專利名稱：非對稱入口阻尼閥的制作方法
非對稱入口阻尼閥技術領域本申請/專利一般涉及液壓緩沖器或減震器，用于懸架系統(tǒng)，例如用于 機動車輛的懸架系統(tǒng)。更具體而言，本申請/專利涉及一種非對稱入口阻尼 閥，以在打開和關閉閥時減小壓力^t展蕩。
背景技術：
在本部分的陳述僅提供關于本公開內(nèi)容的背景信息，可能并不構成現(xiàn)有 技術。減震器與汽車懸架系統(tǒng) 一起使用，以吸收在行駛過程中出現(xiàn)的不希望的 振動。為了吸收不希望的振動，減震器通常連接在車輛的帶彈簧部分(車身) 與無彈簧部分(懸架)之間。活塞位于減震器的壓力管內(nèi)，且壓力管連接到 車輛的無彈簧部分?；钊ㄟ^延伸穿過壓力管的活塞桿連接到汽車的帶彈簧 部分?；钊麑毫芊譃榫溆幸簤毫黧w的上工作腔和下工作腔。由于活塞 當減震器壓縮或者拉伸時，能夠通過閥門限制在上、下工作腔之間液壓流體 的流動，所以減震器能夠產(chǎn)生抵消振動的減振力，這種振動有可能從車輛的 無彈簧部分傳送到帶彈簧部分。在雙管減震器中，儲流器或者儲備腔限定在壓力管與儲備管之間。底閥位于下工作腔與儲備腔之間，也用于產(chǎn)生減振力 以抵消有可能從車輛的無彈簧部分傳送到汽車的帶彈簧部分的振動。如上所述，對于雙管減震器，當減震器拉伸而產(chǎn)生緩沖載荷時，在活塞 上的閥門限制在上、下工作腔之間的緩沖流體的流動。當減震器壓縮而產(chǎn)生 緩沖載荷時，在底閥上的閥門限制在下工作腔與儲備腔之間的緩沖流體的流 動。對于單管減震器，當減震器拉伸或者壓縮而產(chǎn)生緩沖載荷時，在活塞上 的閥門限制在上、下工作腔之間的緩沖流體的流動。在行駛過程中，懸架系統(tǒng)在震動(壓縮)與回彈(拉伸)中移動。在震動運動過程中，減震器壓縮 而導致緩沖流體移動通過在雙管減震器中的底閥，或者通過在單管減震器中 的活塞閥。位于底閥或者活塞上的阻尼閥控制緩沖流體的流動，從而產(chǎn)生緩 沖力。在回彈運動過程中，減震器拉伸而導致緩沖流體移動通過在雙管減震 器和單管減震器中的活塞。位于活塞上的減震閥控制緩沖流體的流動以及所 產(chǎn)生的緩沖力。在雙管減震器中，活塞和底閥 一般包括多個壓縮通道和多個拉伸通道。 在雙管減震器中的震動運動過程中，阻尼閥或者底閥打開底閥中的壓縮通道 以控制流體流動并產(chǎn)生緩沖載荷?；钊系闹够亻y打開活塞中的壓縮通道， 以代替上工作腔中的緩沖流體，但是該止回閥不用于產(chǎn)生緩沖載荷。在壓縮 運動過程中，活塞上的阻尼閥關閉活塞的拉伸通道，而底閥上的止回閥關閉 底閥的拉伸通道。在雙管減震器的回彈運動過程中，在活塞上的阻尼岡打開 活塞中的拉伸通道以控制流體流動和產(chǎn)生緩沖載荷。在底閥上的止回閥打開 底閥中的拉伸通道以代替在下工作腔中的緩沖流體，但是該止回閥并不用于 產(chǎn)生緩沖載荷。在單管減震器中，活塞一般包括多個壓縮通道和多個拉伸通道。如現(xiàn)有 技術中已知的，減震器還包括用于補償流體的桿量流量的方式。在單管減震 器的震動運動過程中，活塞上的壓縮阻尼閥打開活塞中的壓縮通道，以控制 流體流動和產(chǎn)生緩沖載荷。在震動運動過程中，在活塞上的拉伸阻尼閥關閉 活塞的拉伸通道。在單管減震器的回彈運動過程中，在活塞上的拉伸阻尼閥 打開活塞中的拉伸通道以控制流體流動和產(chǎn)生緩沖載荷。在回彈運動過程 中，活塞上的壓縮阻尼閥關閉活塞的壓縮通道。對于大部分緩沖器，即使一些閥可能包括緩沖流體的泄放流，阻尼閥仍 設計為正常關閉/打開的閥。由于這種關閉/打開設計，可能產(chǎn)生壓力振蕩。 這種壓力振蕩可導致由減震器產(chǎn)生的高頻振動，這可能形成不希望的干擾。發(fā)明內(nèi)容用于減震器的閥組件包括對閥板產(chǎn)生軸對稱載荷分布的偏置元件。閥板過渡，以消除和/或減小與閥門的正常關閉/打開設計相關的壓力振蕩。進一步的應用領域通過本文提供的描述將變得顯而易見。應該理解的 是，描述和具體示例只是出于說明的目的，并不試圖限制本公開的范圍。


這里所描述的附圖僅僅出于說明的目的，并不試圖以任何方式來限制本 公開的范圍。圖1為具有包含根據(jù)本發(fā)明的閥設計的減震器的汽車的示意圖；圖2為包含根據(jù)本發(fā)明的閥設計的圖1的雙管減震器的局部截面?zhèn)纫晥D；圖3為圖2所示的減震器的活塞組件的局部放大截面?zhèn)纫晥D；圖4為圖2所示的減震器的底閥組件的局部放大截面?zhèn)纫晥D；圖5A和5B為圖3所示的活塞組件的活塞的平面圖；圖6A和6B為圖5所示的底閥的閥體的平面圖； '圖7為根據(jù)本發(fā)明另 一實施例的包括非軸對稱壓力區(qū)域的閥的平面圖；圖8為根據(jù)本發(fā)明又一實施例的包括非軸對稱壓力區(qū)域的閥的平面圖；圖9為包含根據(jù)本發(fā)明的閥設計的單管減震器的局部截面?zhèn)纫晥D；圖10為圖9所示的活塞組件的局部放大截面?zhèn)纫晥D；和圖11A和11B為圖10的活塞組件的活塞的平面圖。
具體實施方式
以下的描述本質(zhì)上僅僅是示例，并不試圖限制本公開、其應用或者使用。 圖i中所示車輛包括具有減震器的懸架系統(tǒng)，每一個減震器包括根椐本發(fā)明 的活塞組件，車輛由附圖標記10表示 車輛10包括后懸架12、前懸架14和車身16。后懸架12包括橫向延伸的后軸組件(未示出)，適于有效支撐一對后輪18。后軸通過一對減震器20和一對彈簧22連接到車身16。類似 地，前懸架14包括橫向延伸的前軸組件(未示出)，用于有效支撐一對前 輪24。前軸組件通過一對減震器26和一對彈簧28連接到車身16。減震器 20和26用于只于車輛10的無彈黃(unsprung )部分(例如，前、后懸架12、 14)相對于帶彈簧(sprung)部分(例如，車身16)的運動進行緩沖。盡管 所示的車輛10為包括前軸組件和后軸組件的客車，但是減震器20和26可 以用于其它類型的車輛或者其他類型的應用，包括，但不限于，包含非獨立 前懸架和/或非獨立后懸架的車輛，包含獨立前懸架和/或獨立后懸架的車輛， 或包含現(xiàn)有技術中已知的其他懸架系統(tǒng)的車輛。進一步，這里所使用的術語 "減震器(shock absorber )"是指通常的緩沖器(damper),從而將包括麥 卡波森支架(McPherson struts )和現(xiàn)有技術中已知的其他緩沖設計。現(xiàn)在參考圖2，更為詳細地示出減震器20。盡管圖2只示出減震器20， 應該理解的是，減震器26也包括如下所述的針對減震器20的閥設計。減震 器26與減震器20的不同之處僅在于其適于連接到車輛10的帶彈簧和無 彈簧部分。減震器20包括壓力管30、活塞組件32、活塞桿34、儲備管36 和底閥組件38。壓力管30限定工作腔42。活塞組件32被可滑動地設置在壓力管30內(nèi)， 并將工作腔42分為上工作腔44和下工作腔46。密封件48設置在活塞組件 32與壓力管30之間，以允許活塞組件32相對于壓力管30滑動運動而不會 產(chǎn)生過大的摩擦力，并將上工作腔44密封于下工作腔46。活塞桿34連接 到活塞組件32,并延伸穿過上工作腔44且穿過用于關閉壓力管30上端的 上端蓋50。密封系統(tǒng)密封在上端蓋50、儲備管36與活塞桿34之間的界面。 活塞桿34的與活塞組件32相對的末端適于緊固到車輛10的帶彈簧部分。 在活塞組件32在壓力管30內(nèi)的運動過程中，在活塞組件32內(nèi)的閥門控制 上工作腔44與下工作腔46之間的流體運動。由于活塞桿34只延伸穿過上 工作腔44而不穿過下工作腔46,所以活塞組件32相對于壓力管30的運動導致在上工作腔44中的流體流量與在下工作腔46中的流體流量存在差異。 這種流體流量的差量公知為"桿量(rod volume)"，且流動通過底閥組件 38。儲備管36圍繞壓力管30以限定位于管30與36之間的流體貯存腔52。 儲備管36的底端由適于連接到車輛10的無彈簧部分的底杯54關閉。儲備 管36的上端連接到上端蓋50。底閥組件38設置在下工作腔46與貯存腔52 之間以控制腔46與52之間的流體流動。當減震器20沿長度方向拉伸時， 由于"桿量"的概念，在下工作腔46中需要更多的流量。這樣，流體將從 貝i存腔52通過底閥組件38流到下工過腔46 (詳見下文)。當減震器20沿 長度方向壓縮時，由于"桿量，，的概念，多余的流體必須從下工作腔46中 移出。這樣，流體將從下工作腔46通過底閥組件38流到貯存腔52 (詳見 下文)?，F(xiàn)在參考圖3，活塞組件32包括活塞體60、壓縮閥組件62和回彈閥組 件64。壓縮閥組件62抵靠活塞桿34上的肩66安裝?；钊w60抵靠壓縮 閥組件62安裝，回彈閥組件64抵靠活塞體60安裝。螺母68將這些部件緊 固到活塞桿34?；钊w60限定多個壓縮通道70和多個回彈通道72。密封件48包括與 多個環(huán)形槽76配合的多個肋74,以使活塞組件32能夠滑動運動。壓縮閥組件62包括保持部78、閥盤80和彈簧82。保持部78在其一端 與肩66鄰接，并在其另一端與活塞體60鄰接。閥盤80與活塞體60鄰接以 關閉壓縮通道70,而同時保持回彈通道72打開。彈簧82設置在保持部78 與閥盤80之間，以使閥盤80軸對稱地偏置抵靠活塞體60。在壓縮沖程中， 在下工作腔46中的流體增壓而導致流體壓力反作用于閥盤80。當壓向閥盤 80的流體壓力超過彈簧82的偏置載荷時，閥盤80與活塞體60分離，從而 打開壓縮通道70并允許流體從下工作腔46流到上工作腔44。通常，彈簧 82只在閥盤80上施加較輕的軸對稱載荷，壓縮閥組件62用作腔46與44 之間的止回閥。在壓縮沖程中，減震器20的緩沖特性受控于底閥組件38,由于"桿量"的概念，底閥組件38允許從下工作腔46到貯存腔52的流體 流動。在回彈沖程中，壓縮通道70通過閥盤80關閉。回彈閥組件64包括分隔部84、多個閥盤86、保持部88和貝氏彈簧90。 分隔部84通過螺紋方式承載在活塞桿34上，并設置在活塞體60與螺母68 之間。分隔部84保持活塞體60和壓縮閥組件62，而同時允許擰緊螺母68 而不壓縮閥盤80或者閥盤86。保持部78、活塞體60和分隔部84在肩66 與螺母68之間提供連續(xù)牢固連接以有助于將螺母68擰緊和緊固到分隔部 84以及活塞桿34。閥盤86 — 皮可滑動地承載在分隔部84上，并與活塞體60 鄰才妾以關閉回彈通道72,而同時保持壓縮通道70打開。保持部88也凈皮可 滑動地承載在分隔部84上，且與閥盤86鄰接。貝氏彈簧90安裝在分隔部 84上，并設置在保持部88與以螺紋方式承載在分隔部84上的螺母68之間。 貝氏彈簧90使保持部88軸對稱地偏置抵靠閥盤86,并使閥盤86抵靠活塞 體60。當流體壓力施加于盤86時，盤86在外周界邊緣處彈性偏轉(zhuǎn)以打開 回彈閥組件64。襯墊108位于螺母68與貝氏彈簧90之間以控制貝氏彈簧 90的預載荷以及壓力釋放，如下所述。這樣，對回彈閥組件64釋放特征的 校準與對壓縮閥組件62的校準可以是分開的。在回彈沖程中，在上工作腔44中的流體增壓而導致流體壓力反作用于 閥盤86。當反作用于閥盤86的流體壓力超過閥盤86的彎曲載荷時，閥盤 86彈性偏轉(zhuǎn)，從而打開回彈通道72,允許流體從上工作腔44流到下工作腔 46。閥盤86的強度和回彈通道的尺寸將確定減震器20在回彈中的緩沖特性。 當上工作腔44內(nèi)的流體壓力到達預定水平時，流體壓力將超過貝氏彈簧90 的偏置載荷，導致保持部88和多個閥盤86軸向運動。保持部88和閥盤86 的軸向運動完全打開回彈通道72,從而允許顯著量的緩沖流體通過以形成 流體壓力釋放，這是為了防止減震器20和/或車輛IO損害所需要的。參考圖4，底閥組件38包括閥體92、壓縮閥組件94和回彈閥組件96。 壓縮閥組件94和回彈閥組件96使用螺栓98和螺母100而連接到閥體92。 獰緊螺母ioo而將壓縮閥組件94軸對稱地偏置靠向閥體92。閥體92限定多個壓縮通道102和多個回彈通道104。壓縮閥組件94包括多個閥盤106,閥盤106通過螺栓98和螺母100而 軸對稱地偏置抵靠閥體92。在壓縮沖程中，下工作腔46中的流體增壓，在 壓縮通道102內(nèi)的流體壓力，將通過采用與上述用于回彈閥組件64類似的 方式偏轉(zhuǎn)盤106而最終打開壓縮閥組件94。壓縮閥組件94將允許從下工作 腔46到上工作腔44的流體流動，且只有"桿量"流動通過壓縮閥組件94。 減震器20的緩沖特性由底閥組件38的壓縮閥組件94的設計確定?；貜楅y組件96包括閥盤108和軸對稱閥彈簧110。閥盤108與閥體92 鄰接，并關閉回彈通道104。閥彈簧IIO設置在螺母IOO與閥盤108之間， 以使閥盤108軸對稱地偏置抵靠閥體92。在回彈沖程中，下工作腔46中的 流體壓力減小，導致貯存腔52中的壓力反作用于閥盤108。當壓向閥盤108 的流體壓力超過閥彈簧110的偏置載荷時，閥盤108與閥體92分離，從而 打開回彈通道104，允許流體從貯存腔52流到下工作腔46。通常，閥彈簧 110在閥盤108上只施加較輕的軸對稱載荷，壓縮閥組件94用作在貯存腔 52與下工作腔46之間的止回閥。回彈沖程的緩沖特性通過回彈閥組件64 進行控制(詳見上文)?，F(xiàn)在參考圖5A和5B，其中示出活塞體60。圖5A示出了活塞體60的頂部，其中詳細示出壓縮通道70的出口 ，圖5B示出了活塞體60的底部，其中詳細示出回彈通道72的出口 。如圖5A和5B所示，有三個壓縮通道70和三個回彈通道72。如圖5A所示，每一個壓縮通道70的尺寸不同，每一個壓縮通道70包括其自身的密封區(qū)(land) 120。閥盤80與每一個密封區(qū)120接合以分別關閉每一個壓縮通道70。這樣，在閥盤80上由密封區(qū)120限定的表面區(qū)域根據(jù)周界位置變化。在壓縮沖程中，通道70內(nèi)的流體壓力反作用于閥盤80。在最大截面尺寸的通道70中的流體壓力首先偏轉(zhuǎn)閥盤80，接著是第二大截面尺寸的通道70，再接著是最小截面尺寸的通道70。這提供了在壓縮閥組件62的關閉位置與完全打開位置之間的平滑的過渡。如圖5B所示，每一個回彈通道72的尺寸不同，每一個回彈通道72具有其自身的密封區(qū)122。閥盤86與每一個密封區(qū)120接合以分別關閉每一個回彈通 道72。這樣，在閥盤86上由密封區(qū)122限定的表面區(qū)域根據(jù)周界位置變化。 在回彈沖程中，通道72內(nèi)的流體壓力反作用于閥盤86。在最大截面尺寸的 通道72中的流體壓力首先偏轉(zhuǎn)閥盤86,接著是第二大截面尺寸的通道72， 再接著是最小截面尺寸的通道72。這提供了在回彈閥組件64的關閉位置與 完全打開位置之間的平滑的過渡?，F(xiàn)在參考圖6A和6B，其中示出閥體92。圖6A示出了閥體92的頂部， 其中詳細示出回彈通道104的出口 ，圖6B示出了閥體92的底部，其中詳細 示出壓縮通道102的出口 。如圖6A和6B所示，存在三個壓縮通道102和 三個回彈通道104。如圖6A所示，每一個回彈通道104的尺寸不同，每一 個回彈通道104具有其自身的密封區(qū)124。閥盤108與每一個密封區(qū)124接 合以分別關閉每一個回彈通道104。這樣，在閥盤108上由密封區(qū)124限定 的表面區(qū)域根據(jù)周界位置變化。在回彈沖程中，在通道104內(nèi)的流體壓力反 作用于閥盤108。在最大截面尺寸的通道104中的流體壓力首先偏轉(zhuǎn)閥盤 108,接著是第二大截面尺寸的通道104,再接著是最小截面尺寸的通道104。 這提供在回彈閥組件96的關閉位置與完全打開位置之間的平滑過渡。如圖 6B所示，每一個壓縮通道102的尺寸不同，每一個壓縮通道102具有其自 身的密封區(qū)126。閥盤106與每一個密封區(qū)126接合以分別關閉每一個壓縮 通道102。這樣，閥盤106上由密封區(qū)126限定的表面區(qū)域根據(jù)周界位置而 變化。在壓縮沖程中，通道102內(nèi)的流體壓力反作用于閥盤106。在最大截 面尺寸的通道102中的流體壓力首先偏轉(zhuǎn)閥盤106,接著是第二大截面尺寸 的通道102，再接著是最小截面尺寸的通道102。這提供在壓縮閥組件94的 關閉位置與完全打開位置之間的平滑過渡?，F(xiàn)在參考圖7,其中示出閥體192。盡管圖7只示出閥體192的頂部和 回彈通道104,不過應該理解的是，具有壓縮通道102的閥體192的下側(cè)、 具有壓縮通道70的活塞體60的頂側(cè)和具有回彈通道72的活塞體60的底側(cè)， 可包括所示的用于閥體192和回彈通道104的非對稱設計。如圖7所示，有多個相等尺寸的回彈通道104。外密封區(qū)130和內(nèi)密封 區(qū)132設置在偏心位置，其中心偏移，使得反作用于閥盤108的流體的較大 截面區(qū)域存在于閥體192的一側(cè)。這樣，在閥盤108上由密封區(qū)130和132 限定的表面區(qū)域根據(jù)周界位置而變化。在回彈沖程中，由于密封區(qū)130和 132的偏心定位，反作用于閥盤108的流體壓力以不均勻的方式作用。在最 大截面區(qū)域中的流體壓力將首先偏轉(zhuǎn)閥盤108，最終流體壓力完全將閥盤 108從密封區(qū)130和132移開。這提供用于在閥組件的關閉位置與打開位置 之間的平滑過渡。現(xiàn)在參考圖8,示出閥體292。盡管圖8只示出閥體292的頂部和回彈 通道104,不過應該理解的是，具有壓縮通道102的閥體292的下側(cè)、具有 壓縮通道70的活塞體60的頂側(cè)和具有回彈通道72的活塞體60的底側(cè)，可 包括所示的用于閥體292和回彈通道104的非對稱i殳計。如圖8所示，有多個不同尺寸的回彈通道104。分立的密封區(qū)140密封 每一個單獨的通道104。閥盤104與每一個密封區(qū)140接合以分別關閉每一 個回彈通道104。這樣，閥盤104上由密封區(qū)140限定的表面區(qū)域根據(jù)周界 位置而變化。在回彈沖程中，通道104內(nèi)的流體壓力反作用于閥盤104。在 最大截面尺寸的通道104中的流體壓力將首先偏轉(zhuǎn)閥盤104，接著是第二大 截面尺寸的通道104，再接著是第三大截面尺寸的通道，等等，直到閥盤104 與閥體2 92完全分離。這提供用于在閥組件的關閉位置與完全打開位置之間 的平滑過渡?，F(xiàn)在參考圖9- IIB，示出根據(jù)本發(fā)明的單管減震器320。通過改變其 適于連接到車輛的帶彈簧部分和/或無彈簧部分的方式，減震器320可代替 減震器20或者減震器26。減震器320包括壓力管330、活塞組件332和活 塞桿334。壓力管330限定工作腔342?；钊M件332被可滑動地設置在壓力管330 內(nèi)，并將工作腔342分為上工作腔344和下工作腔346。密封件348設置在 活塞組件332與壓力管330之間，使活塞組件332可相對于壓力管330滑動運動而不會產(chǎn)生過大的摩擦力，并且將上工作腔344密封于下工作腔346。 活塞桿334連接到活塞組件332,并延伸通過上工作腔344且通過用于關閉 壓力管330上端的上端蓋或者桿引導部350。密封系統(tǒng)密封在桿引導部350、 壓力管330和活塞桿334之間的界面?；钊麠U334的與活塞組件332相反的 末端適于緊固到車輛10的帶彈簧部分。壓力管330的與桿引導部350相反 的末端，通過適于連接到車輛10的無彈簧部分的底杯354關閉。在活塞組件332在壓力管330內(nèi)的壓縮運動過程中，連接到活塞組件 332的壓縮閥組件362控制下工作腔346與上工作腔344之間的流體運動。 在壓縮沖程中，壓縮閥組件362的設計控制減震器320的緩沖特性。在活塞 組件332在壓力管330內(nèi)的拉伸或者回彈運動過程中，與活塞組件332相連 的拉伸閥組件364控制上工作腔344與下工作腔346之間的流體運動。在拉 伸或者回彈沖程中，拉伸閥組件364的設計控制減震器320的緩沖特性。由于活塞桿334只延伸通過上工作腔344而不通過下工作腔346，所以 活塞組件332相對于壓力管330的運動導致在上工作腔344中的流體流量與 在下工作腔346中的流體流量存在差異。流體流量的差量公知為"桿量"， 用于此流體的補償通過被可滑動地設置在壓力管330內(nèi)并位于下工作腔346 與補償腔372之間的活塞370實現(xiàn)。通常，補償腔372填充有加壓氣體，活 塞370在壓力管330內(nèi)移動以補償桿量因素?，F(xiàn)在參考圖10，活塞組件332包括活塞體360、壓縮閥組件362和回彈 閥組件364。壓縮閥組件362抵靠活塞桿334上的肩366安裝?；钊w360 抵靠壓縮閥組件362安裝，回彈閥組件364抵靠活塞體360安裝。螺母368 將這些部件緊固到活塞桿334?；钊w360限定了多個壓縮通道370和多個回彈通道372。密封件348 包括與多個環(huán)形槽376配合的多個肋374,以允許活塞組件332滑動運動。壓縮閥組件362包括保持部378、閥盤380和彈簧382。保持部378在 其一端與肩366鄰接，在其另一端與活塞體360鄰接。閥盤380與閥體360 鄰接以關閉壓縮通道370，而同時保持回彈通道372打開。彈簧382設置在保持部378與閥盤380之間以使閥盤380軸對稱地偏置抵靠活塞體360。在 壓縮沖程中，下工作腔346中的流體增壓而導致流體壓力反作用于閥盤380。 當壓向閥盤380的流體壓力超過彈簧382的偏置載荷時，閥盤380與閥體 360分離，以打開壓縮通道370，允許流體從下工作腔346流到上工作腔344。 在壓縮沖程中，減震器320的緩沖特性由壓縮閥組件362控制。在回彈沖程 中，壓縮通道370由閥盤380關閉?；貜楅y組件364包括分隔部384、多個閥盤386、保持部388和貝氏 彈簧3卯。分隔部384通過螺紋方式承載在活塞桿334上，并設置在活塞體 360與螺母368之間。分隔部384保持活塞體360和壓縮閥組件362,同時 允許擰緊螺母368而不壓縮閥盤380或者閥盤386。保持部378、活塞體360 和分隔部384提供在肩366與螺母368之間的連續(xù)牢固連接，有助于將螺母 368擰緊和緊固到分隔部384以及活塞桿334。閥盤386被可滑動地承載在 分隔部384上，并與活塞體360鄰接以關閉回彈通道372,而同時保持壓縮 通道370打開。保持部388也被可滑動地承載在分隔部384上，其與閥盤 386鄰接。貝氏彈簧390安裝在分隔部384上，并設置在保持部388與通過 螺紋方式承載在分隔部384上的螺母368之間。貝氏彈簧390使保持部388 軸對稱地偏置抵靠閥盤386，并且使閥盤386抵靠活塞體360。當流體壓力 施加到盤386時，盤386將在外周界邊緣處彈性偏轉(zhuǎn)以打開回彈閥組件364。 襯墊408位于螺母368與貝氏彈簧390之間以控制貝氏彈簧390的預加載荷 以及釋放壓力(詳見下文)。這樣，針對回彈閥組件364釋放特性的校準與 針對壓縮閥組件362的校準可以是分開的。在回彈沖程中，在上工作腔344中的流體增壓，導致流體壓力反作用于 閥盤386。當反作用于閥盤386的流體壓力超過閥盤386的彎曲載荷時，閥 盤386彈性偏轉(zhuǎn)以打開回彈通道372，從而允許流體乂人上工作腔344流到下 工作腔346。閥盤386的強度和回彈通道的尺寸將確定回彈中減震器320的 緩沖特性。當上工作腔344內(nèi)的流體壓力到達預定水平時，流體壓力將超過 貝氏彈簧3卯的偏置載荷而導致保持部388和多個閥盤386軸向運動。保持部388和閥盤386的軸向運動完全打開回彈通道372，以允許顯著量的緩沖 流體通過，從而形成流體壓力釋放，這是為了防止減震器320和/或車輛10 損害所需要的?，F(xiàn)在參考圖IIA和圖IIB，示出活塞體360。圖11A示出活塞體360 的頂部，其中詳細示出壓縮通道370的出口 ，圖11B示出活塞體360的底部， 其中詳細示出回彈通道372的出口 。如圖11A和11B所示，存在三個壓縮 通道370和三個回彈通道372。如圖IIA所示，每一個壓縮通道370的尺寸 不同，且每一個壓縮通道370具有其自身的密封區(qū)420。閥盤380與每一個 密封區(qū)420接合以分別關閉每一個壓縮通道。這樣，在閥盤380上由密封區(qū) 420限定的表面區(qū)域根據(jù)周界位置變化。在壓縮沖程中，通道370內(nèi)的流體 壓力反作用于閥盤380。在最大截面尺寸的通道370中的流體壓力首先偏轉(zhuǎn) 閥盤380,接著是第二大截面尺寸的通道370，再接著是最小截面尺寸的通 道370。這提供了在壓縮闊組件362的關閉位置與完全打開位置之間的平滑 過渡。如圖11B所示，每一個回彈通道372的尺寸不同，每一個回彈通道 372具有其自身的密封區(qū)422。閥盤386與每個密封區(qū)420接合以分別關閉 每個回彈通道372。這樣，在閥盤386上由密封區(qū)422限定的表面區(qū)域根據(jù) 周界位置而變化。在回彈沖程中，通道372內(nèi)的流體壓力反作用于閥盤386。 在最大截面尺寸的通道372中的流體壓力將首先偏轉(zhuǎn)閥盤386，接著是第二 大截面尺寸的通道372，再接著是最小截面尺寸的通道372。這提供在回彈 閥組件364的關閉位置與完全打開位置之間的平滑過渡。
權利要求
1、一種減震器，包括壓力管；設置在所述壓力管內(nèi)的閥組件，所述閥組件包括閥體，其限定延伸通過所述閥體的多個第一通道；設置在所述閥體的第一側(cè)上的多個第一密封區(qū)；與所述多個第一密封區(qū)接合以關閉至少一個所述第一通道的第一閥盤；其中，由所述多個第一密封區(qū)限定的所述第一閥盤上的表面區(qū)域根據(jù)周界位置而變化。
2、 根據(jù)權利要求1所述的減震器，其中，所述多個第一通道中的每一 個由單一密封區(qū)所環(huán)繞，所述多個第一密封區(qū)中的至少兩個限定在所述第一 閥盤上的不同表面區(qū)域。
3、 根據(jù)權利要求2所述的減震器，其中，所述多個第一密封區(qū)中的每 一個限定所述第一閥盤的不同表面區(qū)域。
4、 根據(jù)權利要求1所述的減震器，其中，所述多個第一通道中的至少 兩個具有不同的截面積。
5、 根據(jù)權利要求4所述的減震器，其中，所述多個第一通道中的每一 個由單一密封區(qū)所環(huán)繞，所述多個第一密封區(qū)中的至少兩個限定在所述第一 閥盤上的不同表面區(qū)域。
6、 根據(jù)權利要求5所述的減震器，其中，所述多個第一密封區(qū)中的每 一個限定所述第一閥盤的不同表面區(qū)域。
7、 根據(jù)權利要求1所述的減震器，其中，所述多個第一通道中的每一 個具有不同的截面積。
8、 根據(jù)權利要求7所述的減震器，其中，所述多個第一通道中的每一 個由單一密封區(qū)所環(huán)繞，所述多個第一密封區(qū)中的至少兩個限定在所述第一 閥盤上的不同表面區(qū)域。
9、 根據(jù)權利要求8所述的減震器，其中，所述多個第一密封區(qū)中的每 一個限定所述第 一 閥盤的不同表面區(qū)域。
10、 根據(jù)權利要求1所述的減震器，其中，所述多個第一密封區(qū)包括內(nèi) 密封區(qū)和外密封區(qū)，所述多個第一通道設置在所述內(nèi)密封區(qū)與外密封區(qū)之 間。
11、 根據(jù)權利要求10所述的減震器，其中，所述內(nèi)密封區(qū)的中心偏離于所述外密封區(qū)的中心。
12、 根據(jù)權利要求1所述的減震器，進一步包括 延伸通過所述閥體的多個第二通道； 設置在所述閥體的第二側(cè)上的多個第二密封區(qū)；與所述多個第二密封區(qū)接合以關閉至少一個所述第二通道的第二閥盤。
13、 根據(jù)權利要求12所述的減震器，其中，由所述多個第二密封區(qū)限 定的所述第二閥盤上的表面區(qū)域根據(jù)周界位置而變化。
14、 根據(jù)權利要求13所述的減震器，其中，所述多個第二通道中的每 一個由單一密封區(qū)所環(huán)繞，所述多個第二密封區(qū)中的至少兩個限定在所述第二閥盤上的不同表面區(qū)域。
15、 根據(jù)權利要求14所述的減震器，其中，所述多個第二密封區(qū)中的 每一個限定所述第二閥盤的不同表面區(qū)域。
16、 根據(jù)權利要求13所述的減震器，其中，所述多個第二通道中的至 少兩個具有不同的截面積。
17、 根據(jù)權利要求16所述的減震器，其中，所述多個第二通道中的每 一個被單一密封區(qū)所環(huán)繞，所述多個第二密封區(qū)中的至少兩個限定在所述第二閥盤上的不同表面區(qū)域。
18、 根據(jù)權利要求17所述的減震器，其中，所述多個第二密封區(qū)中的 每一個限定所述第二閥盤的不同表面區(qū)域。
19、 根據(jù)權利要求1所述的減震器，其中，所述多個第二通道中的每一 個具有不同的截面積。
20、 根據(jù)權利要求19所述的減震器，其中，所述多個第二通道中的每一個由單一密封區(qū)所環(huán)繞，所述多個第二密封區(qū)中的至少兩個限定在所述第 二閥盤上的不同表面區(qū)域。
21、 根據(jù)權利要求20所述的減震器，其中，所述多個第二密封區(qū)中的 每一個限定所述第二閥盤的不同表面區(qū)域。
22、 根據(jù)權利要求13所述的減震器，其中，所述多個第二密封區(qū)包括 內(nèi)密封區(qū)和外密封區(qū)，所述多個第一通道設置在所述內(nèi)密封區(qū)與外密封區(qū)之 間。
23、 根據(jù)權利要求22所述的減震器，其中，所述內(nèi)密封區(qū)的中心偏離 于所述外密封區(qū)的中心。
24、 根據(jù)權利要求1所述的減震器，其中，所述閥體為用于活塞組件的 活塞體，所述活塞組件被滑動設置在所述壓力管內(nèi)。
25、 根據(jù)權利要求1所述的減震器，其中，所述閥體并入底閥組件中， 所述底閥組件被緊固到所述壓力管。
全文摘要
一種閥組件漸進地打開以提供從關閉位置到打開位置的平滑過渡。流體壓力采用非軸對稱方式作用于閥板以漸進地打開閥。所述閥可包括多個尺寸變化的流體通道，或者閥區(qū)可相互偏心定位以提供非對稱壓力區(qū)域。
文檔編號F16F9/00GK101243266SQ200680029861
公開日2008年8月13日 申請日期2006年8月10日 優(yōu)先權日2005年8月15日
發(fā)明者喬安·皮茲曼, 弗蘭克·高曼斯, 沃爾特·斯皮里斯特, 邁克爾·圖泰樂斯 申請人:坦尼科汽車操作有限公司