專利名稱：雙層防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)裝置的制動(dòng)轂，尤其是具有雙層(金屬)防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)的汽車制動(dòng)轂。
背景技術(shù)：
汽車制動(dòng)裝置及其制動(dòng)轂，是汽車剎車制動(dòng)的重要部件，在行駛中的汽車需剎閘制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)腳踏板，制動(dòng)機(jī)構(gòu)推動(dòng)制動(dòng)蹄鐵塊，使鉚固(固定連接)在蹄鐵上的摩擦片與制動(dòng)轂產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力，剎住汽車輪子，實(shí)現(xiàn)汽車制動(dòng)。在溫度較高的夏天或路況不好或長(zhǎng)下坡路段等需要頻繁剎車的時(shí)候，制動(dòng)裝置中的制動(dòng)轂以及輪胎等溫度就很高，甚至過(guò)熱，很容易使制動(dòng)裝置失效，釀成事故；故現(xiàn)有技術(shù)中針對(duì)制動(dòng)裝置的溫升、過(guò)熱問(wèn)題，又采用冷水噴淋降溫的方法，對(duì)制動(dòng)轂、輪胎等噴淋冷卻水以降低其溫度。但，采用冷水噴淋降溫的方法，又使得制動(dòng)轂長(zhǎng)期在高溫、低溫之間反復(fù)交替工作，其內(nèi)部產(chǎn)生熱應(yīng)力，形成熱疲勞，使用時(shí)間稍長(zhǎng)，就產(chǎn)生了細(xì)小裂紋，進(jìn)而發(fā)展成大裂紋，最后發(fā)展到破裂、斷裂等，嚴(yán)重影響行車安全；特別是，現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)轂，其材質(zhì)基本上都是灰口鑄鐵、馬口鐵等，經(jīng)鑄造而成單一結(jié)構(gòu)，更容易產(chǎn)生熱疲勞，進(jìn)而破裂斷裂等，存在嚴(yán)重的行車安全隱患。對(duì)載重汽車，該種行車安全隱患更嚴(yán)重，造成的損害會(huì)更大。
本專利申請(qǐng)人曾在申請(qǐng)?zhí)枮?00620109822.4、名稱為“雙層金屬結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂”的專利申請(qǐng)文件中，提出由內(nèi)、外兩金屬層經(jīng)過(guò)盈配合構(gòu)成的汽車制動(dòng)轂；該種汽車制動(dòng)轂的抗熱疲勞性顯著提高，使用壽命長(zhǎng)、不容易產(chǎn)生破裂、斷裂等。但，在較長(zhǎng)時(shí)間、較長(zhǎng)距離的實(shí)驗(yàn)中，本專利申請(qǐng)人發(fā)現(xiàn)過(guò)盈配合的內(nèi)、外兩金屬層之間，容易產(chǎn)生松動(dòng)、相對(duì)滑動(dòng)等相對(duì)運(yùn)動(dòng)，仍然存在較嚴(yán)重的行車安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)上述由內(nèi)、外兩金屬層經(jīng)過(guò)盈配合構(gòu)成的制動(dòng)轂的內(nèi)、外兩金屬層之間，容易產(chǎn)生松動(dòng)、相對(duì)滑動(dòng)等相對(duì)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而影響行車安全的不足，提供一種雙層防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)的汽車制動(dòng)轂。
實(shí)用新型的技術(shù)方案雙層防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂，包括由內(nèi)、外兩層構(gòu)成的本體，其特征在于在所述內(nèi)、外兩層的連接部位設(shè)置有防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，以限制所述內(nèi)、外兩層之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)；進(jìn)一步的特征為所述的防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)是在其中一層上設(shè)置限位凹槽，在另一層對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置與限位凹槽相配合的限位凸塊；所述的防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)是內(nèi)、外兩層相接觸的面為相互配合的限位圓錐面和限位臺(tái)階。
本實(shí)用新型的雙層防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)的汽車制動(dòng)轂，除了具有雙層金屬結(jié)構(gòu)的抗熱疲勞性顯著提高，長(zhǎng)期使用都不容易產(chǎn)生破裂、斷裂，使用壽命長(zhǎng)，有效保持行車安全等技術(shù)效果以外，特別具有內(nèi)、外兩金屬層之間牢固連接，不產(chǎn)生松動(dòng)、滑動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，使其結(jié)構(gòu)牢固，有效保證行車安全。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)轂結(jié)構(gòu)示意圖(剖視)。
圖2是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖；圖3是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1中，1-制動(dòng)轂本體，現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)轂，其制動(dòng)轂本體1由一層構(gòu)成，材質(zhì)是單一的，通常為灰口鐵或馬口鐵等，采用鑄造的形式澆注得到毛坯，再進(jìn)行相應(yīng)的加工、熱處理等。作為現(xiàn)有技術(shù)，不作進(jìn)一步的描述。
如圖2中，2-本體、3-鑄鐵層、4-合金層、5-防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)、6-限位凹槽、7-限位凸塊。本實(shí)用新型的制動(dòng)轂，其本體2由內(nèi)、外兩金屬層構(gòu)成，是兩層結(jié)構(gòu)，一層為鑄鐵層3，另一層為合金層4；鑄鐵層3的材質(zhì)為灰口鐵、馬口鐵等常用材質(zhì)，合金層4的材質(zhì)為低碳合金鋼或鋁合金等，鑄鐵層3與合金層4的連接部位(相互配合的連接面)設(shè)置有防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)5，以限制鑄鐵層3與合金層4之間產(chǎn)生滑動(dòng)等相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使鑄鐵層3與合金層4連接成一個(gè)牢固整體。鑄鐵層3與合金層4連接成一個(gè)整體后，其零件尺寸與現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)轂相對(duì)應(yīng)型號(hào)的尺寸相同或基本相同，其安裝位置關(guān)系不變，與其他零件的配合關(guān)系不變或基本不變。
圖2中的防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)5是在內(nèi)、外兩層中的一層上設(shè)置限位凹槽6，在另一層對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置與限位凹槽6相配合的限位凸塊7，限位凹槽6與限位凸塊7相配合，就能阻止鑄鐵層3與合金層4之間產(chǎn)生滑動(dòng)。
圖3中，8-限位圓錐面、9-限位臺(tái)階；本實(shí)用新型第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)中的防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)5是將鑄鐵層3與合金層4相接觸的面設(shè)計(jì)成相互配合的限位圓錐面8，將原來(lái)相接觸的園柱面改變?yōu)閹б欢ㄐ倍鹊膱A錐面，在其中一個(gè)上設(shè)置限位臺(tái)階9；該相互配合的限位圓錐面8與限位臺(tái)階9能阻止鑄鐵層3與合金層4之間產(chǎn)生滑動(dòng)。
本示意圖所示具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)中，鑄鐵層3在內(nèi)，是內(nèi)層，合金層4在外，為外層，兩層之間經(jīng)過(guò)盈配合而牢固連接在一起。
作為本實(shí)用新型的等同替換，本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本申請(qǐng)文件的技術(shù)啟示，對(duì)防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)5的具體結(jié)構(gòu)，可以列舉出其他的結(jié)構(gòu)，如定位銷釘式結(jié)構(gòu)、鍵槽式結(jié)構(gòu)、臺(tái)階擋肩式結(jié)構(gòu)等，以上的等同替換結(jié)構(gòu)，都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
上述的內(nèi)、外兩層之間，既可以在澆鑄時(shí)連接在一起，也可以先分別加工好內(nèi)、外層，將外層加熱到一定溫度，如300℃左右，再用壓力機(jī)將外層套在內(nèi)層上，過(guò)盈配合而連接成一體。
權(quán)利要求1.雙層防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂，包括由內(nèi)、外兩層構(gòu)成的本體(2)，其特征在于在所述內(nèi)、外兩層的連接部位設(shè)置有防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)(5)，以限制所述內(nèi)、外兩層之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂，其特征在于所述的防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)(5)是在其中一層上設(shè)置限位凹槽(6)，在另一層對(duì)應(yīng)位置上設(shè)置與限位凹槽(6)相配合的限位凸塊(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙層防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂，其特征在于所述的防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)(5)由內(nèi)、外兩層相接觸的限位圓錐面(8)和限位臺(tái)階(9)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的雙層防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂，其特征在于所述內(nèi)層是鑄件層(3)，所述外層是合金層(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙層防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)汽車制動(dòng)轂，包括由內(nèi)、外兩層構(gòu)成的本體，其特征在于在所述內(nèi)、外兩層的連接部位設(shè)置有防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)，以限制所述內(nèi)、外兩層之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)；所述的防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)是在其中一層上設(shè)置限位凹槽，在另一層設(shè)置與限位凹槽相配合的限位凸塊；或者所述的防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)是相互配合的限位圓錐面和限位臺(tái)階。本實(shí)用新型的雙層防滑動(dòng)結(jié)構(gòu)的汽車制動(dòng)轂，抗熱疲勞性顯著提高，長(zhǎng)期使用都不容易產(chǎn)生破裂、斷裂，使用壽命長(zhǎng)，有效保證行車安全等，特別具有內(nèi)、外兩金屬層之間牢固連接，不產(chǎn)生松動(dòng)、滑動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，使其結(jié)構(gòu)牢固，有效保證行車安全。
文檔編號(hào)F16D65/10GK2918873SQ20062011073
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月6日
發(fā)明者譚富春 申請(qǐng)人:譚富春