專利名稱：節(jié)能型自動(dòng)減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種節(jié)能型自動(dòng)減速器，屬于機(jī)械領(lǐng)域。二、 背景技術(shù)目前所知的減速機(jī)大都為耗能型機(jī)械裝置，需要電力供應(yīng)，而且結(jié)構(gòu)較為 復(fù)雜。并其它一些節(jié)能型、如能量回饋等減速裝置也同樣存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià) 昂貴、不易實(shí)施等缺陷。三、 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種耗能少、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低的節(jié)能型自動(dòng)減速器。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的-本實(shí)用新型在接收輸入力的動(dòng)力傳入軸的主齒輪兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)相同的傳 動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪通過傳動(dòng)組件與兩個(gè)相同的半周扇形齒輪連接，在兩個(gè)扇形 齒輪中間設(shè)置有一個(gè)帶齒的推拉桿，推拉桿兩端裝有活塞并與兩個(gè)相應(yīng)的氣缸 相連，氣缸內(nèi)外空間有氣道相連。氣道為設(shè)置在活塞上的氣孔。氣缸內(nèi)側(cè)面設(shè)置有氣道或氣孔，氣道或氣孔上設(shè)有自動(dòng)調(diào)節(jié)氣道或氣孔通 氣量的彈性氣囊。傳動(dòng)組件為軸承或齒輪組。 傳動(dòng)齒輪為兩個(gè)等大、等齒的傳動(dòng)齒輪。 扇形齒輪為等大、等齒的半周扇形齒輪。本實(shí)用新型由于在接收輸入力的動(dòng)力傳入軸的主齒輪兩側(cè)有兩個(gè)傳動(dòng)齒 輪。當(dāng)主齒輪接受輸入動(dòng)力而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，則帶動(dòng)兩惻的傳動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，并且兩個(gè)
傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與方向都相同。而兩個(gè)傳動(dòng)齒輪又將動(dòng)力通過軸傳遞至齒輪 組，齒輪組又將動(dòng)力傳給與之對(duì)應(yīng)的兩個(gè)半周扇形齒輪，這樣兩個(gè)扇形齒輪也 與兩個(gè)傳動(dòng)齒輪一樣，相互間以相同的速度、方向轉(zhuǎn)動(dòng)。在兩個(gè)扇形齒輪中間 布置有一個(gè)推拉桿，由于兩個(gè)扇形齒輪分踞于推拉桿兩側(cè)，轉(zhuǎn)動(dòng)的速度和方向 相同，當(dāng)一側(cè)的扇形齒輪與推拉桿發(fā)生作用帶動(dòng)推拉桿移動(dòng)時(shí)，而另一側(cè)的扇 形齒輪則不與推拉桿發(fā)生作用，利用扇形齒輪這樣的特點(diǎn)可使推拉桿在兩個(gè)扇 形齒輪的作用下做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。在推拉桿兩端有兩個(gè)帶有氣孔的活塞，當(dāng)推拉桿 帶動(dòng)活塞壓縮或拉大氣室空間時(shí)，室內(nèi)外將形成氣壓差。這樣在氣壓差的作用 下，氣體將通過活塞上的氣孔在室內(nèi)外流動(dòng)，而氣孔相對(duì)固定的通氣量將有效 的控制氣體在一定時(shí)間內(nèi)的流量。并又有持續(xù)的外力作用，因此這些將使室內(nèi) 外形成一個(gè)相對(duì)動(dòng)態(tài)恒定的氣壓差，并由此產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)動(dòng)態(tài)恒定的阻力反作 用于活塞一推拉桿——扇形齒輪——傳動(dòng)齒輪——主齒輪，在活塞表面可附 加一個(gè)彈性氣囊進(jìn)行自動(dòng)調(diào)控。本實(shí)用新型由于采用機(jī)械齒輪傳動(dòng)，這樣的構(gòu)造可使輸入的動(dòng)力轉(zhuǎn)為活塞 對(duì)氣室內(nèi)空氣的壓力，并由此使室內(nèi)外產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)氣壓差，也由 此生成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)阻力，以減弱輸入力，最終達(dá)到均勻減力、減速的 目的；可用于如；升降機(jī)的下降自動(dòng)減速中，及汽車機(jī)械等減速制動(dòng)當(dāng)中。本 實(shí)用新型的產(chǎn)品耗能低、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低，減少了對(duì)環(huán)境的污染且便于 實(shí)施。四、
圖1為本實(shí)用新型傳動(dòng)部件結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型俯視圖； 圖3為圖2的剖視圖； 圖4為活塞及氣囊局部視圖。五具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型如圖1^4所示，外部動(dòng)力通過動(dòng)力傳入軸1傳給主齒輪2。而
后又通過傳動(dòng)齒輪3、 4、以及中間傳動(dòng)部分IO、 11將動(dòng)力傳給扇形齒輪5、 6， 接著扇形齒輪5、 6將輪流作用于帶齒的推拉桿7，使之在氣缸8、 9之間做往 復(fù)運(yùn)動(dòng)，并推拉桿兩端有帶有氣孔15的活塞13、 14擠拉氣缸8、 9中的空氣使 氣缸8、 9內(nèi)外形成氣壓差，從而使空氣在氣缸8、 9內(nèi)外流動(dòng)。由于活塞13、 14上氣孔15的固有通氣量使得空氣流動(dòng)不能在瞬間完成，這就使得氣缸8、 9 內(nèi)外在一個(gè)持續(xù)的外力作用下可產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)持續(xù)穩(wěn)定的氣壓差，并由此獲得 一個(gè)相對(duì)持續(xù)穩(wěn)定的阻力作用在活塞——推拉桿——扇形齒輪~~#動(dòng)齒輪一 一主齒輪上，以阻礙外力達(dá)到減力、減速的目的。當(dāng)有時(shí)外力過大時(shí)，使氣缸 內(nèi)的氣壓過大把活塞上的彈性氣囊12壓扁而封堵部分氣孔，減少氣流量的排 出，使室內(nèi)外保持相對(duì)加大的壓強(qiáng)增加了阻力，以對(duì)抗過大的外力，最終達(dá)到 自動(dòng)調(diào)控均勻減力、減速的效果。
權(quán)利要求1、節(jié)能型自動(dòng)減速器，其特征在于在接收輸入力的動(dòng)力傳入軸(1)的主齒輪(2)兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)相同的傳動(dòng)齒輪(3)和(4)，傳動(dòng)齒輪(3)和(4)通過傳動(dòng)組件(10)、(11)與兩個(gè)相同的半周扇形齒輪(5)和(6)連接，在兩個(gè)扇形齒輪(5)和(6)中間設(shè)置有一個(gè)帶齒的推拉桿(7)，推拉桿(7)兩端裝有活塞(13)、(14)并與兩個(gè)相應(yīng)的氣缸(8)、(9)相連，氣缸(8)、(9)內(nèi)外空間有氣道相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的節(jié)能型自動(dòng)減速器，其特征在于氣道為設(shè)置在 活塞(13)、 (14)上的氣孔(15》》
3、 根據(jù)權(quán)利要求I所述的節(jié)能型自動(dòng)減速器，其特征在于氣缸(8)、 (9) 內(nèi)側(cè)面設(shè)置有氣道或氣孔(15),氣道或氣孔(15)上設(shè)有自動(dòng)調(diào)節(jié)氣道或氣孔U5)通氣量的彈性氣囊(12)。
4、 根據(jù)權(quán)利1要求所述的節(jié)能型自動(dòng)減速器，其特征在于傳動(dòng)組件(IO)、 (11〉為軸承或齒輪組③
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的節(jié)能型自動(dòng)減速器，其特征在于傳動(dòng)齒輪(3) 和(4)為兩個(gè)等大、等齒的傳動(dòng)齒輪。
6、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的節(jié)能型自動(dòng)減速器，其特征在于扇形齒輪(5) 和(6)為等大、等齒的半周扇形齒輪。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種節(jié)能型自動(dòng)減速器，屬于機(jī)械領(lǐng)域。特點(diǎn)是主齒輪兩側(cè)設(shè)置有兩個(gè)相同的傳動(dòng)齒輪，傳動(dòng)齒輪與齒輪組嚙合，齒輪組與兩個(gè)相同的半周扇形齒輪嚙合，在兩個(gè)扇形齒輪中間設(shè)置有一個(gè)帶齒的推拉桿，推拉桿兩端裝有帶氣孔的活塞及相應(yīng)的氣缸，及自動(dòng)調(diào)節(jié)氣道通氣量的彈性氣囊。這樣的構(gòu)造可使輸入的動(dòng)力轉(zhuǎn)為活塞對(duì)氣室內(nèi)空氣的壓力，并由此使室內(nèi)外產(chǎn)生一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)氣壓差，也由此生成一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)阻力，以減弱輸入力，最終達(dá)到均勻減力、減速的目的。
文檔編號(hào)F16H19/04GK201045404SQ20062012327
公開日2008年4月9日 申請(qǐng)日期2006年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2006年8月2日
發(fā)明者陳炬濤 申請(qǐng)人:陳炬濤