專利名稱：剎車隨動總成改良結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及脹剎結構，具體涉及脹剎結構中的隨動總成。
背景技術：
剎車是確保行車安全的關鍵，也是行車中使用頻率最高的部件之一。目前市場上提供的隨動剎，由于它優(yōu)良的剎車性能，無噪音，深受消費者的喜愛。在隨動剎中，隨動總成工作是否良好是確保產品質量的關鍵。目前市場上提供的隨動剎由于它設計上存在問題隨動柱工作是在剎車外殼的隨動孔中左右運動的。當剎車時，左蹄塊長期受向上的力的作用，隨動柱就和剎車外殼摩擦，造成剎車外殼的摩損以及隨動柱的摩平，從而增大了兩者的接觸面。最后造成隨動總成不能工作和右蹄塊的失效，嚴重影響剎車效果和剎車的使用壽命。

發(fā)明內容
本實用新型的目的在于提供一種減小隨動柱和剎車外殼之間的摩擦，提高脹剎使用壽命的脹剎結構中的剎車隨動總成改良結構。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種剎車隨動總成改良結構，包括隨動柱，隨動柱穿過剎車外殼的隨動孔，所述的隨動柱和剎車外殼的隨動孔之間還設有滾動柱。通過在隨動柱和剎車外殼的接觸面的中間加裝滾動柱，使其摩擦方式由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，從而減少摩擦，提高隨動總成和脹剎的整體使用壽命。
作為優(yōu)選，所述的滾動柱的高度小于剎車外殼的厚度。
本實用新型由于采用上述技術方案，通過隨動柱和剎車外殼的隨動孔之間設置有與兩者相配合的滾動柱。通過在隨動柱和剎車外殼的接觸面的中間加裝滾動柱，使其摩擦方式由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，從而減少摩擦，提高隨動總成和脹剎的整體使用壽命。


圖1為本實用新型的一種結構示意圖；圖2為本實用新型的零件圖；圖3為本實用新型的脹剎的一種結構示意圖；圖4為本實用新型的剎車外殼上的隨動孔的示意圖。
具體實施方式
下面結合說明書附圖，通過具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
如圖1和圖2所示，本實用新型的隨動總成中的隨動柱4分為上下兩部分，隨動柱4的上端依次連接右蹄塊3和左蹄塊2，左蹄塊2上再墊上一塊墊片后通過螺母10和隨動柱4連接在一起。隨動柱4的下端穿過剎車外殼6的隨動孔14，如圖4所示，與相應的隨動碗7、螺帽8以及螺帽蓋9連接在一起，在隨動柱4和剎車外殼6的接觸面的中間加裝有滾動柱5，滾動柱5的高度小于剎車外殼的厚度。
如圖3和圖4所示，當剎車時，曲桿11帶動偏心輪12運動，進而使得隨動總成13處于工作狀態(tài)。此時，左蹄塊2受向上力的作用，隨動柱4在剎車外殼6的隨動孔14中左右運動，由于在兩者之間加裝了滾動柱5，使其摩擦方式由滑動摩擦變?yōu)闈L動摩擦，減少了摩擦和剎車外殼6的摩損，使得左蹄塊2和右蹄塊3長期處于良好的工作狀態(tài)，提高隨動總成13和整個脹剎結構的使用壽命。
權利要求1.一種剎車隨動總成改良結構，包括隨動柱(4)，隨動柱的下端穿過剎車外殼的隨動孔(14)，其特征在于所述的隨動柱和剎車外殼的隨動孔(14)之間還設有滾動柱(5)。
2.根據權利要求1所述的剎車隨動總成改良結構，其特征在于所述的滾動柱(5)的高度小于剎車外殼(6)的厚度。
專利摘要本實用新型涉及脹剎結構，具體涉及脹剎結構中的隨動總成。本實用新型采用如下技術方案一種剎車隨動總成改良結構，包括隨動柱，隨動柱穿過剎車外殼的隨動孔，所述的隨動柱和剎車外殼的隨動孔之間還設有滾動柱。通過在隨動柱和剎車外殼的接觸面的中間加裝滾動柱，從而減少摩擦，提高隨動總成和脹剎的整體使用壽命。
文檔編號F16D51/18GK2929324SQ200620102888
公開日2007年8月1日 申請日期2006年4月20日 優(yōu)先權日2006年4月20日
發(fā)明者許志明, 許文濤 申請人:許志明, 許文濤