專利名稱：雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的調(diào)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)速裝置，尤其是一種用雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的調(diào)速裝置。
背景技術(shù)：
目前使用在大型養(yǎng)路機(jī)械上的走行減速箱存在著下列缺點(diǎn)一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要多組齒輪進(jìn)行多級(jí)減速才能達(dá)到走行速度低、作業(yè)牽引力大的鐵路線路維修要求。二是其中的掛擋機(jī)構(gòu)多置于減速箱箱體內(nèi)，[這種內(nèi)置方式不僅難于觀察了解機(jī)械工作情況，而且給保養(yǎng)維護(hù)及故障處理帶來諸多不便，一旦需要處理必須打開機(jī)箱，費(fèi)時(shí)費(fèi)工。另外現(xiàn)有的掛擋機(jī)構(gòu)多采用液壓磨擦片離合器或者機(jī)械撥叉齒輪嚙合的結(jié)構(gòu)，其可靠性差，故障率高，易增加維修成本。因此，有必要對現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有走行機(jī)構(gòu)用減速器存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，維修困難、成本高等不足，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，維修方便的雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的調(diào)速裝置。
本實(shí)用新型通過下列技術(shù)方案完成一種雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的調(diào)速裝置，包括箱體，設(shè)于箱體內(nèi)并固定在車軸上的車軸齒輪，與車軸齒輪相嚙合并置于高速轉(zhuǎn)軸上的高速齒輪，其特征在于高速轉(zhuǎn)軸的兩端延伸至箱體外并與箱體外的離合器相連，其中一離合器與高速馬達(dá)相連，另一離合器與置于另一箱體內(nèi)的傳動(dòng)軸相連，該傳動(dòng)軸上設(shè)有與低速齒輪相連嚙合的傳動(dòng)齒輪，低速齒輪設(shè)于與低速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸相連的低速軸上。
所述離合器包括軸套及軸套上的固定齒輪、移動(dòng)齒輪以及位于軸套與移動(dòng)齒輪之間的驅(qū)動(dòng)油缸，其中，軸套一端通過軸承與固定齒輪相連，固定齒輪通過連接件與箱體外的主動(dòng)軸相連，軸套另一端的內(nèi)側(cè)與馬達(dá)軸相連，外側(cè)通過軸承與移動(dòng)齒輪相連，移動(dòng)齒輪與軸套之間的驅(qū)動(dòng)油缸端部連接回位彈簧，油缸內(nèi)的油倉與供油管連通，以便通過油壓使移動(dòng)齒輪移動(dòng)，卸壓時(shí)再通過回位彈簧使移動(dòng)齒輪回位，從而完成離合器的分與合，實(shí)現(xiàn)車輪的掛擋或脫擋。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)和效果采用上述方案，即將高、低速掛擋離合器分別置于對應(yīng)的高、低速減速箱體外的傳動(dòng)軸上，不僅省去掛擋軸、撥叉、掛擋齒輪及掛擋油缸，減少齒輪數(shù)量，簡化減速裝置的結(jié)構(gòu)，使其體積縮小，占用空間少，而且還減少齒輪磨損，降低故障率，方便維修，尤其對離合器進(jìn)行保養(yǎng)和維修時(shí)，無需再拆檢箱體，省時(shí)又省力。有效克服了現(xiàn)有技術(shù)因結(jié)構(gòu)復(fù)雜而帶來的故障率高，維修成本高等不足，使之運(yùn)行可靠，維修方便，成本低。


圖1為本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型之離合器結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。
箱體1內(nèi)的輪軸齒輪2安裝在車輪的輪軸3上，與輪軸齒輪2相嚙合的高速齒輪4安裝在高速軸5上，高速軸5的一端延伸至箱體1外并通過箱體外的連接法蘭6與離合器28相連，離合器28與高速馬達(dá)15相連，高速軸5的另一端與箱體1外的離合器7相連，該離合器通過連接法蘭8與箱體9內(nèi)的傳動(dòng)軸10相連，傳動(dòng)軸10上安裝傳動(dòng)齒輪11，與該齒輪相嚙合的低速齒輪12安裝在低速軸13上，低速軸13與箱體9外的低速馬達(dá)14相連，如圖1。離合器28的固定齒輪16通過連接法蘭6與主軸5相連，固定齒輪16通過軸承17安裝在軸套18上，軸套18的另一端內(nèi)側(cè)24與高速馬達(dá)15相連，外側(cè)通過軸承23與移動(dòng)齒輪22相連，移動(dòng)齒輪22與軸套18之間設(shè)有油缸25，油缸25端部連接回位彈簧27，油缸內(nèi)設(shè)有油倉26，該油倉與供油管21連通，固定齒輪16和移動(dòng)齒輪22通過其端部的齒19、20相互嚙合，需要掛擋時(shí)，通過注入油倉26內(nèi)的油壓克服彈簧27的彈簧力驅(qū)動(dòng)移動(dòng)齒輪22右移，使其端部的齒20與固定齒輪16端部的齒19相嚙合，則主軸5隨馬達(dá)15一同轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輪的高速運(yùn)行，脫擋時(shí)，油倉26內(nèi)無油，則移動(dòng)齒輪22在回位彈簧27作用下左移，使其端部的齒20與固定齒輪16端部的齒19脫離，如圖2。
另一個(gè)離合器7的結(jié)構(gòu)與離合器28相同，其固定齒輪16通過連接法蘭8與傳動(dòng)軸10相連，軸套18內(nèi)側(cè)與主軸5相連，如圖2，當(dāng)需要高速行走時(shí)，讓離合器7分離，另一離合器28嚙合，則車輪高速行走。當(dāng)需要低速行走時(shí)，離合器28分離，而離合器7嚙合，則在低速馬達(dá)14驅(qū)動(dòng)下，經(jīng)齒輪12、11及離合器7使主軸5低速運(yùn)轉(zhuǎn)，再經(jīng)齒輪4、2使車輪低速行走。
權(quán)利要求1.一種雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的調(diào)速裝置，包括箱體，設(shè)于箱體內(nèi)并固定在車軸上的車軸齒輪，與車軸齒輪相嚙合并置于高速轉(zhuǎn)軸上的高速齒輪，其特征在于高速轉(zhuǎn)軸的兩端延伸至箱體外并與箱體外的離合器相連，其中一離合器與高速馬達(dá)相連，另一離合器與置于另一箱體內(nèi)的傳動(dòng)軸相連，該傳動(dòng)軸上設(shè)有與低速齒輪相連嚙合的傳動(dòng)齒輪，低速齒輪設(shè)于與低速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸相連的低速軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)速裝置，其特征在于所述離合器包括軸套及軸套上的固定齒輪、移動(dòng)齒輪以及位于軸套與移動(dòng)齒輪之間的驅(qū)動(dòng)油缸，其中，軸套一端通過軸承與固定齒輪相連，固定齒輪通過連接件與箱體外的主動(dòng)軸相連，軸套另一端的內(nèi)側(cè)與馬達(dá)軸相連，外側(cè)通過軸承與移動(dòng)齒輪相連，移動(dòng)齒輪與軸套之間的驅(qū)動(dòng)油缸端部連接回位彈簧，油缸內(nèi)的油倉與供油管連通。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種雙馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的調(diào)速裝置，包括箱體，設(shè)于箱體內(nèi)并固定在車軸上的車軸齒輪，與車軸齒輪相嚙合并置于高速轉(zhuǎn)軸上的高速齒輪，其特征在于高速轉(zhuǎn)軸的兩端延伸至箱體外并與箱體外的離合器相連，其中一離合器與高速馬達(dá)相連，另一離合器與置于另一箱體內(nèi)的傳動(dòng)軸相連，該傳動(dòng)軸上設(shè)有與低速齒輪相連嚙合的傳動(dòng)齒輪，低速齒輪設(shè)于與低速馬達(dá)轉(zhuǎn)軸相連的低速軸上。省去掛擋軸、撥叉、掛擋齒輪及掛擋油缸，簡化減速裝置的結(jié)構(gòu)，縮小體積，占用空間少，減少齒輪磨損，降低故障率，無需拆檢箱體即可保養(yǎng)和維修離合器，省時(shí)又省力，運(yùn)行可靠，維修方便，成本低。
文檔編號(hào)F16H1/02GK2903572SQ20062001944
公開日2007年5月23日 申請日期2006年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月14日
發(fā)明者李洪升, 鄧卓, 孔雪平 申請人:昆明中鐵大型養(yǎng)路機(jī)械集團(tuán)有限公司