專利名稱：液控蝶閥管系串油系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液控蝶閥管系串油系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在17.5萬(wàn)噸系列散貨船上，液控蝶閥分布于機(jī)艙、管弄、貨艙座墩等各個(gè)位置，其功能影響到壓載系統(tǒng)、掃艙系統(tǒng)、貨艙污水抽吸系統(tǒng)等重要系統(tǒng)的使用。
液控蝶閥的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，需要管系內(nèi)充滿清潔的指定液壓油，若存在金屬屑等垃圾可能會(huì)導(dǎo)致蝶閥無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)；若存在空氣，蝶閥運(yùn)轉(zhuǎn)速度及開(kāi)關(guān)角度都會(huì)受到影響。
如圖1所示，通常的液控蝶閥管系串油系統(tǒng)，包括一個(gè)動(dòng)力單元油柜10、一個(gè)與該動(dòng)力單元油柜10連接的閥門控制箱20及多根與該閥門控制箱20連接的多芯管30，各該多芯管30連接有液控蝶閥40。按照技術(shù)規(guī)范，該系統(tǒng)的多芯管A、B管敷設(shè)結(jié)束后，要用高壓高純度的氮?dú)鈱?duì)管系進(jìn)行沖洗，除去管系內(nèi)的垃圾、水及油污等，再將管系復(fù)位等待串油調(diào)試。
將整個(gè)系統(tǒng)建立壓力，每個(gè)閥(閥門控制箱20)處于關(guān)閉位置，這樣每個(gè)閥(閥門控制箱20)的壓力管就會(huì)有105bar的工作壓力，此時(shí)，一人在遙控位置負(fù)責(zé)開(kāi)關(guān)蝶閥，一人在蝶閥現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)串油排氣，配合進(jìn)行。首先輸入開(kāi)啟信號(hào)，這樣，A管就成為壓力管，B管成為回油管，A管壓力推動(dòng)蝶閥運(yùn)轉(zhuǎn)，蝶閥完全打開(kāi)后，A管、B管被隔斷，A管內(nèi)壓力達(dá)到105bar，形成油氣混合物。稍稍松開(kāi)A管連接閥頭的卡套(圖中未示)，排出泡沫狀的油氣混合物，當(dāng)泡沫很少時(shí)上緊卡套。然后輸入關(guān)閉信號(hào)，B管成為壓力管，同樣松開(kāi)卡套排氣。不斷反復(fù)開(kāi)關(guān)排氣，直至排出的油內(nèi)不含氣泡(微量也可，盡量達(dá)到無(wú)氣泡)，串油結(jié)束，緊固卡套，關(guān)閉蝶閥。如此，逐一對(duì)所有蝶閥進(jìn)行串油。
但上述工藝存在以下缺陷用氮?dú)鉀_洗管系及報(bào)驗(yàn)耗時(shí)較長(zhǎng)，需逐一到蝶閥現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查；串油時(shí)排出的油難以回收再利用，部分作為廢油回收，部分流淌無(wú)法回收，造成現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境污染；在105bar的高壓下，氣體難以排盡，功能調(diào)試效果很不理想；串油耗時(shí)較長(zhǎng)，例如，一般17.5萬(wàn)噸系列散貨船的79只蝶閥僅串油就需10天左右。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種液控蝶閥管系串油系統(tǒng)，使管系串油效率高、成本低、效果好。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種液控蝶閥管系串油系統(tǒng)，其包括一個(gè)動(dòng)力單元油柜、一個(gè)與該動(dòng)力單元油柜連接的閥門控制箱及多根與該閥門控制箱連接的多芯管，各該多芯管連接有U型管。
其中，該U型管兩端的管頭各連接有一個(gè)卡套，通過(guò)各該卡套該U型管與該多芯管連接。
本實(shí)用新型的積極進(jìn)步效果在于減少了油料浪費(fèi)，施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境得到改善，一般每條散貨船可節(jié)約高規(guī)格液壓油3～4桶(200升/桶)；極大地縮短了串油時(shí)間，整個(gè)系統(tǒng)周期縮短。
管系內(nèi)空氣排得比較干凈，功能調(diào)試效果較好，調(diào)試周期進(jìn)一步縮短；
圖1為通常的液控蝶閥管系串油示意圖。
圖2本實(shí)用新型較佳實(shí)施例串油系統(tǒng)示意圖。
圖3本實(shí)用新型較佳實(shí)施例U型管結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型較佳實(shí)施例，以詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
如圖2-圖3所示，一種液控蝶閥管系串油系統(tǒng)，其包括一個(gè)動(dòng)力單元油柜1、一個(gè)與該動(dòng)力單元油柜1連接的閥門控制箱2及多根與該閥門控制箱2連接的多芯管3，各該多芯管3連接有U型管4，該U型管4兩端的管頭連接有一個(gè)卡套5，該卡套5與該多芯管3連接。
該U型管4通過(guò)卡套5與該多芯管3螺接，卡套5為公知技術(shù)，其具有卡芯51及卡套螺帽52，在此不做贅述。U型管4方便拆卸更換，其可以用多芯管的廢料改制或其他的材料制成。
將蝶閥閥頭處多芯管3的A、B管用U型管4連接，這樣用氮?dú)鉀_洗管系和報(bào)驗(yàn)時(shí)只需在閥門控制箱2處進(jìn)行，報(bào)驗(yàn)結(jié)束后，將閥門控制箱2處多芯管與閥門控制箱接攏，然后開(kāi)始串油。
開(kāi)啟動(dòng)力單元，由單元油柜1向系統(tǒng)供油，動(dòng)力單元油柜1內(nèi)清潔的液壓油經(jīng)壓力總管P管進(jìn)閥門控制箱2，由電磁閥塊分配后經(jīng)每個(gè)閥的A管、B管流回閥門控制箱2，再經(jīng)回油總管T管流回動(dòng)力單元油柜1，整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部壓力僅僅維持在3～4bar，管內(nèi)形成不了高壓油氣混合物，經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)，氣體基本上都能被液壓油帶回動(dòng)力單元油柜1。
上述液控蝶閥管系串油結(jié)束后將U型管拆除，A管B管接到閥頭相應(yīng)的接頭上，就可以進(jìn)行功能調(diào)試了。U型管收集保管，可以反復(fù)使用。
整個(gè)系統(tǒng)減少了油料浪費(fèi)，施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境得到改善，一般每條散貨船可節(jié)約高規(guī)格液壓油3～4桶(200升/桶)。而且，管內(nèi)空氣排得比較干凈，功能調(diào)試效果較好。
一般17.5萬(wàn)噸系列散貨船調(diào)試周期可由1個(gè)月縮短到10天左右，周期分布見(jiàn)下表
權(quán)利要求1.一種液控蝶閥管系串油系統(tǒng)，其包括一個(gè)動(dòng)力單元油柜、一個(gè)與該動(dòng)力單元油柜連接的閥門控制箱及多根與該閥門控制箱連接的多芯管，其特征在于，各該多芯管連接有U型管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液控蝶閥管系串油系統(tǒng)，其特征在于，該U型管兩端的管頭各連接有一個(gè)卡套，通過(guò)各該卡套該U型管與該多芯管連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種液控蝶閥管系串油系統(tǒng)，其包括一個(gè)動(dòng)力單元油柜、一個(gè)與該動(dòng)力單元油柜連接的閥門控制箱及多根與該閥門控制箱連接的多芯管，各該多芯管連接有U型管。其減少了油料浪費(fèi)，施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境得到改善，一般每條散貨船可節(jié)約高規(guī)格液壓油3～4桶(200升/桶)，管系內(nèi)空氣排得比較干凈，蝶閥功能調(diào)試效果較好，調(diào)試周期進(jìn)一步縮短。
文檔編號(hào)F16L21/00GK2931888SQ200620044260
公開(kāi)日2007年8月8日 申請(qǐng)日期2006年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月26日
發(fā)明者薛亞賓, 宋志懿 申請(qǐng)人:上海外高橋造船有限公司