專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)單邊滑動(dòng)差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)用差速器。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)使用差速器，一般是通過(guò)行使齒輪驅(qū)動(dòng)傘齒輪旋轉(zhuǎn)式汽車(chē)上設(shè)置半軸旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)，上述作法造成轉(zhuǎn)向困難，而且需要單獨(dú)操作，使用不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，安裝方便，延長(zhǎng)了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是在漏斗型被動(dòng)轂內(nèi)中心部位裝有傘型齒輪，傘型齒輪中心部位設(shè)有主動(dòng)轂，其周邊上有固定穿銷(xiāo)與帶機(jī)翼的兩組雙向卡銷(xiāo)相連，被動(dòng)轂內(nèi)側(cè)和傘齒輪之間安裝有摩擦片與雙向卡銷(xiāo)上設(shè)置的銷(xiāo)軸相連。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、安裝方便，采用本裝置，解決了汽車(chē)行駛時(shí)如遇到冰雪泥濘等路面時(shí)，造成汽車(chē)行進(jìn)緩慢，甚至不能前進(jìn)等難度，不節(jié)約能源，減少汽車(chē)輪胎磨損，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的A向示意圖；圖3是雙向卡鎖連接示意圖；圖4是摩擦示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
由圖1-圖4可知，本實(shí)用新型是在漏斗型被動(dòng)轂1內(nèi)中心部位裝有傘型齒輪2，傘型齒輪2中心部位設(shè)有主動(dòng)轂3，其周邊上有固定穿銷(xiāo)4與帶機(jī)翼的兩組雙向卡銷(xiāo)5相連，被動(dòng)轂1內(nèi)側(cè)和傘齒輪2之間安裝有摩擦片6與雙向卡銷(xiāo)5上設(shè)置的銷(xiāo)軸7相連。
摩擦片6上開(kāi)有長(zhǎng)孔8。
本實(shí)用新型所述的傘型齒輪2相連的中心主動(dòng)轂3四周，兩側(cè)設(shè)有兩組機(jī)翼式雙向卡銷(xiāo)5由固定穿銷(xiāo)4將其固定于主動(dòng)轂3上能左右擺動(dòng)。又有夾在主動(dòng)轂3和被動(dòng)轂1之間的摩擦片6上設(shè)有的長(zhǎng)孔與雙向卡銷(xiāo)5上設(shè)有的銷(xiāo)軸7相連。
當(dāng)傘齒型齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)主動(dòng)轂3旋轉(zhuǎn)同時(shí)帶動(dòng)兩側(cè)的兩組雙向卡銷(xiāo)也轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)兩側(cè)的摩擦片6能隨雙向卡銷(xiāo)5轉(zhuǎn)動(dòng)，由于摩擦片6大面積和被動(dòng)轂1相接觸在齒輪油粘性的作用下有一定的被動(dòng)性，使其被強(qiáng)迫轉(zhuǎn)動(dòng)之前控制雙向卡銷(xiāo)5使其偏向轉(zhuǎn)動(dòng)相反一側(cè)，此時(shí)雙向卡銷(xiāo)5的前方一側(cè)翼與被動(dòng)轂1上周邊內(nèi)側(cè)上設(shè)有的卡槽相接固而被動(dòng)轂1隨主動(dòng)轂3轉(zhuǎn)動(dòng)，兩側(cè)主動(dòng)轂1中心孔分別與汽車(chē)上設(shè)有的兩支半軸相接從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)前行。
當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)由于外弧線側(cè)轉(zhuǎn)速高于內(nèi)側(cè)外側(cè)被動(dòng)股1在車(chē)輪的帶動(dòng)下要高于主動(dòng)轂3，此時(shí)轉(zhuǎn)速高一側(cè)摩擦片6又主動(dòng)跟隨被動(dòng)轂1轉(zhuǎn)動(dòng)，使同側(cè)一組雙向卡銷(xiāo)5向同方向側(cè)偏動(dòng)而放開(kāi)被動(dòng)轂1使其自由向前滑行。為了防止轉(zhuǎn)速高一側(cè)雙向卡銷(xiāo)5向反方向卡死，在主動(dòng)轂3中間設(shè)有通孔使兩組雙向卡銷(xiāo)5相互控制，使高速一側(cè)只能在中間或同向區(qū)域內(nèi)運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)汽車(chē)行進(jìn)速度高于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)在摩擦片6的作用下兩組雙向卡銷(xiāo)5向反方向卡住從而防止汽車(chē)自由滑行，倒車(chē)時(shí)與上述同理。
權(quán)利要求1.一種無(wú)單邊滑動(dòng)差速器，包括外殼、傘型齒輪，其特征在于在漏斗型被動(dòng)轂(1)內(nèi)中心部位裝有傘型齒輪(2)，傘型齒輪(2)中心部位設(shè)有主動(dòng)轂(3)，其周邊上有固定穿銷(xiāo)(4)與帶機(jī)翼的兩組雙向卡銷(xiāo)(5)相連，被動(dòng)轂(1)內(nèi)側(cè)和傘齒輪(2)之間安裝有摩擦片(6)與雙向卡銷(xiāo)(5)上設(shè)置的銷(xiāo)軸(7)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)單邊滑動(dòng)差速器，其特征在于摩擦片(6)上開(kāi)有長(zhǎng)孔(8)。
專(zhuān)利摘要一種無(wú)單邊滑動(dòng)差速器。在漏斗型被動(dòng)轂內(nèi)中心部位裝有傘型齒輪，傘型齒輪中心部位設(shè)有主動(dòng)轂，其周邊上有固定穿銷(xiāo)與帶機(jī)翼的兩組雙向卡銷(xiāo)相連，被動(dòng)轂內(nèi)側(cè)和傘齒輪之間安裝有摩擦片與雙向卡銷(xiāo)上設(shè)置的銷(xiāo)軸相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、安裝方便，采用本裝置，解決了汽車(chē)行駛時(shí)如遇到冰雪泥濘等路面時(shí)，造成汽車(chē)行進(jìn)緩慢，甚至不能前進(jìn)等難度，不節(jié)約能源，減少汽車(chē)輪胎磨損，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。
文檔編號(hào)F16H48/00GK2895895SQ20062002024
公開(kāi)日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2006年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月22日
發(fā)明者欒光武 申請(qǐng)人:欒光武