專利名稱：自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種例如搭載于汽車的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，詳細(xì)地
講，涉及基于失效(fail)用電磁閥(solenoidvalve)的信號(hào)壓，將切換閥切 換至失效位置，從而進(jìn)行失效安全(fail-safe)控制的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置。
背景技術(shù)：
以往，例如裝載在汽車上的有級(jí)自動(dòng)變速器，通過(guò)油壓控制裝置來(lái)控制 多個(gè)摩擦接合要素(離合器、制動(dòng)器)的接合狀態(tài)，通過(guò)在各變速檔形成變 速機(jī)構(gòu)的傳遞線路，能夠?qū)崿F(xiàn)多級(jí)變速。在這種油壓控制裝置中，在脫離上 述多個(gè)摩擦接合要素的各個(gè)油壓伺服伺服機(jī)構(gòu)上，設(shè)有用于調(diào)壓輸出接合壓 的電磁閥，這些電磁閥通過(guò)電子控制，使得形成該變速檔所需的摩擦接合要 素接合，從而進(jìn)行上述多級(jí)變速控制(例如參照日本特開(kāi)平8-42681號(hào)公報(bào)、 曰本特開(kāi)2000-240776號(hào)公報(bào))。
發(fā)明內(nèi)容
還有，認(rèn)為上述這種油壓控制裝置應(yīng)具有切換閥，從而在發(fā)生了某些失 效(故障)時(shí)，該切換閥只在失效狀態(tài)時(shí)將滑閥(spool)位置切換至失效位
置，從而可進(jìn)行失效安全控制。作為使用這種切換闊的一個(gè)例子，例如考慮
到以下方案在油壓控制裝置中檢測(cè)某些故障，變成不向電磁閥發(fā)送任何電
信號(hào)的狀態(tài)，即所謂的電磁閥全部斷開(kāi)失效(solenoid all off fail)的狀態(tài)時(shí)， 切換該切換閥，將電磁閥作為旁路，向規(guī)定的油壓伺服機(jī)構(gòu)供給接合壓，由 此形成規(guī)定的變速檔，以確保汽車的行駛。
然而，為了在失效狀態(tài)時(shí)切換上述那樣的切換閥，而需要只是為了失效 的情況，具備可在失效狀態(tài)時(shí)輸出與正常狀態(tài)下不同的信號(hào)壓的切換閥，從 而存在妨礙簡(jiǎn)潔化和妨礙成本降低的問(wèn)題。
因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，能夠通過(guò)1根失效用電磁閥，控制在失效狀態(tài)時(shí)切換至失效位置的第1切換閥、 第2切換閥的切換位置。
本發(fā)明(例如參照?qǐng)D1至圖7)提供一種自動(dòng)變速器的油壓控制裝置(20)，
該自動(dòng)變速器(1)根據(jù)多個(gè)摩擦接合要素(例如C-1、 C-2、 C-3、 C-4、 B-l、 B-2)的接合狀態(tài)，來(lái)形成多個(gè)變速檔(例如前進(jìn)8檔至后退1檔)， 上述多個(gè)摩擦接合要素通過(guò)各自的油壓伺服器(例如51、 52、 53、 54、 51、 62)來(lái)接合或脫離，
該自動(dòng)變速器的油壓控制裝置(20)具有失效用電磁閥(SR)和第l切 換閥(34)，該失效用電磁閥(SR)在正常狀態(tài)下和失效狀態(tài)時(shí)，將信號(hào)壓 (PSR)在輸出和不輸出之間進(jìn)行切換，該第1切換閥(34)基于上述信號(hào)壓 (PSR)，在正常位置(圖5中右半位置)和失效位置(圖5中左半位置)之 間進(jìn)行切換，而且，在上述失效狀態(tài)時(shí)，將上述第1切換閥(34)切換至上 述失效位置(圖5中左半位置)，以此進(jìn)行失效安全控制，上述自動(dòng)變速器 是通過(guò)多個(gè)摩擦接合要素的接合狀態(tài)來(lái)形成多個(gè)變速檔的變速器，上述多個(gè) 摩擦接合要素通過(guò)各自的油壓伺服器來(lái)接合或脫離，上述自動(dòng)變速器的油壓 控制裝置(20)的特征在于，具有
第l接合壓輸出單元(SL1)，其能夠向第l油壓伺服器(51)輸出接 合壓(PC1)，該第l油壓伺服器(51)使上述多個(gè)摩擦接合要素中的第l摩 擦接合要素脫離或接合，第l摩擦接合要素(C-l)在規(guī)定變速檔(例如前進(jìn) l檔)狀態(tài)下接合；
第2切換閥，其基于上述失效用電磁閥(SR)的信號(hào)壓(PSR)來(lái)進(jìn)行切 換，其中，
上述第l切換閥(34)在位于上述正常位置(圖5中右半位置)時(shí)，輸 入上述第l接合壓輸出單元(SL1)所輸出的上述第l油壓伺服器(51)的 接合壓，由此鎖止在該正常位置(圖5中右半位置)。
由此，在失效狀態(tài)時(shí)，能夠基于失效用電磁閥的信號(hào)壓將第1切換閥切 換至失效位置，并且在正常狀態(tài)下，第1切換閥輸入第1油壓伺服器的接合 壓，從而被鎖止在正常位置，因此，在第1摩擦接合要素的接合中，能夠通 過(guò)失效用電磁閥來(lái)切換第2切換閥。即，通過(guò)l個(gè)失效用電磁閥，能夠控制 第1切換閥與第2切換閥的切換位置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)油壓控制裝置的簡(jiǎn)潔化和低成本。
更為具體地說(shuō)(例如參照?qǐng)D1至圖7)，上述自動(dòng)變速器(1)具有在上
述規(guī)定變速檔(例如前進(jìn)l檔)狀態(tài)下工作的單向離合器(F-l)，在不需進(jìn) 行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)上述第l摩擦接合要素(C-l)的接合和上述單向離合 器(F-l)的工作來(lái)實(shí)現(xiàn)上述規(guī)定變速檔(例如前進(jìn)l檔)，而在需要進(jìn)行發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)上述第l摩擦接合要素(C-l)的接合和上述多個(gè)摩擦接合 要素中的第2摩擦接合要素(C-2)的接合來(lái)實(shí)現(xiàn)上述規(guī)定變速檔(例如前進(jìn) l檔)，
在上述規(guī)定變速檔狀態(tài)下，上述第2切換(35)閥基于上述失效用電磁 閥(SR)的信號(hào)壓(PSR)，在不需進(jìn)行上述規(guī)定變速檔(例如前進(jìn)l檔)的 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，切換至使供給到上述第2油壓伺服器的接合壓處于不輸出狀 態(tài)的非輸出位置(圖5中左半位置)，并在需要進(jìn)行上述規(guī)定變速檔(例如 前進(jìn)1檔)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，切換至使供給到上述第2油壓伺服器的接合壓 處于輸出狀態(tài)的輸出位置(圖5中右半位置)，其中，上述第2油壓伺服器 (62)使上述第2摩擦接合要素(B-2)脫離或接合。
由此，第2切換閥，在第1摩擦接合要素接合的規(guī)定變速檔的情況下， 基于失效用電磁閥的信號(hào)壓，在非輸出位置和輸出位置之間切換，其中，該 非輸出位置是不向第2油壓伺服器供給接合壓的位置，該輸出位置是向第2 油壓伺服器供給該接合壓的位置，因此在不需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)能夠使單 向離合器工作而實(shí)現(xiàn)的規(guī)定變速檔，并且在需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)通過(guò)上述 失效用電磁閥能夠控制形成規(guī)定變速檔。
更為具體地說(shuō)(例如參照?qǐng)D1至圖7)，上述第1接合壓輸出單元是第 l接合壓控制用電磁閥(SL1)，該第l接合壓控制用電磁閥在通電時(shí)輸出 上述第1油壓伺服器(51)的接合壓(Pd)，而在非通電時(shí)切斷該接合壓(Pd)，
上述失效用電磁閥(SR)在通電時(shí)切斷上述信號(hào)壓(PSR)以處于不輸出 狀態(tài)，而在非通電時(shí)輸出該信號(hào)壓(PSR)，
上述失效狀態(tài)時(shí)是指全部電磁閥處于非通電狀態(tài)的故障狀態(tài)下，
上述第l切換閥(34)，在輸入了上述信號(hào)壓(PSR)時(shí)，被切換至上述 失效位置(圖5中左半位置)，向以上述失效狀態(tài)時(shí)所形成的變速檔(例如 前進(jìn)7檔或前進(jìn)3檔)狀態(tài)下接合的摩擦接合要素(例如C-K C-2、 C-3)的油壓伺服器(51、 52、 53)輸出失效用接合壓。
由此，在全部電磁閥變成非通電的故障狀態(tài)下，第1切換閥輸入信號(hào)壓 而被切換至失效位置，將失效用接合壓輸入至在失效狀態(tài)時(shí)所形成的規(guī)定變 速檔的狀態(tài)下接合的摩擦接合要素的油壓伺服器，因此，在該失效狀態(tài)時(shí)也 能夠?qū)崿F(xiàn)變速檔，從而使裝載該變速器的汽車能夠繼續(xù)行駛。
另外，更為具體地說(shuō)(例如參照?qǐng)D1至圖7)，上述第l摩擦接合要素 (C-l)的第l油壓伺服器(51)是在上述失效狀態(tài)時(shí)所形成的變速檔(例如 前進(jìn)3檔)狀態(tài)下接合的摩擦接合要素的油壓伺服器，
在上述第1切換閥(34)位于上述正常位置(圖5中右半位置)且從上 述第l接合壓控制用電磁閥(SL1)輸出上述第l油壓伺服器(51)的接合 壓(PC1)的情況下，上述第l切換閥(34)將上述第l油壓伺服器(51)的 接合壓(PC1)作為鎖止壓通過(guò)，并基于該鎖止壓被鎖止在該正常位置(圖5 中右半位置)，在上述全部電磁閥處于非通電狀態(tài)的失效狀態(tài)時(shí)切換至上述 失效位置(圖5中左半位置)的情況下，切斷基于上述第1油壓伺服器(51) 的接合壓(PC1)的上述鎖止壓，輸出上述失效用接合壓。
由此，上述第l切換閥，在位于正常位置并且從第l接合壓控制用電磁 閥輸出第1油壓伺服器的接合壓的情況下，使第1油壓伺服器的接合壓作為 鎖止壓通過(guò)，基于該鎖止壓而被鎖止在該正常位置，因此，在第1摩擦接合 要素的接合中，失效用電磁閥能夠輸出信號(hào)壓并切換第2切換閥。另外，第 1切換閥在全部電磁閥處于非通電狀態(tài)的失效狀態(tài)時(shí)切換至失效位置的情況 下，切斷基于第1油壓伺服器的接合壓的鎖止壓，輸出失效用接合壓，因此， 在失效狀態(tài)時(shí)，不會(huì)被鎖止在正常位置，而會(huì)向第1油壓伺服器供給失效用 接合壓，從而能夠使第1摩擦接合要素接合。
進(jìn)一歩，本發(fā)明(例如參照?qǐng)D1至圖7)具有第2油壓伺服器(52)， 該第2油壓伺服器(52)能夠使上述多個(gè)摩擦接合要素中的第2摩擦接合要 素(C-2)脫離或接合，
上述第1摩擦接合要素(C-l)的第1油壓伺服器(51)是在上述失效狀 態(tài)時(shí)所形成的變速檔中相對(duì)低速檔(例如前進(jìn)3檔)狀態(tài)下接合的摩擦接合 要素的油壓伺服器，
上述第2摩擦接合要素(C-2)的第2油壓伺服器(52)是在上述失效狀態(tài)時(shí)所形成的變速檔中相對(duì)低速檔(例如前進(jìn)7檔)狀態(tài)下接合的摩擦接合 要素的油壓伺服器，
該自動(dòng)變速器的油壓控制裝置(20)還具有第3切換閥(32)，該第3 切換閥(32)在上述全部電磁閥處于非通電狀態(tài)的失效狀態(tài)時(shí)，在向上述第 1油壓伺服器(51)供給上述失效用接合壓的第1位置(圖5中左半位置)， 和向上述第2油壓伺服器(52)供給上述失效用接合壓的第2位置(圖5中 右半位置)之間切換，
上述第3切換閥(32)在上述正常狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，基于上述失 效用電磁閥(SR)不輸出信號(hào)壓(PSR)來(lái)切換至上述第2位置(圖5中右半 位置)，同時(shí)使鎖止壓通過(guò)，并基于該鎖止壓而被鎖止在上述第2位置(圖 5中右半位置)，而在上述全部電磁閥處于非通電狀態(tài)的故障狀態(tài)下的發(fā)動(dòng) 機(jī)再次起動(dòng)時(shí)，基于上述失效用電磁閥(SR)輸出信號(hào)壓(PSR)來(lái)切換至上 述第l位置(圖5中左半位置)。
由此，上述第3切換閥，在正常狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，基于失效用電 磁閥不輸出信號(hào)壓切換至第2位置，同時(shí)使鎖止壓通過(guò)，并基于該鎖止壓而 被鎖止在第2位置，因此，在正常狀態(tài)下失效用電磁閥能夠輸出信號(hào)壓并切 換第2切換閥。另外，在全部電磁閥處于非通電狀態(tài)的故障狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī) 再次起動(dòng)時(shí)，基于失效用電磁閥輸出信號(hào)壓切換至第l位置，因此，通過(guò)1 個(gè)失效用電磁閥，能夠控制第l切換閥、第2切換閥、第3切換閥的切換位 置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)油壓控制裝置的簡(jiǎn)潔化和低成本。
此外，上述括號(hào)內(nèi)的附圖標(biāo)記用于與圖相對(duì)照，是為了便于理解發(fā)明而 設(shè)的，對(duì)保護(hù)范圍的結(jié)構(gòu)沒(méi)有任何影響。
圖1是表示能夠適用于本發(fā)明的自動(dòng)變速器的簡(jiǎn)圖(skeleton drawing)。
圖2是本自動(dòng)變速器的工作表。
圖3是本自動(dòng)變速器的速度線圖。
圖4是表示本發(fā)明的油壓控制裝置整體的概略圖。
圖5是表示油壓控制裝置的前進(jìn)變速功能部分的局部省略圖。
圖6是表示油壓控制裝置的防止同時(shí)接合功能部分的局部省略圖。圖7是表示油壓控制裝置的后退變速功能部分的局部省略圖。
具體實(shí)施例方式
以下，按照?qǐng)D1 圖7來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。 [自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)]
首先，按照?qǐng)D1說(shuō)明能夠適用于本發(fā)明的有級(jí)自動(dòng)變速器(以下僅稱為 "自動(dòng)變速器")的概略結(jié)構(gòu)。如圖1所示，例如適合用于FR型(發(fā)動(dòng)機(jī) 前置、后輪驅(qū)動(dòng))汽車的自動(dòng)變速器1，其具有自動(dòng)變速器1的輸入軸11， 該輸入軸11能夠連接未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且該自動(dòng)變速器1以該輸入軸11 的軸方向?yàn)橹行亩邆渥兙仄?和變速機(jī)構(gòu)2。
上述變矩器7具有與自動(dòng)變速器1的輸入軸11連接的泵葉輪(pump impeller) 7a、通過(guò)工作流體傳遞該泵葉輪7a的旋轉(zhuǎn)的渦輪(turbine runner) 7b，該渦輪7b連接至上述變速機(jī)構(gòu)2的輸入軸12，上述變速機(jī)構(gòu)2配設(shè)在 上述輸入軸11同一軸上。另夕卜，該變矩器7具備鎖止離合器(lockup clutch) 10，當(dāng)后述的油壓控制裝置通過(guò)油壓控制使該鎖止離合器10接合時(shí)，上述自 動(dòng)變速器1的輸入軸11的旋轉(zhuǎn)直接傳遞至變速機(jī)構(gòu)2的輸入軸12。
在上述變速機(jī)構(gòu)2中，在輸入軸12 (以及中間軸13)上具備行星齒輪 組DP和行星齒輪組單元PU。上述行星齒輪組DP具備太陽(yáng)齒輪SI 、行星架 CRl以及齒圈R1，是一種在該行星架CR1上以相互嚙合的形式具有與太陽(yáng) 齒輪S1嚙合的行星齒輪P1以及與齒圈R1嚙合的行星齒輪P2的所謂的雙小 齒輪行星齒輪組。
另外，該行星齒輪組單元PU具有太陽(yáng)齒輪S2、太陽(yáng)齒輪S3、行星架 CR2 (CR3)以及齒圈R3 (R2)來(lái)作為4個(gè)旋轉(zhuǎn)要素，在該行星架CR2上， 太陽(yáng)齒輪S2以及與齒圈R3嚙合的長(zhǎng)行星輪(long pinion) P4，和該長(zhǎng)行星 輪P4以及與太陽(yáng)齒輪S3嚙合的短行星輪(short pinion) P3相互嚙合，形成 所謂的拉威挪(Ravigneaux)式行星齒輪組。
上述行星齒輪組DP的太陽(yáng)齒輪Sl例如與一體的固定在變速箱體3上的 輪轂部3b相連接，使得其旋轉(zhuǎn)被固定。另外，上述行星架CR1連接至上述 輸入軸12，與該輸入軸12同轉(zhuǎn)(以下稱為"輸入旋轉(zhuǎn)"。)，并且與第4 離合器C-4 (摩擦接合要素)連接。并且，該固定的太陽(yáng)齒輪S1與該輸入旋轉(zhuǎn)的行星架CR1，在輸入旋轉(zhuǎn)減速而進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)的同時(shí)，齒圈Rl與第1
離合器C-l (第1摩擦接合要素)以及第3離合器C-3 (摩擦接合要素)連接。 上述行星齒輪組單元PU的太陽(yáng)齒輪S2與作為制動(dòng)裝置的第1制動(dòng)器 B-l (摩擦接合要素)連接，并能夠自由固定在變速箱體3上，并且與上述第 4離合器C-4以及上述第3離合器C-3連接，經(jīng)由第4離合器C-4上述行星 架CR1的輸入旋轉(zhuǎn)能夠自由輸入，經(jīng)由第3離合器C-3上述齒圈Rl的減速 旋轉(zhuǎn)能夠自由輸入。另外，上述太陽(yáng)齒輪S3與第1離合器C-l連接，上述齒 圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)也能夠自由輸入。
并且，上述行星架CR2與經(jīng)由中間軸13而輸入了輸入軸12的旋轉(zhuǎn)的第 2離合器C-2 (摩擦接合要素)連接，經(jīng)由該第2離合器C-2其輸入旋轉(zhuǎn)能夠 自由輸入，另夕卜，與作為制動(dòng)裝置的單向離合器F-1以及第2制動(dòng)器B-2(摩 擦接合要素)連接，經(jīng)由該單向離合器F-1而被限制了其相對(duì)于變速箱體3 單方向的旋轉(zhuǎn)，并且經(jīng)由該第2制動(dòng)器B-2其旋轉(zhuǎn)被可選擇地固定。并且， 上述齒圈R3與輸出軸15連接，該輸出軸向未圖示的驅(qū)動(dòng)車輪輸出旋轉(zhuǎn)。 [各變速檔的傳遞線路]
接著，基于上述結(jié)構(gòu)，根據(jù)圖l、圖2以及圖3說(shuō)明變速機(jī)構(gòu)2的作用。 此外，在圖3所示的速度線圖中，縱軸表示各自的旋轉(zhuǎn)要素(各齒輪)的轉(zhuǎn) 數(shù)，橫軸對(duì)應(yīng)表示這些旋轉(zhuǎn)要素的齒輪比。另外，在該速度線圖的行星齒輪 組DP的部分，橫方向端部(圖3中左側(cè))的縱軸對(duì)應(yīng)于太陽(yáng)齒輪S1，圖中 在向右側(cè)依次排列的縱軸對(duì)應(yīng)于齒圈R1、行星架CR1。并且，在該速度線圖 的行星齒輪組單元PU部分，橫方向端部(圖3中右側(cè))的縱軸對(duì)應(yīng)于太陽(yáng)齒 輪S3，圖中再向左側(cè)依次排列的縱軸對(duì)應(yīng)于齒圈R3(R2)、行星架CR2(CR3)、 太陽(yáng)齒輪S2。
如圖2所示，例如在D (行車)檔情況下，在前進(jìn)l檔(1ST)中從發(fā)動(dòng) 機(jī)(驅(qū)動(dòng)源)驅(qū)動(dòng)時(shí)，第1離合器C-1以及單向離合器F-1為接合狀態(tài)。于 是，如圖1以及圖3所示，固定的太陽(yáng)齒輪S1與作為輸入旋轉(zhuǎn)的行星架CR1 使減速旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由第1離合器C-l而輸入至太陽(yáng)齒輪S3。 另夕卜，行星架CR2的旋轉(zhuǎn)被限制為單方向(正轉(zhuǎn)方向)，即處于防止行星架 CR2反轉(zhuǎn)而固定的狀態(tài)。于是，輸入至太陽(yáng)齒輪S3的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由固定的 行星架CR2而被輸出至齒圈R3，從而從輸出軸15輸出作為前進(jìn)1檔的正轉(zhuǎn)。此外，前進(jìn)1檔(1ST)非驅(qū)動(dòng)時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)(車輛慣性滑行(coast) 時(shí))，對(duì)第2制動(dòng)器B-2進(jìn)行制動(dòng)，固定行星架CR2，以防止該行星架CR2 正轉(zhuǎn)的形態(tài)，來(lái)維持上述前進(jìn)1檔的狀態(tài)。另外，在該前進(jìn)1檔驅(qū)動(dòng)時(shí)，單 向離合器F-1防止行星架CR2反轉(zhuǎn)，并且使其可正轉(zhuǎn)，因此，能夠通過(guò)單向 離合器F-1自動(dòng)接合，來(lái)更順利地實(shí)現(xiàn)例如從非行駛檔切換至行駛檔時(shí)的前 進(jìn)1檔。
如圖2所示，在前進(jìn)2檔(2ND)中，第1離合器C-l接合，第1制動(dòng) 器B-1制動(dòng)。于是，如圖1以及圖3所示，固定的太陽(yáng)齒輪S1與作為輸入旋 轉(zhuǎn)的行星架CR1使減速旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第1離合器C-l而輸入至 太陽(yáng)齒輪S3。另外，通過(guò)第1制動(dòng)器B-l的制動(dòng)，使太陽(yáng)齒輪S2的旋轉(zhuǎn)固 定。于是，行星架CR2以比太陽(yáng)齒輪S3速度更低的轉(zhuǎn)速進(jìn)行減速旋轉(zhuǎn)，輸 入至該太陽(yáng)齒輪S3的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該行星架CR2而輸入至齒圈R3，從而從 輸出軸15輸出作為前進(jìn)2檔的正轉(zhuǎn)。
如圖2所示，在前進(jìn)3檔(3RD)中，第1離合器C-l以及第3離合器 C-3接合。于是，如圖l以及圖3所示，固定的太陽(yáng)齒輪Sl與作為輸入旋轉(zhuǎn) 的行星架CR1使減速旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第1離合器C-l而輸入至太 陽(yáng)齒輪S3。另外，通過(guò)第3離合器C-3的接合使齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)輸入至 太陽(yáng)齒輪S2。即，由于齒圈Rl的減速旋轉(zhuǎn)輸入至太陽(yáng)齒輪S2以及太陽(yáng)齒輪 S3，因此行星齒輪組單元PU成為減速旋轉(zhuǎn)的直接連接狀態(tài)，并保持該狀態(tài) 向齒圈R3輸出減速旋轉(zhuǎn)，從而從輸出軸15輸出作為前進(jìn)3檔的正轉(zhuǎn)。
如圖2所示，在前進(jìn)4檔(4TH)中，第1離合器C-l以及第4離合器 C-4接合。于是，如圖1以及圖3所示，固定的太陽(yáng)齒輪S1與作為輸入旋轉(zhuǎn) 的行星架CR1使減速旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第1離合器C-l而輸入至太 陽(yáng)齒輪S3。另外，通過(guò)第4離合器C-4的接合使齒圈R1的減速旋轉(zhuǎn)輸入至 太陽(yáng)齒輪S2。于是，行星架CR2以比太陽(yáng)齒輪S3速度更高的轉(zhuǎn)速進(jìn)行減速 旋轉(zhuǎn)，輸入至該太陽(yáng)齒輪S3的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由該行星架CR2而輸入至齒圈R3， 從而從輸出軸15輸出作為前進(jìn)4檔的正轉(zhuǎn)。
如圖2所示，在前進(jìn)5檔(5TH)中，第1離合器C-l以及第2離合器 C-2接合。于是，如圖1以及圖3所示，固定的太陽(yáng)齒輪S1與作為輸入旋轉(zhuǎn) 的行星架CR1使減速旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第1離合器C-l而輸入至太陽(yáng)齒輪S3。另外，通過(guò)第2離合器C-2的接合來(lái)向行星架CR2輸入輸入旋 轉(zhuǎn)。于是，通過(guò)輸入至該太陽(yáng)齒輪S3的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至行星架CR2的輸 入旋轉(zhuǎn)，生成比上述前進(jìn)4檔更高速的減速旋轉(zhuǎn)，并將其輸出至齒圈R3，從 而從輸出軸15輸出作為前進(jìn)5檔的正轉(zhuǎn)。
如圖2所示，在前進(jìn)6檔(6TH)中，第2離合器C-2以及第4離合器 C-4接合。于是，如圖1以及圖3所示，通過(guò)第4離合器C-4接合，向太陽(yáng)齒 輪S2輸入行星架CR1的輸入旋轉(zhuǎn)。另外，通過(guò)第2離合器C-2接合，向行 星架CR2輸入輸入旋轉(zhuǎn)。即，由于輸入旋轉(zhuǎn)輸入至太陽(yáng)齒輪S2以及行星架 CR2，因此行星齒輪組單元PU成為輸入旋轉(zhuǎn)的直接連接狀態(tài)，并保持該狀態(tài) 向齒圈R3輸出輸入旋轉(zhuǎn)，從而從輸出軸15輸出作為前進(jìn)6檔(直接檔)的 正轉(zhuǎn)。
如圖2所示，在前進(jìn)7檔(7TH、 0D1)中，第2離合器C-2以及第3 離合器C-3接合。于是，如圖1以及圖3所示，固定的太陽(yáng)齒輪S1與作為輸 入旋轉(zhuǎn)的行星架CR1使減速旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第3離合器C-3而輸 入至太陽(yáng)齒輪S2。另外，通過(guò)第2離合器C-2接合，向行星架CR2輸入輸 入旋轉(zhuǎn)。于是，通過(guò)輸入至該太陽(yáng)齒輪S2的減速旋轉(zhuǎn)和輸入至行星架CR2 的輸入旋轉(zhuǎn)，生成比輸入旋轉(zhuǎn)稍高速的加速旋轉(zhuǎn)，并將其輸出至齒圈R3，從 而從輸出軸15輸出作為前進(jìn)7檔(比上述直接檔更高速的超速(OverDrive) 1檔)的正轉(zhuǎn)。
如圖2所示，在前進(jìn)8檔(8TH、 OD2)中，第2離合器C-2接合，第l 制動(dòng)器B-1制動(dòng)。于是，如圖1以及圖3所示，通過(guò)第2離合器C-2接合而向 行星架CR2輸入輸入旋轉(zhuǎn)。另外，通過(guò)第1制動(dòng)器B-l制動(dòng)來(lái)使太陽(yáng)齒輪 S2的旋轉(zhuǎn)固定。于是，通過(guò)固定的太陽(yáng)齒輪S2使得行星架CR2的輸入旋轉(zhuǎn) 成為比上述前進(jìn)7檔更高速的加速旋轉(zhuǎn)，并將其輸出至齒圈R3，從而從輸出 軸15輸出作為前進(jìn)8檔(比上述直接檔更高速的超速2檔)的正轉(zhuǎn)。
如圖2所示，在后退l檔(REV1)中，第3離合器C-3接合，第2制動(dòng) 器B-2制動(dòng)。于是，如圖1以及圖3所示，固定的太陽(yáng)齒輪S1與作為輸入旋 轉(zhuǎn)的行星架CR1使減速旋轉(zhuǎn)的齒圈Rl的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第3離合器C-3而輸入至 太陽(yáng)齒輪S2。另外，通過(guò)第2制動(dòng)器B-2制動(dòng)使行星架CR2的旋轉(zhuǎn)固定。 于是，輸入至太陽(yáng)齒輪S2的減速旋轉(zhuǎn)經(jīng)由固定的行星架CR2而輸出至齒圈R3，從而從輸出軸15輸出作為后退1檔的反轉(zhuǎn)。
如圖2所示，在后退2檔(REV2)中，第4離合器C-4接合，第2制動(dòng) 器B-2制動(dòng)。于是，如圖1以及圖3所示，通過(guò)第4離合器C-4接合使行星架 CR1的輸入旋轉(zhuǎn)輸入至太陽(yáng)齒輪S2。另外，通過(guò)第2制動(dòng)器B-2制動(dòng)使行星 架CR2的旋轉(zhuǎn)固定。于是，輸入至太陽(yáng)齒輪S2的輸入旋轉(zhuǎn)經(jīng)由固定的行星 架CR2而輸出至齒圈R3，從而從輸出軸15輸出作為后退2檔的反轉(zhuǎn)。
此外，在本自動(dòng)變速器中，通過(guò)詳細(xì)內(nèi)容如后所述的油壓控制裝置20的 油壓控制，在倒車檔時(shí)使第4離合器C-4以及第2制動(dòng)器B-2接合，即只形 成后退2檔。但是這種接合方式可以進(jìn)行各種變更，也可以只形成后退1檔， 或者形成后退1檔以及后退2檔兩者。
另夕卜，例如在P (駐車)檔以及N (空)檔中，釋放第1離合器C-1、第 2離合器C-2、第3離合器C-3以及第4離合器C-4。于是，在行星架CR1 與太陽(yáng)齒輪S2之間、齒圈Rl與太陽(yáng)齒輪S2以及太陽(yáng)齒輪S3之間，即行星 齒輪組DP與行星齒輪組單元PU之間，成為切斷狀態(tài)。另外，輸入軸12 (中 間軸13)與行星架CR2之間成為切斷狀態(tài)。由此，輸入軸12與行星齒輪組 單元PU之間的動(dòng)力傳遞成為切斷狀態(tài)，即輸入軸12與輸出軸15的動(dòng)力傳 遞成為切斷狀態(tài)。
接著，說(shuō)明本發(fā)明的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置20。首先，按圖4來(lái)大 致說(shuō)明油壓控制裝置20整體。此外，在本實(shí)施方式中，各閥中實(shí)際的滑閥為 l根，但為了說(shuō)明滑閥位置的切換位置或控制位置，將圖4至圖7中所示的右 半邊的狀態(tài)稱為"右半位置"，將左半邊的狀態(tài)稱為"左半位置"。
如圖4所示，油壓控制裝置20主要具有用于調(diào)節(jié)以及生成成為各種原 始?jí)旱挠蛪旱倪^(guò)濾網(wǎng)22、液壓泵21、手動(dòng)換檔閥(換檔閥)23、初級(jí)調(diào)節(jié)閥 (primarily regulator valve ) 25、 次級(jí)調(diào)節(jié)閥(secondary regulator valve ) 26、 電磁調(diào)壓閥(solenoid modulator valve) 27、以及未圖示的線性電磁閥(linear solenoid valve) SLT。
另外，該油壓控制裝置20還具備鎖止繼動(dòng)閥(lockup relay valve) 31、 第2離合器作用繼動(dòng)閥(clutch apply relay valve)(第3切換閥)32、鎖止(lock) 壓延遲用閥33、第1離合器作用繼動(dòng)閥(第1切換閥)34、 B-2作用控制閥(apply control valve)(第2切換閥)35、 B-2控制閥36、 B-2檢驗(yàn)(check) 閥37、第1離合器作用控制閥41、信號(hào)檢驗(yàn)閥(signal check) 42、第2離合 器作用控制閥43、 B-l作用控制閥44、 C-4繼動(dòng)閥45等，這些闊為了對(duì)各自 的油路進(jìn)行選擇性地切換或調(diào)節(jié)基于各種原始?jí)旱挠蛪?，切換或控制滑閥位置。
并且，該油壓控制裝置20為了對(duì)上述的各種繼動(dòng)闊或者各種控制閥進(jìn)行 電性控制并供給油壓，而具有以下各閥，即線性電磁閥SL1、線性電磁閥SL2、 線性電磁閥SL3、線性電磁閥SL4、線性電磁閥SL5、線性電磁閥SLU、電 磁閥(失效用電磁閥)SR、電磁閥SL。
此外，本油壓控制裝置20中的電磁閥SR以外的電磁閥，即線性電磁閥 SL1 5、 SLU以及電磁閥SL，使用所謂常閉(N/C)式的設(shè)備，相反只對(duì)電 磁閥SR使用常開(kāi)(N/O)式的設(shè)備，上述常閉(N/C)式的設(shè)備是指，非通 電時(shí)(以下稱為"斷開(kāi)"。)切斷輸入端口和輸出端口，并且在通電時(shí)(以 下稱為"接通"。)連通。
并且，在該油壓控制裝置20中具有以下構(gòu)件而構(gòu)成基于上述各種閥所 調(diào)節(jié)并供給的接合壓，能夠與上述第1離合器C-l接合或脫離的油壓伺服器 (第l油壓伺服器)51、能夠與上述第2離合器C-2接合或脫離的油壓伺服 器(第2油壓伺服器)52、能夠與上述第3離合器C-3接合或脫離的油壓伺 服器53、能夠與上述第4離合器C-4接合或脫離的油壓伺服器54、能夠與上 述第1制動(dòng)器B-1接合或脫離的油壓伺服器61、能夠與上述第2制動(dòng)器B-1 接合或脫離的油壓伺服器62。
接著，說(shuō)明上述油壓控制裝置20中的各種原始?jí)旱纳刹糠?，即說(shuō)明主 壓力(line pressure)、次級(jí)(secondary)壓、調(diào)節(jié)(modulator)壓的生成部 分。此外，這些主壓力、次級(jí)壓、調(diào)節(jié)壓的生成部分與通常的自動(dòng)變速器的 油壓控制裝置相同，是公知的部分，因此簡(jiǎn)化此說(shuō)明。
液壓泵21例如以旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的方式連接在上述變矩器7的泵葉輪7a上， 與發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)聯(lián)動(dòng)而被驅(qū)動(dòng)，以從未圖示的油盤經(jīng)由過(guò)濾網(wǎng)22來(lái)抽取油的 方式產(chǎn)生油壓。另外，上述油壓控制裝置20具有未圖示的線性電磁閥SLT， 該線性電磁閥SLT將后述的電磁調(diào)壓閥27所調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)壓PMOD作為原始?jí)海?根據(jù)節(jié)流閥開(kāi)度調(diào)節(jié)輸出信號(hào)壓Pslt。初級(jí)調(diào)節(jié)閥25，基于上述線性電磁閥SLT的信號(hào)壓Pslt用排出一部分的
方式，將上述液壓泵21產(chǎn)生油壓調(diào)節(jié)為主壓力Pl，其中，上述線性電磁閥
SLT的信號(hào)壓PsLT輸入至承受其彈簧的彈力的滑閥。該主壓力Pt供給至后述
的手動(dòng)換檔闊23、電磁調(diào)壓閥27、第2離合器作用繼動(dòng)閥32、線性電磁閥 SL5、第1離合器作用控制閥41、第2離合器作用控制閥43以及B-1作用控 制閥44。
另外，該初級(jí)調(diào)節(jié)閥25排出的油壓基于上述線性電磁閥SLT的信號(hào)壓 PSLT進(jìn)一步通過(guò)次級(jí)調(diào)節(jié)閥26以排出一部分的方式調(diào)節(jié)為次級(jí)壓Psec，其中， 上述線性電磁閥SLT的信號(hào)壓PsLT輸入至承受其彈簧的彈力的滑閥。該次級(jí) 壓PSEC供給至未圖示的潤(rùn)滑油路等，同時(shí)供給至鎖止繼動(dòng)閥31，作為鎖止離 合器10的控制用的原始?jí)簛?lái)使用。
電磁調(diào)壓閥27基于其彈簧的彈力，將上述初級(jí)調(diào)節(jié)閥25所調(diào)節(jié)的主壓
力PL調(diào)節(jié)為在規(guī)定壓以上時(shí)就大致恒定的調(diào)節(jié)壓PM0D。該調(diào)節(jié)壓PMOD作為
原始?jí)憾┙o至上述的線性電磁閥SLT (未圖示)、電磁閥SL (常閉)、電 磁閥SR (常開(kāi))、線性電磁閥SLU (常閉)。 [油壓控制裝置中的前進(jìn)變速功能部分的結(jié)構(gòu)]
接著，按圖5說(shuō)明本油壓控制裝置20中主要進(jìn)行前進(jìn)變速控制的功能部 分。首先，手動(dòng)換檔閥23具有對(duì)設(shè)在未圖示的駕駛席上的換檔桿進(jìn)行機(jī)械(或 電性)驅(qū)動(dòng)的滑閥23p，并且向輸入端口 23a輸入上述主壓力Pt。當(dāng)換檔桿 的操作使檔位變?yōu)镈 (行車)檔時(shí)，基于該滑閥23p的位置使上述輸入端口 23a與輸出端口 23b連通，該輸出端口 23b輸出將主壓力PL作為原始?jí)旱那?進(jìn)(D)檔壓Po。
上述輸出端口 23b，23c連接至詳細(xì)內(nèi)容如后所述的線性電磁閥SL1的輸 入端口 SLla、線性電磁閥SL3的輸入端口 SL3a、第1離合器作用繼動(dòng)閥34 的輸入端口 34k、 B-2作用控制閥35的輸入端口 35d，在前進(jìn)檔時(shí)，向這些
端口輸出前進(jìn)檔壓PD。
另外，當(dāng)基于換檔桿的操作使檔位變?yōu)镽(倒車)檔時(shí)，基于該滑閥23p 的位置使上述輸入端口 23a與輸出端口 23d連通，該輸出端口 23d輸出將主 壓力Pd乍為原始?jí)旱暮笸?R)檔壓PR。
上述輸出端口 23d連接至詳細(xì)內(nèi)容如后所述的第1離合器作用繼動(dòng)閥34的輸入端口 34i、 B-2控制閥36的輸入端口 36d，在后退檔時(shí)，向這些端口輸
出后退檔壓PK。
此外，當(dāng)基于換檔桿的操作使檔位成為P (駐車)檔以及N (空)檔時(shí)， 滑閥23p切斷上述輸入端口 23a和輸出端口 23b， 23c， 23d，即不輸出檔壓。
電磁閥SR向(與電磁閥SL共用的)輸入端口 Sa輸出上述調(diào)節(jié)壓PMOD， 在后述的前進(jìn)l檔的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)以外的正常狀態(tài)下，通電并且輸出端口SRb 不輸出信號(hào)壓Psn，而例如在前進(jìn)1檔的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)或后述的電磁閥全部斷 開(kāi)模式(solenoid all off mode)時(shí)等非通電時(shí)，輸出端口 SRb輸出信號(hào)壓PsR (參照?qǐng)D2)。該輸出端口 SRb連接至第2離合器作用繼動(dòng)閥32的油室32a、 第l離合器作用繼動(dòng)閥34的油室34a以及輸入端口34b，在斷開(kāi)時(shí)，向這些 油室以及端口輸出信號(hào)壓P^，當(dāng)詳細(xì)內(nèi)容如后所述的第1離合器作用繼動(dòng)閥 34被鎖止在右半位置時(shí)，還向B-2作用控制閥35的油室35a輸出信號(hào)壓PSR。
線性電磁閥SLU向輸入端口 SLUa輸入上述調(diào)節(jié)壓PMOD，在通電時(shí)輸出 端口 SLUb輸出信號(hào)壓PsLu (參照?qǐng)D2)。該輸出端口 SLUb經(jīng)由上述鎖止繼 動(dòng)閥31而連接至B-2控制閥36的油室36a，該鎖止繼動(dòng)閥31處于右半位置 時(shí)(參照?qǐng)D4以及圖7)，向該油室36a輸出信號(hào)壓PsLu。
線性電磁閥(第1接合壓控制用電磁閥)SL1具有輸入端口 SLla，其 輸入上述前進(jìn)檔壓PD;輸出端口SLlb，其在通電時(shí)調(diào)節(jié)該前進(jìn)檔壓PD，并 將其作為接合壓Pd而輸出至油壓伺服器51;反饋端口 SLlc;排出端口 SLld， 其主要用于排出油壓伺服器51的接合壓Pd。該排出端口 SLld連接至后述 的第2離合器作用繼動(dòng)閥32的端口 32f，在正常狀態(tài)下，該第2離合器作用 繼動(dòng)閥32的排出端口EX排出接合壓Pd。此外，輸出端口 SLlb經(jīng)由后述的 第1離合器作用控制閥41而連接至油壓伺服器51 (圖4以及圖6參照)。
線性電磁閥SL2具有輸入端口 SL2a，其經(jīng)由后述的B-2作用控制閥 35而輸入上述前進(jìn)檔壓PD;輸出端口 SL2b，其在通電時(shí)調(diào)節(jié)該前進(jìn)檔壓PD，
并將其作為接合壓P。而輸出至油壓伺服器52;反饋端口 SL2C;排出端口
SL2d，其主要用于排出油壓伺服器52的接合壓PC2。該排出端口 SL2d在正 常狀態(tài)下與后述的第2離合器作用繼動(dòng)閥32的端口 32d、端口32e連通，而 且與第l離合器作用繼動(dòng)閥34的端口34d、排出端口EX連通，并且該排出 端口EX排出接合壓PC2。線性電磁閥SL3具有輸入端口 SL3a，其輸入上述前進(jìn)檔壓PD;輸出
端口SL3b，其在通電時(shí)調(diào)節(jié)該前進(jìn)檔壓PD，并將其作為接合壓PC3而輸出至
油壓伺服器53;反饋端口SL3c;排出端口SL3d，其主要用于排出油壓伺服 器53的接合壓PC3。該排出端口 SL3d連接至后述的第1離合器作用繼動(dòng)閥 34的端口34e，在正常狀態(tài)下，該第1離合器作用繼動(dòng)閥34的排出端口EX 排出接合壓PC3。
線性電磁閥SL4具有輸入端口 SL4a，其輸入通過(guò)后述的第2離合器作 用繼動(dòng)閥32的主壓力PL;輸出端口SL4b，其在通電時(shí)調(diào)節(jié)該主壓力PL，并 將其作為接合壓Pc4而輸出至油壓伺服器54;反饋端口SL4c;排出端口EX， 其排出油壓伺服器54的接合壓PC4。此外，輸出端口 SL4b經(jīng)由后述的C-4 繼動(dòng)閥45以及第2離合器作用控制閥43而連接至油壓伺服器54(參照?qǐng)D4、 圖6以及圖7)。
線性電磁閥SL5具有:輸入端口 SL5a，其輸入主壓力Pu輸出端口 SL5b， 其在通電時(shí)調(diào)節(jié)該主壓力Pl，并將其作為接合壓PB1而輸出至油壓伺服器61; 反饋口SL5c;排出端口EX，其排出油壓伺服器61的接合壓P^。此外， 輸出端口 SL5b經(jīng)由后述的B-l作用控制閥44而連接至油壓伺服器61 (參照 圖4以及圖6)。
B-2作用控制閥35具有滑閥35p以及對(duì)該滑閥35p施加向圖中上方的彈 力的彈簧35s，并且在該滑閥35p的圖中上方具有油室35a、輸入端口 35b、 輸出端口 35c、輸入端口 35d、輸出端口 35e、油室35f。在向油室35a輸入 了上述信號(hào)壓PsK時(shí)，該B-2作用控制閥35的滑閥35p位于右半位置(輸出 位置)，除此情況之外，因彈簧35s的彈力而位于左半位置。另外，在向油
室35f輸入了后述的接合壓Pc3、 PC4、 Pw中的某一種時(shí)，不管上述信號(hào)壓PsR
是否輸入，都固定在左半位置。
在該輸入端口35d，在輸入上述前進(jìn)檔壓PD的同時(shí)，輸出端口35e與上 述線性電磁閥SL2的輸入端口 SL2a連接，在該滑閥35p位于左半位置時(shí)， 向線性電磁閥SL2輸出前進(jìn)檔壓PD。另夕卜，輸出端口 35c與后述的B-2控制 閥36的輸入端口 36c連接，在向油室35a輸入上述信號(hào)壓PsR的該滑閥35p 位于右半位置時(shí)，經(jīng)由該B-2控制閥36向油壓伺服器(第2油壓伺服器)62
輸出前進(jìn)檔壓PD。B-2控制閥36具有滑閥36p、對(duì)該滑閥36p施加向圖中上方的彈力的彈 簧36s，并且在該滑閥36p的圖中上方具有油室36a、輸出端口 36b、輸入端 口 36c、輸入端口 36d、輸出端口 36e、反饋油室36f。在向油室36a輸入了 上述信號(hào)壓PsLu時(shí)，該B-2作用控制閥36的滑閥36p被從右半位置控制到
左半位置。
在前進(jìn)檔時(shí)(前進(jìn)1檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí))，經(jīng)由上述B-2作用控制閥 35向輸入端口 36c輸入前進(jìn)檔壓PD，輸出端口 36b基于上述油室36a的信號(hào) 壓Psm和油室36f的反饋壓而調(diào)節(jié)輸出接合壓pb2。另外，在后退檔時(shí)，手動(dòng) 換檔閥23向端口 36d輸入后退檔壓PR，并通過(guò)輸出端口 36e輸出接合壓pb2。
B-2檢驗(yàn)閥37具有輸入端口 37a和輸入端口 37b，輸出端口 37c，輸入 到該輸入端口 37a或該輸入端口 37b的油壓中的某一個(gè)輸出至該輸出端口 37c。 S卩，從上述B-2控制閥36的輸出端口36b向輸入端口37a輸入了接合 壓PB2時(shí)，輸出端口 37c向油壓伺服器62輸出；在從上述B-2控制閥36的 輸出端口 36e向輸入端口 37b輸入了接合壓pb2時(shí)，輸出端口 37c向油壓伺服 器62輸出。
第1離合器作用繼動(dòng)閥34具有滑閥34p和對(duì)該滑閥34p施加向圖中上方 的彈力的彈簧34s，并且在該滑閥34p的圖中上方具有油室34a、輸入端口 34b、 輸出端口34c、輸出端口34d、輸出端口34e、輸入端口 34k、輸入端口 34f、 輸出端口 34g、油室34j。
在前進(jìn)1檔時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)以外的正常狀態(tài)下，在電磁閥SR斷開(kāi)的 同時(shí)，不向該油室34a輸入信號(hào)壓PsR，滑閥34p基于彈簧34s的彈力而位于 右半位置(正常位置)。另夕卜，在滑閥34p位于右半位置時(shí)，線性電磁閥SL1 向輸入端口 34f輸入接合壓Pd，輸出端口 34g向油室34j輸出接合壓Pd,并 且該滑閥34p被鎖止在右半位置。
在該滑閥34p位于右半位置時(shí)，向輸入端口 34k輸入的前進(jìn)檔壓PD和向 輸入端口 34i輸入的后退檔壓Pk被切斷。另外，在接合壓Pd使該滑閥34p 鎖止在右半位置的狀態(tài)下，即使向油室34a輸入信號(hào)壓PsR，其也會(huì)維持在右 半位置，輸出端口 34c將輸入至輸入端口 34b的信號(hào)壓PsR輸入至B-2作用 控制閥35的油室35a。另外，輸出端口34d以及輸出端口34e經(jīng)由線性電磁 閥SL3的排出端口 SL3d和后述的第2離合器作用繼動(dòng)閥32而連接至線性電磁閥SL2的排出端口 SL2d，在該線性電磁閥SL3排出接合壓Pc3時(shí)，以及該 線性電磁閥SL2排出接合壓PC2時(shí)，輸入這些接合壓PC3以及接合壓PC2，并 從排出端口EX排出。
另一方面，在詳細(xì)內(nèi)容如后所述的電磁閥全部斷開(kāi)模式時(shí)，向油室34a 輸入信號(hào)壓PSR，同時(shí)切斷來(lái)自線性電磁閥SL1的接合壓PC1，并且該滑閥34p 位于左半位置(失效位置)。在該滑閥34p位于左半位置時(shí)，在前進(jìn)檔的情 況下，輸出端口 34d、輸出端口 34e輸出向輸入端口 34k輸入的前進(jìn)檔壓PD, 并將其作為失效用接合壓而輸出至線性電磁閥SL3的排出端口 SL3d以及后 述的第2離合器作用繼動(dòng)閥32的輸入端口 32e。另外，在后退檔的情況下， 從輸出端口 34h向B-2作用控制閥35的輸入端口 35b輸入向輸入端口 34i輸 入的后退檔壓PK，不向油室35a輸入信號(hào)壓PsK，而經(jīng)由位于左半位置的B-2 作用控制閥35向B-2控制閥36的輸入端口 36c輸出該后退檔壓PR。由此， 如上述這樣，在發(fā)生閥卡死(valve stick)等情況的狀態(tài)下，B-2控制閥36 被鎖止在左半位置，即使在輸入端口 36d與輸出端口 36e的連通被切斷的情 況下，因輸入端口 36c與36b連通，也能夠可靠地向油壓伺服器62供給該后 退檔壓PR。
第2離合器作用繼動(dòng)閥32具有滑閥32p和對(duì)該滑閥32p施加向圖中上方 的彈力的彈簧32s,并且在該滑閥32p的圖中上方具有油室32a、輸入端口32b、 輸出端口 32c、輸出端口 32d、輸入端口 32e、輸入端口 32f、油室32g。另外， 在該第2離合器作用繼動(dòng)閥32的下方， 一體的具備鎖止壓延遲用閥33，該 鎖止壓延遲用閥33具有能夠與該滑閥32p抵接并施壓的滑閥33p。該鎖止壓 延遲用閥33具有滑閥33p和對(duì)該滑閥33p施加向圖中上方的彈力的彈簧33s， 并且具有以將該滑閥33p向圖中下方施壓的方式作用油壓的油室33a、與上 述第2離合器作用繼動(dòng)閥32的油室32g連通的輸入端口33b。另外，在上述 第2離合器作用繼動(dòng)閥32的輸出端口 32d與該鎖止壓延遲用閥33的輸入端 口33b連接的油路上，配設(shè)有節(jié)流孔(orifice) 71、 72。
該第2離合器作用繼動(dòng)閥32的滑閥32p在正常狀態(tài)下(以及后述的發(fā)動(dòng) 機(jī)起動(dòng)中的電磁閥全部斷開(kāi)模式時(shí))，因彈簧32s以及彈簧33s的彈力而位 于右半位置(第2位置)。該滑閥32p位于右半位置時(shí)，將輸入到輸入端口 32b的主壓力P^俞入至線性電磁閥SL4的輸入端口 SL4a、鎖止壓延遲用閥33的油室33a以及輸入端口 33b，油室33a的油壓將上述鎖止壓延遲閥33鎖 止在左半位置，其結(jié)果，通過(guò)上述油室33b與上述油室32g連通，來(lái)自上述 油室33b的油壓被供給到油室32g，從而使該滑閥32p鎖止在右半位置。
另外，在該滑闊32p位于右半位置時(shí)，輸出端口 32f連接至線性電磁閥 SLl的排出端口 SLld，該線性電磁閥SLl排出接合壓Pd時(shí)，輸入接合壓Pd， 并從排出端口EX排出。并且，輸出端口32d連接至線性電磁閥SL2的排出 端口 SL2d，同時(shí)輸入端口 32e連接至上述第1離合器作用繼動(dòng)閥34的輸出 端口34d、 34e，在該線性電磁閥SL2排出接合壓Pc2時(shí)，輸出端口32d輸入 接合壓PC2，并經(jīng)由輸入端口 32e從第1離合器作用繼動(dòng)閥34的排出端口 EX 排出。
另一方面，在詳細(xì)內(nèi)容如后所述的電磁閥全部斷開(kāi)模式時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)再起 動(dòng)之后，滑閥32p位于左半位置(第l位置)，切斷輸入至輸入端口 32b的 主壓力Pt，另外，使輸入端口 32e和輸出端口 32f連通。
對(duì)于具有進(jìn)行上述那樣的前進(jìn)變速控制的功能部分的油壓控制裝置20， 在前進(jìn)檔時(shí)的前進(jìn)1檔中，線性電磁閥SL1接通，將輸入至輸入端口 SLla 的前進(jìn)檔壓PD作為接合壓Pcn而調(diào)節(jié)輸入至油壓伺服器51，從而第1離合器 C-l接合。由此，再通過(guò)上述單向離合器F-1的卡止而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)l檔。
另外，在前進(jìn)1檔的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，電磁閥SR斷開(kāi)，輸出端口SRb輸 出信號(hào)壓PsK。此時(shí)，第2離合器作用繼動(dòng)閥32因上述主壓力PL (鎖止壓) 而被鎖止在右半位置，另外，第l離合器作用繼動(dòng)閥34因接合壓Pd而被鎖 止在右半位置。由此，電磁閥SR的信號(hào)壓PsR輸入至B-2作用控制閥35的 油室35a，輸入端口 35b的前進(jìn)檔壓Po通過(guò)輸出端口 35c而輸入至B-2控制 閥36的輸入端口 36c，并通過(guò)線性電磁閥SLU的信號(hào)壓PsLu控制滑閥36p， 從而將該前進(jìn)檔壓PD作為接合壓PB2經(jīng)由B-2檢驗(yàn)閥37而調(diào)節(jié)輸出至油壓 伺服器62，從而第2制動(dòng)器B-2制動(dòng)。由此，再通過(guò)上述第1離合器C-l的 接合而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)1檔的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。
在前進(jìn)2檔中，上述線性電磁閥SL1接通，在該狀態(tài)的基礎(chǔ)上，線性電 磁閥SL5接通，并將輸入至輸入端口 SL5a的主壓力PL作為接合壓P^而調(diào) 節(jié)輸出至油壓伺服器61，從而第1制動(dòng)器B-1接合。由此，再通過(guò)上述第l離合器C-l的接合而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)2檔。
此外，在前進(jìn)檔時(shí)，在通過(guò)釋放第1離合器Cl來(lái)提高燃料效率的空檔
控制(N cont)中，進(jìn)行與上述前進(jìn)2檔同樣的控制，同時(shí)通過(guò)線性電磁閥 SL1調(diào)節(jié)接合壓PC1，使得第1離合器C-l處于即將接合的狀態(tài)(壓緊狀態(tài))， 由此在解除空檔控制(Ncont)時(shí)，成為能夠立刻形成前進(jìn)2檔的空檔狀態(tài)。
在前進(jìn)3檔中，在上述線性電磁閥SL1接通的狀態(tài)下，線性電磁閥SL3 接通，并將輸入至輸入端口 SL3a的前進(jìn)檔壓PD作為接合壓Pc3而調(diào)節(jié)輸出 至油壓伺服器53，從而第3離合器C-3接合。由此，再通過(guò)上述第1離合器 C-l的接合而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)3檔。
在前進(jìn)4檔中，在上述線性電磁閥SL1接通的狀態(tài)下，線性電磁閥SL4 接通，并將經(jīng)由第2離合器作用繼動(dòng)閥32輸入至輸入端口 SL4a的主壓力 作為接合壓Pc4而調(diào)節(jié)輸出至油壓伺服器54，從而第4離合器C-4接合。由 此，再通過(guò)上述第1離合器C-l的接合而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)4檔。
此外，在萬(wàn)一未能實(shí)現(xiàn)該前進(jìn)4檔的情況下，第2離合器作用繼動(dòng)閥32 發(fā)生閥卡死狀況，由于位于左半位置，因此不向輸入端口 SL4a輸入主壓力 Pl，即，考慮到第4離合器C-4可能為未接合的狀態(tài)，因此禁止轉(zhuǎn)移到后述 的電磁閥全部斷開(kāi)模式。
艮P，在第2離合器作用繼動(dòng)閥32的滑閥32p位于左半位置的狀態(tài)下，在 后述的電磁閥全部斷開(kāi)模式中，通過(guò)輸出端口 32f，將作為反輸入壓而輸入至 第2離合器作用繼動(dòng)閥32的輸入端口 32e的前進(jìn)檔壓PD，作為反輸入壓而 輸入至線性電磁閥SL1的排出端口 SLld，并且該前進(jìn)檔壓PD通過(guò)輸出端口 SLlb輸出，供給到油壓伺服器51，從而第1離合器C-1接合。即，由于已 實(shí)現(xiàn)了前進(jìn)3檔，在該狀態(tài)下，例如如果在前進(jìn)5檔以上的高檔狀態(tài)下轉(zhuǎn)移 至電磁閥全部斷開(kāi)模式，就會(huì)導(dǎo)致2檔以上的降檔現(xiàn)象的發(fā)生。
在前進(jìn)5檔中，在上述線性電磁闊SL1接通的狀態(tài)下，線性電磁閥SL2 接通，并將經(jīng)由B-2作用控制閥35輸入至輸入端口 SL2a的前進(jìn)檔壓Po作為 接合壓Pc2而調(diào)節(jié)輸出至油壓伺服器52，從而第2離合器C-2接合。由此， 再通過(guò)上述第1離合器C-l的接合而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)5檔。
在前進(jìn)6檔中，在上述線性電磁閥SL2接通的狀態(tài)下，線性電磁閥SL4 接通，并將經(jīng)由第2離合器作用繼動(dòng)閥32輸入至輸入端口 SL4a的主壓力作為接合壓PC4而調(diào)節(jié)輸出至油壓伺服器54，從而第4離合器C-4接合。由
此，再通過(guò)上述第2離合器C-2的接合而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)6檔。
此外，此時(shí)也同樣的在未能實(shí)現(xiàn)該前進(jìn)6檔的情況下，第2離合器作用 繼動(dòng)閥32發(fā)生閥卡死狀況，由于其位于左半位置，因?yàn)榭紤]到可能是不向輸 入端口 SL4a輸入主壓力PL的狀態(tài)，所以禁止轉(zhuǎn)移到后述的電磁閥全部斷開(kāi)模式。
艮P，同樣在第2離合器作用繼動(dòng)閥32的滑閥32p位于左半位置的狀態(tài)下， 在后述的電磁閥全部斷開(kāi)模式中，通過(guò)輸出端口 32f，將作為反輸入壓而輸入 至第2離合器作用繼動(dòng)閥32的輸入端口 32e的前進(jìn)檔壓PD，作為反輸入壓 而輸入至線性電磁閥SL1的排出端口 SLld，并且該前進(jìn)檔壓PD通過(guò)輸出端 口SLlb輸出，供給到油壓伺服器51，從而第1離合器C-1接合。即，由于 已實(shí)現(xiàn)了前進(jìn)3檔，在該狀態(tài)下，如果例如在前進(jìn)5檔以上的高檔狀態(tài)下轉(zhuǎn) 移至電磁閥全部斷開(kāi)模式，就會(huì)導(dǎo)致2檔以上的降檔現(xiàn)象的發(fā)生。
在前進(jìn)7檔中，在上述線性電磁閥SL2接通的狀態(tài)下，線性電磁閥SL3 接通，將輸入至輸入端口 SL3a的前進(jìn)檔壓PD作為接合壓Pc3而調(diào)節(jié)輸出至 油壓伺服器53，從而第3離合器C-3接合。由此，再通過(guò)上述第2離合器 C-2的接合而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)7檔。
在前進(jìn)8檔中，在上述線性電磁閥SL2接通的狀態(tài)下，線性電磁閥SL5 接通，將輸入至輸入端口 SL5a的前主壓力Pd乍為接合壓Pw而調(diào)節(jié)輸出至 油壓伺服器61，從而第1離合器B-l接合。由此，再通過(guò)上述第2離合器 C-2的接合而實(shí)現(xiàn)前進(jìn)8檔。
此外，萬(wàn)一在上述前進(jìn)5檔至前進(jìn)8檔未能實(shí)現(xiàn)的情況下，B-2作用控 制閥35發(fā)生閥卡死狀況，由于位于右半位置，因此不向輸入端口 SL2a輸入 前進(jìn)檔壓PD，即考慮到第2離合器C-2可能為未接合的狀態(tài)，因此在判斷出 這種狀態(tài)時(shí)，要進(jìn)行某些失效安全處理。
接著，按圖6來(lái)說(shuō)明本油壓控制裝置20中的主要進(jìn)行防止同時(shí)接合的處 理的功能部分。在上述線性電磁閥SL1的輸出端口 SLlb和油壓伺服器51之 間，夾著第1離合器作用控制閥41。線性電磁閥SL3的輸出端口 SL3b直接 連接至油壓伺服器53。在上述線性電磁閥SL4的輸出端口 SL4b和油壓伺服器54之間，夾著第2離合器作用控制閥43。在上述線性電磁閥SL5的輸出 端口 SL5b和油壓伺服器61之間，夾著B(niǎo)-1作用控制閥44。
并且，如上所述，在手動(dòng)換檔閥23 (參照?qǐng)D4以及圖5)和油壓伺服器 52之間，夾著B(niǎo)-2作用控制閥35以及線性電磁閥SL2，并且，在該手動(dòng)換 檔閥23和油壓伺服器62之間，夾著B(niǎo)-2作用控制閥35、 B-2控制閥36以及 B-2檢驗(yàn)閥37。
第1離合器作用控制閥41具有形成了圖中從上方向下方半徑依次增大的 擋圈(land)部的滑閥41p、對(duì)該滑閥41p施加向圖中上方的彈力的彈簧41sa、 能夠與該滑閥41p抵接的柱塞41r、被壓縮在該滑閥41p以及柱塞41r之間的 彈簧41sb，并且從該滑閥41p的圖中上方開(kāi)始依次具有油室41a、油室41b、 油室41c、輸入端口41d、輸出端口41e、油室41f。
向上述油室41a輸入供給至油壓伺服器52的接合壓PC2，向上述油室41b 輸入由信號(hào)檢驗(yàn)閥42供給至油壓伺服器53、 54、 61的接合壓中最大的接合 壓Pc3、 PC4、 Pm，并且，向油室41c輸入用于供給至油壓伺服器51的接合 壓Pa。另一方面，向油室41f輸入主壓力PL，再通過(guò)彈簧41sa的彈力向上 方(左半位置)推壓滑閥41p。
由此，例如同時(shí)向油室41c輸入了接合壓Pd、向油室41a輸入了接合壓 PC2、向油室41c輸入了接合壓Pc、 PC4、 Pw中的某一種時(shí)，克服上述油室41f 的主壓力Pl與弾簧41sa的彈力而切斷輸入端口 41d，停止向油壓伺服器51 供給接合壓PC1。即，防止第1離合器C-l、第2離合器C-2和第3離合器 C-3同時(shí)接合，第1離合器C-l、第2離合器C-2和第4離合器C-4同時(shí)接合， 第1離合器C-l、第2離合器C-2和第1制動(dòng)器B-l同時(shí)接合，允許第2離 合器C-2與第3離合器C-3，第2離合器C-2與第4離合器C-4，第2離合器 C-2與第1制動(dòng)器B-1的接合。
此外，在停止發(fā)動(dòng)機(jī)而油壓全部消失時(shí)，彈簧41sb只將柱塞41r鎖止在 右半位置，在正常狀態(tài)下， 一般防止將第1離合器作用控制閥41的柱塞41r 保持在左半位置，即使在故障以外的情況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止而油壓消失時(shí)， 由于只有柱塞41r在右半位置工作，能夠?qū)嶋H防止故障狀態(tài)下在右半位置工 作時(shí)產(chǎn)生妨礙。
第2離合器作用控制閥43具有形成了圖中從上方向下方半徑依次增大的擋圈部的滑閥43p、對(duì)該該滑閥43p施加向圖中上方的彈力的彈簧43sa、可 與該滑閥43p抵接的柱塞43r、被壓縮在該滑閥43p以及柱塞43r之間的彈簧 43sb，并且從該滑閥43p的圖中上方開(kāi)始依次具有油室43a、油室43b、輸入 端口43c、輸出端口43d、油室43e。
向上述油室43a輸入供給至油壓伺服器53的接合壓PC3，向上述油室43b 輸入供給至油壓伺服器54的接合壓PC4。另一方面，向油室43e輸入主壓力 PL，再通過(guò)彈簧43sa的彈力向上方(左半位置)推壓滑閥43p。
由此，例如同時(shí)向油室43b輸入接合壓Pc4、向油室41a輸入接合壓Pc3 時(shí)，克服上述油室41e的主壓力Pl和弾簧43sa的彈力而切斷輸入端口 43c， 停止向油壓伺服器54供給接合壓PC4，即防止第3離合器C-3和第4離合器 C-4同時(shí)接合，允許第3離合器C-3接合。
此外，在停止發(fā)動(dòng)機(jī)而油壓全部消失時(shí)，彈簧43sb只將柱塞43r鎖止在 右半位置，在正常狀態(tài)下， 一般防止將第2離合器作用控制閥43的柱塞43r 保持在左半位置，即使在故障狀態(tài)下以外的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停止而油壓消失 吋，由于只有柱塞43r在右半位置工作，能夠?qū)嶋H防止故障狀態(tài)下在右半位 置工作時(shí)產(chǎn)生妨礙。
B-l作用控制閥44具有形成了圖中從上方向下方半徑依次增大的擋圈部 的滑閥44p、對(duì)該滑閥44p施加向圖中上方的彈力的彈簧44sa、可與該滑閥 44p抵接的柱塞44r、被壓縮在該滑閥44p以及柱塞44r之間的彈簧44sb，并 且從該滑閥44p的圖中上方開(kāi)始依次具有油室44a、油室44b、油室44c、輸 入端口44d、輸出端口44e、油室44f。
向上述油室44a輸入供給至油壓伺服器54的接合壓PC4，向上述油室44b 輸入供給至油壓伺服器53的接合壓PC3，向上述油室43c輸入供給至油壓伺 服器61的接合壓PB1。另一方面，向油室44f輸入主壓力Pl，再通過(guò)彈簧44sa 的彈力向上方(左半位置)推壓滑閥44p。
對(duì)于B-1作用控制閥44，在向油室44c輸入了供給至第1制動(dòng)器B-1的 油壓伺服器61的接合壓PB1的狀態(tài)下，第3離合器C-3的接合壓Pc3和第4 離合器C-4的接合壓PC4中的一種被輸入至油室44a或油室44b時(shí)，滑閥44p 以及柱塞44r會(huì)位于右半位置，其中上述第3離合器C-3和第4離合器C-4 因上述第2離合器作用控制閥43而不會(huì)同時(shí)接合。
24由此，例如同時(shí)向油室44c輸入接合壓Pw、向油室44a輸入接合壓Pc4 或向油室44b輸入接合壓PC3時(shí)，克服上述油室44f的主壓力Pl和弾簧44sa 的彈力而切斷輸入端口 44d，停止向油壓伺服器61供給接合壓Pw，即防止 第1制動(dòng)器B-l和第3離合器C-3或第4離合器C-4同時(shí)接合，允許第3離 合器C-3或第4離合器C-4接合。
此外，在停止發(fā)動(dòng)機(jī)而油壓全部消失時(shí)，彈簧44sb只將柱塞44r鎖止在 右半位置，在正常狀態(tài)下， 一般防止將B-1作用控制閥44的柱塞44r保持在 左半位置，即使在故障狀態(tài)下以外的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)停止而油壓消失時(shí)，由 于只有柱塞44r在右半位置工作，能夠?qū)嶋H防止在故障狀態(tài)下在右半位置工 作時(shí)產(chǎn)生妨礙。
在如上述那樣向油室35f輸入了接合壓Pc3、 PC4、 Pw中的某一種時(shí)，B-2 作用控制閥35與上述信號(hào)壓PsK的輸入無(wú)關(guān)地固定在左半位置。另外，在不 向油室35f輸入接合壓PC3、 PC4、 PB1中的任何一種并且輸入了電磁閥SR的 信號(hào)壓Pw時(shí)，克服彈簧35s的彈力而B(niǎo)-2作用控制閥35位于右半位置。
由此，向油室35f輸入了接合壓Pc3、 PC4、 Pw中的某一種時(shí)，只向線性 電磁閥SL2供給前進(jìn)檔壓PD，即，由于未向油壓伺服器62供給，因此能夠 防止第3離合器C-3、第4離合器C-4、第1制動(dòng)器B-l中的某一個(gè)與第2 制動(dòng)器B-2同時(shí)接合。另外，在輸入端口 35d和向SL2輸出的輸出端口 35e 連通時(shí)，輸入端口 35d和向B2控制閥36輸出的輸出端口 35c的連通被切斷， 因此能夠防止第2離合器C-2和第2制動(dòng)器B-2同時(shí)接合。
如上所述，通過(guò)第2離合器作用控制閥43以及B-l作用控制閥44，防 止第3離合器C-3、第4離合器C-4、第1制動(dòng)器B-1中的兩個(gè)同時(shí)接合。另 外，通過(guò)B-2作用控制閥35，防止第3離合器C-3、第4離合器C-4、第l 制動(dòng)器B-l中的某一個(gè)與第2制動(dòng)器B-2同時(shí)接合，以及防止第2離合器C-2 和第2制動(dòng)器B-2同時(shí)接合。并且，通過(guò)第1離合器作用控制閥41，防止第 3離合器C-3、第4離合器C-4、第1制動(dòng)器B-l中的某一個(gè)和第2離合器 C-2和第1離合器C-1同時(shí)接合。由此，在前進(jìn)檔時(shí)，必然可與第2制動(dòng)器 B-2同時(shí)接合的只有第1離合器C-1，因此能夠可靠地防止三個(gè)摩擦接合要素 (離合器、制動(dòng)器)同時(shí)接合。接著，按圖7來(lái)說(shuō)明本油壓控制裝置20中主要進(jìn)行后退變速控制和鎖止
控制的功能部分。此外，對(duì)于手動(dòng)換檔閥23、線性電磁閥SL4、 B-2控制閥 36、 B-2檢驗(yàn)閥37等，由于在上述前進(jìn)變速控制中已進(jìn)行了說(shuō)明，因此省略
其說(shuō)明。
電磁閥SL處于常閉狀態(tài)，并向(與上述電磁閥SR共用的)輸入端口 Sa輸入上述調(diào)節(jié)壓PMoD，在后退時(shí)以及鎖止離合器10工作時(shí)被接通，并通 過(guò)輸出端口 SLB輸出信號(hào)壓PsL。該輸出端口 SLB連接至后述的鎖止繼動(dòng)閥 31的油室31a和C-4繼動(dòng)閥45的油室45a，在接通時(shí)，向油室31a， 45a輸
出信號(hào)壓PSL。
鎖止繼動(dòng)閥31具有滑閥31p、對(duì)該滑閥31p施加向圖中上方的彈力的彈 簧31s，并且在該滑閥31p的圖中上方具有油室31a、輸入端口31b、輸出端 口31c、入輸出端口31d、輸入端口31e、入輸出端口31f、油室31g。
在前進(jìn)時(shí)的鎖止離合器10非接合時(shí)，隨著電磁閥SL被接通，不向該油 室31a輸入信號(hào)壓P化，彈簧31s的彈力使滑閥31p位于右半位置。另外，滑 閥31p位于右半位置時(shí)，線性電磁閥SLU向輸入端口 31b輸入信號(hào)壓Psuj， 輸出端口 31c將該信號(hào)壓P化u輸出至上述B-2控制閥36的油室36a。
另外，向輸入端口 31e輸入由上述次級(jí)調(diào)節(jié)閥26所調(diào)節(jié)的次級(jí)壓PsEc， 在滑閥31p位于右半位置時(shí)，入輸出端口 31d向變矩器7的鎖止斷開(kāi)(lockup off)用的端口 10a輸出該次級(jí)壓PsEc。由該端口 10a輸入至變矩器7內(nèi)的次 級(jí)壓PsEC從作為鎖止接通(lockup on)用的端口 10b循環(huán)排出，經(jīng)由輸入輸 出端口 31f而從未圖示的排出端口排出(或者供給到未圖示的潤(rùn)滑油路等)。
在前進(jìn)時(shí)的鎖止離合器10接合時(shí)，如果上述電磁閥SL接通，則信號(hào)壓 PsL輸入至油室31a，滑閥31p克服彈簧31s的彈力而位于左半位置。于是， 輸入至輸入端口 31b的信號(hào)壓Psuj被切斷，并且輸入至輸入端口 31e的次級(jí) 壓PsEc從入輸出端口 31f輸入至鎖止接通用的端口 10b，鎖止離合器10被推 壓驅(qū)動(dòng)而接合。
在后退時(shí)，通過(guò)手動(dòng)換檔閥23向上述油室31g輸入后退檔壓PR，該鎖 止繼動(dòng)閥31的滑閥31p固定在右半位置。由此，即使向上述油室31a輸入信 號(hào)壓Psl，彈簧31s的彈力和油室31g的后退檔壓PR的共同作用也會(huì)使該滑 閥31p維持在右半位置。C-4繼動(dòng)閥45具有滑閥45p、對(duì)該滑閥45p施加向圖中下方的彈力的彈 簧45s，并且在該滑閥45p的圖中上方，具有油室45a、輸入端口 45b、輸出 端口45c、輸入端口45d、油室45e。
在前進(jìn)檔(即后退檔壓PK未輸出的情況下)時(shí)，上述電磁閥SL如果處 于斷開(kāi)狀態(tài)(即鎖止離合器10非接合時(shí))，則不向上述油室45a輸入信號(hào)壓 Psl，但彈簧45s的彈力使滑閥45p位于左半位置。另外，在前進(jìn)檔時(shí)，并且 在上述電磁閥SL接通(即鎖止離合器10接合時(shí))時(shí)，即使在向上述油室45a 輸入了信號(hào)壓PsL時(shí)，彈簧45s的彈力也會(huì)使滑閥45p位于左半位置。
在該滑閥45p位于左半位置時(shí)，來(lái)自線性電磁閥SL4的接合壓Pc4輸入 至輸入端口 45d并且通過(guò)輸出端口 45c向油壓伺服器54輸出，即在上述前進(jìn) 4檔以及前進(jìn)6檔中，線性電磁閥SL4對(duì)油壓伺服器54進(jìn)行線性調(diào)節(jié)控制。
接著，說(shuō)明后退時(shí)的控制。在正常狀態(tài)下的后退檔時(shí)，手動(dòng)換檔閥23的 輸出端口 23D輸出后退檔壓P^于是，在C-4繼動(dòng)閥45中，該后退檔壓PK 輸入至油室45e，但上述電磁閥SL接通，向上述油室45a輸入信號(hào)壓P化， 彈簧45s的彈力使滑閥45p位于左半位置。由此，即使在后退時(shí)，來(lái)自線性 電磁閥SL4的接合壓Pc4也會(huì)輸出至油壓伺服器54。
另外，在B-2控制閥36中，由于不輸出上述線性電磁閥SLU的信號(hào)壓 PSUJ，因此，輸出端口 36e將鎖止在右半位置并輸入至輸入端口 36d的后退 檔壓P"乍為接合壓Pb2瑜出。輸出端口 36e輸出的接合壓Pb2被瑜出至B-2 檢驗(yàn)閥37的輸入端口 37b并且從輸出端口 37c輸出，從而供給至油壓伺服器 62。由此，第4傳感器C-4和第2制動(dòng)器B-2接合，實(shí)現(xiàn)上述后退2檔。
此外，在后退檔時(shí)，為了對(duì)應(yīng)因B-2控制閥36卡死在左半位置而導(dǎo)致無(wú) 法從輸出端口 36e輸出接合壓Pb2的情況，例如由于未實(shí)現(xiàn)后退檔而檢測(cè)出 B-2控制閥36的閥卡死時(shí)，通過(guò)斷開(kāi)電磁閥SR來(lái)使信號(hào)壓P泌施加在上述 第1離合器作用繼動(dòng)閥34上，從而切換至左半位置，使后退檔壓PK經(jīng)由端 口 34i、端口 34h而輸入至輸入端口 35b，并由該輸出端口 35c將后退檔壓 Pa輸出至該B-2控制閥36。
然而，手動(dòng)換檔閥23經(jīng)由省略圖示的棘爪(detent)機(jī)構(gòu)或連桿機(jī)構(gòu)(或 線控?fù)Q檔(shift by wire)裝置)而與配設(shè)在駕駛席的換檔桿連接，在通過(guò)操 作換檔桿而能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的扇狀的棘爪板上連接有滑閥23p，該滑閥23p可在滑閥移動(dòng)方向(直線移動(dòng)方向)上被驅(qū)動(dòng)，并且由于棘爪控制桿在各換檔位置 對(duì)該棘爪板施加彈力，手動(dòng)換檔閥23不會(huì)停在這些檔位置的中間位置?？赊D(zhuǎn) 動(dòng)驅(qū)動(dòng)的該棘爪板具有一體固定在轉(zhuǎn)動(dòng)中心的支撐軸，在該該支撐軸的一端， 設(shè)有檢測(cè)該支撐軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度的角度傳感器。即，該角度傳感器能夠檢測(cè)出 棘爪板的角度，即能夠檢測(cè)出可驅(qū)動(dòng)地連接在該棘爪板上的手動(dòng)換檔閥23 的滑閥位置。
根據(jù)該角度傳感器(以下，為了便于理解，稱為"滑閥位置傳感器")
的檢測(cè)，在檢測(cè)出前進(jìn)檔時(shí)，電子控制部(例如ECU)接通例如線性電磁閥 SL1，實(shí)現(xiàn)如上述那樣的前進(jìn)l檔(也可以形成前進(jìn)2檔或前進(jìn)3檔)，在 檢測(cè)出后退檔時(shí)，接通電磁閥SL、線性電磁閥SL4，實(shí)現(xiàn)如上述那樣的后退2檔。
但是有這樣的隱患例如在該滑閥位置傳感器發(fā)生故障狀態(tài)下，無(wú)法檢 測(cè)出檔位，無(wú)法判定該接通哪個(gè)電磁閥。另外，例如在無(wú)法檢測(cè)出檔位時(shí)， 任何電磁閥都不接通，即不對(duì)任何油壓伺服器供給接合壓，即來(lái)自發(fā)送機(jī)的 驅(qū)動(dòng)力不會(huì)經(jīng)由變速機(jī)構(gòu)2而傳遞至汽車的車輪，從而導(dǎo)致成為空檔狀態(tài)。
因此，在本自動(dòng)變速器的油壓控制裝置中，無(wú)法檢測(cè)出檔位時(shí)，接通與
前進(jìn)l檔相同的電磁閥，即只接通線性電磁閥SL1。此時(shí)，只要實(shí)時(shí)的檔位
是前進(jìn)檔，就保持該狀態(tài)形成上述的前進(jìn)1檔，在此省略該前進(jìn)1檔的說(shuō)明。 在無(wú)法檢測(cè)出檔位并且實(shí)時(shí)的檔位是后退檔時(shí)，首先，接通線性電磁閥
SL1，由于不向該線性電磁閥SL1的輸入端口 SLla供給前進(jìn)檔壓pd (參照 圖4以及圖5)，因此不會(huì)向油壓伺服器51供給接合壓PC1，即第1傳感器 C-l不接合。
另一方面，如圖7所示，在電磁閥SL、線性電磁閥SL4斷開(kāi)時(shí)，手動(dòng)換 檔閥23的輸出端口 23D輸出的后退檔壓Pk被瑜入至C-4繼動(dòng)閥45的油室 45e，克服彈簧45s的彈力而使滑閥45p位于右半位置。由此，輸入至輸入端 口 45b的后退檔壓Pr從輸出端口 45c輸出，并供給至油壓伺服器54，從而第 4傳感器C-4接合。
另外，B-2控制閥36基于彈簧36S的彈力而使滑閥36P位于右半位置， 輸入至輸入端口 36d的后退檔壓pr從輸出端口 36e輸出，并經(jīng)由上述B-2檢 驗(yàn)閥37而供給至油壓伺服器62，從而第2制動(dòng)器B-2接合。由此，第4傳感器C-4與第2制動(dòng)器B-2接合，實(shí)現(xiàn)上述后退2檔。
這樣，例如在無(wú)法檢測(cè)出檔位時(shí)，本自動(dòng)變速器的油壓控制裝置20也能 夠根據(jù)實(shí)時(shí)的手動(dòng)換檔閥23的滑閥位置來(lái)實(shí)現(xiàn)前進(jìn)1檔或后退2檔。
此外，在本實(shí)施方式中，對(duì)滑閥位置傳感器發(fā)生故障狀態(tài)下，為了不受 檔位限制進(jìn)行前進(jìn)啟動(dòng)控制而斷開(kāi)線性電磁閥SL4以及電磁閥SL (非通電) 的情況進(jìn)行了說(shuō)明，對(duì)于詳細(xì)內(nèi)容如后所述的電磁閥全部斷開(kāi)失效模式時(shí)也 同樣處理，即，即使因電磁閥全部斷開(kāi)而導(dǎo)致線性電磁閥SL4以及電磁閥SL 斷開(kāi)時(shí)，也能夠通過(guò)后退檔壓P"吏第4傳感器C-4接合。
接著，按圖5說(shuō)明電磁閥全部斷開(kāi)失效的情況。本自動(dòng)變速器的油壓控 制裝置20，除了例如檢測(cè)出上述的線性電磁閥SL4的閥卡死的情況之夕卜，在 檢測(cè)出其他電磁閥、各種切換閥、各種控制閥等的故障狀態(tài)下，轉(zhuǎn)移至斷開(kāi) 全部電磁閥的電磁閥全部斷開(kāi)失效模式。此外，例如在發(fā)生斷線或短路等的 情況下，由于同樣是電磁閥全部斷開(kāi)，因此在本說(shuō)明書(shū)中包括這些狀態(tài)，統(tǒng) 稱為電磁闊全部斷開(kāi)失效模式。
首先，在正常狀態(tài)下，在熄火的同時(shí)斷開(kāi)電磁閥SR，因此，即使起動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)液壓泵21，通過(guò)初級(jí)調(diào)節(jié)閥25生成主壓力PL，也不會(huì)輸出信號(hào) 壓P^。因此，在第2離合器作用繼動(dòng)閥32中，彈簧32s的彈力以及經(jīng)過(guò)滑 閥33p傳遞的彈簧33s的彈力對(duì)滑閥32p施加向圖中上方的作用力，使該該 滑閥32p位于右半位置。
在該該滑閥32p位于右半位置時(shí)，輸出端口 32c將輸入至輸入端口 32b 的主壓力PL作為鎖止壓而輸出至線性電磁閥SL4的輸入端口 SL4a、鎖止壓 延遲用閥33的油室33a、輸入端口 33b。于是，鎖止壓延遲用閥33的滑閥 33p被施壓驅(qū)動(dòng)到圖中下方的左半位置，輸入端口 33b與油室32g連通，主 壓力PL作為鎖止壓而輸入至該油室32g，從而將滑閥32p鎖止在上方位置。 該鎖止?fàn)顟B(tài)一直保持到發(fā)動(dòng)機(jī)停止、液壓泵21停止、不再產(chǎn)生主壓力P^為 止。
在此，例如汽車以前進(jìn)檔行駛時(shí)，因某種原因?qū)е逻M(jìn)入電磁閥全部斷開(kāi) 失效模式時(shí)，第2離合器作用繼動(dòng)閥32在通過(guò)基于主壓力PL的鎖止壓來(lái)使 滑閥32p鎖止的狀態(tài)下，斷開(kāi)全部的電磁閥(變?yōu)楣收蠣顟B(tài)下)。此時(shí)、全部的電磁閥斷開(kāi)，導(dǎo)致只有常開(kāi)的電磁閥SR輸出信號(hào)壓P犯，在該狀態(tài)下， 其他電磁閥沒(méi)有信號(hào)壓而停止輸出接合壓，因此，特別在線性電磁閥SL1、
SL2、 SL3中，變成輸出端口SLlb、 SL2b、 SL3b和排出端口 SLld、 SL2d、 SL3d連通的狀態(tài)。
另一方面，在第2離合器作用繼動(dòng)閥32中，雖然向油室32a輸入信號(hào)壓 PSR，但由于將主壓力PL作為鎖止壓而輸入至該油室32g，因此滑閥32p保持 被鎖止在上方位置的狀態(tài)不變。
此外，萬(wàn)一鎖止壓延遲用閥33卡死在圖中上方的左半位置，即使不將主 壓力PL作為鎖止壓而輸入至上述第2離合器作用繼動(dòng)閥32的油室32g，在該 狀態(tài)下，由于鎖止壓延遲用閥33的滑閥33p與第2離合器作用繼動(dòng)閥32的 滑閥32p相抵接，因此滑閥32p同樣保持被鎖止在上方位置的狀態(tài)不變。
另外，在第1離合器作用繼動(dòng)閥34中，電磁閥SR的信號(hào)壓PsR輸入至 油室34a，并克服彈簧34s的彈力而使滑閥34p位于左半位置(失效位置)。 由此，輸入至輸入端口 34k的前進(jìn)檔壓PD作為失效用接合壓而從輸出端口 34d、 34e輸出，并輸入至線性電磁閥SL3的排出端口 SL3d和第2離合器作 用繼動(dòng)閥32的輸入端口 32e。
作為失效用接合壓而輸入至線性電磁閥SL3的排出端口 SL3d的前進(jìn)檔 壓PD,從該線性電磁閥SL3的輸出端口 SL3b輸出，并供給至油壓伺服器53， 即第3離合器C-3接合。另外，由于滑閥32p鎖止在右半位置，作為失效用 接合壓而輸入至第2離合器作用繼動(dòng)閥32的輸入端口 32e的前進(jìn)檔壓PD， 作為失效用接合壓而從輸出端口 32d輸入至性電磁閥SL2的排出端口 SL2d， 從輸出端口SL2b輸出，并供給至油壓伺服器52，即第2離合器C-2接合。
如上述，在汽車以前進(jìn)檔行駛時(shí)的電磁閥全部斷開(kāi)失效模式中，變成了 第2離合器C-2與第3離合器C-3接合的前進(jìn)7檔。
另一方面，然后例如汽車一旦停車，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，不再產(chǎn)生主壓力 Pl，在第2離合器作用繼動(dòng)閥32以及鎖止壓延遲用閥33中，基于彈簧32s 以及彈簧33s的彈力使滑閥32p以及滑閥33p都位于右半位置。并且，進(jìn)一 歩在此之后，當(dāng)再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，雖然驅(qū)動(dòng)液壓泵21而產(chǎn)生主壓力PL， 但由于電磁閥SR斷開(kāi)而向油室32a輸入信號(hào)壓P汰，因此信號(hào)壓PsR克服彈 簧32s的彈力以及彈簧33s的彈力而向圖中下方作用，從而將滑閥32p切換至左半位置。由此，輸入端口32b切斷，即主壓力PjJ人輸出端口 32c輸出，
因此其不會(huì)作為鎖止壓而輸入至油室32g。
另外，此時(shí)例如在滑閥32p切換至左半位置之前，即使從輸入端口 32b 流入主壓力PL，并從輸出端口 33c輸出少量鎖止壓，上述節(jié)流孔71、 72也 會(huì)使鎖止壓的流入變?nèi)?，并且鎖止壓延遲用閥33的滑閥33p切換至左半位置 需要時(shí)間，即，由于延遲向油室32g輸入鎖止壓，因此信號(hào)壓PsR會(huì)在滑閥 32p鎖止在上方位置之前輸入至油室32a，從而能夠可靠地將滑閥32p切換至 下方位置。
此外，在本實(shí)施方式中，對(duì)在鎖止壓延遲用閥33的油室33a中作為鎖止 壓的主壓力Pi^的作用進(jìn)行了說(shuō)明，但也可以不用鎖止壓(取代主壓力PJ而 使前進(jìn)檔壓PD起作用。此時(shí)。從再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)到進(jìn)一步將檔位變成前進(jìn)檔 為止，油室33a內(nèi)油壓一直不起作用，因此能夠能夠更可靠地延遲向油室32g
輸入鎖止壓。
并且，在第2離合器作用繼動(dòng)閥32中，當(dāng)滑閥32p被切換至左半位置時(shí)， 從上述的第1離合器作用繼動(dòng)閥34的輸出端口 34d、 34e輸出，且輸入至輸 入端口 32e的前進(jìn)檔壓Po，作為失效用接合壓而從輸出端口 32f輸入至線性 電磁閥SL1的排出端口 SLld，并從輸出端口 SLlb輸出，供給到油壓伺服器 51，即第1離合器C-1接合。
如上所述，在電磁閥全部斷開(kāi)失效模式中發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)后，成為了第 1離合器C-l與第3離合器C-3接合的前進(jìn)3檔。
根據(jù)以上說(shuō)明的本發(fā)明，在失效狀態(tài)時(shí)，能夠基于電磁閥SR的信號(hào)壓 Pw將第1離合器作用繼動(dòng)閥34切換至作為失效位置的左半位置，并且在正 常狀態(tài)下，第1離合器作用繼動(dòng)閥34輸入油壓伺服器51的接合壓Pd，從而 被鎖止在作為正常位置的右半位置，因此，在第1離合器C-1的接合中，能 夠通過(guò)電磁閥SR來(lái)切換B-2作用控制閥35。即，通過(guò)1根電磁閥SR，能夠 控制第1離合器作用繼動(dòng)閥34與B-2作用控制閥35的切換位置，從而能夠 實(shí)現(xiàn)油壓控制裝置20的簡(jiǎn)潔化和低成本。
另外，在第1離合器C-1接合的前進(jìn)1檔時(shí)，B-2作用控制閥35基于電 磁閥SR的信號(hào)壓P^，在左半位置和右半位置之間切換，該左半位置是不輸出供給至油壓伺服器62的接合壓PB2的非輸出位置，該右半位置輸出該接合 壓PB2的輸出位置，因此，在驅(qū)動(dòng)時(shí)通過(guò)單向離合器F-1的工作來(lái)實(shí)現(xiàn)的前進(jìn) l檔中，能夠通過(guò)上述電磁閥SR來(lái)控制非驅(qū)動(dòng)時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí))的前進(jìn)l 檔的形成。
進(jìn)一步，在電磁閥全部斷開(kāi)失效模式時(shí)，第1離合器作用繼動(dòng)閥34輸入
信號(hào)壓p^而被切換至作為失效位置的左半位置，將失效用接合壓輸出至在
前進(jìn)7檔或前進(jìn)3檔中接合的第1離合器C-l、第2離合器C-2以及第3離 合器C-3的油壓伺服器51、 52、 53，因此，在該電磁閥全部斷開(kāi)失效模式時(shí)， 也能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)7檔或前進(jìn)3檔，從而使裝載該變速器的汽車?yán)^續(xù)行駛。
另外，在第1離合器作用繼動(dòng)閥34位于作為正常位置的右半位置時(shí)，在 線性電磁閥SL1輸出油壓伺服器51的接合壓PC1時(shí)，使油壓伺服器51的接 合壓PC1作為鎖止壓通過(guò)，并且該第1離合器作用繼動(dòng)閥34基于該鎖止壓而 鎖止在該正常位置，因此，在第1離合器C-l的接合中，電磁閥SR能夠輸 出信號(hào)壓P^而切換B-2作用控制閥35。另外，第1離合器作用繼動(dòng)閥34 在電磁閥全部斷開(kāi)失效模式時(shí)被切換至作為失效位置的左半位置時(shí)，切斷基 于油壓伺服器51的接合壓Pd的鎖止壓，輸出失效用接合壓，因此，在電磁 閥全部斷開(kāi)失效模式時(shí)，該第1離合器作用繼動(dòng)閥34不會(huì)鎖止在作為正常位 置的右半位置，而會(huì)向油壓伺服器51供給失效用接合壓，從而能夠使第1 離合器C-l接合。
進(jìn)一步，在正常狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，第2離合器作用繼動(dòng)閥32由于 不輸出電磁閥SR的信號(hào)壓P^而位于右半位置，同時(shí)使鎖止壓通過(guò)，并基于 該鎖止壓而被鎖止在右半位置，因此在正常狀態(tài)下，電磁閥SR能夠輸出信 號(hào)壓PsK而切換B-2作用控制閥35。另外，在電磁閥全部斷開(kāi)失效模式時(shí)的 發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)，基于電磁閥SR輸出信號(hào)壓PsK而位于左半位置，即，通 過(guò)1根電磁閥SR，能夠控制第1離合器作用繼動(dòng)閥34、 B-2作用控制閥35、 第2離合器作用繼動(dòng)閥32的切換位置，從而能夠?qū)崿F(xiàn)油壓控制裝置20的簡(jiǎn) 潔化和低成本。
此外，以上說(shuō)明的本實(shí)施方式的例子，是在能夠?qū)崿F(xiàn)前進(jìn)8檔以及后退 l檔的自動(dòng)變速器l中應(yīng)用了本油壓控制裝置20的情況，但本發(fā)明當(dāng)然不僅 限于此，只要是有級(jí)式的自動(dòng)變速器都能夠適用。另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)電磁閥SR是常開(kāi)式的閥這種情況進(jìn)行了說(shuō) 明，但也可以使用常閉式的閥。此時(shí)考慮到以下結(jié)構(gòu)控制電磁閥SR在正 常狀態(tài)下輸出信號(hào)壓PSK，并且在失效狀態(tài)時(shí)不輸出信號(hào)壓PSR，此外，在第 1離合器作用繼動(dòng)閥34中，彈簧施加向失效位置的彈力，并且使接合壓PC1
克服該彈簧而作為鎖止壓進(jìn)行輸入，另外，在B-2作用控制閥35中，彈簧一 直施加向輸出接合壓PB2的位置的彈力，并且在輸入信號(hào)壓PSR時(shí)不輸出接合
壓PB2。
另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)在第1離合器C-l接合中使用電磁閥SR的 信號(hào)壓PsR來(lái)切換B-2作用控制閥35的情況進(jìn)行了說(shuō)明，但并不僅限于此， 只要是將第1切換闊鎖止在正常位置并且使用信號(hào)壓PsR來(lái)切換第2切換閥 的情況，都能夠適用于本發(fā)明。
作為一個(gè)類似例子，也可以是以下結(jié)構(gòu)例如通過(guò)電磁閥SL切換控制 B-2作用控制閥35，通過(guò)接合壓Pc2將第1離合器作用繼動(dòng)閥34鎖止在正常 位置，使用信號(hào)壓P犯控制切換鎖止繼動(dòng)閥31。此時(shí)可知，不需要以比較低 的低檔即前進(jìn)1檔至前進(jìn)4檔來(lái)接合鎖止離合器10，而能夠在比較高的高檔 即前進(jìn)5檔至前進(jìn)8檔中接合控制鎖止離合器10。
工業(yè)上的可利用性
本發(fā)明的多級(jí)式自動(dòng)變速器的油壓控制裝置可應(yīng)用于乘用車、卡車、公 共汽車、農(nóng)機(jī)等所裝載的自動(dòng)變速器、混合驅(qū)動(dòng)裝置等，特別適用于要求自 動(dòng)變速器的油壓控制裝置簡(jiǎn)潔化以及低成本的情況。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，具有失效用電磁閥和第1切換閥，該失效用電磁閥在正常狀態(tài)下和失效狀態(tài)時(shí)，將信號(hào)壓在輸出和不輸出之間進(jìn)行切換，該第1切換閥基于上述信號(hào)壓，在正常位置和失效位置之間進(jìn)行切換，而且，在上述失效狀態(tài)時(shí)，將上述第1切換閥切換至上述失效位置，以此進(jìn)行失效安全控制，上述自動(dòng)變速器是通過(guò)多個(gè)摩擦接合要素的接合狀態(tài)來(lái)形成多個(gè)變速檔的變速器，上述多個(gè)摩擦接合要素通過(guò)各自的油壓伺服器來(lái)接合或脫離，上述自動(dòng)變速器的油壓控制裝置的特征在于，具有第1接合壓輸出單元，其能夠向第1油壓伺服器輸出接合壓，該第1油壓伺服器使上述多個(gè)摩擦接合要素中的第1摩擦接合要素脫離或接合，第1摩擦接合要素在規(guī)定變速檔狀態(tài)下接合；第2切換閥，其基于上述失效用電磁閥的信號(hào)壓來(lái)進(jìn)行切換，其中，上述第1切換閥在位于上述正常位置時(shí)，輸入上述第1接合壓輸出單元所輸出的上述第1油壓伺服器的接合壓，由此鎖止在該正常位置。
2. 如權(quán)利要求l所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于， 上述自動(dòng)變速器具有在上述規(guī)定變速檔狀態(tài)下工作的單向離合器，在不需進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)上述第1摩擦接合要素的接合和上述單向離合器 的工作來(lái)實(shí)現(xiàn)上述規(guī)定變速檔，而在需要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，通過(guò)上述第l 摩擦接合要素的接合和上述多個(gè)摩擦接合要素中的第2摩擦接合要素的接合 來(lái)實(shí)現(xiàn)上述規(guī)定變速檔，在上述規(guī)定變速檔狀態(tài)下，上述第2切換閥基于上述失效用電磁閥的信 號(hào)壓，在不需進(jìn)行上述規(guī)定變速檔的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，切換至使供給到上述第 2油壓伺服器的接合壓處于不輸出狀態(tài)的非輸出位置，并在需要進(jìn)行上述規(guī) 定變速檔的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，切換至使供給到上述第2油壓伺服器的接合壓處 于輸出狀態(tài)的輸出位置，其中，上述第2油壓伺服器使上述第2摩擦接合要 素脫離或接合。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于， 上述第1接合壓輸出單元是第1接合壓控制用電磁閥，該第1接合壓控制用電磁閥在通電時(shí)輸出上述第1油壓伺服器的接合壓，而在非通電時(shí)切斷 該接合壓，上述失效用電磁閥在通電時(shí)切斷上述信號(hào)壓以處于不輸出狀態(tài)，而在非通電時(shí)輸出該信號(hào)壓，上述失效狀態(tài)時(shí)是指全部電磁閥處于非通電狀態(tài)的故障狀態(tài)下， 上述第l切換閥在輸入了上述信號(hào)壓時(shí)，切換至上述失效位置，向在上述失效狀態(tài)時(shí)所形成的變速檔狀態(tài)下接合的摩擦接合要素的油壓伺服器輸出失效用接合壓。
4. 如權(quán)利要求3所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于， 上述第1摩擦接合要素的第1油壓伺服器是在上述失效狀態(tài)時(shí)所形成的變速檔狀態(tài)下接合的摩擦接合要素的油壓伺服器，在上述第1切換閥位于上述正常位置且從上述第1接合壓控制用電磁閥 輸出上述第1油壓伺服器的接合壓時(shí)，上述第1切換閥將上述第1油壓伺服 器的接合壓作為鎖止壓通過(guò)，并基于該鎖止壓被鎖止在該正常位置，在上述 全部電磁閥處于非通電狀態(tài)的失效狀態(tài)時(shí)切換至上述失效位置的情況下，切 斷基于上述第1油壓伺服器的接合壓的上述鎖止壓，輸出上述失效用接合壓。
5. 如權(quán)利要求4所述的自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，其特征在于， 具有第2油壓伺服器，該第2油壓伺服器能夠使上述多個(gè)摩擦接合要素中的第2摩擦接合要素脫離或接合，上述第1摩擦接合要素的第1油壓伺服器是在上述失效狀態(tài)時(shí)所形成的 變速檔中相對(duì)低速檔狀態(tài)下接合的摩擦接合要素的油壓伺服器，上述第2摩擦接合要素的第2油壓伺服器是在上述失效狀態(tài)時(shí)所形成的 變速檔中相對(duì)的低速檔狀態(tài)下接合的摩擦接合要素的油壓伺服器，該自動(dòng)變速器的油壓控制裝置還具有第3切換閥，該第3切換閥在上述 全部電磁閥處于非通電狀態(tài)的失效狀態(tài)時(shí)，在向上述第1油壓伺服器供給上 述失效用接合壓的第1位置和向上述第2油壓伺服器供給上述失效用接合壓 的第2位置之間進(jìn)行切換，上述第3切換閥在上述正常狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，基于上述失效用電磁 閥不輸出信號(hào)壓來(lái)切換至上述第2位置，同時(shí)使鎖止壓通過(guò)，并基于該鎖止 壓被鎖止在上述第2位置，而在上述全部電磁閥處于非通電狀態(tài)的故障狀態(tài) 下發(fā)動(dòng)機(jī)再次起動(dòng)時(shí)，基于上述失效用電磁閥輸出信號(hào)壓來(lái)切換至上述第1 位置。
全文摘要
一種自動(dòng)變速器的油壓控制裝置，具有失效用電磁閥(SR)，其在正常狀態(tài)下不輸出信號(hào)壓；第1離合器作用繼動(dòng)閥(34)，其基于該信號(hào)壓而被切換至正常位置(圖5中右半位置)或失效位置(圖5中左半位置)，在失效狀態(tài)時(shí)，通過(guò)將第1離合器作用繼動(dòng)閥(34)切換至失效位置，來(lái)進(jìn)行失效安全控制。第1離合器作用繼動(dòng)閥(34)，在正常狀態(tài)下輸入來(lái)自線性電磁閥(SL1)的油壓伺服器(51)的接合壓，并被鎖止在正常位置。由此，在第1離合器(C-1)的接合中，能夠通過(guò)電磁閥(SR)的信號(hào)壓來(lái)切換(B-2)作用控制閥(35)。
文檔編號(hào)F16H61/686GK101297134SQ20068004037
公開(kāi)日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2006年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月28日
發(fā)明者佐藤暢洋, 山口哲哉, 巖瀨干雄, 本多敦, 深津彰, 野崎和俊, 野田和幸 申請(qǐng)人:愛(ài)信艾達(dá)株式會(huì)社;豐田自動(dòng)車株式會(huì)社