專利名稱：新型裝載機(jī)變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛變速器，具體地說(shuō)是裝載機(jī)變速器。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)所使用的裝載機(jī)變速器，基本是液力變速器，其重量重、體積大，優(yōu)點(diǎn)是很多，但其缺點(diǎn)也不少占用空間大，對(duì)整車布局有影響較大；檔位少?gòu)U油；其最大缺陷是不適合小型裝載機(jī)使用，并且價(jià)格昂貴。而現(xiàn)有的小型裝載機(jī)變速器基本是零時(shí)改造的，既不能實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，又沒(méi)有多檔位。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、檔位多的新型裝載機(jī)變速器。
具體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案如下新型裝載機(jī)變速器，其特征在于包括減速機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)和分動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，A、所述減速機(jī)構(gòu)包括減速箱1，其內(nèi)平行設(shè)有輸入軸4和中間軸5，減速齒輪7和雙聯(lián)齒輪6分別設(shè)于輸入軸4和中間軸5上；B、所述變速機(jī)構(gòu)包括變速箱2，其內(nèi)平行設(shè)有過(guò)渡短軸8和中間軸11，過(guò)渡短軸8輸入端連接著輸入軸4的輸出端；高速齒輪9和低速齒輪10設(shè)于過(guò)渡短軸8上，四聯(lián)齒輪12設(shè)于中間軸11上；C、所述分動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括分動(dòng)箱3，其內(nèi)平行設(shè)有分動(dòng)箱傳動(dòng)軸13、第二軸18、過(guò)渡軸21和輸出軸23；其中分動(dòng)箱傳動(dòng)軸13和輸入端連接著過(guò)渡短軸8的輸出端；前進(jìn)檔齒輪14、換檔齒套15和倒檔齒輪16設(shè)于分動(dòng)箱傳動(dòng)軸13上；二軸前進(jìn)檔齒輪17和二聯(lián)倒檔齒輪19設(shè)于第二軸18上；過(guò)渡齒輪20設(shè)于過(guò)渡軸21上；輸出齒輪22設(shè)于輸出軸23上；D、分動(dòng)箱上通過(guò)軸設(shè)有與二聯(lián)倒檔齒輪19嚙合的惰輪24；E、所述減速箱、變速箱和分動(dòng)箱之間通過(guò)螺栓連接成一體。
本汽車變速器具有幾方面的有益技術(shù)效果1、采用小型化設(shè)計(jì)，減輕了重量，有利于節(jié)省材料、散熱、減振降噪等，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)更加緊湊，有效減小變速器占用空間，有利于整車布局及裝配。
2、在實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改善了換檔性能，其倒順檔采用滑動(dòng)齒套，改善了換檔性能；在傳遞相同扭矩時(shí)，體積尺寸約減小20％。
3、本變速器的檔位布局為四個(gè)前進(jìn)檔、四個(gè)倒退檔，提高了整機(jī)的機(jī)動(dòng)性，節(jié)油性能明顯。
4、本變速器的輸出部位，采用雙油封密封，杜絕了滲、漏油現(xiàn)象。
5、該變速器扭矩大、體積小、重量輕，適用于各種小型裝載機(jī)使用。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1為右視圖，圖3為圖2的S-S剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
實(shí)施例；由圖1、圖2和圖3可見，新型裝載機(jī)變速器包括減速機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)和分動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。
減速機(jī)構(gòu)包括減速箱1，其內(nèi)平行設(shè)有輸入軸4和中間軸5，減速齒輪7和雙聯(lián)齒輪6分別設(shè)于輸入軸4和中間軸5上。
變速機(jī)構(gòu)包括變速箱2，其內(nèi)平行設(shè)有過(guò)渡短軸8和中間軸11，過(guò)渡短軸8輸入端連接著輸入軸4的輸出端；高速齒輪9和低速齒輪10設(shè)于過(guò)渡短軸8上，四聯(lián)齒輪12設(shè)于中間軸11上。
分動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括分動(dòng)箱3，其內(nèi)平行設(shè)有分動(dòng)箱傳動(dòng)軸13、第二軸18、過(guò)渡軸21和輸出軸23；其中分動(dòng)箱傳動(dòng)軸13和輸入端連接著過(guò)渡短軸8的輸出端；前進(jìn)檔齒輪14、換檔齒套15和倒檔齒輪16設(shè)于分動(dòng)箱傳動(dòng)軸13上；二軸前進(jìn)檔齒輪17和二軸倒檔齒輪19設(shè)于第二軸18上；過(guò)渡齒輪20設(shè)于過(guò)渡軸21上；輸出齒輪22設(shè)于輸出軸23上。
分動(dòng)箱上通過(guò)軸設(shè)有與二聯(lián)倒檔齒輪19嚙合的惰輪24。
減速箱、變速箱和分動(dòng)箱之間通過(guò)螺栓連接成一體。
該變速器的工作原理如下輸入軸4旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)雙聯(lián)齒6，雙聯(lián)齒6帶動(dòng)減速齒輪7，減速齒輪7由花鍵與過(guò)度短軸8連成一體，帶動(dòng)過(guò)度短軸8旋轉(zhuǎn)，完成減速功能。
過(guò)度短軸8旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)中間軸四聯(lián)齒12，當(dāng)高速齒輪9左右運(yùn)動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)四檔和三檔速度，當(dāng)?shù)退冽X輪10左右運(yùn)動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)二檔和一檔速度，同時(shí)高速齒輪9和低速齒輪10由花鍵與分動(dòng)箱傳動(dòng)軸13連成一體，帶動(dòng)分動(dòng)箱傳動(dòng)軸13旋轉(zhuǎn)，完成變速功能。
前進(jìn)檔齒輪14和倒退檔齒輪16空套在分動(dòng)箱傳動(dòng)軸13上，當(dāng)換檔齒套15向左運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)前進(jìn)檔齒輪14旋轉(zhuǎn)，前進(jìn)檔齒輪14帶動(dòng)二軸前進(jìn)檔齒輪17旋轉(zhuǎn)，二軸前進(jìn)檔齒輪17帶動(dòng)過(guò)度齒輪20旋轉(zhuǎn)，過(guò)度齒輪20帶動(dòng)輸出齒輪22旋轉(zhuǎn)，輸出齒輪22和輸出軸23由花鍵連成一體，形成前進(jìn)檔輸出。當(dāng)換檔齒套15向右運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)倒退檔齒輪16旋轉(zhuǎn)，倒退檔齒輪16帶動(dòng)惰輪24旋轉(zhuǎn)，惰輪24帶動(dòng)二軸倒退檔齒輪19旋轉(zhuǎn)，二軸倒退檔齒輪19和二軸前進(jìn)檔齒輪17由花鍵連成一體，帶動(dòng)二軸前進(jìn)檔齒輪17旋轉(zhuǎn)，二軸前進(jìn)檔齒輪17帶動(dòng)過(guò)度齒輪20旋轉(zhuǎn)，過(guò)度齒輪20帶動(dòng)輸出齒輪22旋轉(zhuǎn)，輸出齒輪22和輸出軸23由花鍵連成一體，形成倒退檔輸出。
當(dāng)某檔工作時(shí)，其它齒輪空轉(zhuǎn)。
而整個(gè)變速器采用整體設(shè)計(jì)，既減輕了重量，又有利于節(jié)省材料、散熱、減振降噪等。分動(dòng)箱傳動(dòng)軸13前后支承使用6309圓柱滾珠軸承，提高了支承強(qiáng)度，使變速器可靠性更高。
權(quán)利要求1.新型裝載機(jī)變速器，其特征在于包括減速機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)和分動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，A、所述減速機(jī)構(gòu)包括減速箱(1)，其內(nèi)平行設(shè)有輸入軸(4)和中間軸(5)，減速齒輪(7)和雙聯(lián)齒輪(6)分別設(shè)于輸入軸(4)和中間軸(5)上；B、所述變速機(jī)構(gòu)包括變速箱(2)，其內(nèi)平行設(shè)有過(guò)渡短軸(8)和中間軸(11)，過(guò)渡短軸(8)輸入端連接著輸入軸(4)的輸出端；高速齒輪(9)和低速齒輪(10)設(shè)于過(guò)渡短軸(8)上，四聯(lián)齒輪(12)設(shè)于中間軸(11)上；C、所述分動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括分動(dòng)箱(3)，其內(nèi)平行設(shè)有分動(dòng)箱傳動(dòng)軸(13)、第二軸(18)、過(guò)渡軸(21)和輸出軸(23)；其中分動(dòng)箱傳動(dòng)軸(13)和輸入端連接著過(guò)渡短軸(8)的輸出端；前進(jìn)檔齒輪(14)、換檔齒套(15)和倒檔齒輪(16)設(shè)于分動(dòng)箱傳動(dòng)軸(13)上；二軸前進(jìn)檔齒輪(17)和二聯(lián)倒檔齒輪(19)設(shè)于第二軸(18)上；過(guò)渡齒輪(20)設(shè)于過(guò)渡軸(21)上；輸出齒輪(22)設(shè)于輸出軸(23)上；D、分動(dòng)箱上通過(guò)軸設(shè)有與二聯(lián)倒檔齒輪(19)嚙合的惰輪(24)；E、所述減速箱、變速箱和分動(dòng)箱之間通過(guò)螺栓連接成一體。
專利摘要本實(shí)用新型涉及新型裝載機(jī)變速器。所要解決的問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、檔位多的新型裝載機(jī)變速器。特點(diǎn)是包括減速機(jī)構(gòu)、變速機(jī)構(gòu)和分動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，三箱之間通過(guò)螺栓連接成一體。減速機(jī)構(gòu)輸入軸、變速機(jī)構(gòu)過(guò)渡短軸和分動(dòng)箱傳動(dòng)軸同軸傳動(dòng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙、合理，本實(shí)用新型裝載機(jī)變速器結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，操縱輕便靈活，檔位多、省油，適用于小型裝載機(jī)使用的四輪驅(qū)動(dòng)變速器。并且價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯。
文檔編號(hào)F16H3/20GK2937655SQ20062007776
公開日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2006年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月14日
發(fā)明者衛(wèi)群峰 申請(qǐng)人:六安金霞齒輪有限公司