專利名稱：用于激活車輛的慣性滑行功能的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于自動(dòng)地激活車輛的慣性滑行的方法。
技術(shù)背景機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)式的自動(dòng)變速器隨著微型計(jì)算機(jī)技術(shù) 不斷地發(fā)展而在重型車輛中變得越來越普遍，并且使得可以利用控制 計(jì)算機(jī)和多個(gè)控制元件(例如伺服馬達(dá))來精確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速， 發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱之間的自動(dòng)離合器與齒輪箱的離合器元件之間的彼此 連接以及斷開，從而使得總是在正確的轉(zhuǎn)速下實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的換檔。這種 類型的自動(dòng)變速器相較于基于一組行星齒輪并在輸入側(cè)具有液力變矩 器的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器的優(yōu)勢(shì)在于，首先，特別是在重型車輛的使用方 面中，這種自動(dòng)變速器比較簡(jiǎn)單且更耐用并能以低得多的成本生產(chǎn)， 而其次，這種自動(dòng)變速器具有更高的效率，這意味著降低燃料消耗的 期望?；谝唤M行星齒輪的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器可在行星齒輪組之間具有單 向離合器，該單向離合器在車輪被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)將扭矩從發(fā)動(dòng)機(jī)傳送 至車輪，而在扭矩沿相反方向被傳送時(shí)(例如，油門全關(guān)且車輛在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí))脫離接合，并且使車輛在不沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的情況下慣性滑行， 這樣通過利用車輛的動(dòng)能，產(chǎn)生的燃料消耗比在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)情況下的 燃料消耗更低。專利文獻(xiàn)WO 02/092378中示出了用于機(jī)械式自動(dòng)變速器的相應(yīng) 的自由滑行功能。這里，當(dāng)設(shè)置在車輛中的加速器踏板(氣動(dòng)踏板) 位于預(yù)定的旋轉(zhuǎn)角度范圍內(nèi)時(shí)，通過將設(shè)置在齒輪箱中的分動(dòng)齒輪 (splitter gear)放到其空檔位置，獲得了慣性滑行功能，其中所述預(yù)定旋轉(zhuǎn)角度范圍從與踏板的靜止位置相距一定距離的位置處開始并在踏 板的整個(gè)旋轉(zhuǎn)角度范圍內(nèi)的一小角度上延續(xù)。當(dāng)駕駛員想改變驅(qū)動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)條件到允許車輛在不沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的情況下慣性滑行 時(shí)，他放松加速器踏板，以使踏板在來自發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)中斷時(shí)到達(dá)預(yù) 定范圍。如果需要發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，則他進(jìn)一步完全地松開氣動(dòng)踏板，或 無論如何將氣動(dòng)踏板松開到使踏板通過發(fā)生脫離接合的預(yù)定范圍的位 置。當(dāng)車輛裝設(shè)了諸如發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的輔助制動(dòng)器時(shí)，例如廢氣壓力 調(diào)節(jié)器或者壓縮制動(dòng)器，或液壓減速器或者電子減速器，這種制動(dòng)器 通常用在車輛滑行時(shí)。下坡坡度的傾斜度有時(shí)改變，如果駕駛員希望 以一定的車速通過整個(gè)變化的下坡，則他通常利用輔助制動(dòng)器來保持 車速并節(jié)省主制動(dòng)器。這就意味著，如果下坡坡度有變化，則駕駛員 可能不得不反復(fù)地接合和脫離接合所述輔助制動(dòng)器，或者在不同制動(dòng) 功率水平之間調(diào)節(jié)該輔助制動(dòng)器，而且甚至不時(shí)地關(guān)閉所述輔助制動(dòng)器(例如當(dāng)下坡坡度變得相對(duì)較小時(shí))。很多時(shí)候，緊接在輔助制動(dòng)器脫離接合之后就發(fā)生慣性滑行，這 種情況是有利的，因?yàn)橹辽倏晒?jié)約燃料。根據(jù)已知的技術(shù)，為了緊接 在輔助制動(dòng)功率脫離接合之后就激活慣性滑行功能，駕駛員不得不輕 輕地壓下加速器踏板(即，在所述預(yù)定的旋轉(zhuǎn)角度范圍內(nèi)，參見WO02/092378)，然后盡可能快地松開加速器踏板。這使得駕駛員在下 坡行駛并希望保持一定車速時(shí)，他不得不壓下加速器踏板以激活慣性 滑行，這對(duì)駕駛員而言是違反直覺且不自然的。因此，本發(fā)明的目的在于改善緊接在輔助制動(dòng)器己被停止后，為 了激活慣性滑行功能而不得不壓下加速器踏板的程序，并且消除不自 然感覺。另一個(gè)目的是提高燃料經(jīng)濟(jì)性。發(fā)明內(nèi)容根據(jù)本發(fā)明的方法是一種用于激活車輛的慣性滑行功能的方法， 其中所述車輛裝配有輔助制動(dòng)器。包括有輔助制動(dòng)控制器，用于通過 將輔助制動(dòng)控制器定位在輔助制動(dòng)器"不激活"位置和至少一個(gè)輔助 制動(dòng)器"激活"位置之間來控制所述輔助制動(dòng)器的制動(dòng)功率。所述方 法的特征在于，當(dāng)由于將所述輔助制動(dòng)控制器手動(dòng)定位到所述輔助制 動(dòng)器不激活位置而使所述輔助制動(dòng)器停止時(shí)，如果檢測(cè)到慣性滑行條 件，則自動(dòng)激活慣性滑行功能。根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)點(diǎn)在于，駕駛員無需為了激活慣性滑行而 輕輕地壓下加速器踏板并且然后盡可能快地松開加速器踏板。由于根 據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)慣性滑行激活，使得車輛的操作得到簡(jiǎn)化，并且降低 了燃料消耗。根據(jù)本發(fā)明方法的一個(gè)實(shí)施例，檢測(cè)到的慣性滑行條件包括至少 檢測(cè)到車輛上用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩的加速器踏板被松開，并檢 測(cè)到車輛上用于控制主制動(dòng)器的制動(dòng)器踏板也被松開。這為駕駛員提 供了一個(gè)自然的程序以激活所述慣性滑行功能，這只需要將輔助制動(dòng) 控制器定位在輔助制動(dòng)器不激活位置并且不接觸所述加速器踏板和制 動(dòng)器踏板。


下面將參考附圖更加詳細(xì)描述本發(fā)明，所述附圖用于舉例說明， 示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，還示出了技術(shù)背景，其中 圖1是圖示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1公開一種設(shè)置有內(nèi)燃機(jī)1的車輛的一個(gè)實(shí)施例，例如柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)，其具有與容納在離合器殼體4中的單盤干式離合器3相結(jié)合的曲軸2。曲軸2以不可旋轉(zhuǎn)方式連接于旋轉(zhuǎn)地安裝在齒輪箱9的外殼8 中的輸入軸7。在齒輪箱9的外殼8中還可旋轉(zhuǎn)地安裝有主軸10以及副中間軸(countermediate shaft) 11。齒輪可旋轉(zhuǎn)地安裝在輸入軸上， 并且可以通過設(shè)置有連接套筒的同步裝置的幫助而鎖定在軸上，該連 接套筒以不可旋轉(zhuǎn)但軸向可移動(dòng)的方式安裝在不可旋轉(zhuǎn)地連接于輸入 軸的輪轂上。通過連接套筒的幫助，可旋轉(zhuǎn)地安裝在主軸上的齒輪能 相對(duì)于輸入軸被鎖定。當(dāng)連接套筒處于中間位置時(shí)，兩個(gè)齒輪均與它 們各自的軸都脫離接合。上述齒輪與同步裝置和連接套筒一起構(gòu)成了 分動(dòng)齒輪。在副中間軸11上以可旋轉(zhuǎn)固定方式設(shè)置有其他齒輪，這些齒輪均 與可旋轉(zhuǎn)安裝在主軸10上的相應(yīng)齒輪接合，可旋轉(zhuǎn)安裝主軸10上的 齒輪通過其他連接套筒的幫助而可被鎖定在主軸上。主軸IO的輸出端 布置成經(jīng)由推進(jìn)軸驅(qū)動(dòng)一對(duì)車輪。利用伺服元件的幫助，所有的連接套筒均可移動(dòng)，所述伺服元件 可以為上述種類的變速器中采用的氣動(dòng)操作的活塞氣缸裝置類型，這 種伺服元件在市場(chǎng)上以I一SHIFT的商標(biāo)被銷售。所述伺服元件通過控 制單元45以公知的方式被控制。從發(fā)動(dòng)機(jī)1傳遞的扭矩由加速器踏板48以公知的方法控制。主制 動(dòng)系統(tǒng)55布置在車輛中并由制動(dòng)器踏板56以公知的方法控制。布置在車輛中的輔助制動(dòng)器57可以為排氣制動(dòng)器，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮制 動(dòng)器(例如，參見US5， 146， 890)，液壓減速器或者電子減速器。 根據(jù)本發(fā)明，上述類型的輔助制動(dòng)器的組合也可布置在車輛內(nèi)。輔助 制動(dòng)器57由輔助制動(dòng)控制器47控制，該輔助制動(dòng)控制器可以為具有 "輔助制動(dòng)器不激活"位置以及"輔助制動(dòng)器激活"位置的操縱桿或 開關(guān)。所述激活位置可包括用于不同輔助制動(dòng)功率水平的多個(gè)位置。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，對(duì)車輛中的控制單元45進(jìn)行編程，以 在檢測(cè)到下列情況時(shí)激活慣性滑行功能(i)輔助制動(dòng)控制器47已從輔助制動(dòng)器激活位置移動(dòng)至輔助制動(dòng)器不激活位置；(ii)用于調(diào)節(jié)發(fā) 動(dòng)機(jī)1的驅(qū)動(dòng)扭矩的加速器踏板48被松開，以及；(iii)用于控制車 輛的主制動(dòng)器的制動(dòng)器踏板5 6被松開。當(dāng)所述慣性滑行功能被激活時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)慣性滑行功能，同步的 分動(dòng)齒輪在齒輪箱8中被脫離接合。在可替換的實(shí)施例中，也可以利 用其他的裝置(諸如離合器3)，用于使發(fā)動(dòng)機(jī)與車輛的驅(qū)動(dòng)輪脫離接 合，以實(shí)現(xiàn)慣性滑行功能。從角度傳感器49獲得加速器踏板位置?？刂茊卧?5還根據(jù)加速 器踏板位置來控制燃料噴射(即，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩)，以及向氣動(dòng) 活塞氣缸裝置的空氣供應(yīng)，通過這些，對(duì)諸如離合器3以及同步分動(dòng) 齒輪的系統(tǒng)進(jìn)行控制。對(duì)控制單元進(jìn)行編程，使得當(dāng)駕駛員通過將輔助制動(dòng)控制器47移 至輔助制動(dòng)器激活位置，或通過壓下加速器踏板48而使踏板移動(dòng)經(jīng)過 慣性滑行區(qū)來請(qǐng)求輔助制動(dòng)功率時(shí)，或當(dāng)主制動(dòng)器踏板56被壓下時(shí)， 慣性滑行功能停止?？刂茊卧?5首先將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制為可實(shí)現(xiàn)同步 的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)，之后使連接套筒移動(dòng)到其之前的接合位置。此 時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)工作，且又可以進(jìn)行驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)?？刂茊卧?5還被編程具有安全功能；如果發(fā)動(dòng)機(jī)1在慣性滑行功 能被激活時(shí)熄火，則控制單元45將發(fā)送信號(hào)，首先使發(fā)動(dòng)機(jī)和齒輪箱 之間的離合器3松開，并且之后使連接套筒從其空檔位置移動(dòng)至其先 前的接合位置。在同步齒輪接合之后，控制單元45提供信號(hào)，以使離合器3重新 接合。當(dāng)離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被車輛驅(qū)動(dòng)，而且通常由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 的諸如伺服泵和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的輔助單元現(xiàn)在通過發(fā)動(dòng)機(jī)、由車輛驅(qū) 動(dòng)。本發(fā)明不應(yīng)被認(rèn)為限于上述實(shí)施例，而是相反，在專利權(quán)利要求 書的范圍內(nèi)可想到許多其他變形和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種用于激活車輛的慣性滑行功能的方法，其中所述車輛裝配有輔助制動(dòng)器(57)，輔助制動(dòng)控制器(47)，用于通過將所述輔助制動(dòng)控制器定位在輔助制動(dòng)器不激活位置和至少一個(gè)輔助制動(dòng)器激活位置之間來控制所述輔助制動(dòng)器的制動(dòng)功率，所述方法的特征在于，當(dāng)由于將所述輔助制動(dòng)控制器手動(dòng)定位到所述輔助制動(dòng)器不激活位置而使所述輔助制動(dòng)器停止時(shí)，如果檢測(cè)到慣性滑行條件，則自動(dòng)激活慣性滑行功能。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的方法，其中所述檢測(cè)到的慣性滑行條件 包括至少檢測(cè)到用于控制車輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的驅(qū)動(dòng)扭矩的加速器踏 板(48)被松開。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述檢測(cè)到的慣性滑行條件 還包括檢測(cè)到用于控制車輛中的主制動(dòng)器的制動(dòng)器踏板(56)被松開。
全文摘要
一種用于激活車輛的慣性滑行功能的方法，其中所述車輛裝配有輔助制動(dòng)器(57)，用于在輔助制動(dòng)器不激活位置和至少一個(gè)輔助制動(dòng)器激活位置之間控制所述輔助制動(dòng)器的制動(dòng)功率的輔助制動(dòng)控制器(47)，至少一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)(1)，經(jīng)由機(jī)械式自動(dòng)變速器(9，3，45)、通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的至少一個(gè)車輪，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)扭矩的加速器踏板(48)。當(dāng)由于將所述輔助制動(dòng)控制器手動(dòng)定位到所述輔助制動(dòng)器不激活位置而使所述輔助制動(dòng)器(57)停止時(shí)，如果檢測(cè)到慣性滑行條件，則自動(dòng)激活慣性滑行功能。
文檔編號(hào)F16H59/04GK101263036SQ200680033110
公開日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2006年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月8日
發(fā)明者安德斯·埃里克森, 彼得·滕普林, 西克斯滕·貝里隆德 申請(qǐng)人:沃爾沃拉斯特瓦格納公司