專利名稱：防振裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在通常的振動(dòng)輸入方向與最大輸入方向之間的 角度差變大時(shí)，彈性體的壓接部也不會(huì)從支架筒部?jī)?nèi)的規(guī)定位 置移動(dòng)的防振裝置，特別涉及作為普通工業(yè)用機(jī)械、汽車的發(fā) 動(dòng)機(jī)架或汽車用懸掛襯套等而使用的防振裝置。
背景技術(shù)：
在用作汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)架的防振裝置中，有的裝置具有將圓 筒狀的外筒與配置于該外筒內(nèi)的內(nèi)筒之間相連結(jié)的橡膠制彈性 體、以及固定于外筒上的支架金屬配件。這樣的防振裝置，例 如，將內(nèi)筒與作為振動(dòng)產(chǎn)生部的發(fā)動(dòng)機(jī)相連結(jié)，并用螺栓等將 支架金屬配件與作為受振部的車身相連結(jié)，若來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振 動(dòng)傳遞到內(nèi)筒，則由于該振動(dòng)而使內(nèi)筒隨著彈性體的變形而相 對(duì)于外筒產(chǎn)生相對(duì)位移。該結(jié)果是，振動(dòng)能量被彈性體的內(nèi)部 摩擦所吸收，從而抑制了振動(dòng)向車身傳遞。在與作為現(xiàn)有技術(shù)的防振裝置所舉出的專利文獻(xiàn)1相對(duì)應(yīng)的圖6及圖7中，示出了這樣的結(jié)構(gòu)將彈性體118硫化粘接于 內(nèi)筒116的外周面上以防止彈性體118A^內(nèi)筒116上脫離，將被 硫化粘接于該內(nèi)筒116上的彈性體118的壓接部12 6壓入到作為 外筒的支架筒部112的內(nèi)周面上。并且，在這些圖中，也示出 了將借助彈性體118而與內(nèi)筒116相連結(jié)的支架筒部112固定于 與發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)或車身側(cè)連結(jié)用的支架金屬配件120上的結(jié)構(gòu)。 專利文獻(xiàn)l:曰本特開2000_193004號(hào)7>才艮想要用上述防振裝置高效率地吸收振動(dòng)能量，需要使彈性 體118的壓接部126垂直于通常的振動(dòng)輸入方向Sl地配置該壓
接部126。因而，在該壓接部126的兩側(cè)配置有從支架筒部112 突出的、用于止轉(zhuǎn)的突起122。但是，在汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)架中，有時(shí)通常的振動(dòng)輸入方向S1 與最大輸入方向S2未必一致。而且，在將該防振裝置用于振動(dòng) 最大輸入方向S2與通常的振動(dòng)輸入方向S1不同的汽車用發(fā)動(dòng) 機(jī)架中時(shí)，會(huì)產(chǎn)生欲使彈性體118的壓接部126垂直于最大輸入 方向S2的、旋轉(zhuǎn)方向上的外力F。在通常的振動(dòng)輸入方向S1與最大輸入方向S2之間的角度 差大到約IO度以上時(shí)，以與構(gòu)成圖6所示的現(xiàn)有技術(shù)的防振裝 置的支架筒部112的板厚差不多的、突起122的高度H,無(wú)法實(shí) 現(xiàn)旋轉(zhuǎn)方向的約束。該結(jié)果是，在上述情況下，存在著如雙點(diǎn) 劃線所示那樣的、壓接部126越過(guò)突起122而使彈性體118旋轉(zhuǎn) 的缺點(diǎn)。即，作為現(xiàn)有技術(shù)的專利文獻(xiàn)l的防振裝置，是通過(guò)用作 為超硬金屬配件的沖頭等進(jìn)行沖壓來(lái)制作止轉(zhuǎn)用的突起122 的。因而，若將突起122的高度H加工成大于等于鋼板的厚度， 則會(huì)在支架筒部112上開出孔來(lái)，因此只能使突起122的高度H 與支架筒部112的板厚差不多。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明考慮上述事實(shí)，其目的在于提供一種即使在通常的 振動(dòng)輸入方向與最大輸入方向之間的角度差變大時(shí)，彈性體的 壓接部也不會(huì)從支架筒部?jī)?nèi)的規(guī)定的位置移動(dòng)的防振裝置。技術(shù)方案l的防振裝置，其特征在于，具有內(nèi)筒，其被形成為筒狀；彈性體，其固定于內(nèi)筒的外周面上，且在外周側(cè)具有突出 形態(tài)的壓接部；
支架筒部，使彈性體的壓接部與其內(nèi)周側(cè)相接觸而壓入彈性體，且借助彈性體支承內(nèi)筒；突狀曲部，其在支架筒部的徑向內(nèi)側(cè)的、與壓接部的端部 相接觸的部分上跨越整個(gè)寬度而形成，且以大于等于支架筒部 板厚的高度突出。以下說(shuō)明技術(shù)方案l的防振裝置的作用。在本技術(shù)方案中，固定于被形成為筒狀的內(nèi)筒的外周面上 的彈性體在外周側(cè)具有突出形態(tài)的壓接部。通過(guò)使壓接部與支 架筒部的內(nèi)周側(cè)相接觸而壓入該彈性體，從而使該支架筒部借 助彈性體支承內(nèi)筒。并且，在支架筒部的徑向內(nèi)側(cè)部分的、與 彈性體壓接部的端部相接觸的位置上，跨越支架筒部的徑向內(nèi) 側(cè)部分的整個(gè)寬度形成有以大于等于支架筒部板厚的高度突出 的突狀曲部。因而，在本技術(shù)方案中，由于突狀曲部在支架筒部的徑向 內(nèi)側(cè)部分上跨越整個(gè)寬度而突出，因此與通過(guò)沖頭等沖壓加工 形成的那樣的、現(xiàn)有技術(shù)的止轉(zhuǎn)用的突起122不同，即使突起 的高度大于等于支架筒部的板厚，也可以利用彎曲加工容易地 制作該突狀曲部。綜上所述，根據(jù)本技術(shù)方案的防振裝置，由于可以容易地 將突狀曲部形成為高度大于等于支架筒部板厚的必要的高度， 因此即使在通常的振動(dòng)輸入方向與最大輸入方向之間的角度差 變大而受旋轉(zhuǎn)方向的外力作用肘，也會(huì)提高止擋功能。該結(jié)果 是，不會(huì)出現(xiàn)彈性體的壓接部越過(guò)支架筒部的突狀曲部，而使 該壓接部沿支架筒部的內(nèi)周側(cè)移動(dòng)的現(xiàn)象。以下說(shuō)明技術(shù)方案2的防振裝置的作用。本技術(shù)方案具有與技術(shù)方案l相同的結(jié)構(gòu)而發(fā)揮相同的作 用。但是在本技術(shù)方案中具有用于固定支架筒部的支架金屬配
件，并且是內(nèi)筒與振動(dòng)產(chǎn)生部和受振部中的一方相連結(jié)，該支 架金屬配件與振動(dòng)產(chǎn)生部和受振部中的另 一方相連結(jié)這樣的結(jié) 構(gòu)。即，在本技術(shù)方案中，具有用于固定支架筒部的支架金屬 配件，內(nèi)筒與振動(dòng)產(chǎn)生部和受振部中的一方相連結(jié)，且該支架 金屬配件與振動(dòng)產(chǎn)生部和受振部中的另一方相連結(jié)。因此，在 振動(dòng)產(chǎn)生部產(chǎn)生振動(dòng)時(shí)，振動(dòng)經(jīng)由內(nèi)筒或支架金屬配件中的任 一方傳遞到彈性體。然后，彈性體隨該內(nèi)筒與支架金屬配件之 間的相對(duì)移動(dòng)發(fā)生變形而吸收振動(dòng)，從而使振動(dòng)不易傳遞到與 內(nèi)筒或支架金屬配件中的另一方相連結(jié)的受振部側(cè)。以下說(shuō)明技術(shù)方案3的防振裝置的作用。本技術(shù)方案具有與技術(shù)方案l相同的結(jié)構(gòu)而發(fā)揮相同的作 用。但是在本技術(shù)方案中是這樣的結(jié)構(gòu)支架金屬配件具有一 對(duì)夾持支架筒部的軸向兩端面的側(cè)板部，該一對(duì)側(cè)板部各自的 一部分從支架筒部的內(nèi)周面朝軸心側(cè)伸出，各側(cè)板部的一部分 與彈性體的軸向側(cè)面相對(duì)。即，在本技術(shù)方案中，即使在壓入到支架筒部?jī)?nèi)的彈性體 受到沿軸向的外力作用時(shí)，也會(huì)由于側(cè)板部限制了彈性體的軸 向移動(dòng)，而使彈性體不會(huì)從支架筒部的軸向端面向外側(cè)移動(dòng)。 隨此，除了技術(shù)方案l的作用之外，還使彈性體不會(huì)從支架筒 部?jī)?nèi)脫落。以下說(shuō)明技術(shù)方案4的防振裝置的作用。本技術(shù)方案具有與技術(shù)方案l相同的結(jié)構(gòu)而發(fā)揮相同的作 用。但是在本技術(shù)方案中是這樣的結(jié)構(gòu)彈性體具有一對(duì)壓接 部，它們存在于夾著彈性體的中心部分的位置上。即，在本技 術(shù)方案中，由于一對(duì)壓接部分別存在于夾著彈性體中心部分的 位置上，因此能更可靠地將彈性體壓入到支架筒部?jī)?nèi)。 技術(shù)方案5的防振裝置，其特征在于，具有 內(nèi)筒，其被形成為筒狀；彈性體，其固定于內(nèi)筒的外周面上，且在外周側(cè)具有突出 形態(tài)的壓接部；一對(duì)半圓筒構(gòu)件，它們分別被形成為端部附近為平直狀的 大致半圓筒形狀；支架筒部，其由一對(duì)半圓筒構(gòu)件組合而形成，呈接合部分 為彎曲形狀的形態(tài)，而且使壓接部與支架筒部?jī)?nèi)周側(cè)的、與接 合部分相對(duì)應(yīng)的部位相接觸而壓入彈性體，而使支架筒部借助 彈性體支承內(nèi)筒；突狀曲部，其在支架筒部的徑向內(nèi)側(cè)的、與壓接部的端部 相接觸的部分上以跨越整個(gè)寬度而突出的形態(tài)形成。以下說(shuō)明技術(shù)方案5的防振裝置的作用。在本技術(shù)方案中，固定于被形成為筒狀的內(nèi)筒的外周面上 的彈性體在外周側(cè)具有突出形態(tài)的壓接部。并且，將一對(duì)分別 被形成為端部附近為平直狀的大致半圓筒形狀的半圓筒構(gòu)件組 合而形成支架筒部。但是此時(shí)，伴隨使端部附近為平直狀，支 架筒部呈接合部分為彎曲形狀的形態(tài)。此外，通過(guò)使壓接部與該支架筒部?jī)?nèi)周側(cè)的、與接合部分 相對(duì)應(yīng)的部位相接觸而壓入該彈性體，從而使該支架筒部借助 彈性體支承內(nèi)筒。并且，在支架筒部的徑向內(nèi)側(cè)部分的、與彈 性體的壓接部的端部相接觸的位置上，跨越支架筒部的徑向內(nèi) 側(cè)部分的整個(gè)寬度突出有突狀曲部。因而，在本技術(shù)方案中，由于突狀曲部在支架筒部的徑向 內(nèi)側(cè)部分上跨越整個(gè)寬度而突出，所以與技術(shù)方案l一樣，可 以容易地制作該突狀曲部。另一方面，由于使支架筒部為由一 對(duì)半圓筒構(gòu)件組成的分割型，并使半圓筒構(gòu)件的端部附近為平
直狀，因此抵觸在一起的接合部變成了彎曲形狀，可以進(jìn)一步 強(qiáng)化與該接合部相接觸的彈性體的止擋功能。并且，通過(guò)用一 對(duì)分別呈大致半圓筒形狀的半圓筒構(gòu)件構(gòu)成支架筒部，易于加 工支架筒部，從而能夠提高防振裝置的生產(chǎn)率。綜上所述，根據(jù)本技術(shù)方案的防振裝置，用一對(duì)使端部附 近為平直狀的半圓筒構(gòu)件構(gòu)成支架筒部，并具有突狀曲部。因 此，即1吏在通常的振動(dòng)輸入方向與最大輸入方向之間的角度差 變大而受旋轉(zhuǎn)方向的外力作用時(shí)，也會(huì)提高止擋功能。該結(jié)果 是，不會(huì)出現(xiàn)彈性體的壓接部越過(guò)支架筒部的接合部分、突狀 曲部，而使該壓接部沿支架筒部的內(nèi)周側(cè)移動(dòng)的現(xiàn)象。以下說(shuō)明技術(shù)方案6至技術(shù)方案8的防振裝置的作用。 本技術(shù)方案具有與技術(shù)方案5相同的結(jié)構(gòu)而發(fā)揮相同的作 用。但是在技術(shù)方案6 8中，由于具有與技術(shù)方案2至技術(shù)方案 4相同的結(jié)構(gòu)，因此還發(fā)揮與技術(shù)方案2 4相同的作用。如以上說(shuō)明的那樣，根據(jù)本發(fā)明的上述結(jié)構(gòu)，具有這樣的 優(yōu)良效果能夠提供即使在通常的振動(dòng)輸入方向與最大輸入方 向之間的角度差變大時(shí)，彈性體的壓接部也不會(huì)從支架筒部?jī)?nèi) 的規(guī)定位置移動(dòng)的防振裝置。并且，在例如作為普通工業(yè)用機(jī) 械、汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)架或汽車用懸掛襯套等而使用的防振裝置中， 會(huì)發(fā)揮特別優(yōu)良的效果。


圖l是表示本發(fā)明的第l實(shí)施例的防振裝置的側(cè)視圖。 圖2是表示本發(fā)明的第1實(shí)施例的防振裝置的立體圖。 圖3是表示本發(fā)明的第1實(shí)施例的防振裝置的分解立體圖。 圖4是表示本發(fā)明的第2實(shí)施例的防振裝置的側(cè)視圖。 圖5是表示本發(fā)明的第2實(shí)施例的防振裝置的立體圖。圖6是表示現(xiàn)有技術(shù)的防振裝置的側(cè)視圖。圖7是表示現(xiàn)有技術(shù)的防振裝置的立體圖。附圖標(biāo)記的說(shuō)明10 防振裝置12 支架筒部16 內(nèi)筒18 彈性體20 支架金屬配件22 側(cè)板部24 側(cè)板部26 壓接部34 突狀曲部36 半圓筒構(gòu)件36A 平直部38 接合部具體實(shí)施方式
參照

本發(fā)明的優(yōu)選方式的防振裝置。首先，將本 發(fā)明的優(yōu)選方式的防振裝置的第1實(shí)施例表示于圖1至圖3;基 于這些圖說(shuō)明本實(shí)施例。如圖l至圖3所示，適于作為車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)架來(lái)使用的本實(shí) 施例的所謂套筒型的防振裝置10在其中心部分具有與作為振 動(dòng)產(chǎn)生部的發(fā)動(dòng)機(jī)(省略圖示)相連結(jié)的圓筒狀的內(nèi)筒16。并 且，在該內(nèi)筒16的外周面的軸向中間部，i殳有一對(duì)分別朝徑向 突出的止擋支承部16A。并且，該一對(duì)止擋支承部16A被形成 為大致長(zhǎng)方體狀，分別配置于繞圖1所示的軸心S相互對(duì)稱的位 置上。
在該內(nèi)筒16的外周側(cè)配置有由不銹鋼等金屬構(gòu)成的圓筒 狀的支架筒部12。此外，如圖2及圖3所示那樣，使圓筒壁部的 一部分/人沿軸心S延伸的支架筒部12的軸向兩側(cè)的端面12A、 12B沿軸向相互以同一形狀突出而形成的一對(duì)定位部12C,分 別設(shè)于繞該支架筒部12的軸心S相互對(duì)稱的位置上。另外，使 內(nèi)筒16的直徑比支架筒部12的直徑小，并將該內(nèi)筒16形成為軸 向稍長(zhǎng)于支架筒部12。在內(nèi)筒16的外周面上硫化粘接有橡膠制的彈性體18,彈性 體18分別沿徑向伸出并被形成為大致X字狀，以圖l所示的組裝 狀態(tài)將該彈性體18壓入到支架筒部12內(nèi)。即，該彈性體18的如 圖l所示的形狀為沿以軸心S為中心相互正交的中心線Cl 、 C2 方向分別伸出的形狀。具體地講， 一對(duì)壓接部26沿兩條中心線中的中心線C1分別 伸出，該一對(duì)壓接部26的端部壓接于支架筒部12的內(nèi)周面。此 外，覆蓋內(nèi)筒16的止擋支承部16A的一對(duì)止擋部28沿彈性體18 的中心線C2分別伸出，使一對(duì)止擋部28的端部分別與支架筒部 12的內(nèi)周面相對(duì)。使壓接部26的如圖l所示的形狀為沿中心線C1長(zhǎng)的大致長(zhǎng) 方形，在該壓接部26的端部設(shè)有圓周方向上的寬度大于基端部 側(cè)寬度的、朝圓周方向外側(cè)突出的突出部26A。由此，不會(huì)使 彈性體18的沿中心線C1的彈簧常數(shù)大到所需以上，能夠確保作 為壓接部26的與支架筒部12內(nèi)周面相接觸的接觸面積足夠大 的面積。并且，在壓入支架筒部12之前，壓接部26的用來(lái)與支架筒 部12接觸的接觸面呈曲率半徑稍小于支架筒部12內(nèi)周面的曲 率半徑的凸?fàn)钋?。此外，彈性體18的端部的軸向長(zhǎng)度等于支 架筒部12的端面12A、 12B之間的距離，彈性體18的沿中心線
Cl的自然長(zhǎng)度比支架筒部12的內(nèi)徑長(zhǎng)出規(guī)定長(zhǎng)度。通過(guò)如上述 那樣做，彈性體18沿中心線C1以彈性體18的沿中心線C1的自 然長(zhǎng)度與支架筒部12的內(nèi)徑之差被壓縮，壓接部26以與該壓縮 量相對(duì)應(yīng)的加壓力被壓接于支架筒部12的內(nèi)周面。如圖1至圖3所示，在支架筒部12的徑向內(nèi)側(cè)的、與本實(shí)施 例的防振裝置10的一對(duì)壓接部26的端部相接觸的部分上，分別 形成有突狀曲部34，突狀曲部34沿軸心S方向跨越支架筒部12 的整個(gè)寬度，以大于等于支架筒部12板厚的高度H呈L字狀突 出。即，在支架筒部12的內(nèi)周面上合計(jì)設(shè)有4個(gè)突狀曲部34， 它們當(dāng)中的一對(duì)突狀曲部34與彈性體18的一方壓接部26相對(duì) 應(yīng)地配置，余下的一對(duì)突狀曲部34與另 一方壓4妄部26相對(duì)應(yīng)地 配置。該結(jié)果是，在已將彈性體18壓入到支架筒部12內(nèi)的狀態(tài) 下， 一對(duì)突狀曲部34分別與作為沿支架筒部12內(nèi)周面的壓接部 26的兩端部的突出部26A相接觸。另一方面，雖然使止擋部28的圓周方向?qū)挾瘸浞执笥趬航?部26的圓周方向?qū)挾龋侵箵醪?8的沿中心線C2伸出的部分 的壁厚由于內(nèi)筒16的止擋支承部16A而較薄。隨此，彈性體18 的沿中心線C2的自然長(zhǎng)度比支架筒部12的內(nèi)徑短規(guī)定長(zhǎng)度。由 此，在內(nèi)筒16與支架筒部12之間沒有外力作用，彈性體18未彈 性變形的復(fù)原狀態(tài)下，如圖l所示，止擋部28的端部與支架筒 部12的內(nèi)周面分離著。并且，雖然使該止擋部28的端面為曲率半徑小于支架筒部 12內(nèi)周面的曲率半徑的凸?fàn)钋?，但是如圖3所示，在該止擋 部28的端面上，沿圓周方向以恒定間距設(shè)有沿軸向延伸的肋狀 的突起28A。在作為受振部的車身(省略圖示)上固定有支架金屬配件
20，通過(guò)將不銹鋼板等金屬板如圖3所示那樣彎曲，而使該支 架金屬配件20為側(cè)板部22、 24從底板部30的軸向兩端部被彎曲 成相對(duì)于底板部30呈直角的結(jié)構(gòu)。在該底板部30的兩端部分別形成有穿透板厚方向的通孔 30A,在底板部30的上表面上，通過(guò)焊接等將塊狀的螺母33固 定于一對(duì)通孔30A上方。因而，在向車身固定支架金屬配件20 時(shí)，通過(guò)將穿過(guò)設(shè)于車身側(cè)的凸緣部的螺栓(省略圖示)從支 架金屬配件20的底面?zhèn)刃肼菽?3中，而向車身固定支架金屬 酉己4牛20。支架金屬配件20的一對(duì)側(cè)板部22、 24空出與支架筒部12 的端面12A、 12B之間的距離大致相等的間隔，以相互平行、 且相互相同的形狀形成。此外，從支架筒部12的端面12A、 12B 突出的定位部12C的突出長(zhǎng)度與側(cè)板部22、 24的板厚大致相等。 并且，在側(cè)玲反部22的中央部以及側(cè)板部24的中央部，分別形成 有與支架筒部12相對(duì)應(yīng)的形狀的開口部32。即，該開口部32被形成為圖1至圖3所示的、以側(cè)板部22、 24的上端部附近為開口端32A的大致U字狀，在開口部32的、 與開口端32A相反側(cè)的底部形成有與支架筒部12的定位部12C 相對(duì)應(yīng)的凹部32B。此外，在開口部32的內(nèi)周面上的開口端32A 與凹部32B之間，形成有曲率半徑比支架筒部12內(nèi)周面的曲率 半徑小規(guī)定長(zhǎng)度的凹狀的曲面部32C。該凹部32B/人將曲面部32C延長(zhǎng)了的布￡想曲面朝徑向外側(cè) 凹成大致U字狀，使凹部32B的底部為曲率半徑與支架筒部12 外周面的曲率半徑大致相等的曲面。但是，如圖l所示，該凹 部32B的底部周長(zhǎng)稍長(zhǎng)于支架筒部12的定位部12C的外周面的 周長(zhǎng)。在此，將開口部32的開口端32A的圓周方向中心點(diǎn)與凹部 32B的底部的圓周方向中心點(diǎn)相連接的直線，相對(duì)于支架金屬 配件20的底板部30以規(guī)定角度傾斜，以上述直線為對(duì)稱軸，使 開口部32為相對(duì)于該對(duì)稱軸對(duì)稱的形狀。此外，在組裝狀態(tài)的 防振裝置10中，如圖l所示，將彈性體18固定成使止擋部28的 中心線C2與開口部32的對(duì)稱軸從軸向看是相重合的。此外，在適用本實(shí)施例的防振裝置10的車輛中，由發(fā)動(dòng)機(jī) 的自重引起的大部分負(fù)荷由未作圖示的其他防振裝置等支承。 因而，即使在將發(fā)動(dòng)機(jī)搭載于防振裝置10上的安裝狀態(tài)下，當(dāng) 來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)未傳遞到防振裝置10時(shí)，支架筒部12與內(nèi)筒 16保持在相互大致同軸的位置上。此外，在相同的安裝狀態(tài)下， 當(dāng)來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)傳遞到了防振裝置10時(shí)，彈性體18變形而 使支架筒部12與內(nèi)筒16產(chǎn)生相對(duì)位移。接下來(lái)，說(shuō)明本實(shí)施例的防振裝置10的作用。在本實(shí)施例中，在被形成為筒狀并與發(fā)動(dòng)機(jī)相連結(jié)的內(nèi)筒 16的外周面上固定有彈性體18,該彈性體18在外周側(cè)具有分別 突出形態(tài)的一對(duì)壓接部26。并且，通過(guò)使一對(duì)壓接部26與支架 筒部12的內(nèi)周側(cè)相接觸而非粘接地壓入該彈性體18，使該支架 筒部12借助彈性體18支承內(nèi)筒16。并且，在支架筒部12的徑向內(nèi)側(cè)部分的、分別與彈性體18 的一對(duì)壓接部26的端部相接觸的位置上，設(shè)有i 夸越支架筒部12 的徑向內(nèi)側(cè)部分的整個(gè)寬度，以大于等于支架筒部12板厚的高 度呈L字狀突出的突狀曲部34。此外，該支架筒部12固定于支 架金屬配件20上，該支架金屬配件20是用于和車身相連接的結(jié) 構(gòu)。因而，若來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的沿中心線C2的振動(dòng)輸入方向S1的振 動(dòng)傳遞到內(nèi)筒16,則伴隨彈性體18彈性變形，振動(dòng)能量被彈性 體18的內(nèi)部摩擦吸收而使振動(dòng)衰減，使振動(dòng)難以傳遞到與支架
金屬配件20相連結(jié)的車身。此時(shí)，這樣的彈性體18的內(nèi)部摩擦 主要通過(guò)彈性體18沿中心線C1彈性變形來(lái)吸收振動(dòng)能量。此 外，在沿中心線C2方向的過(guò)大的負(fù)荷從發(fā)動(dòng)機(jī)朝內(nèi)筒16傳遞 時(shí)，止擋部28與支架筒部12的內(nèi)周面相抵接，從而限制了止擋 部28沿中心線C2的方向彈性變形。另一方面，在本實(shí)施例中，突狀曲部34在支架筒部12的徑 向內(nèi)側(cè)部分上跨越整個(gè)寬度而突出。因此，與通過(guò)沖頭等沖壓 加工而形成的那樣的現(xiàn)有技術(shù)的止轉(zhuǎn)用的突起122不同，即使 突起高度大于等于支架筒部12的板厚，通過(guò)彎曲加工也可以容 易地制作該突狀曲部34。綜上所述，根據(jù)本實(shí)施例的防振裝置IO,可以容易地將突 狀曲部34的高度H形成為必要的高度、即大于等于支架筒部12 板厚的高度。因此，即使在如圖l所示的通常的振動(dòng)輸入方向 Sl與最大輸入方向S2之間的角度差變大而受到繞軸心S的旋轉(zhuǎn) 方向的外力作用時(shí)，也會(huì)提高止擋功能。該結(jié)果是，不會(huì)出現(xiàn) 彈性體18的壓接部26越過(guò)支架筒部12的突狀曲部34,而使該壓 接部26沿支架筒部12的內(nèi)周側(cè)移動(dòng)的現(xiàn)象。另一方面，根據(jù)本實(shí)施例的防振裝置IO,支架金屬配件20 的一對(duì)側(cè)板部22、 24夾持著支架筒部12的兩端面12A、 12B， 一對(duì)側(cè)板部22、 24的曲面部32C分別從支架筒部12內(nèi)周面朝軸 心S側(cè)延伸而與彈性體18的壓接部2 6的側(cè)面相對(duì)。因而，即使在沿軸心S的外力作用于壓入到支架筒部12內(nèi) 的彈性體18時(shí)，也能利用側(cè)板部22、 24限制彈性體18朝軸向移 動(dòng)，而使彈性體18不從支架筒部12的軸向端面向外側(cè)移動(dòng)。隨 此，彈性體18不會(huì)從支架筒部12內(nèi)脫落。另外，在本實(shí)施例中， 由于一對(duì)壓接部26分別存在于夾著彈性體18的中心部分的位 置上，因此能更可靠地將彈性體18壓入到支架筒部12內(nèi)。 接下來(lái)，將本發(fā)明優(yōu)選方式的防振裝置的第2實(shí)施例表示 于圖4和圖5中，基于這些圖說(shuō)明本實(shí)施例。另外，對(duì)與第l實(shí) 施例中說(shuō)明過(guò)的構(gòu)件相同的構(gòu)件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，而省略 重復(fù)說(shuō)明。如圖4及圖5所示，本實(shí)施例的防振裝置IO是與第1實(shí)施例 的防振裝置10基本相同的結(jié)構(gòu)，但是支架筒部12由一對(duì)半圓筒 構(gòu)件36構(gòu)成， 一對(duì)半圓筒構(gòu)件36分別形成為使端部附近為平直 狀的平直部36A的大致半圓筒形狀。并且，在形成支架筒部12時(shí)，以使作為一對(duì)半圓筒構(gòu)件36 的接合部分的接合部38為彎曲形狀的形態(tài)，通過(guò)焊接等將一對(duì) 半圓筒構(gòu)件36組合。此外，使壓接部26與支架筒部12內(nèi)周側(cè)的、 與該接合部38相對(duì)應(yīng)的部位相接觸而壓入彈性體18。并且，本 實(shí)施例的防振裝置10是彈性體18的每個(gè)壓接部26配置有一個(gè) 突狀曲部34的結(jié)構(gòu)。接下來(lái)，說(shuō)明本實(shí)施例的防振裝置10的作用。在本實(shí)施例中，將分別被形成為使端部附近為平直狀的大 致半圓筒形狀的 一對(duì)半圓筒構(gòu)件36組合來(lái)形成支架筒部12。但 是此時(shí)，伴隨使端部附近為平直狀，接合部38變成了彎曲形狀 的形態(tài)。此外，通過(guò)使壓接部26與該支架筒部12的內(nèi)周側(cè)的、與接 合部38相對(duì)應(yīng)的部位相接觸而壓入該彈性體18,而使該支架筒 部12借助彈性體18支承內(nèi)筒16。并且，在支架筒部12的徑向內(nèi) 側(cè)部分的、與彈性體18的壓接部26的端部相接觸的位置上，跨 越支架筒部12的徑向內(nèi)側(cè)部分的整個(gè)寬度突出有呈L字狀的突 狀曲部34。該結(jié)果是，在本實(shí)施例中，由于突狀曲部34在支架筒部12 的徑向內(nèi)側(cè)部分跨越整個(gè)寬度而突出，因此與第l實(shí)施例一樣， 可以容易地制作該突狀曲部34。另一方面，由于隨著使支架筒 部12為由一對(duì)半圓筒構(gòu)件36組成的分割型，而使半圓筒構(gòu)件36 的端部附近形成為平直狀，使抵觸在 一起的接合部38為彎曲形 狀，可以進(jìn)一 步強(qiáng)化與該接合部38相接觸的彈性體18的止擋功 能。并且，通過(guò)用一對(duì)分別呈大致半圓筒形狀的半圓筒構(gòu)件36 構(gòu)成支架筒部12,可以易于加工支架筒部12,從而提高防振裝 置10的生產(chǎn)率。如上所述，根據(jù)本實(shí)施例的防振裝置IO,用使端部附近為 平直狀的平直部36A的一對(duì)半圓筒構(gòu)件36來(lái)構(gòu)成支架筒部12， 并且具有突狀曲部34。因此，與第l實(shí)施例相同，彈性體18的 壓接部26不會(huì)越過(guò)支架筒部12的接合部38、突狀曲部34，該壓 接部26不會(huì)沿著支架筒部12的內(nèi)周側(cè)移動(dòng)。另外，在上述實(shí)施例中，采用將內(nèi)筒16與振動(dòng)產(chǎn)生部側(cè)相 連結(jié)，將支架金屬配件20與受振部側(cè)相連結(jié)的結(jié)構(gòu)，但是也可 以采用與此相反的結(jié)構(gòu)。此外，也可以不用支架金屬配件20而 將支架筒部12直接與受振部側(cè)相連結(jié)。另一方面，在上述實(shí)施例中，目的在于防止輸入車輛等的 車身的、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，但是也可以將本發(fā)明用作例如汽車用 懸掛襯套，此外，也可以用于車輛以外的普通工業(yè)用機(jī)械等的 防振。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明可以作為汽車用懸掛襯套利用，此外，也可以用于 車輛以外的普通工業(yè)用機(jī)械等的防振。
權(quán)利要求
1.一種防振裝置，其特征在于，具有內(nèi)筒，其被形成為筒狀；彈性體，其固定于內(nèi)筒的外周面上，且在外周側(cè)具有突出形態(tài)的壓接部；支架筒部，使彈性體的壓接部與其內(nèi)周側(cè)相接觸而壓入彈性體，且借助彈性體支承內(nèi)筒；突狀曲部，其在支架筒部的徑向內(nèi)側(cè)的、與壓接部的端部相接觸的部分上跨越整個(gè)寬度而形成，且以大于等于支架筒部板厚的高度突出。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防振裝置，其特征在于， 具有用于固定支架筒部的支架金屬配件，內(nèi)筒與振動(dòng)產(chǎn)生部和受振部中的一方相連結(jié)，該支架金屬 配件與振動(dòng)產(chǎn)生部和受振部中的另 一方相連結(jié)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的防振裝置，其特征在于， 支架金屬配件具有一對(duì)夾持支架筒部的軸向兩端面的側(cè)板部，該一對(duì)側(cè)纟反部各自的一部分,人支架筒部的內(nèi)周面朝軸心側(cè) 伸出，各側(cè)^反部的一部分與彈性體的軸向側(cè)面相對(duì)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的防振裝置，其特征在于，彈性體 具有一對(duì)壓接部，它們存在于夾著彈性體的中心部分的位置上。
5. —種防振裝置，特征在于，具有 內(nèi)筒，其被形成為筒狀；彈性體，其固定于內(nèi)筒的外周面上，且在外周側(cè)具有突出 形態(tài)的壓接部；一對(duì)半圓筒構(gòu)件，它們分別被形成為端部附近為平直狀的 大致半圓筒形狀；支架筒部，其由一對(duì)半圓筒構(gòu)件組合而形成，呈接合部分為彎曲形狀的形態(tài)，而且使壓接部與支架筒部?jī)?nèi)周側(cè)的、與接 合部分相對(duì)應(yīng)的部位相接觸而壓入彈性體，而使支架筒部借助彈性體支承內(nèi)筒；突狀曲部，其在支架筒部的徑向內(nèi)側(cè)的、與壓接部的端部 相接觸的部分上以跨越整個(gè)寬度而突出的形態(tài)形成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的防振裝置，其特征在于， 具有用于固定支架筒部的支架金屬配件，內(nèi)筒與振動(dòng)產(chǎn)生部和受振部中的一方相連結(jié)，該支架金屬 配件與振動(dòng)產(chǎn)生部和受振部中的另 一方相連結(jié)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的防振裝置，其特征在于，支架金屬配件具有 一對(duì)夾持支架筒部的軸向兩端面的側(cè)板部，該一對(duì)側(cè)板部各自的一部分從支架筒部的內(nèi)周面朝軸心側(cè) 伸出，各側(cè)才反部的一部分與彈性體的軸向側(cè)面相對(duì)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的防振裝置，其特征在于，彈性體 具有一對(duì)壓接部，它們存在于夾著彈性體的中心部分的位置上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種防振裝置，即使在通常的振動(dòng)輸入方向與最大輸入方向之間的角度差變大時(shí)，該防振裝置的彈性體的壓接部也不會(huì)從支架筒部?jī)?nèi)的規(guī)定位置移動(dòng)。在內(nèi)筒(16)的外周面上硫化粘接有橡膠制的彈性體(18)，使彈性體(18)的一對(duì)壓接部(26)的端部壓接于支架筒部(12)的內(nèi)周面，而將該彈性體(18)壓入到圓筒狀的支架筒部(12)內(nèi)。在支架筒部(12)的徑向內(nèi)側(cè)的、與一對(duì)壓接部(26)的端部相接觸的部分上，以大于等于支架筒部(12)板厚的高度(H)，分別形成有沿軸心(S)方向跨越支架筒部(12)的整個(gè)寬度而呈L字狀突出的突狀曲部(34)。
文檔編號(hào)F16F1/38GK101128687SQ20068000610
公開日2008年2月20日 申請(qǐng)日期2006年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月24日
發(fā)明者岡島欣哉, 川島隆 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通