元的箱體之外。這允許簡化動力單元的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。此外，可以使動力單元較小或小型化。
發(fā)明效果如上所述，根據(jù)本發(fā)明，跨乘式車輛中的動力單元可以被制得緊湊或小型化，其中離合器的連接和斷開操作以及變速器的變速操作是通過共用致動器來進行的。
圖1是根據(jù)實施例的摩托車的左側(cè)視圖。
圖2是動力單元的局部剖切視圖。
圖3是動力單元的剖視圖。
圖4是變速器的一部分的分解立體圖。
圖5是摩托車的一部分的左側(cè)視圖。
圖6是致動器內(nèi)部的結(jié)構(gòu)視圖。
圖7(a)是旋轉(zhuǎn)杠桿的側(cè)視圖。
圖7(b)是在圖7(a)的箭頭方向VIIb上觀察的視圖。
圖8(a)是旋轉(zhuǎn)臂的側(cè)視圖。
圖8(b)是在圖8(a)的箭頭方向VIIIb上觀察的視圖。
圖9是桿的側(cè)視圖。
圖10是摩托車的一部分的俯視圖。
圖11是開關(guān)盒的立體圖。
圖12是根據(jù)實施例二的摩托車的一部分的左側(cè)視圖。
圖13是根據(jù)實施例二的桿的前視圖。
圖14(a)是桿構(gòu)件的前視圖。
圖14(b)是桿構(gòu)件的側(cè)視圖。
具體實施例方式
以下將基于附圖詳細描述本發(fā)明的實施例。
(實施例一)如圖1所示，根據(jù)實施例一的跨乘式車輛是摩托車10。摩托車10包括形成骨架的車身架11和駕駛員坐于其上的車座16。摩托車10是所謂的腳踏式摩托車。上述的“腳踏式”僅指車輛的一種形狀，其既不限制車輛的最大速度，又不限制車輛的排氣量等。車輛的尺寸等也完全不受限制。根據(jù)本發(fā)明的跨乘式車輛不限于腳踏式摩托車。其也可以是其他類型的摩托車，例如其中燃料箱設(shè)置在車座前方的所謂的摩托車形式。其還可以是諸如自動三輪車、ATV之類的其他跨乘式車輛。
在以下的描述中，前和后方向以及左和右方向都是從坐在車座16上的駕駛員觀察的方向。車身架11包括轉(zhuǎn)向頭管12、從轉(zhuǎn)向頭管12向后側(cè)傾斜向下延伸的主框架13、從主框架13的中部向后側(cè)傾斜向上延伸的一對左、右車座導(dǎo)軌14、以及從位于車座導(dǎo)軌14后的主框架13傾斜向上延伸的一對左、右撐桿15。撐桿15連接至主框架13的后端和車座導(dǎo)軌14的中部。轉(zhuǎn)向頭管12通過前叉18保持前輪19。
車身架11的上、左和右側(cè)主要由主蓋21a和側(cè)蓋21b覆蓋。主蓋21a和側(cè)蓋21b在以下被一起稱作車身蓋21。
在主框架13的中部上設(shè)置向下突出的一對左、右第一發(fā)動機支架22。在主框架13的后端處設(shè)置左、右第二發(fā)動機支架和左、右后臂支架，它們分別成對形成，但是圖中省略了它們。在以下的描述中，設(shè)置在主框架13上的支架等布置為形成車身架11的一部分。
后臂支架從主框架13的后端向下突出。后臂支架設(shè)置有樞軸86，樞軸86保持后臂25的前端使得后臂能夠自由擺動。后臂25的后端保持后輪26。后臂25的后一半通過減震單元27從車身架11懸置。
摩托車10包括覆蓋前輪19的上部和后部的前擋泥板31以及覆蓋后輪26的斜后上部的后擋泥板32。除了上述的車身蓋21，摩托車10還包括前外罩33和左、右護腿板34。
車身架11保持用于驅(qū)動后輪26的動力單元28。動力單元28包括曲軸箱35和向前或傾斜向上延伸至前部的氣缸43。
在動力單元28的左側(cè)和右側(cè)上設(shè)置腳踏板85。曲軸箱35通過連接桿87和固定至連接桿87的配合板88保持左、右腳踏板85。
現(xiàn)在，將參考圖2和3描述動力單元28的結(jié)構(gòu)。動力單元28包括具有曲軸30的發(fā)動機29、離心式離合器36、在變速操作中被連接和斷開的變速離合器37、以及變速器38。發(fā)動機29的形式完全不受限制。在實施例一中，發(fā)動機29是四沖程單缸發(fā)動機。
如圖3所示，離心式離合器36安裝至曲軸30的右端。離心式離合器36包括固定至曲軸30的離合器輪轂和離合器殼體，但是圖中它們都被省略了。在怠速時斷開離心式離合器36，而在行駛時連接離心式離合器36。就是說，當(dāng)曲軸30的轉(zhuǎn)數(shù)(發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù))小于預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)時，離心式離合器36斷開。當(dāng)所述轉(zhuǎn)數(shù)達到預(yù)定轉(zhuǎn)數(shù)時，連接離心式離合器36。
變速離合器37是濕式多片離合器，并包含離合器輪轂37a和離合器殼體37b。但是，變速離合器37并不特別限制于這種類型。離心式離合器36設(shè)置有齒輪41。變速離合器37的離合器殼體37b設(shè)置有齒輪42。齒輪41和齒輪42彼此嚙合。由此，變速離合器37的離合器殼體37b與離心式離合器36(嚴(yán)格來說是離心式離合器36的離合器殼體)一起旋轉(zhuǎn)。
離合器輪轂37a安裝至主軸44并與主軸44一起旋轉(zhuǎn)。離合器殼體37b安裝至主軸44以能夠自由旋轉(zhuǎn)。離合器輪轂37a設(shè)置有多個摩擦片39a。各個摩擦片39a設(shè)置在相鄰的離合器片39b和39b之間。
在離合器輪轂37a的右側(cè)上設(shè)置壓力片37c。壓力片37c布置為可以在軸向上自由滑動，并通過壓縮彈簧60被作用至左側(cè)。這就是說，壓力片37c在摩擦片39a和離合器片39b通過壓力而互相接觸的方向上被作用。當(dāng)壓力片37c克服壓縮彈簧60的作用力而向右移動時，摩擦片39a與離合器片39b分離，使得變速離合器37斷開。
如圖2所示，在主軸44的外周側(cè)上設(shè)置多個變速器齒輪46。多個變速器齒輪47安裝至與主軸44平行布置的驅(qū)動軸45。主軸44側(cè)上的變速器齒輪46與驅(qū)動軸45側(cè)上的變速器齒輪47適當(dāng)?shù)貒Ш稀?br>
在怠速狀態(tài)下，除了選擇的齒輪以外，變速器齒輪46和變速器齒輪47中的一個或者兩者安裝至主軸44或驅(qū)動軸45。由此，驅(qū)動力從主軸44通過變速器齒輪中選擇的任何一對傳遞至驅(qū)動軸45。
變速器齒輪的選擇是經(jīng)由變速凸輪113(參見圖4)來進行的。如圖4所示，變速器38包括用于在主軸44的軸向上滑動變速器齒輪46的換檔撥叉111a和用于保持換檔撥叉111a使得換檔撥叉111a能夠自由滑動的滑桿112a。變速器38還包括用于在驅(qū)動軸45的軸向上滑動變速器齒輪47的換檔撥叉111b和用于保持換檔撥叉111b使得換檔撥叉111b能夠自由滑動的滑桿112b。凸輪槽113a圍繞變速凸輪113形成。換檔撥叉111a和111b沿著凸輪槽113a滑動。
變速凸輪113布置為根據(jù)變速軸70的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由棘輪機構(gòu)115而旋轉(zhuǎn)。棘輪機構(gòu)115以每個特定的間隔(角度)來轉(zhuǎn)動變速凸輪113，以有規(guī)律地移動換檔撥叉111a和111b。棘輪機構(gòu)115具有在正向和反向上防倒轉(zhuǎn)的功能，用于變速每一個檔。棘輪機構(gòu)115的變速臂116傳遞變速軸70的旋轉(zhuǎn)，并且同時控制變速軸70的行程以防止變速凸輪113的超程。棘輪機構(gòu)115的止動板117用于將變速凸輪113固定在確定的位置。
如圖3所示，中空的主軸44由軸承540保持，以能夠自由旋轉(zhuǎn)。第一推桿527、球528和第二推桿529插入到主軸44中，以能夠在軸向上自由移動。上述的運動引起壓力片37c在左、右方向上移動。
第二推桿529形成有凸緣529b。軸承533設(shè)置在凸緣529b和壓力片37c之間。這允許壓力片37c布置為可以旋轉(zhuǎn)，這不同于不能旋轉(zhuǎn)的第二推桿529。
變速軸70的陽螺紋535a擰入到杠桿構(gòu)件536一端上的螺帽536a中。杠桿構(gòu)件536的另一端536b與第一推桿527的小直徑部分527b接觸。位于杠桿構(gòu)件536的中部處的支點部分536c連接至支撐軸537，使得杠桿構(gòu)件536可以在支點部分536c上擺動。
當(dāng)變速軸70旋轉(zhuǎn)時，杠桿構(gòu)件536的螺帽部分536a(變速軸70的陽螺紋535a擰入到其中)移動至左側(cè)。螺帽536a的運動使得杠桿構(gòu)件536擺動，并且由此，杠桿構(gòu)件536的另一端536b向右推第一推桿527，使得第一推桿527向右滑動。第二推桿529由第一推桿527通過球528向右推動，以向右滑動。
第二推桿529的滑動引起壓力片37c克服壓縮彈簧60的作用力而向右移動。結(jié)果，摩擦片39a和離合器片39b之間由于壓力而引起的接觸被釋放，并且變速器離合器37斷開。
如上所述，變速軸70和壓力片37c通過杠桿構(gòu)件536、第一推桿527、球528、第二推桿529連接，壓力片37c根據(jù)變速軸70的旋轉(zhuǎn)而移動。這就是說，當(dāng)變速軸70開始旋轉(zhuǎn)并且變速軸70的轉(zhuǎn)角達到預(yù)定角度(離合器斷開起始角)時，壓力片37c向右移動，并且變速器離合器37斷開。在變速軸70進一步旋轉(zhuǎn)至預(yù)定角度(變速起始角)之后，變速凸輪113旋轉(zhuǎn)以進行變速操作。
飛輪式磁體50作為與曲軸30一起旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)體安裝至曲軸30的左端。飛輪式磁體50形成發(fā)電機51的轉(zhuǎn)子。旋轉(zhuǎn)體不限于飛輪式磁體50，也可以是諸如飛輪之類的其他旋轉(zhuǎn)體。
如圖2所示，曲軸箱35包括第一箱體52和第二箱體53。第一箱體52由多個箱構(gòu)件形成，并主要覆蓋曲軸30的一部分、離心式離合器36、變速器離合器37、主軸44、驅(qū)動軸45的一部分、變速凸輪113等，但是圖中省略了這些。第二箱體53覆蓋飛輪式磁體50。在車輛的前后方向上，第二箱體53位于第一箱體52的前側(cè)。在車輛的寬度方向上，第二箱體53突出到第一箱體52的外側(cè)(突出到圖2中的左側(cè))。第一箱體52和第二箱體53在實施例一中單獨形成。但是，第一箱體52和第二箱體53也可以形成為一體。
如圖3所示，變速軸70的一部分突出到曲軸箱53外部以形成突出部分70a。如圖2所示，驅(qū)動軸45的一部分也從曲軸箱35突出。鏈輪54固定在驅(qū)動軸45的突出部分45a處。用作動力傳遞構(gòu)件的鏈55繞鏈輪54和后輪26的鏈輪(未示出)纏繞。用于傳遞驅(qū)動軸45的驅(qū)動力至后輪26的動力傳遞構(gòu)件不限于鏈55。當(dāng)然也可以使用諸如傳動帶和驅(qū)動軸之類的其他動力傳遞構(gòu)件。
如圖5所示，鏈罩56設(shè)置在鏈55的側(cè)表面上(在示出圖5的紙張的前表面?zhèn)壬?。鏈罩56覆蓋鏈55的上部和下部以及車輛寬度方向上的外側(cè)。動力單元28的氣缸43(參見圖1)在圖5中被省略了。
如圖5所示，摩托車10包括用于旋轉(zhuǎn)變速軸70的致動器75。致動器75通過連接體61連接至變速軸70?，F(xiàn)在，將描述致動器75的結(jié)構(gòu)。
如圖6所示，致動器75包括由馬達主體77a和馬達軸77b形成的馬達77、固定至馬達軸77b的蝸桿79、與蝸桿79嚙合的蝸輪80、以及用作蝸輪80的轉(zhuǎn)軸的輸出軸81。致動器75還包括容納馬達77、蝸桿79和蝸輪80的箱體76。箱體76是所謂的薄型箱體，其在輸出軸81的軸向上的寬度較薄(見圖10)。箱體76由第一箱構(gòu)件76a和第二箱構(gòu)件76b形成，第一箱構(gòu)件76a和第二箱構(gòu)件76b能夠彼此單獨形成。在車輛寬度方向上位于外側(cè)的第二箱構(gòu)件76b設(shè)置有孔，輸出軸81插入到該孔中。輸出軸81通過該孔突出到箱體76外側(cè)。
如圖6所示，多個螺栓孔73和74形成在第一箱構(gòu)件76a和第二箱構(gòu)件76b的外周部分中。第一箱構(gòu)件76a和第二箱構(gòu)件76b通過插入到螺栓孔73和74中的螺栓(未示出)來緊固。如圖5所示，主框架13和車座導(dǎo)軌14設(shè)置有支架24。第一箱構(gòu)件76a和第二箱構(gòu)件76b通過插入到螺栓孔74中的螺栓(未示出)安裝至支架24。在側(cè)視圖中，致動器75設(shè)置在由主框架13、車座導(dǎo)軌14和撐桿15限定的區(qū)域A1中。
如圖5和6所示，馬達77在與車輛寬度方向以直角相交的方向上延伸。上述“以直角相交的方向”不僅包括以詞語嚴(yán)格意義上的直角相交的方向，其也可以是大致以直角相交的方向(幾乎以直角相交的方向)。這就是說，在實施例一中，馬達77的軸線77c幾乎以直角與車輛寬度方向相交。軸線77c也是蝸桿79的軸線。輸出軸81在與軸線77c以直角相交的方向上延伸。由此，輸出軸81大致在車輛寬度方向上延伸。
由蝸桿79和蝸輪80形成的蝸輪機構(gòu)的減速比較大。在實施例一中，蝸輪機構(gòu)的減速比設(shè)置為100或更大。
現(xiàn)在，將描述連接致動器75和變速軸70的連接體61。
如圖5所示，連接體61連接致動器75的輸出軸81和變速軸70的位于動力單元28的曲軸箱35外側(cè)的突出部分70a。在側(cè)視圖中，變速軸70的突出部分70a設(shè)置在飛輪式磁體50的后方斜下側(cè)上。連接體61包括連接至輸出軸81的旋轉(zhuǎn)杠桿71、與變速軸70的突出部分70a相連的旋轉(zhuǎn)臂72、以及連接旋轉(zhuǎn)杠桿71和旋轉(zhuǎn)臂72的桿63。桿63分別連接至旋轉(zhuǎn)杠桿71和旋轉(zhuǎn)臂72以在車輛寬度方向上能夠自由傾斜。
在實施例一中，桿63和旋轉(zhuǎn)杠桿71以及桿63和旋轉(zhuǎn)臂72通過連接件彼此連接，該連接件用于連接桿63與旋轉(zhuǎn)杠桿71和旋轉(zhuǎn)臂72，使得桿63能夠在車輛寬度方向上自由傾斜。如圖7和8所示，實施例一中使用的連接件是球窩接合64。這就是說，桿63的一端通過球窩接合64連接至旋轉(zhuǎn)杠桿71，同時桿63的另一端通過球窩接合64連接至旋轉(zhuǎn)臂72。
球窩接合64包括圓柱形部分64a和球部64b，桿63的頂端插入到圓柱形部分64a中，球部64b支撐圓柱形部分64a，使得圓柱形部分64a能夠在360°的范圍上自由旋轉(zhuǎn)。在圓柱形部分64a的頂端側(cè)上安裝螺帽69，用于緊固插入的桿63。桿63連接至球窩接合64以能夠自由拆卸。
如圖7所示，在旋轉(zhuǎn)杠桿71的基部側(cè)上(圖7(a)中的右側(cè)上)形成第一連接部71b，在側(cè)視圖中，第一連接部71b大致為C的形狀。致動器75的輸出軸81裝配到其中的固定孔71a形成在第一連接部71b的中心處。在第一連接部71b的固定孔71a的右側(cè)上形成螺栓孔71c，螺栓66插入到螺栓孔71c中。螺栓66用于固定第一連接部71b和輸出軸81。這就是說，旋轉(zhuǎn)杠桿71和輸出軸81通過螺栓66彼此連接，以能夠自由拆卸。
如圖8所示，在旋轉(zhuǎn)臂72的基部側(cè)上(圖8(a)中的左側(cè)上)還形成第二連接部72b，在側(cè)視圖中，第二連接部72b大致為C的形狀。變速軸70的突出部分70a裝配到其中的固定孔72a形成在第二連接部72b的中心處。在第二連接部72b的固定孔72a的下側(cè)上形成螺栓孔72c，螺栓66插入到螺栓孔72c中。螺栓66用于固定第二連接部72b和變速軸70的突出部分70a。旋轉(zhuǎn)臂72和變速軸70的突出部分70a通過螺栓66彼此連接，以能夠自由拆卸。
如圖7所示，旋轉(zhuǎn)杠桿71形成為大致在前后方向上延伸的平板形狀。如圖8所示，旋轉(zhuǎn)臂72也形成為大致在前后方向上延伸的平板形狀。但是，旋轉(zhuǎn)臂72不在一個方向上直線延伸。旋轉(zhuǎn)臂72是隨著其從基部逐漸靠近頂端，在車輛寬度方向上朝向內(nèi)側(cè)彎曲的形狀。但是，旋轉(zhuǎn)杠桿71和旋轉(zhuǎn)臂72的具體結(jié)構(gòu)完全不受限制。
如圖9所示，在實施例一中，桿63由一體物形成形成。如圖5所示，在側(cè)視圖中，桿63設(shè)置在豎直方向上(此處的豎直方向不僅包括嚴(yán)格詞義上的豎直方向，還包括大致豎直方向)，。在側(cè)視圖中，桿63在飛輪式磁體50后方豎直延伸。這就是說，桿63在第一箱體52一側(cè)并在第二箱體53后方延伸。在側(cè)視圖中，桿63還與連接至驅(qū)動軸45的鏈輪54重疊。此外，在側(cè)視圖中，桿63與鏈55重疊。
如圖10所示，桿63在車輛寬度方向上傾斜。具體而言，在車輛寬度方向上，旋轉(zhuǎn)杠桿71比旋轉(zhuǎn)臂72設(shè)置得更靠內(nèi)。桿63傾斜使得在車輛寬度方向上，其上端比其下端更靠內(nèi)。在車輛寬度方向上，與第二箱體53的外側(cè)端相比，桿63設(shè)置得更靠內(nèi)。
如圖5所示，內(nèi)蓋82設(shè)置在桿63和鏈55之間。內(nèi)蓋82由在豎直方向上長且窄的彎板形成，并構(gòu)成桿63和鏈55之間的隔板。內(nèi)蓋82的內(nèi)側(cè)表面靠近鏈55。內(nèi)蓋82的固定位置和固定方法完全不受限制。內(nèi)蓋82例如可以通過未示出的螺栓等固定在曲軸箱35、未示出的支架等上。
如圖1和10所示，桿63的大部分由外蓋83覆蓋。在實施例一中，外蓋83還覆蓋旋轉(zhuǎn)臂72的大部分。外蓋83還與鏈罩56一起覆蓋鏈55的側(cè)部。如圖10所示，在外蓋83的上表面上形成凹口83a，桿63在豎直方向上穿過該凹口83a。
外蓋83的固定位置和固定方法完全不受限制。外蓋83例如可以通過螺栓84(參見圖1)等固定在曲軸箱35、未示出的支架、鏈罩56等上。外蓋83布置為與固定的側(cè)蓋21b和致動器75可分離。這就是說，在實施例一中，布置為可以在不拆卸側(cè)蓋21b和致動器75的情況下僅拆卸外蓋83。外蓋83可以由一體物或多個蓋件組合形成。
如圖1所示，致動器75和旋轉(zhuǎn)杠桿71(這兩者在圖1中都未示出)用側(cè)蓋21b覆蓋。外蓋83和側(cè)蓋21b幾乎覆蓋整個連接體61。
如圖11所示，在轉(zhuǎn)向手柄的左把手側(cè)上設(shè)置開關(guān)盒94，開關(guān)盒94包含變速開關(guān)95。變速開關(guān)95例如由升檔開關(guān)95a和降檔開關(guān)95b形成。變速開關(guān)95用于根據(jù)駕駛員的手動操作在第一檔和最大檔(例如第六檔)之間適當(dāng)?shù)卦龃蠡驕p小變速器38的變速位置。當(dāng)按壓升檔開關(guān)95a或降檔開關(guān)95b時，致動器75操作，并且變速軸70通過連接體61被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。然后，變速器離合器37根據(jù)變速軸70的旋轉(zhuǎn)而斷開以改變變速器38的齒輪46和47的組合(彼此嚙合的齒輪組合)，使得實現(xiàn)變速操作。
如上所述，根據(jù)實施例一，提供了動力單元28、包括設(shè)置在變速軸70上方的輸出軸81的致動器75、在動力單元28的殼體(曲軸箱35)的外側(cè)連接變速軸70的突出部分70a和輸出軸81的連接體61。在側(cè)視圖中(參見圖5)，連接體61的桿63在飛輪式磁體50后方延伸。
這可以防止動力單元28的下部變得較大。此外，在車輛寬度方向上，可以縮減致動器75突出到動力單元28外側(cè)的程度。此外，動力單元28的內(nèi)部結(jié)構(gòu)可以被簡化，因為連接體61設(shè)置在動力單元28的外側(cè)，這不同于連接體61設(shè)置在動力單元28內(nèi)的情況。此外，動力單元28可以被制得緊湊或減小尺寸，因為連接體61沒有設(shè)置在動力單元28內(nèi)。
此外，根據(jù)實施例一，桿63在第一箱體52一側(cè)并在第二箱體53后方延伸。這允許第一箱體52側(cè)、第二箱體53后側(cè)的空間被有效地用作用于設(shè)置桿63的空間，使得桿63不在車輛寬度方向上突出。由此，可以使摩托車10小型化。
根據(jù)實施例一，在側(cè)視圖中，桿63與鏈55重疊。由此，可以以高密度設(shè)置連桿63，這不同于桿63不與鏈55重疊設(shè)置的情況。此外，在側(cè)視圖中，第二箱體53和驅(qū)動軸45之間的間隔不必制得較大以防止桿63和鏈55重疊。由此，動力單元28的在前后方向上的長度不需要比傳統(tǒng)情況更多地延伸。這允許摩托車10被制得緊湊或小型化。
在實施例一中，桿63布置為在豎直方向上延伸。由此，桿63的在前后方向上的長度較短。此外，可以縮短桿63的需要的長度。
盡管致動器75可以設(shè)置在動力單元28中，但是在實施例一中，致動器75與動力單元28分離。這允許以更高的自由度設(shè)置致動器75。此外，可以提高致動器75的可靠性，因為沒有來自動力單元28的熱或震動的直接影響。此外，可以延長致動器75的壽命。
根據(jù)實施例一，在側(cè)視圖中，致動器75設(shè)置在由主框架13、車座導(dǎo)軌14和撐桿15限定的區(qū)域A1中。由此，區(qū)域A1可以被有效地用作設(shè)置致動器75的空間。
根據(jù)實施例一，桿63的在車輛寬度方向上的外側(cè)由外蓋83覆蓋。這允許保護桿63。外蓋83還覆蓋旋轉(zhuǎn)杠桿71和旋轉(zhuǎn)臂72的一部分，使得還可以保護旋轉(zhuǎn)杠桿71和旋轉(zhuǎn)臂72。此外，旋轉(zhuǎn)杠桿71和致動器75用側(cè)蓋21b來覆蓋。這也保護了致動器75等。
在實施例一中，內(nèi)蓋82在桿63和鏈55之間形成隔板。這可以減少或防止由于鏈55而弄臟桿63。此外，不必考慮桿63和鏈55之間的干涉，使得桿63可以緊靠鏈55定位。由此，桿63可以設(shè)置得更靠內(nèi)，此結(jié)構(gòu)允許進一步實現(xiàn)小型化。
致動器75包括由蝸桿79a和蝸輪80形成的蝸輪機構(gòu)。蝸輪機構(gòu)的大減速比允許減小用于實現(xiàn)預(yù)定的減速比所需空間的尺寸。由此，可以小型化致動器75。此外，蝸輪機構(gòu)很難反向旋轉(zhuǎn)，使得可以減少或防止致動器75的馬達77的反向旋轉(zhuǎn)。
此外，在實施例一中，致動器75的馬達77的軸線77c在與車輛寬度方向以直角相交的方向上延伸。上述以直角相交的方向不僅包括以詞語嚴(yán)格意義上的直角相交的方向，還包括以大致的直角相交的方向。由此，本發(fā)明包括其中馬達77的軸線77c在與車輛寬度方向以大致直角相交的方向上延伸的實施例，例如實施例一。如上所述，馬達77的軸線77c在與車輛寬度方向以直角相交的方向上延伸，使得輸出軸81在沿著車輛寬度方向的方向上延伸。這引起連接體61在與車輛寬度方向垂直的平面內(nèi)(例如子在車輛的前后方向上的平面內(nèi))移動。由此，連接體61在移動時不會在車輛寬度方向上突出，使得可以有助于摩托車10的小型化。
連接體61包括與致動器75的輸出軸81相連的第一連接部71b(參見圖7(a))和與變速軸70的突出部分70a相連的第二連接部72b(參見圖8(a))。在車輛寬度方向上，第一連接部71b比第二連接部72b定位得更靠內(nèi)。這允許致動器75定位得更靠內(nèi)，使得可以有助于摩托車10的小型化。
此外，根據(jù)實施例一，桿63分別連接至旋轉(zhuǎn)杠桿71和旋轉(zhuǎn)臂72，以能夠在車輛寬度方向上自由傾斜，并且桿63在車輛寬度方向上傾斜。這允許使用筆直延伸的連桿63使致動器75布置在內(nèi)側(cè)。換言之，基于簡單的結(jié)構(gòu)，致動器75可以設(shè)置在內(nèi)側(cè)。
(實施例二)在實施例二中，如圖12和13所示，實施例一中的連接體61的桿63被修改。
在實施例二中，桿63由連接為彼此可自由拆卸的多個桿構(gòu)件形成。在實施例二中，桿63由第一桿構(gòu)件91和第二桿構(gòu)件92形成。
如圖14(a)和14(b)所示，在第二桿構(gòu)件92的上側(cè)上形成向上開口的大致U形夾持部92a。夾持部92a設(shè)置有在豎直方向上并排對齊的兩個圓孔92b以及在豎直方向上并排對齊以與圓孔92b相對應(yīng)的兩個螺帽部分92c。在第一桿構(gòu)件91的下側(cè)上形成將插入到夾持部92a中的插入部分91a。在插入部分91a中形成兩個長孔91b，兩個長孔91b在豎直方向上長且窄。
如圖13所示，第一桿構(gòu)件91和第二桿構(gòu)件92由插入到圓孔92c、長孔91b和螺帽部分92c中的螺栓93來緊固。螺栓93在長孔91b中可以在豎直方向上自由滑動，因為插入部分91a設(shè)置有長孔91b。由此，第一桿構(gòu)件91和第二桿構(gòu)件92可以在軸向上相對移動。這允許調(diào)節(jié)連桿63的長度。
第一桿構(gòu)件91和第二桿構(gòu)件92如下連接。這就是說，第一桿構(gòu)件91的插入部分91a首先插入到第二桿構(gòu)件92的夾持部92a中。然后，螺栓93插入到夾持部92a的圓孔92b、插入部分91a的長孔91b和夾持部92a的螺帽部分92c中，以被暫時固定。之后，第一桿構(gòu)件91和第二桿構(gòu)件92在軸向上相對移動使得桿63的整個長度成為需要的長度。換言之，桿63的長度被調(diào)整。在桿63的長度被調(diào)整到需要的長度之后，螺栓93被擰入到螺帽部分92c中以被緊固。
描述中省略了其他結(jié)構(gòu)，因為它們與實施例一中的那些相同。
根據(jù)實施例二，也可以實現(xiàn)與實施例一的那些相同的效果。
(其他實施例)本發(fā)明不限于上述的各個實施例。本發(fā)明可以以各種模式來實現(xiàn)。
在各個實施例中，變速軸70由單個軸形成。但是，變速軸70可以由兩個或多個軸形成，只要其可以通過旋轉(zhuǎn)連接和斷開離合器和進行變速器的變速。例如，變速軸70可以布置為在曲軸箱35內(nèi)部通過齒輪等分為兩個軸，以通過一個軸連接和斷開離合器，并通過另一個軸進行變速器的變速，以實現(xiàn)同步。
工業(yè)應(yīng)用性如上所述，本發(fā)明可以用于跨乘式車輛。
權(quán)利要求
1.一種跨乘式車輛，包括動力單元，所述動力單元包括在車輛寬度方向上延伸的曲軸、設(shè)置在所述曲軸的一端側(cè)上的旋轉(zhuǎn)體、具有多個齒輪的變速器、在所述變速器變速時被連接和斷開的離合器、用于通過旋轉(zhuǎn)來連接和斷開所述離合器并且使所述變速器變速的變速軸、以及箱體，所述箱體覆蓋所述曲軸、所述旋轉(zhuǎn)體、所述變速器、所述離合器以及所述變速軸，使得所述變速軸的一部分成為突出到外側(cè)的突出部分；致動器，包括設(shè)置在所述變速軸上方的輸出軸；以及連接體，用于連接所述變速軸的突出部分和位于所述箱體外側(cè)的所述輸出軸，在所述跨乘式車輛中在側(cè)視圖中，所述連接體的至少一部分在所述旋轉(zhuǎn)體的位于車輛前后方向上的后方延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述箱體包括第一箱體部分；和覆蓋所述旋轉(zhuǎn)體的至少一部分的第二箱體部分，所述第二箱體部分在車輛前后方向上位于所述第一箱體部分的前方，并在車輛的寬度方向上突出到所述第一箱體部分的外側(cè)，并且所述連接體的至少一部分在所述第一箱體部分的一側(cè)并在所述第二箱體部分后方延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述動力單元包括驅(qū)動軸，并包括后輪；和用于連接所述驅(qū)動軸與所述后輪的動力傳遞構(gòu)件，在所述跨乘式車輛中在側(cè)視圖中，所述連接體的至少一部分與所述動力傳遞構(gòu)件重疊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中，所述連接體包括連接至所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)杠桿、與所述變速軸的突出部分相連的旋轉(zhuǎn)臂、以及連接至所述旋轉(zhuǎn)杠桿和所述旋轉(zhuǎn)臂并在側(cè)視圖中在豎直方向上延伸的桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中，所述致動器與所述動力單元分離。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的跨乘式車輛，包括傾斜向下延伸至后側(cè)的主框架；從所述主框架傾斜向上延伸至后側(cè)的車座導(dǎo)軌；以及從位于所述車座導(dǎo)軌后的所述主框架傾斜向上延伸至后側(cè)的撐桿，在所述跨乘式車輛中，在側(cè)視圖中，所述致動器的至少一部分設(shè)置在由所述主框架、所述車座導(dǎo)軌和所述撐桿限定的區(qū)域中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，包括蓋，所述蓋用于覆蓋所述連接體的至少一部分在車輛寬度方向上的外側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的跨乘式車輛，包括蓋，所述蓋用于在所述連接體和所述動力傳遞構(gòu)件之間形成隔板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中，所述致動器包括馬達；由所述馬達驅(qū)動的蝸桿；以及與所述蝸桿嚙合用于旋轉(zhuǎn)所述輸出軸的蝸輪。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的跨乘式車輛，其中，所述馬達在與所述車輛寬度方向以直角相交的方向上延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述連接體包括與所述致動器的輸出軸相連的第一連接部和與所述變速軸的突出部分相連的第二連接部，其中在車輛寬度方向上，所述第一連接部位于所述第二連接部的內(nèi)側(cè)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的跨乘式車輛，其中所述連接體包括連接至所述輸出軸的旋轉(zhuǎn)杠桿；在車輛寬度方向上位于所述旋轉(zhuǎn)杠桿的外側(cè)并與所述變速軸的所述突出部分相連的旋轉(zhuǎn)臂；以及桿，所述桿分別連接至所述旋轉(zhuǎn)杠桿和所述旋轉(zhuǎn)臂以在車輛寬度方向上能夠自由傾斜，并且所述桿在車輛寬度方向上傾斜。
全文摘要
為了使跨乘式車輛中的動力單元緊湊或小型化，在所述跨乘式車輛中，離合器的連接和斷開操作以及變速器的變速操作是通過共用致動器來進行的。摩托車(10)包括動力單元(28)。在動力單元(28)的曲軸箱(35)中容納的是設(shè)置在曲軸左端側(cè)上的飛輪式磁體(50)、具有多個齒輪的變速器、變速器離合器、以及用于連接和斷開變速器離合器并且使變速器進行變速的變速軸。變速軸的一部分從曲軸箱(35)突出。變速軸(70)的突出部分(70a)和致動器(75)的輸出軸(81)通過連接體(61)連接在曲軸箱(35)外側(cè)。在側(cè)視圖中，連接體(61)的桿(63)在飛輪式磁體(50)后方豎直延伸。
文檔編號F16H61/32GK1990336SQ20061016717
公開日2007年7月4日 申請日期2006年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者望月干, 今村隆昭 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社