專利名稱：緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及緩沖器的改良。
背景技術(shù)：
以往有這樣一種緩沖器，其具有活塞、孔、葉片閥和彈簧，
上述活塞可自由滑動地插入到釭內(nèi)，并將釭內(nèi)劃分成兩個油室； 上述孔貫通活塞，可連通兩個油室；上述葉片閥層疊在孔的出 口開口部；上述彈簧向封閉孔的出口開口部的方向?qū)θ~片閥施 力(例如，參照日本特開2004-190716號公報)。
在這種緩沖器中，利用兩個油室間的壓力差使葉片閥撓曲， 由該葉片閥的撓曲量決定供工作油通過的流路面積。并且，由 該流路面積決定緩沖器產(chǎn)生的阻尼力。
當(dāng)緩沖器的伸縮速度為低速時，即活塞以低速移動時，葉 片閥的撓曲量根據(jù)活塞速度而產(chǎn)生變化，因此，緩沖器的阻尼 特性根據(jù)活塞速度而產(chǎn)生變化。
但是，當(dāng)緩沖器的伸縮速度加快、活塞以高速移動時，有 時葉片閥不發(fā)生撓曲，葉片閥自身沿軸向移動。
這樣，如圖9所示，當(dāng)活塞速度加快時，感覺阻尼力不足， 不能充分地抑制振動，從而影響車輛的乘坐舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述問題點而做成的，其目的在于提供一種 在緩沖器的伸縮速度較快時也能提高車輛的乘坐舒適性的緩沖器。
本發(fā)明是一種緩沖器，該緩沖器用于抑制車輛振動，其特征在于，該緩沖器具有閥盤、第1通路、第2通路、第3通路、 閥體、施力構(gòu)件和旁路通路，上述闊盤對封入有工作液體的缸
內(nèi)進(jìn)行劃分；上述笫1通路、第2通路和第3通路形成于上述閥 盤上，且相互串聯(lián)地配置，用于將由上述閥盤劃分出的壓力室 之間相連通；上述閥體配置于上述第l通^各和第2通^各之間，選 擇性地打開笫l通路和第2通路；上述施力構(gòu)件克服上述一個壓 力室的壓力向封閉上述第l通路的方向?qū)ι鲜鲩y體施力；當(dāng)根 據(jù)上述一個壓力室的壓力而發(fā)生位移從而打開了上述第l通路 的閥體繼續(xù)發(fā)生位移而關(guān)閉了上述第2通^各時，上述旁路通路 連通上述第l通if各和上述第3通路；上述旁i 各通路的流路面積被 設(shè)定為小于上述第l通路和上述第2通路同時打開時的流路面 積。
采用本發(fā)明，在緩沖器的伸縮速度較快時，閥體根據(jù)一個 壓力室的壓力而發(fā)生位移，從而關(guān)閉第2通路。此時，借助旁 路通路連通第l通路和第3通路。由于旁-各通路的流路面積小于 第l通路和第2通路同時打開時的流路面積，因此，通過閥體關(guān) 閉第2通路，增大了緩沖器產(chǎn)生的阻尼力。因此，即使在緩沖 器的伸縮速度較快時，也不會出現(xiàn)阻尼力不足的情況，可以充 分地抑制振動，^是高車輛的乘坐舒適性。


圖l是本發(fā)明的實施方式的緩沖器的縱剖視圖。
圖2是本發(fā)明的實施方式的緩沖器的伸縮速度處于低速范 圍時的縱剖視圖。
圖3是本發(fā)明的實施方式的緩沖器的伸縮速度處于高速范 圍時的縱剖視圖。
圖4是表示本發(fā)明的實施方式的緩沖器的阻尼特性的曲線圖。
圖5是本發(fā)明的實施方式的緩沖器的伸縮速度處于中速范 圍時的縱剖視圖。
圖6是本發(fā)明的另 一 實施方式的緩沖器的縱剖視圖。 圖7是本發(fā)明的另 一實施方式的緩沖器的堰部的俯視圖。 圖8是本發(fā)明的另 一實施方式的緩沖器的堰部的剖視圖。 圖9是表示以往的緩沖器的阻尼特性的曲線圖。
具體實施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進(jìn)行說明。 第l實施方式
首先，參照圖1 圖3，對本發(fā)明第l實施方式的緩沖器100
進(jìn)行說明。
緩沖器100夾設(shè)于車輛的車身和車軸之間，用于抑制車身 振動，如圖1所示，該緩沖器100具有缸40、活塞1和活塞桿5， 上述缸40內(nèi)封入有油等工作液體；上述活塞l作為閥盤，將缸 40內(nèi)劃分成兩個壓力室41、42,并可在缸4O內(nèi)自由滑動地移動； 上述活塞桿5的一端與活塞1相連接，另 一端延伸到缸40的外 部。在活塞l中串聯(lián)形成有用于連通壓力室41和42而使工作液 體流通的第l通路2a、第2通路2b和第3通-各2c。對于這些各通 路2a、 2b、 2c將在后面進(jìn)行說明。
緩沖器100還具有葉片閥10和碟形彈簧15,該葉片閥10作 為可開閉第l通路2a的閥體；該碟形彈簧15作為施力構(gòu)件，其 克服壓力室42的壓力向封閉第l通路2a的方向?qū)θ~片閥IO施 力。當(dāng)壓力室42側(cè)的壓力大于壓力室41側(cè)的壓力，且具有規(guī)定 值以上的壓差時，葉片閥IO發(fā)生撓曲而開閥。
另外，在缸40內(nèi)設(shè)有氣室(未圖示)，該氣室對由活塞桿5進(jìn)入缸40內(nèi)或從缸40內(nèi)退出而產(chǎn)生的缸40內(nèi)的容積變化il 補(bǔ)償。
圖1 圖3表示緩沖器10 0進(jìn)行壓縮動作時產(chǎn)生阻尼力的結(jié) 構(gòu)的剖面。緩沖器100進(jìn)行壓縮動作，壓力室42的壓力上升， 葉片閥10打開，此時，壓力室42內(nèi)的工作液體通過各通^各2a、 2b、 2c流向壓力室41。工作液體通過各通路2a、 2b、 2c,從而 對工作液體施加阻力。這樣，緩沖器100通過伸縮動作產(chǎn)生阻 尼力，該阻尼力取決于工作液體通過各通路2a、 2b、 2c時產(chǎn)生 的壓力損失。
這樣，在緩沖器100進(jìn)行壓縮動作時，壓力室42成為上游， 進(jìn)行伸長動作時，壓力室41成為上游。以下，對緩沖器100進(jìn) 行壓縮動作時、即壓力室42成為上游側(cè)的情況進(jìn)行說明。
以下，對緩沖器100的各構(gòu)件進(jìn)行詳細(xì)說明。
活塞桿5在端部具有小徑部5a,從而在活塞桿5的外周形成 了環(huán)狀的臺階部5b。
活塞l具有環(huán)狀體lb和活塞主體la,該環(huán)狀體lb呈環(huán)狀， 其卡定在臺階部5b處并與活塞桿5的外周相嵌合；該活塞主體 la是大致圓筒狀的構(gòu)件，活塞桿5穿過該活塞主體la的軸心貫 通孑Llg。
第l通路2a貫通活塞主體la,且與活塞桿5的軸向平行地形 成。另外，在活塞主體la上還形成有節(jié)流通路lc，該節(jié)流通路 lc與活塞桿5的軸向平行地形成，繞開第l通路2a。另外，也可 以在活塞主體la中形成多個第l通路2a和節(jié)流通路lc。另外， 雖未圖示，但除了第l通路2a之外，在活塞主體la上還可形成 在緩沖器10 0進(jìn)行伸長動作時容許工作液體從壓力室41流向壓 力室42的通路。
在活塞主體la的與環(huán)狀體lb相對的端面ld上封閉第l通路2a的開口部3a;t也配置環(huán)狀葉片閥10。這才羊，可由活塞主體la 的端面ld和葉片閥10切斷第l通路2a中的工作液體的流動，活 塞主體la的端面ld起到作為閥座的功能，該端面ld相當(dāng)于第1 密封面。另外，葉片閥10配置成不封閉節(jié)流通路lc。
環(huán)狀體lb利用嵌套在活塞桿5的外周的筒狀的間隔套管21 而與葉片閥10隔開身見定間隔。在環(huán)狀體1 b和葉片閥10之間劃分 出的該間隔為第2通路2b。在葉片閥IO封閉第l通路2a的狀態(tài) 下，第2通路2b^f昔助節(jié)流通路lc而始終與壓力室42相連通。
第3通路2c貫通環(huán)狀體lb,且與活塞桿5的軸向平行地形 成。這樣，第3通^各2c為連通壓力室41和第2通路2b的通路。
如以上說明的那樣，第l通路2a、第2通路2b和第3通路2c 相互串聯(lián)地形成在活塞l上，用于連通由活塞l劃分出的壓力室 41和壓力室42。
在環(huán)狀體lb和葉片閥10之間，且在間隔套管21的外周層疊 有直徑小于葉片閥IO直徑的環(huán)狀的墊圏22和環(huán)狀的碟形彈簧 15。由于活塞主體la如后述那樣固定在活塞桿5的外周，因此， 碟形彈簧15在環(huán)狀體lb和葉片閥10之間被壓縮，從而向封閉第 l通路2a的開口部3a的方向?qū)θ~片閥10施力?？梢酝ㄟ^墊圈22 的厚度和片數(shù)來調(diào)整碟形彈簧15的作用力。
在活塞桿5的小徑部5a的前端形成有外螺紋部5c，該外螺 紋部5c與用于將各構(gòu)件固定在活塞桿5上的螺母4螺紋接合。螺 母4由主體4a、凸緣部4b和筒狀部4c構(gòu)成，上述主體4a上形成 有與活塞桿5的外螺紋部5c螺紋接合的內(nèi)螺紋，上述凸緣部4b 形成在主體4 a的活塞1側(cè)，上述筒狀部4 c從凸緣部4 b的外周緣 向活塞l延伸設(shè)置。
緩沖器100是如下這樣組裝成的首先從活塞桿5的前端部 套入環(huán)狀體lb,并將環(huán)狀體lb卡定在活塞桿5的臺階部5b,然后，依次套入間隔套管21、碟形彈簧15、墊圏22、葉片閥IO 和活塞主體la,使它們與活塞桿5的外周相嵌合。然后，最后 使螺母4與活塞桿5的從活塞主體la突出的外螺紋部5c螺紋接 合并旋緊。通過旋緊螺母4而使螺母4的筒狀部4 c的端部與活塞 主體la的端面相抵接，因此，活塞1被夾持在螺母4和活塞桿5 的臺階部5b之間。
這樣一 來，由活塞l和其他各構(gòu)件構(gòu)成的活塞組件6便被固 定在了活塞桿5的前端。另外，在螺母4的筒狀部4c上形成有多 個開口部4d, z借助該開口部4d連通筒狀部4c內(nèi)和壓力室42。
另外，在活塞主體la的不與環(huán)狀體lb相對的端面le上配置 有層疊葉片閥50,該層疊葉片閥50可在緩沖器100進(jìn)行伸長動 作時開閉容許工作液體流動的伸長側(cè)的通^"(未圖示)。碟形彈 簧51朝向活塞主體la對層疊葉片閥50施力，在緩沖器100伸長 時，壓力室41的壓力大于壓力室42的壓力，當(dāng)該壓差達(dá)到設(shè)定 值時，碟形彈簧51的外周側(cè)發(fā)生撓曲，由此打開伸長側(cè)的通路。 層疊葉片閥50和碟形彈簧51被螺母4的主體4a和活塞主體la夾 持，由此被固定在活塞桿5上。
在活塞主體1 a的端面le上形成有槽部lf,該槽部lf通過局 部切去了端面le而成，第l通路2a的上游側(cè)的開口部3b與該槽 部lf相連通。因此，第l通路2a的開口部3b不會被層疊葉片閥 50封閉，而總是處于與壓力室42相連通的狀態(tài)。
在環(huán)狀體lb的外周側(cè)安裝有環(huán)狀的堰部25,該堰部25與缸 40的內(nèi)周滑動接觸，并向葉片閥10突出地i殳置。
堰部25具有嵌合部25a、緣部25b及環(huán)狀的突出設(shè)置部25c, 上述嵌合部25a嵌合在環(huán)狀體lb的外周，并與缸40的內(nèi)周滑動 接觸；上述緣部25b沿環(huán)狀體lb的與葉片閥IO相對的面延伸設(shè) 置；上述突出設(shè)置部25c向葉片閥10突出地設(shè)置。突出設(shè)置部25c被設(shè)置成位于形成于環(huán)狀體lb上的第3通路2c的外周側(cè)。
嵌合部25a的外周與缸40的內(nèi)周滑動接觸。因此，為了降 低滑動阻力，堰部25優(yōu)選是由合成樹脂構(gòu)成。
如上所述，葉片閥10的內(nèi)周側(cè)由石乘形彈簧15和墊圈22支 承。并且，在作為上游側(cè)的第l通路2a的壓力與作為下游側(cè)的 第2通路2b的壓力的壓差超過規(guī)定值時，葉片閥10外周側(cè)發(fā)生 撓曲而離開活塞主體la的閥座ld,由此開閥。即，打開第l通 路2a的開口部3a。另外，在圖中，葉片閥10由1片構(gòu)成，但也 可以層疊多片而構(gòu)成。
在葉片閥10上，在與第l通路2a的開口部3a相對的位置的 外周側(cè)設(shè)有連通孔10a,該連通孔10a與活塞桿5的軸向平行地 貫通葉片閥10。在葉片閥10落位于閥座ld的狀態(tài)下，連通孔10a 與第l通路2a不連通，而處于被關(guān)閉狀態(tài)。另外，連通孔10a 的數(shù)量和開口面積可以根據(jù)緩沖器所要求的阻尼特性來決定。
在緩沖器10 0進(jìn)行壓縮動作、活塞組件6向縮小壓力室4 2 容積的方向移動時，壓力室42的壓力上升，當(dāng)葉片閥10的上游 側(cè)和下游側(cè)的壓力差超過作為葉片閥10開閥壓力的規(guī)定值時， 如圖2所示，葉片閥10的外周側(cè)發(fā)生撓曲。由此，葉片閥10的 外周側(cè)離開活塞主體la的閥座ld,從而打開第l通路2a的開口 部3a。另外，葉片閥10的連通孔10a也一皮打開。在該狀態(tài)下， 壓力室42內(nèi)的工作液體通過螺母4的開口部4d和第l通路2a,從 第l通路2a的開口部3a流入到葉片閥10和閥座ld之間。然后， 借助葉片閥10和堰部25的突出設(shè)置部25c之間的環(huán)狀間隙流入 到第2通路2b中，并且，還借助連通孔10a流入到第2通路2b中， 再通過環(huán)狀體lb的第3通路2c流入到壓力室41中。
在緩沖器壓縮動作時活塞組件6的速度、即緩沖器100的伸 縮速度為規(guī)定速度以上時，壓力室42的壓力急劇上升，因此，葉片閥IO的上游側(cè)和下游側(cè)的壓力差超過上述開闊壓力，且進(jìn) 一步變大。此時，葉片閥10整體克服碟形彈簧15的作用力而移 動，乂人而離開活塞1 。
葉片閥10的外徑被設(shè)定為至少大于等于堰部25的突出設(shè) 置部25c的內(nèi)徑。因此，如圖3所示，當(dāng)葉片閥10壓縮碟形彈簧 15而移動時，葉片閥10與堰部25的突出設(shè)置部25c的端面相抵 接。通過使葉片閥10與突出設(shè)置部25c的端面相抵接，而封閉 了葉片閥10與突出設(shè)置部25c之間的環(huán)狀間隙。即，封閉了第2 通路2b。該突出i殳置部25c的端面相當(dāng)于第2密封面。
這樣，葉片閥IO配置在第l通路2a和第2通路2b之間，選擇 性地打開該第l通路2a和第2通路2b。
連通孔10a設(shè)于即使在葉片閥10與突出設(shè)置部25c相抵4妄 的狀態(tài)下也不會被突出設(shè)置部25c封閉的位置。因此，即使第2 通路2b因葉片閥10移動而被封閉時，也可維持連通孔10a的連 通狀態(tài)。由此，壓力室42內(nèi)的工作液體通過葉片閥10的連通孔 10a并借助第3通路2c而流入到壓力室41中。這樣，連通孑L10a 成為在根據(jù)壓力室42的壓力而發(fā)生位移的葉片閥IO封閉了第2 通路2b時，將第l通路2a和第3通路2c相連通的旁路通路。
連通孔10a的流路面積被設(shè)定為小于第l通路2a和第2通聘^ 2b同時打開時的流路面積，因此，在葉片閥10封閉第2通路2b 的狀態(tài)下，工作液體通過的流^各面積變小。
另外，在本實施方式中，葉片閥10的連通孔10a采用在葉 片閥10的相對的兩端面具有開口部的孔。4旦是，連通孑LlOa的 形狀不限定于孔，也可以采用以U字狀切除葉片閥IO的外周而 成的切口。這^l^形成連通孔10a,也可在葉片閥10與堰部25相 抵接時，既維持第l通路2a和第3通路2c的連通，又限制流路面 積。另外，堰部25也可與環(huán)狀體lb —體構(gòu)成。另外，也可采用 使環(huán)狀體lb的外周直接與缸40的內(nèi)周滑動接觸的結(jié)構(gòu)，并僅用 環(huán)狀的突出設(shè)置部25c構(gòu)成堰部25 ，該突出設(shè)置部25c可以設(shè)于 環(huán)狀體lb或葉片閥IO的任一方。
另外，在圖中，活塞主體la的閥座ld是平坦的，但是，也 可以使閥座ld向外周傾斜，通過對與閥座ld相抵接地配置的葉 片閥IO賦予初始撓曲而調(diào)節(jié)開閥壓力。
另外，在本實施方式中，施力構(gòu)件采用了碟形彈簧15,但 施力構(gòu)件只要是可以對葉片閥10施加作用力的構(gòu)件即可，可以 是任意構(gòu)件。例如，也可以由螺旋彈簧、板簧或橡膠等彈性體 構(gòu)成。
對如以上那樣構(gòu)成的緩沖器100的作用進(jìn)行說明。
當(dāng)緩沖器100進(jìn)行壓縮動作，活塞組件6向縮小壓力室42
容積的方向移動時，壓力室42的壓力上升，壓力室42內(nèi)的工作
液體移向壓力室41內(nèi)。
作為緩沖器伸縮速度的活塞速度處于微低速范圍時，壓力 室42和壓力室41的壓差、即葉片閥10的前后壓差，未達(dá)到使葉 片閥10的外周側(cè)撓曲的開閥壓力。因此，如圖l所示，在第l通 路2a被葉片閥10封閉了的狀態(tài)下，壓力室42內(nèi)的工作液體借助 節(jié)流通路lc而流入到第2通路2b中。然后，通過第3通路2c流入 到壓力室41中。
此時的阻尼特性(阻尼力與活塞速度的關(guān)系)如圖4所示， 阻尼力相對于活塞速度的增加比例、即阻尼系數(shù)較大。
由于緩沖器100具有節(jié)流通路lc,因此，當(dāng)活塞速度在極 微低速時，可使阻尼系數(shù)極小，超過該極微低速時，阻尼系數(shù) 變大，可實現(xiàn)阻尼力隨著活塞速度增加而快速上升那樣的阻尼 特性。即，在極微低速范圍，可以使緩沖器開始伸縮時的活塞l的動作順利，在微低速范圍內(nèi)超過極微低速范圍時，阻尼力 變大，能可靠地抑制車身振動，提高車輛的乘坐舒適性。
另外，也可以代替節(jié)流通路lc,在閥座ld上設(shè)置從第l通 路2a延伸到活塞主體la的外緣的槽，使工作液體通過該槽。
接著，在活塞速度處于低速范圍時，葉片閥10的前后壓差 達(dá)到開閥壓力，如圖2所示，葉片閥IO的外周側(cè)發(fā)生撓曲而離 開閥座ld，打開第l通路2a。
此時，從第l通路2a流入到葉片閥lO和閥座ld之間的工作 液體借助葉片閥10和堰部2 5的突出設(shè)置部2 5 c之間的環(huán)狀間隙 而流入到第2通路2b中，并且，也借助連通孔10a流入到第2通 路2b中。
因此，當(dāng)活塞速度處于低速范圍時，流路面積大于工作液 體借助節(jié)流通路lc移動的微低速范圍時的流路面積，葉片閥10 的撓曲量也隨著活塞速度的增加而變大，因此，流路面積擴(kuò)大。 因此，如圖4所示，活塞速度處于低速范圍時阻尼特性是，雖 然阻尼力隨著活塞速度增加而變大，但是阻尼系數(shù)變小。
接著，活塞速度處于中速范圍時，葉片岡10的前后壓差變 大，如圖5所示，葉片閥10整體克服碟形彈簧15的作用力向離 開活塞主體la的方向移動。葉片閥IO與閥座ld之間的間隙與活 塞速度成比例地變大。但是，葉片閥10未與堰部25的突出設(shè)置 部25c相抵接，葉片閥IO和突出設(shè)置部25c之間的環(huán)狀間隙未被 封閉。即，第2通^各2b未被封閉。
因此，如圖4所示，活塞速度處于中速范圍時的阻尼特性 是，雖然阻尼力隨著活塞速度增加而變大，但是阻尼系數(shù)變小。
接著，活塞速度處于規(guī)定速度以上的高速范圍時，壓力室 42的壓力急劇上升，因此，葉片閥IO的前后壓差進(jìn)一步變大， 葉片閥10克服碟形彈簧15的作用力而移動，并與堰部25的突出設(shè)置部25c相抵接。由此，葉片閥10與突出設(shè)置部25c之間的環(huán) 狀間隙被封閉，第2通路2b被封閉，因此，第l通路2a只借助連 通孔10a而與第3通路2c相連通。因此，工作液體的流路面積變 小，因此，工作液體通過活塞l時的壓力損失變大。
因此，如圖4所示，活塞速度處于高速范圍時的阻尼特性 是，與活塞速度處于中速范圍時湘比，阻尼系數(shù)變大。
另外，葉片閥10從活塞主體la離開且與堰部25相抵接時的 緩沖器的伸縮速度、即規(guī)定速度可以通過碟形彈簧15的彈簧常 數(shù)和葉片閥10的撓曲剛性來調(diào)節(jié)。在本實施方式中，該規(guī)定速 度被設(shè)定為lm/s以上。即，阻尼系數(shù)變化較大的活塞速度的中 速范圍和高速范圍的分界被設(shè)定為lm/s以上。另外，考慮到實 用性，該規(guī)定速度優(yōu)選是^皮設(shè)定為lm/s以上，2m/s以下。
采用以上的本實施方式，當(dāng)活塞速度達(dá)到規(guī)定速度以上的 高速范圍時，葉片閥IO和堰部25相抵接而減小工作液體的流路 面積，因此，與活塞速度處于中速范圍時相比，可使阻尼系數(shù) 變大。因此，即使緩沖器的伸縮速度處于高速時，也不會出現(xiàn) 阻尼力不足的情況，可以充分抑制振動，^是高車輛的乘坐舒適 性。
另外，阻尼系數(shù)變大的情況僅出現(xiàn)在活塞速度處于規(guī)定速 度以上的高速范圍時，因此，在活塞速度處于低中速范圍附近 的車輛的通常運行時，緩沖器的阻尼力變化較小。因此，防止 在通常運行時阻尼力變得過大，不會影響車輛的乘坐舒適性。
另外，即使在緩沖器最大伸縮那樣的、振幅較大且緩沖器 的伸縮速度達(dá)到高速范圍的情況下，也可以使緩沖器產(chǎn)生的阻 尼力較大，因此，可以快速降低緩沖器的伸縮速度，從而能夠 緩和最大伸縮時的沖擊。另外，可以減輕用于緩和緩沖器最大 收縮時的沖擊的橡膠緩沖件的負(fù)擔(dān)，從而有益于橡膠緩沖件長壽命化。
第2實施方式
接著，參照圖6~圖8對本發(fā)明的第2實施方式的緩沖器200 進(jìn)行說明。另外，對與上述第1實施方式的緩沖器100相同的構(gòu) 件標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，從而省略其說明。
緩沖器200與上述第1實施方式的緩沖器100的不同點在 于，在堰部25的突出設(shè)置部25c上設(shè)置槽30,以代替葉片閥IO 的連通孔10a。以下，以該不同點為中心進(jìn)行說明。
如圖7所示，通過切除環(huán)狀的突出設(shè)置部25c的 一部分而形 成槽30。
當(dāng)緩沖器200進(jìn)行壓縮動作、活塞速度達(dá)到規(guī)定速度以上 的高速范圍時，葉片閥10與突出設(shè)置部25c相抵接。此時，葉 片閥IO和突出設(shè)置部25c之間的環(huán)狀間隙被封閉，但槽30未被 封閉。即，來自第l通路2a的工作液體僅借助槽30與第3通路2c 相連通。這才羊，由于工作液體的流^各面積變小，因此，工作液 體通過活塞l時的壓力損失變大。
因此，在本實施方式中，活塞速度處于高速范圍時的阻尼 特性也可得到與上述第1實施方式相同的特性。
另外，槽30的個數(shù)和深度尺寸可根據(jù)緩沖器所要求的阻尼 特性來決定。
另外，如圖8所示，也可以釆用在突出設(shè)置部25c的內(nèi)外周 具有開口部的孔31來代替槽30。
在以上的本實施方式中，也可以起到與上述第l實施方式 相同的作用效果。即，當(dāng)活塞速度達(dá)到規(guī)定速度以上的高速范 圍時，葉片閥10與堰部25相抵接，從而減小工作液體的流路面 積，因此，可以使阻尼系數(shù)大于活塞速度處于中速范圍時的阻 尼系數(shù)。因此，即使在緩沖器的伸縮速度處于高速時，也不會出現(xiàn)阻尼力不足的情況，從而可以充分地^卩制振動，提高車輛 的乘坐舒適性。
另外，在以上說明中，示出了將本發(fā)明應(yīng)用于在緩沖器壓 縮動作時產(chǎn)生阻尼力的壓縮側(cè)阻尼閥中的情況。但是，也可以
將本發(fā)明應(yīng)用于在緩沖器伸長動作時產(chǎn)生阻尼力的伸長側(cè)阻尼 閥中，另外，也可以應(yīng)用于壓縮側(cè)和伸長側(cè)乂又側(cè)的阻尼閥中。 另外，也可以應(yīng)用于緩沖器中的座閥等其^J閱中。
不言而喻，本發(fā)明不限定于上述實施方式，可在其技術(shù)思 想范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明可適用于夾設(shè)于車輛的車身和車軸之間的緩沖器。
權(quán)利要求
1. 一種緩沖器，該緩沖器用于抑制車輛振動，其特征在于，該緩沖器具有閥盤、第1通路、第2通路、第3通路、閥體、施力構(gòu)件和旁路通路，上述閥盤對封入有工作液體的缸內(nèi)進(jìn)行劃分；上述第1通路、第2通路和第3通路形成于上述閥盤上，它們相互串聯(lián)地配置，用于將由上述閥盤劃分出的壓力室之間相連通；上述閥體配置在上述第1通路和上述第2通路之間，選擇性地打開該第1通路和第2通路；上述施力構(gòu)件克服上述一個壓力室的壓力而向封閉上述第1通路的方向?qū)ι鲜鲩y體施力；在根據(jù)上述一個壓力室的壓力而發(fā)生位移從而打開了上述第1通路的閥體繼續(xù)發(fā)生位移而關(guān)閉了上述第2通路時，上述旁路通路連通上述第1通路和上述第3通路；上述旁路通路的流路面積被設(shè)定為小于上述第1通路和上述第2通路同時打開時的流路面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的緩沖器，其特征在于，上述閥盤是活塞，該活塞與可在上述缸內(nèi)進(jìn)退的活塞桿的一端相連4妄，并可在上述缸內(nèi)自由滑動地移動；上述活塞具有被卡定在上述活塞桿上的環(huán)狀體和在與上述 環(huán)狀體之間壓縮上述施力構(gòu)件的活塞主體；上述第l通路貫通上述活塞主體而形成； 上述第3通路貫通上述環(huán)狀體而形成；上述閥體通過與上述活塞主體的第1密封面相抵接而封閉 上述第l通路，并且通過與上述環(huán)狀體的第2密封面相抵接而封 閉上述第2通路。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖器，其特征在于，當(dāng)緩沖器向縮小上述一個的壓力室容積的方向移動，且其 移動速度為規(guī)定值以上時，上述岡體克月l上述施力構(gòu)件的作用力而移動，并與上述環(huán)狀體的上述第2密封面相抵接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖器，其特征在于， 在上述環(huán)主體上設(shè)有繞開上述第l通3各的節(jié)流通路。
全文摘要
本發(fā)明提供一種緩沖器。用于抑制車輛振動的緩沖器(100)具有閥盤(1)、第1通路(2a)、第2通路(2b)、第3通路(2c)、閥體(10)、施力構(gòu)件(15)和旁路通路(10a)，上述閥盤(1)對封入有工作液體的缸(40)內(nèi)進(jìn)行劃分；上述第1通路(2a)、第2通路(2b)和第3通路(2c)相互串聯(lián)地配置，用于將由上述閥盤(1)劃分出的壓力室(41、42)之間相連通；上述閥體(10)選擇性地打開第1通路(2a)和第2通路(2b)；上述施力構(gòu)件(15)克服上述一個壓力室(42)的壓力而向封閉上述第1通路(2a)的方向?qū)﹂y體(10)施力；當(dāng)根據(jù)一個壓力室(42)的壓力而發(fā)生位移從而打開了第1通路(2a)的閥體(10)繼續(xù)發(fā)生位移而關(guān)閉了上述第2通路(2b)時，上述旁路通路(10a)連通第1通路(2a)和第3通路(2c)；旁路通路(10a)的流路面積被設(shè)定為小于上述第1通路(2a)和上述第2通路(2b)同時打開時的流路面積。
文檔編號F16F9/348GK101305204SQ20068004196
公開日2008年11月12日 申請日期2006年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月9日
發(fā)明者太田晶久, 金建吉 申請人:萱場工業(yè)株式會社