專利名稱：：空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料及空氣彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及鐵道車輛、各種工業(yè)機(jī)器、汽車(客車、卡車、巴士等)用空氣懸架等所采用的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，和用該纖維加強(qiáng)材料進(jìn)行加強(qiáng)的空氣彈簧。
背景技術(shù)：
：作為汽車的懸架、卡車駕駛室的懸架、座席用座椅的懸架等中所使用的空氣彈簧，有圖13所示的結(jié)構(gòu)。在圖l的空氣彈簧中，在頂板100與活塞101之間安裝有筒狀橡膠膜102的兩端，并設(shè)有可向這三者之間內(nèi)供給、排出空氣的室103。作為筒狀橡膠膜102，使用蛇紋狀的波紋管，在頂板IOO的局部形成有供給、排出空氣用的孔104,在活塞101側(cè)設(shè)有限位膠塊105。該限位膠塊105在空氣彈簧漏氣時(shí)應(yīng)急地支承負(fù)載，若是車輛，則可以行駛至更換空氣彈簧為止，另外，限位膠塊105作為空氣彈簧的輔助彈簧，在空氣彈簧的撓曲增大時(shí)起到彈簧的作用、并用于支承負(fù)載。圖2的空氣彈簧是卡車用空氣彈簧，由上表面板200、下表面板201和橡膠膜(橡膠波紋管)202圍成空氣室203，該橡膠膜202的上端和下端分別固定于上表面板200和下表面一反201上，空氣彈簧從設(shè)置于上表面板200中央部的供氣孔200a注入空氣，設(shè)定為規(guī)定的壓力。利用活塞204的上升提高空氣室203的內(nèi)壓，起到空氣彈簧的作用(日本特開2001-20148)。圖3是客車用空氣彈簧，對起到與圖2相同功能的構(gòu)件表示相同的附圖標(biāo)記。該空氣彈簧利用活塞204的上升來提高空氣室203的內(nèi)壓。以往，作為空氣彈簧的橡膠膜102、202,以纖維簾線層(纖維簾線紡織物)進(jìn)行加強(qiáng)，該纖維簾線層通過使許多根纖維簾線相對于橡膠膜主體的圓周方向傾斜、且互相平行地排列而成，該纖維簾線由尼龍、聚酯構(gòu)成。通常，纖維簾線層層疊2層，第1層與第2層的纖維簾線方向左右對稱地傾斜配置。但是，尼龍纖維與橡膠的接合性能優(yōu)良但伸展較大，因此，無法對橡膠膜付與充分的耐壓性。作為伸展較小的加強(qiáng)纖維有芳香族聚酰胺纖維，但芳香族聚酰胺纖維與橡膠的接合性能較差，易于在橡膠與纖維間產(chǎn)生剝離。另外，為了提高空氣彈簧的橡膠膜的耐壓性，也可以增加加強(qiáng)纖維簾線層的數(shù)量(層疊層數(shù))，或者增大纖維簾線的排列密度，或者還可以使用炭纖維簾線、鋼絲簾線、玻璃纖維簾線等高強(qiáng)度簾線來替代纖維簾線。但是，在增加加強(qiáng)纖維簾線層的層疊張數(shù)的情況下，薄膜剛性也變大、變形阻力增大，因此，易于因重復(fù)彎曲而老化，損害耐久性。另外，在增大纖維簾線的排列密度的情況下，不能確保纖維簾線相互的間隙中存在橡膠，易于產(chǎn)生層間剝離。另外，在使用高強(qiáng)度簾線的情況下，用作加強(qiáng)空氣彈簧的伸長率不足，缺乏抗彎曲性，且價(jià)格昂貴。因此，期望一種這樣的技術(shù)對于通常的加強(qiáng)纖維簾線結(jié)構(gòu)，改良空氣彈簧的橡膠膜的耐壓性、抗彎曲性、橡膠/纖維間的抗剝離性、耐疲勞性、耐久性。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供有助于提高空氣彈簧的橡膠膜的耐壓性、抗彎曲性、橡膠/纖維間的抗剝離性、耐疲勞性、耐久性的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，和通過使用該纖維加強(qiáng)材料而顯著提高耐壓性、抗彎曲性、橡膠/纖維間的抗剝離性、耐疲勞性、耐久性的空氣彈簧。本發(fā)明的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料的特征在于，該空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料包含聚酮纖維。本發(fā)明的空氣彈簧具有以該空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料進(jìn)行加強(qiáng)的橡膠。圖l是表示通常的空氣彈簧的局部剖視主視圖。圖2是表示卡車用空氣彈簧的剖視圖。圖3是表示客車用空氣彈簧的剖視圖。具體實(shí)施方式本發(fā)明的纖維加強(qiáng)材料包含聚酮纖維。聚酮纖維由于與橡膠的接合性能優(yōu)良、且伸展較小，因此，通過將聚酮纖維用作纖維加強(qiáng)材料，可以提高空氣彈簧的橡膠膜的耐壓性、抗彎曲性、橡膠/纖維間的抗剝離性、耐疲勞性、耐久性。本發(fā)明的纖維加強(qiáng)材料可以基本上由聚酮纖維簾線構(gòu)成。本發(fā)明的纖維加強(qiáng)材料也可以由包含聚酮的復(fù)合纖維簾線、例如聚酮纖維與其他纖維的復(fù)合纖維簾線構(gòu)成。構(gòu)成本發(fā)明的纖維簾線的聚酮纖維優(yōu)選以下述通式(I)所示的聚酮為原料制成。<formula>formulaseeoriginaldocumentpage7</formula>(I)式中，R為源自烯屬不飽和化合物的連結(jié)基團(tuán)，在各重復(fù)單元中可以相同，也可以不同。上述聚酮為在分子中排列有CO單元(羰基)和源自烯屬不飽和化合物的單元的交替共聚物，即在各高分子鏈中各CO單元的旁邊各有一個(gè)例如乙烯單元等烯烴單元的結(jié)構(gòu)。該聚酮可以是一氧化碳與l種特定的烯屬不飽和化合物的共聚物，也可以是一氧化碳與2種以上烯屬不飽和化合物的共聚物。作為形成上述(I)式中的R的烯屬不飽和化合物，可列舉乙烯、丙烯、丁烯、戊烯、己烯、庚烯、辛烯、壬烯、癸烯、十二烯、苯乙烯等不飽和烴化合物；丙烯酸甲酯、甲基丙烯酸曱酯、醋酸乙烯酯、十一烯酸等不飽和羧酸或其衍生物；以及十一烯醇、6-氯代己烯、N-乙烯吡咯烷酮和磺酰膦酸(sulnylphosphonicacid)的二乙酯等。這些可以單獨(dú)使用，也可組合2種以上使用，特別是從聚合物的力學(xué)特性、耐熱性等方面考慮，優(yōu)選為使用以乙烯為主體的物質(zhì)作為烯屬不飽和化合物得到的聚酮。在作為構(gòu)成聚酮的烯屬不飽和化合物，同時(shí)使用乙烯與其他烯屬不飽和化合物的情況下，優(yōu)選以相對于全部烯屬不飽和化合物為80摩爾％以上的比例使用乙烯。在該比例小于80摩爾%時(shí)，存在所得聚合物的熔點(diǎn)在200。C以下、所得聚酮纖維的耐熱性不充分的情況。從聚酮纖維的力學(xué)特性、耐熱性的方面考慮，乙烯的使用量特別優(yōu)選相對于全部烯屬不飽和化合物為90摩爾％以上。前述聚酮可以按照公知的方法、例如歐洲專利公開第U1965號、歐洲專利公開第213671號、歐洲專利公開第229408號及美國專利第3914391號說明書中記載的方法來制造，因此，將這些公報(bào)引用于此。上述聚酮的聚合度優(yōu)選為在間曱酚中、在60。C下測定的溶液粘度處于1.010.0dL/g的范圍。在溶液粘度小于1.0dL/g時(shí)，存在所得聚酮纖維的力學(xué)強(qiáng)度不充分的情況，從聚酮纖維的力學(xué)強(qiáng)度的方面考慮，溶液粘度進(jìn)一步優(yōu)選為1.2dL/g以上。另一方面，在溶液粘度超過10.0dL/g時(shí)，存在纖維化時(shí)的熔融粘度、溶液粘度變得過高而導(dǎo)致紡絲性不良的情況，從紡絲性的方面考慮，溶液粘度進(jìn)一步優(yōu)選為5.0dL/g以下?？紤]到纖維的力學(xué)強(qiáng)度和紡絲性等，該溶液粘度特別優(yōu)選為1.3~4.0dL/g的范圍。對于上述聚酮的纖維化方法并沒有特別的限定，通常采用熔融紡絲法或溶液紡絲法。在采用熔融紡絲法的情況下，例如按照日本特開平l-124617號公報(bào)中記載的方法，通常在比熔點(diǎn)高出20。C以上的溫度、優(yōu)選比熔點(diǎn)高出40。C左右的溫度下，對聚合物進(jìn)行熔融紡絲，接著，通常在比熔點(diǎn)低10。C以上的溫度、優(yōu)選比熔點(diǎn)低40。C左右的溫度下，優(yōu)選以3倍以上的延伸比、進(jìn)地得到所期望的纖維。另一方面，在采用溶液紡絲法的情況下，例如按照在此引用的日本特開平2-112413號公報(bào)中記載的方法，使聚合物以0.25~20質(zhì)量％、優(yōu)選為0.5~10質(zhì)量°/。的濃度溶解于例如六氟異丙醇、間曱酚等中，從紡絲噴嘴中擠出而使其纖維化，接著，在曱苯、乙醇、異丙醇、正己烷、異辛烷、丙酮、曱乙酮等非溶劑浴、優(yōu)選為丙酮浴中除去溶劑，將其洗滌而得到紡絲原絲，再以(熔點(diǎn)-100。C)~(熔點(diǎn)+l(TC)、優(yōu)選為(熔點(diǎn)-50。C)~(熔點(diǎn))范圍的溫度對其進(jìn)行延伸處理，從而可以得到所期望的長絲。另外，優(yōu)選為了付與對熱、氧氣等充分的耐久性而向該聚酮中添加抗氧化劑，另外，還可以根據(jù)需要混合消光劑、顏料、防靜電劑等?；旧嫌删弁w維構(gòu)成的纖維簾線優(yōu)選為將多根聚酮纖維初捻并進(jìn)一步終捻而成，其終捻系數(shù)優(yōu)選為1500以上，特別優(yōu)選為18002300的范圍。在終捻系數(shù)小于1500時(shí)，所得橡膠膜的抗彎曲疲勞性較差。在終捻系數(shù)過大時(shí)，強(qiáng)度降低，伸長率、蠕變變大，因此優(yōu)選為2300以下。另外，終捻系數(shù)由構(gòu)成該簾線的纖維的總計(jì)細(xì)度D(分特dtex)和終捻數(shù)G(次/10cm)如下算出。終捻系數(shù)=GWDx0.9該聚酮纖維簾線的初捻數(shù)與終捻數(shù)為相同程度即可，未必要相同。另外，構(gòu)成聚酮纖維簾線的聚酮纖維的總計(jì)細(xì)度由簾線所需要的強(qiáng)力決定，例如若是卡車、巴士、鐵道用空氣彈簧，則優(yōu)選為1800-5010分特，若是客車用空氣彈簧，則優(yōu)選為400~1500分特。作為包含聚酮纖維和其他纖維的復(fù)合纖維簾線(以下稱作"聚酮/其他纖維復(fù)合纖維簾線"。)，聚酮纖維的總計(jì)細(xì)度相對于構(gòu)成簾線的聚酮纖維與其他纖維的總計(jì)細(xì)度的比例優(yōu)選為34%以上，特別優(yōu)選為50~80%。若聚酮纖維的細(xì)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于.該范圍，則無法充分地獲得因使用聚酮纖維而產(chǎn)生的本發(fā)明的效果。反之，若其遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于該范圍，則無法充分地獲得因復(fù)合其他纖維而產(chǎn)生的效果。從與前述聚酮纖維簾線相同的理由出發(fā)，聚酮/其他纖維復(fù)合纖維簾線的終搶系數(shù)優(yōu)選為1500以上，特別優(yōu)選為1800~2300的范圍。在終捻系數(shù)小于1500時(shí)，所得橡膠膜的抗彎曲疲勞性較差。在終捻系數(shù)過大時(shí)，纖維強(qiáng)度降低，伸長率、蠕變變大，因此優(yōu)選為2300以下。該聚酮/其他纖維復(fù)合纖維簾線的初捻系數(shù)可以未必與終捻系數(shù)相同，初捻系數(shù)優(yōu)選為終捻系數(shù)的0.5~1.5倍的范圍。另外，構(gòu)成聚酮/其他纖維復(fù)合纖維簾線的聚酮纖維與其他纖維的總計(jì)細(xì)度由簾線或紡織物所需要的強(qiáng)力決定，例如若是卡車、巴士、鐵道用空氣彈簧，則優(yōu)選為1800-5010分特，若是客車用空氣彈簧，則優(yōu)選為400~1500分特。作為構(gòu)成復(fù)合纖維紡織物的其他纖維，可列舉尼龍纖維、聚酯纖維等。這些其他纖維可以單獨(dú)使用l種，也可以2種以上同時(shí)使用。作為其他纖維，特別優(yōu)選使用尼龍纖維，通過同時(shí)使用尼龍纖維，可起到適度增大伸長率、增強(qiáng)沖撞吸收性、提高乘坐舒適性這樣的效果。在本發(fā)明中，作為構(gòu)成尼龍纖維的尼龍，可以使用6,6-尼龍、6-尼龍、4，6-尼龍、MXD6尼龍等。優(yōu)選為6，6-尼龍。通常情況下，纖維簾線以相對于橡膠膜的一個(gè)方向以規(guī)定角度并列配置。該聚酮纖維簾線或聚酮/其他纖維復(fù)合纖維簾線的配置根數(shù)(密度)可根據(jù)其細(xì)度、所得橡膠膜的要求特性等適當(dāng)決定，例如若是卡車、巴士、鐵道用空氣彈簧，則優(yōu)選為40~80根/5cm左右，若是客車用空氣彈簧，則優(yōu)選為90~150才艮/5cm左右。另一方面，對于構(gòu)成本發(fā)明空氣彈簧的橡膠膜的橡膠組合物并沒有特別限定，可以使用通常的橡膠組合物，該橡膠組合物在作為主要成分的橡膠成分中配合有硫化劑、促進(jìn)劑(疏化促進(jìn)劑)、作為加強(qiáng)劑的炭、氧化鋅(鋅白)等、作為增塑劑的芳香系油、進(jìn)而根據(jù)需要配合有防老劑、脫模劑、分散劑、固化劑、粘合性調(diào)整劑等加工助劑、增量劑、著色劑這樣的通常的添力口劑。作為橡膠成分，可使用如下物質(zhì)的l種或2種以上的混合橡膠天然橡膠(NR)、丁苯橡膠(SBR)、丁二烯橡膠(BR)、氯磺化聚乙烯橡膠(CSM)、氯丁橡膠(CR)、三元乙丙橡膠(EPDM)、乙丙橡膠(EPM)、丁基橡膠(IIR)、丙烯酸酯橡膠(ACM、ANM)、乙烯丙烯酸酯橡膠(AEM)、氫化丁腈橡膠(HNBR)、丁腈橡膠(NBR)、氯磺化聚乙烯橡膠(CSM、Hypalon)、聚氨酯橡膠(U)等的1種或2種以上。為了進(jìn)行高溫硫化而縮短硫化時(shí)間，作為橡膠成分，優(yōu)選使用以如下物質(zhì)為主要成分的橡膠成分三元乙丙橡膠(EPDM)、乙丙橡月交(EPM)、丁基橡膠(IIR)、丙烯酸酯橡膠(ACM)、乙烯丙烯酸酯橡膠(AEM)、氫化丁腈橡膠(HNBR)等的耐熱橡膠的l種或2種以上。但是，可以為如下的混合橡膠，其通過將這些耐熱橡膠的l種或2種以上、與天然橡膠、丁苯橡膠(SBR)、丁二烯橡膠(BR)、丁腈橡膠(NBR)、氯丁橡膠(CR)等通用的二烯系橡膠的l種或2種以上混合而得到。此外，根據(jù)硫化方法，可以為以上述通用的二烯系橡膠為主要成分的物質(zhì)。在以前述耐熱橡膠為主要成分的情況下，優(yōu)選使用有機(jī)過氧化物、樹脂、胺類作為硫化劑進(jìn)行硫化。作為該有機(jī)過氧化物，可列舉過氧化二異丙苯、過氧化二叔丁基、過氧化二叔丁基異丙苯、1，3-雙(過氧化叔丁基-異丙基)苯、過氧化l，l-二-叔丁基-3，3，5-三曱基環(huán)己烷等。此外，作為樹脂，可列舉烷基苯酚.曱醛樹脂、溴代烷基苯酚.曱醛樹脂等。此外，作為胺類，可列舉2,2-雙(4-(4-氨基苯氧基)苯基)丙烷、二氨基二苯曱烷、六亞曱基二胺氨基曱酸鹽等二胺、三乙四胺等。這些除硫之外的硫化劑可以單獨(dú)使用l種，也可以同時(shí)使用2種以上。硫化劑的使用量過多時(shí)，脆性傾向增強(qiáng)，橡膠變脆，使用量過少時(shí)，交聯(lián)效果減少，成為塑性的物性，得不到適當(dāng)?shù)南鹉z物性，因此，相對于100重量份橡膠成分優(yōu)選為0.5~4.0重量份。另外，在作為橡膠成分使用前述通用的二烯系橡膠時(shí)，優(yōu)選通過秋蘭姆系硫化促進(jìn)劑等含硫化合物有效硫化，或者進(jìn)行使用N，N，-間亞苯基雙馬來酰亞胺、過氧化二異丙苯、1,3-雙(過氧化叔丁基-異丙基)苯等有機(jī)硫化劑的硫化。本發(fā)明的空氣彈簧的橡膠膜可以通過在由這樣的橡膠組合物構(gòu)成的未硫化橡膠之間插入前述本發(fā)明的纖維簾線，并按照常用方法進(jìn)行成形硫化來容易地制造。另外，在未硫化橡膠之間插入前述本發(fā)明的加強(qiáng)纖維簾線進(jìn)行硫化成形時(shí)，也可以根據(jù)需要在加強(qiáng)纖維簾線中含浸接合劑。作為該接合劑，可以使用通常的RFL液體(間苯二酚.福爾馬林.膠乳)等，其附著量優(yōu)選相對于加強(qiáng)纖維簾線為3.08.0%左右。對于本發(fā)明空氣彈簧的橡膠膜的尺寸并沒有特別限定，通常，例如若是卡車、巴士用空氣彈簧，則其厚度優(yōu)選為4.0~7.0mm，特別優(yōu)選為5mm左右，若是鐵道用空氣彈簧，則其厚度優(yōu)選為5.0~12.0mm,特別優(yōu)選為10mm左右，若是客車用空氣彈簧，則其厚度優(yōu)選為23mm左右。本發(fā)明的空氣彈簧的橡膠膜例如可以如下地制造。但是，以下記載的橡膠膜的制造方法是本發(fā)明的橡膠膜制造方法的一個(gè)例子，并不限定于任何以下的方法。(1)客車用空氣彈簧的橡膠膜的制造方法首先，使用前述纖維簾線制造纖維紡織物。該纖維紡織物通常為簾狀紡織物。所使用的纖維簾線的粗度優(yōu)選為0.20.4mm左右。即，如前所述，由于將客車用空氣彈簧的橡膠膜的厚度做成23mm左右，因此，在纖維簾線的粗度大于該范圍時(shí)，橡膠膜的厚度變厚，橡膠膜的彎曲剛性升高，會對耐久性、乘坐舒適性帶來不良影響。在纖維簾線的粗度小于該范圍時(shí)，無法得到充分的強(qiáng)度。另外，由于本發(fā)明中使用的聚酮纖維的強(qiáng)度較高，因此，即使是較細(xì)的纖維簾線，也可以得到較高的強(qiáng)度。如前所述，根據(jù)需要，在纖維紡織物中含浸通常的RFL液體等接合劑。使用2層這樣的纖維紡織物，在其兩面分別涂敷CR系等接合膠，層疊2層涂敷制品，使得經(jīng)紗方向左右對稱、簾狀紡織物的經(jīng)紗方向以規(guī)定的交叉角度交叉，進(jìn)一步在該層疊片的兩面上層疊CR系等覆蓋膠，并在規(guī)定的條件下進(jìn)行加熱硫化。作為上述接合膠，使用厚度為0.2~0.25mm左右的材料，作為覆蓋膠，使用厚度為0.6~0.8mm左右的材料。(2)卡車、巴士、鐵道用空氣彈簧的橡膠膜制造方法首先，使用前述的纖維簾線制造纖維紡織物。該纖維紡織物通常為簾狀紡織物。使用的纖維簾線的粗度并沒有特別限定，優(yōu)選為0.5~1.2mm左右。即，如前所述，由于將卡車、巴士、鐵道用空氣彈簧的橡膠膜的厚度做成510mm左右，因此，從橡膠膜的彎曲剛性、強(qiáng)度等方面考慮，優(yōu)選做成上述范圍。如前所述，根據(jù)需要在纖維紡織物中含浸通常的RFL液體等接合劑。使用2層這樣的纖維紡織物，在其兩面分別涂敷NR/SBR系等接合膠，層疊2層涂敷制品，使得經(jīng)紗方向左右對稱、簾狀紡織物的經(jīng)紗方向以規(guī)定的交叉角度交叉，進(jìn)一步在該層疊片的兩面上層疊NR/SBR系等覆蓋膠，并在規(guī)定的條件下進(jìn)行加熱硫化。作為上述接合膠，使用厚度為0.25~0.35mm左右的材料，作為覆蓋膠，使用厚度為2-4mm左右的材料。實(shí)施例下面，列舉實(shí)施例及比較例更具體地說明本發(fā)明。另外，在以下內(nèi)容中，作為聚酮纖維，使用使上述通式(I)式中R為亞乙基且聚合度如下的聚酮纖維化而成的材料，該聚合度為在間甲酚中、在60。C下測定的溶液粘度顯示為4.0dL/g。另外，作為尼龍纖維，使用6,6-尼龍纖維。實(shí)施例1~8、比4交例1~6使用表l所示的簾線，采用以下方法對表l所示的配置根數(shù)(密度)的簾狀紡織物的特性進(jìn)行評價(jià)，結(jié)果示于表2。浸漬制品的特性將簾狀紡織物浸漬于接合劑液(RFL液體(間苯二酚.福爾馬林.膠乳))中，使其附著6%的接合劑液(固體成份)，并采用下述i)iii)方法進(jìn)行評價(jià)。i)強(qiáng)力及伸長率以JISL1017為依據(jù)，對l根簾線，在夾具間隔為25cm、拉拽速度為30cm/min的條件下，進(jìn)行測定。ii)熱收縮率以JISL1017(B法)為依據(jù)，對溫度180。C加熱0.5小時(shí)后、冷卻30分鐘之后的值進(jìn)行測定。iii)強(qiáng)度(g/d)是將在i)項(xiàng)中測定的強(qiáng)力值的單位由N換算為g，并除以簾線的總旦數(shù)(0.9旦=l.Odt(分特))而得到的值。碌d匕后的特性對于如以下[l]、[2]那樣制成的試樣，按照下述iv)ix)那樣進(jìn)行測定。ni客車用空氣彈簧的橡膠膜試樣的制造方法使用2層以RFL液體實(shí)施接合處理的纖維簾線的簾狀紡織物，在其兩面分別涂敷厚度為0.2mm的CR系接合膠，層疊2層涂敷制品，使得經(jīng)紗方向左右對稱、簾狀紡織物的經(jīng)紗方向以規(guī)定的交叉角度交叉，進(jìn)一步在該層疊片的兩面上分別層疊厚度為0.6mm的CR系覆蓋膠，并在170。C、0.75MPa的條件下硫化15分鐘。「21卡車、巴士、鐵道用空氣彈簧的橡膠膜試樣的制造方使用2層以RFL液體實(shí)施接合處理的纖維簾線的簾狀紡織物，在其兩面分別涂敷厚度為0.3mm的NR/SBR系接合膠，層疊2層涂敷制品，使得經(jīng)紗方向左右對稱、簾狀紡織物的經(jīng)紗方向以規(guī)定的交叉角度交叉，進(jìn)一步在該層疊片的兩面上分別層疊厚度為2.5mm的NR/SBR系覆蓋膠，并在155。C、1.5MPa的條件下硫化20分鐘。iv)強(qiáng)力從硫化試樣中取出加強(qiáng)纖維簾線，與前述浸漬制品的強(qiáng)力測定方法同樣地測定強(qiáng)力。v)彎曲后強(qiáng)度保持率(％)通過基于上述[l]、[2]、以簾狀紡織物的經(jīng)紗方向?yàn)樵嚇拥拈L度方向地層疊2層涂敷制品而作成寬度為25mm±0.5mm的長方形的硫化試樣，將該硫化試樣系在滑輪上，以下述條件進(jìn)行彎曲試驗(yàn)，進(jìn)行彎曲試驗(yàn)之后，取出彎曲時(shí)最內(nèi)層的加強(qiáng)纖維簾線，與前述浸漬制品的強(qiáng)力測定方法同樣地測定強(qiáng)力，計(jì)算出其保持率(彎曲后強(qiáng)度+彎曲前強(qiáng)度x100)?；喼睆?5mm;負(fù)載斷裂時(shí)強(qiáng)力的10%;彎曲次數(shù)20萬次。vi)接合性(剝離試驗(yàn))通過基于上述[l]、[2]、簾狀紡織物的經(jīng)紗方向平行地層疊2層涂敷制品而作成寬度為25mm土0.5mm、長度為100mm的長方形層疊片，基于JISK6256-1999,以50mm/分鐘的速度實(shí)施從該試樣剝離層疊片的試驗(yàn)。此時(shí)，由剝離所需要的力求出接合力(N/25mm寬度)。vii)抗分離性(客車用)在下述條件下使活塞工作，測定活塞的往返次數(shù)，直到產(chǎn)生漏氣、在橡膠纖維簾線間空氣進(jìn)入膨脹、橡膠纖維簾線間剝離等異常為止。內(nèi)壓1.2MPa空氣彈簧的有效直徑95mm活塞的一展幅土40mmviii)耐久性(卡車、巴士、鐵道用)在下述條件下使活塞工作，測定活塞的往返次數(shù)，直到產(chǎn)生漏氣、表面橡膠裂紋等異常為止。內(nèi)壓l.OMPa空氣彈簧的有效直徑200mm活塞的l展幅土50mmix)耐壓性基于JISD4101,測定直到被破壞為止的最高壓力。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage18</column></row><table>※聚酮纖維的細(xì)度相對于總計(jì)細(xì)度的比例(°/0表2<table>tableseeoriginaldocumentpage19</column></row><table>由表l、2可知，根據(jù)本發(fā)明，由于聚酮纖維帶來的加強(qiáng)效果，可以提供一種耐壓性、抗彎曲性、橡膠/纖維間的抗剝離性、耐疲勞性、耐久性優(yōu)良的空氣彈簧。使用特定的實(shí)施方式詳細(xì)說明了本發(fā)明，但本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明確，可以不脫離本發(fā)明意圖和范圍而進(jìn)行各種變更。另外，本申請基于2005年8月5日提出申請的日本專利申請(日本特愿2005-228358)、及2005年11月2日提出申請的日本專利申請(日本特愿2005-319697)，其整體可通過引用而被援引。權(quán)利要求1.一種空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，其特征在于，該空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料包含聚酮纖維。2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，其特征在于，該空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料基本上由聚酮纖維簾線構(gòu)成。3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，其特征在于，該空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料由包含聚酮的復(fù)合纖維簾線構(gòu)成。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，其特征在于，該復(fù)合纖維簾線是聚酮纖維與其他纖維的復(fù)合纖維簾線。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，其特征在于，該其他纖維是尼龍纖維。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，其特征在于，聚酮纖維的細(xì)度相對于聚酮纖維與其他纖維的總計(jì)細(xì)度的比例為34%以上。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，其特征在于，該比例為34~80%。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，其特征在于，該纖維簾線是將多根纖維初捻并進(jìn)一步終捻而成，其終捻系數(shù)為1500以上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，其特征在于，終捻系數(shù)為1500~2300。10.根據(jù)權(quán)利要求l所述的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，其特征在于，聚酮以下述通式(I)表示。0(I)式中，R為源自烯屬不飽和化合物的連結(jié)基團(tuán)，在各重復(fù)單元中可以相同，也可以不同。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，其特征在于，該烯屬不飽和化合物為選自如下物質(zhì)所組成的組中的至少一種乙烯、丙烯、丁烯、戊烯、己烯、庚烯、辛烯、壬烯、癸烯、十二烯、苯乙烯、丙烯酸曱酯、甲基丙烯酸甲酯、醋酸乙烯酯、十一烯酸、十一烯醇、6-氯代己烯、N-乙烯吡咯烷酮和磺酰膦酸的二乙酯。12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料，其特征在于，R是亞乙基。13.—種空氣彈簧，其特征在于，該空氣彈簧具有用權(quán)利要求l所述的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料進(jìn)行加強(qiáng)的橡膠。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的空氣彈簧，其特征在于，該空氣彈簧具有用該纖維加強(qiáng)材料進(jìn)行加強(qiáng)的橡膠膜。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的空氣彈簧，其特征在于，該橡膠膜的基體橡膠以選自如下物質(zhì)所組成的組中的至少一種為主要成分天然橡膠、丁苯橡膠、丁二烯橡膠、氯磺化聚乙烯橡膠、氯丁橡膠、三元乙丙橡膠、乙丙橡膠、丁基橡膠、丙蜂酸酯橡膠、乙烯丙烯酸酯橡膠和氫化丁腈橡膠。全文摘要可以改良空氣彈簧的橡膠膜的耐壓性、抗彎曲性、橡膠/纖維間的抗剝離性、耐疲勞性、耐久性的空氣彈簧用纖維加強(qiáng)材料包含聚酮纖維。該加強(qiáng)材料由聚酮纖維簾線構(gòu)成，或者由聚酮纖維與其他纖維的復(fù)合纖維簾線構(gòu)成。聚酮纖維與橡膠之間的接合性能優(yōu)良、且伸展較小，因此，通過將聚酮纖維用作纖維加強(qiáng)材料，可以提高空氣彈簧的橡膠膜的耐壓性、抗彎曲性、橡膠/纖維間的抗剝離性、耐疲勞性、耐久性。文檔編號F16F9/04GK101238308SQ20068002886公開日2008年8月6日申請日期2006年7月24日優(yōu)先權(quán)日2005年8月5日發(fā)明者田村敬成申請人:株式會社普利司通