專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于推拉軟軸的索芯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)輛的變速控制系統(tǒng)的零部件，更具體地指一種用于推拉軟軸的索芯。
背景技術(shù)：
推拉軟軸主要用于傳遞力和位移，它被廣泛地用于車(chē)輛的變速控制系統(tǒng)、工程機(jī)械和農(nóng)用機(jī)械中。推拉軟軸10的一般結(jié)構(gòu)請(qǐng)見(jiàn)圖1所示，索芯11是與主、被動(dòng)端拉桿12、13直接鉚接的。當(dāng)向主動(dòng)端拉桿12施加一個(gè)力時(shí)，索芯11就在護(hù)管14內(nèi)來(lái)回運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)被動(dòng)端拉桿13產(chǎn)生一個(gè)位移而對(duì)外作功。由于索芯11與護(hù)管14的摩擦，因此被動(dòng)端拉桿13的輸出力總是小于主動(dòng)端拉桿12的輸入力，輸出力與輸入力的比值我們稱(chēng)為負(fù)載效率。又由于索芯11與護(hù)管14之間有一定的間隙，被動(dòng)端拉桿13的輸出位移又總是小于主動(dòng)端拉桿12的輸入位移，輸出位移與輸入位移之比稱(chēng)為行程效率。一根好的推拉軟軸就是要得到盡可能高的負(fù)載效率和行程效率。
傳統(tǒng)的推拉軟軸的索芯11結(jié)構(gòu)有如下兩種結(jié)構(gòu)，一種是采用鋼絲繩111外包扁絲層112，再外包尼龍113層，如圖2、圖3所示。另一種是鋼絲繩111外包尼龍層113，如圖4、圖5所示。
由于上述兩種傳統(tǒng)的尼龍包覆的索芯11的外形均為光滑的圓形表面，當(dāng)它在護(hù)管14內(nèi)來(lái)回運(yùn)動(dòng)時(shí)(見(jiàn)圖1)，由于索芯11與護(hù)管14內(nèi)表面的接觸面積大，因此摩擦阻力就大，得到的負(fù)載效率就低。有時(shí)為減少索芯11和護(hù)管14的摩擦，只好加大索芯11與護(hù)管14的間隙，這樣行程效率就會(huì)變得很低。因此這類(lèi)傳統(tǒng)的圓形外包尼龍索芯難以同時(shí)提高推拉軟軸的負(fù)載效率及行程效率，有必要進(jìn)行改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)傳統(tǒng)推拉軟軸的索芯存在的上述缺點(diǎn)，提供一種用于推拉軟軸的索芯，該索芯用于變速控制系統(tǒng)中的推拉軟軸后，能使索芯與推位軟軸的護(hù)管接觸面積小、摩擦阻力小。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案該用于推拉軟軸的索芯的截面形狀為一圓形，包括內(nèi)芯層和包覆層，內(nèi)芯層為數(shù)根并股的鍍鋅鋼絲繩，包覆層為尼龍層，所述的包覆層的周邊布設(shè)有數(shù)根凸臺(tái)條。
所述的索芯還包括外包扁絲層，外包扁絲層置于鍍鋅鋼絲繩與包覆層之間，所述的包覆層的周邊布設(shè)有數(shù)根凸臺(tái)條。
所述的包覆層的周邊布設(shè)的數(shù)根凸臺(tái)條呈均勻間隔分布。
所述的包覆層的周邊布設(shè)的數(shù)根凸臺(tái)條呈不均勻間隔分布。
在本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案中，索芯的截面形狀仍為一圓形，內(nèi)芯層為數(shù)根并股的鍍鋅鋼絲繩，包覆層為尼龍層或者兩者之間還有一外包扁絲層，在包覆層的周邊布設(shè)有數(shù)根凸臺(tái)條。該索芯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)突破了傳統(tǒng)包覆層光滑的圓形概念。當(dāng)將該索芯安裝于軟軸中后，索芯與護(hù)管的內(nèi)表面接觸面積小，因此摩擦阻力也較小，因此可以得到較高的負(fù)載效率；同時(shí)，這樣的包覆層表面允許與護(hù)管的間隙更小，所以又可以得到更高的行程效率。


圖1為推拉軟軸結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為傳統(tǒng)的推拉軟軸的索芯結(jié)構(gòu)之一示意圖。
圖3為圖2的截面結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖4為傳統(tǒng)的推拉軟軸的索芯結(jié)構(gòu)之二示意圖。
圖5為圖4的截面結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖6為本實(shí)用新型的推拉軟軸索芯的一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為圖6的截面結(jié)構(gòu)放大示意圖。
圖8為本實(shí)用新型的推拉軟軸索芯的另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為圖8的截面結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施方式
為了能更好地理解本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)行進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
實(shí)施例1請(qǐng)參閱圖6、圖7所示，在該實(shí)施例中，用于推拉軟軸的索芯20的徑向截面形狀為一圓形，索芯20包括內(nèi)芯層21和包覆層22，內(nèi)芯層21為數(shù)根并股的鍍鋅鋼絲繩，包覆層22為尼龍層，所述的包覆層22的周邊布設(shè)有數(shù)根凸臺(tái)條221。數(shù)根凸臺(tái)條221呈均勻間隔分布，當(dāng)然凸臺(tái)條221也可以呈不均勻間隔分布。
實(shí)施例2請(qǐng)參閱圖8、圖9所示，在該實(shí)施例中，用于推拉軟軸的索芯20的徑向截面形狀仍為一圓形，索芯20包括內(nèi)芯層21和包覆層22，內(nèi)芯層21為數(shù)根并股的鍍鋅鋼絲繩，包覆層22為尼龍層。此外，索芯20還包括外包扁絲層23，外包扁絲層23置于內(nèi)芯層21與包覆層22之間，也就是說(shuō)在鍍鋅鋼絲繩與尼龍層之間。
同樣，所述的包覆層22的周邊布設(shè)有數(shù)根凸臺(tái)條221，數(shù)根凸臺(tái)條221呈均勻間隔分布，當(dāng)然凸臺(tái)條221也可以呈不均勻間隔分布。
以上實(shí)施例所示的所有凸臺(tái)條221均沿索芯的軸向方向。
從上述的兩個(gè)實(shí)施例所描述的索芯結(jié)構(gòu)可以看出，由于在包覆層22的周邊布設(shè)有數(shù)根沿索芯的軸向方向凸臺(tái)條。當(dāng)將該索芯20安裝于軟軸中后，索芯20的表面與護(hù)管的內(nèi)表面接觸面積與傳統(tǒng)的索芯相比變小，因此索芯20與護(hù)管的內(nèi)表面的摩擦阻力也變得較小，因此可以得到較高的負(fù)載效率；同時(shí)，這樣的包覆層22表面允許與護(hù)管的間隙更小，所以又可以得到更高的行程效率。
經(jīng)試驗(yàn)證明，與傳統(tǒng)的呈光滑圓形表面相比較，采用本實(shí)用新型的索芯制得的軟軸負(fù)載效率和行程效率均得到了大幅度地提高。
本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本實(shí)用新型，而并非用作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，只要在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于推拉軟軸的索芯，該索芯的截面形狀為一圓形，包括內(nèi)芯層和包覆層，內(nèi)芯層為數(shù)根并股的鍍鋅鋼絲繩，包覆層為尼龍層，其特征在于所述的包覆層的周邊布設(shè)有數(shù)根凸臺(tái)條。
2.如權(quán)利要求1所述的用于推拉軟軸的索芯，其特征在于所述的索芯還包括外包扁絲層，外包扁絲層置于鍍鋅鋼絲繩與包覆層之間，所述的包覆層的周邊布設(shè)有數(shù)根凸臺(tái)條。
3.如權(quán)利要求1或2所述的用于推拉軟軸的索芯，其特征在于所述的包覆層的周邊布設(shè)的數(shù)根凸臺(tái)條呈均勻間隔分布。
4.如權(quán)利要求1或2所述的用于推拉軟軸的索芯，其特征在于所述的包覆層的周邊布設(shè)的數(shù)根凸臺(tái)條呈不均勻間隔分布。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于推拉軟軸的索芯，該索芯的截面形狀仍為一圓形，內(nèi)芯層為數(shù)根并股的鍍鋅鋼絲繩，包覆層為尼龍層或者兩者之間還有一外包扁絲層，在包覆層的周邊布設(shè)有數(shù)根凸臺(tái)條。該索芯的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)突破了傳統(tǒng)包覆層光滑的圓形概念。當(dāng)將該索芯安裝于軟軸中后，索芯與護(hù)管的內(nèi)表面接觸面積小，因此摩擦阻力也較小，因此可以得到較高的負(fù)載效率；同時(shí)，這樣的包覆層表面允許與護(hù)管的間隙更小，所以又可以得到更高的行程效率。
文檔編號(hào)F16C1/10GK2888158SQ200620040359
公開(kāi)日2007年4月11日 申請(qǐng)日期2006年3月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月21日
發(fā)明者丹尼斯·格拉翰姆 申請(qǐng)人:上海東風(fēng)泰利福莫爾斯控制系統(tǒng)有限公司