專利名稱：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車底盤，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承座。
背景技術(shù)：
目前，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中的曲軸軸承座采作的是平直的厚壁結(jié)構(gòu)，其目的是為了保證足夠的強(qiáng)度以及考慮鑄造工藝性。但是采用這種結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸承座，發(fā)動(dòng)機(jī)的重量大，車輛運(yùn)行的燃油消耗較大；同時(shí)曲軸與軸承座之間易發(fā)生干涉；機(jī)械加工的切削加工量較大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的問題是提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承座，其目的是減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的這種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承座，沿曲軸軸線方向的厚度與曲軸主軸頸的軸向長度為間隙配合，所述的曲軸軸承座設(shè)軸承座腹板和軸承座邊緣，軸承座邊緣沿曲軸軸線方向的寬度大于軸承座腹板在該方向上的厚度，兩者結(jié)合部位的斷面形成“T”字形結(jié)構(gòu)。
采用上述技術(shù)方案與目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的曲軸軸承座的結(jié)構(gòu)相比，重量顯著減輕，降低了材料消耗；在保證發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度和剛度的前提下，降低車輛行駛的燃油消耗；同時(shí)能有效避免曲軸與軸承座的干涉，而且能減少機(jī)械加工的切削量。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1所示的軸承座邊緣的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)為1、曲軸軸承座，2、軸承座腹板，3、軸承座邊緣。
具體實(shí)施方式
如
圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖及圖2軸承座邊緣的剖視結(jié)構(gòu)示意圖所示，本實(shí)用新型為一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承座，沿曲軸軸線方向的厚度與曲軸主軸頸的軸向長度為間隙配合，并與曲軸軸承蓋一道，對曲軸的主軸頸起支承作用。
在保證汽車發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度和剛度的前提下，本實(shí)用新型為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，降低車輛行駛的燃油消耗，采取了以下技術(shù)方案在曲軸軸承座1上設(shè)軸承座腹板2和軸承座邊緣3，軸承座邊緣3沿曲軸軸線方向的寬度大于軸承座腹板2在該方向上的厚度，兩者結(jié)合部位的斷面形成“T”字形結(jié)構(gòu)。將曲軸軸承座1的整體厚度減薄，即采取軸承座腹板3的結(jié)構(gòu)，曲軸軸承座1的邊緣即軸承座邊緣3為一種加強(qiáng)筋的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)的中間即軸承座腹板3保持一定的厚度，使曲軸軸承座日的整體強(qiáng)度和剛度得到保證，同時(shí)，還降低了材料的消耗，減少機(jī)械加工的切削量。
在實(shí)施本實(shí)用新型如制造轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，軸承座腹板3平面方向厚度約為5mm，其沿曲軸軸線方向的寬度與曲軸的軸承蓋厚度一致，約為18mm或2mm，軸承座腹板3沿曲軸軸線方向的厚度約為10mm。
在發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，為了避免上述結(jié)構(gòu)對鑄造工藝帶來的不利影響，應(yīng)該將曲軸軸承座的鑄造結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為對開分模鑄造，使其具有良好的鑄造工藝性。
上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承座(1)，沿曲軸軸線方向的厚度與曲軸主軸頸的軸向長度為間隙配合，其特征在于所述的曲軸軸承座(1)設(shè)軸承座腹板(2)和軸承座邊緣(3)，軸承座邊緣(3)沿曲軸軸線方向的寬度大于軸承座腹板(2)在該方向上的厚度，兩者結(jié)合部位的斷面形成“T”字形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承座，沿曲軸軸線方向的厚度與曲軸主軸頸的軸向長度為間隙配合，所述的曲軸軸承座(1)設(shè)軸承座腹板(2)和軸承座邊緣(3)，軸承座邊緣(3)沿曲軸軸線方向的寬度大于軸承座腹板(2)在該方向上的厚度，兩者結(jié)合部位的斷面形成“T”字形結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案與目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的曲軸軸承座的結(jié)構(gòu)相比，重量顯著減輕，降低了材料消耗；在保證發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度和剛度的前提下，降低車輛行駛的燃油消耗；同時(shí)能有效避免曲軸與軸承座的干涉，而且能減少機(jī)械加工的切削量。
文檔編號(hào)F16C35/00GK2921323SQ20062007454
公開日2007年7月11日 申請日期2006年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月27日
發(fā)明者馮武堂, 李力, 吳澤榮, 汪久高 申請人:奇瑞汽車有限公司