專利名稱：直流電機減速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種直流電機減速箱，屬于電機配件的技術領域。
技術背景電機出軸與負載之間多設置減速齒輪箱，以適應負載的輸入轉速的需要?，F有技術中減速齒輪箱的減速齒輪的齒輪軸多采用各式軸承旋轉支撐在箱體和箱蓋之間，如一種軸裝電機減速器(專利號CN93239001.3)，由電機，箱體，箱蓋，輸入軸裝配，中間軸裝配，，輸出軸裝配以及鍵，軸承等組成，減速器為箱式扁平形狀，電機與被驅動軸在減速器腔內直接套裝連接；傳動軸平面布置兩級為直線，三級為折線，兩級傳動與三級傳動的后兩級相同；輸出采用空心軸鍵連接，套裝或扭臂固定懸掛輸出；電機軸與鍵直接伸入減速器腔內的輸入齒軸的盲孔與鍵槽中，輸入齒軸的一端穿在套圈孔內，然后通過兩端的軸承固定在箱體、箱蓋上，由電機法蘭止口與箱蓋內圓止口定位，用螺柱與螺帽緊固連接。上述結構存在減速齒輪與減速箱體及箱蓋之間的裝配結構較為復雜，容易造成零件間的積累誤差，生產成本較高等問題。

發(fā)明內容
本實用新型目的在于提供一種裝配結構簡單，積累誤差較小，生產成本較低的直流電機減速箱，解決了現有技術中減速齒輪通過齒輪軸及軸承與箱體及箱蓋裝配存在的結構復雜，易造成零件之間的積累誤差，生產成本較高等問題。
本實用新型的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的包括與電機固定的箱體及與箱體固定的箱蓋，箱體與箱蓋形成的腔體內設有減速齒輪及與減速齒輪同軸設置的出軸桿，所述減速齒輪由齒輪體及設于齒輪體兩端并與齒輪體同軸的左凸臺和右凸臺構成，所述左凸臺和右凸臺分別與箱體和箱蓋直接旋轉支撐。減速齒輪直接通過其兩端的左凸臺和右凸臺與減速箱體和箱蓋旋轉支撐，無須軸承及支撐軸，簡化了減速齒輪與箱體及箱蓋之間的裝配結構，同時減小了零件之間積累誤差的可能性，降低了生產成本。
作為優(yōu)選，所述出軸桿與減速齒輪一體注塑成型并分別自減速齒輪的兩端伸出，所述減速齒輪的內部形成環(huán)形凸臺，所述出軸桿上設有與環(huán)形凸臺相配的環(huán)形凹槽。將減速齒輪與出軸桿通過注塑成一體結構可強化減速齒輪與出軸桿之間的連接，而減速齒輪內部的環(huán)形凸臺與出軸桿上的環(huán)形凹槽配合可防止減速齒輪與出軸桿之間的軸向移動。
作為優(yōu)選，所述減速齒輪由蝸輪構成，蝸輪與電機的輸出蝸桿配合。
因此，本實用新型具有裝配結構簡單，積累誤差較小，生產成本較低等特點。


圖1是本實用新型的一種結構示意圖；圖2是本實用新型與電機的一種傳動結構示意圖。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。
實施例1如圖2所示，由蝸輪構成的減速齒輪5與電機2的輸出蝸桿12傳動配合。如圖1所示，箱體1與電機2固定，箱蓋3與箱體1通過螺釘4固定，箱體1與箱蓋3形成的腔體內設有減速齒輪5及與減速齒輪同軸設置的出軸桿6，出軸桿6與減速齒輪5一體注塑成型，減速齒輪5由齒輪體7及設于齒輪體7兩端并與齒輪體7同軸的左凸臺8和右凸臺9構成，左凸臺8和右凸臺9分別與箱體1和箱蓋3直接旋轉支撐。出軸桿6分別自減速齒輪5的兩端伸出，減速齒輪5的內部形成環(huán)形凸臺10，出軸桿6上設有與環(huán)形凸臺10相配的環(huán)形凹槽11。
權利要求1.一種直流電機減速箱，包括與電機固定的箱體及與箱體固定的箱蓋，箱體與箱蓋形成的腔體內設有減速齒輪及與減速齒輪同軸設置的出軸桿，其特征在于所述減速齒輪由齒輪體及設于齒輪體兩端并與齒輪體同軸的左凸臺和右凸臺構成，所述左凸臺和右凸臺分別與箱體和箱蓋直接旋轉支撐。
2.根據權利要求1所述的直流電機減速箱，其特征在于所述出軸桿與減速齒輪一體注塑成型并分別自減速齒輪的兩端伸出，所述減速齒輪的內部形成環(huán)形凸臺，所述出軸桿上設有與環(huán)形凸臺相配的環(huán)形凹槽。
3.根據權利要求1或2所述的直流電機減速箱，其特征在于所述減速齒輪由蝸輪構成，蝸輪與電機的輸出蝸桿配合。
專利摘要本實用新型涉及一種直流電機減速箱，屬于電機配件的技術領域。它包括與電機固定的箱體及與箱體固定的箱蓋，箱體與箱蓋形成的腔體內設有減速齒輪及與減速齒輪同軸設置的出軸桿，所述減速齒輪由齒輪體及設于齒輪體兩端并與齒輪體同軸的左凸臺和右凸臺構成，所述左凸臺和右凸臺分別與箱體和箱蓋直接旋轉支撐。它裝配結構簡單，積累誤差較小，生產成本較低，解決了現有技術中減速齒輪通過齒輪軸及軸承與箱體及箱蓋裝配存在的結構復雜，易造成零件之間的積累誤差，生產成本較高等問題。
文檔編號F16H1/16GK2934751SQ200620106130
公開日2007年8月15日 申請日期2006年7月28日 優(yōu)先權日2006年7月28日
發(fā)明者李明棟, 張雷 申請人:許曉華