專利名稱：具有八缸發(fā)動機的機動車動力總成系統(tǒng)的制作方法
具有八缸發(fā)動機的機動車動力總成系統(tǒng)
本發(fā)明涉及一種機動車動力總成系統(tǒng)，該機動車動力總成系統(tǒng)具有一 個構(gòu)造成八缸發(fā)動機的內(nèi)燃機，其中，該機動車動力總成系統(tǒng)具有一個變 矩器裝置，該變矩器裝置具有一個變矩器跨接偶合器、 一個扭轉(zhuǎn)振動減振 器以及一個由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪構(gòu)成的變矩器循環(huán)圓，其中，該扭轉(zhuǎn)振動 減振器還具有一個第一能量儲存裝置以及一個第二能量儲存裝置，其中， 在該第一能量儲存裝置與該第二能量儲存裝置之間設(shè)置有一個與這兩個能 量儲存裝置串聯(lián)連接的第一構(gòu)件，其中，該渦輪具有一個外部的渦輪機殼， 該外部的渦輪機殼與第一構(gòu)件無相對轉(zhuǎn)動地相連接。
由DE 103 58 901 Al公知了一種變矩器裝置，該變矩器裝置具有一個 變矩器跨接偶合器、 一個扭轉(zhuǎn)振動減振器以及一個由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪構(gòu) 成的變矩器循環(huán)圓，該變矩器裝置可能被確定用于機動車動力總成系統(tǒng)。 在根據(jù)DE 103 58 901 Al的

圖1、圖4和圖5的構(gòu)型中看起來還在扭轉(zhuǎn)振動 減振器的第一能量儲存裝置與第二能量儲存裝置之間設(shè)置有一個與這兩個 能量儲存裝置串聯(lián)連接的第一構(gòu)件，該第一構(gòu)件與渦輪的外部的渦輪機殼 無相對轉(zhuǎn)動地相連接。
本發(fā)明的任務(wù)在于，這樣構(gòu)造一種具有八缸發(fā)動機的機動車動力總成 系統(tǒng)一一該機動車動力總成系統(tǒng)具有一個變矩器裝置，使得該機動車動力 總成系統(tǒng)在其振動特性或扭轉(zhuǎn)振動特性方面良好地適用于機動車，這種機 動車應(yīng)提供適意的行駛舒適性。
根據(jù)本發(fā)明，尤其是提出了一種根據(jù)權(quán)利要求1或根據(jù)權(quán)利要求7的 機動車動力總成系統(tǒng)。優(yōu)選的構(gòu)型是從屬權(quán)利要求的主題。
因此，尤其是提出了一種機動車動力總成系統(tǒng)，該機動車動力總成系 統(tǒng)具有一個八缸發(fā)動機或一個構(gòu)造成八缸發(fā)動機的內(nèi)燃機。該內(nèi)燃機或該 八缸發(fā)動機具有最大發(fā)動機力矩Mm。t，max。另外，該機動車動力總成系統(tǒng)具 有一個發(fā)動機輸出軸或曲軸以及一個變速器輸入軸。另外，該機動車動力 總成系統(tǒng)具有一個變矩器裝置。該變矩器裝置具有一個變矩器殼體，該變矩器殼體與發(fā)動機輸出軸或曲軸優(yōu)選無相對轉(zhuǎn)動地相耦合。另外，變矩器 裝置具有一個變矩器跨接偶合器、 一個扭轉(zhuǎn)振動減振器以及一個由泵輪、 渦輪和導(dǎo)輪構(gòu)成的變矩器循環(huán)圓。該扭轉(zhuǎn)振動減振器具有一個第一能量儲 存裝置以及一個與該第一能量儲存裝置串聯(lián)連接的第二能量儲存裝置。第 一能量儲存裝置具有一個或多個第一能量儲存器或者由一個或多個第一能 量儲存器構(gòu)成，第二能量儲存裝置具有一個或多個第二能量儲存器或者由 一個或多個第二能量儲存器構(gòu)成。在該第一能量儲存裝置與該第二能量儲 存裝置之間設(shè)置有一個與這兩個能量儲存裝置串聯(lián)連接的第一構(gòu)件。這尤 其是這樣的轉(zhuǎn)矩可從第一能量儲存裝置通過該第一構(gòu)件傳遞給第二能量 儲存裝置。
需要注意的是，在此被稱為"變矩器循環(huán)圓"的裝置在在先公開文獻 中有時被稱為"(液力)變矩器"；但概念"(液力)變矩器"在在先公開文 獻中有時也用于這樣的裝置這種裝置具有一個扭轉(zhuǎn)振動減振器、 一個變 矩器跨接偶合器以及一個由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪構(gòu)成的裝置或者一個變矩器 循環(huán)圓——用本公開文獻的措辭表達。在此背景下，在本公開文獻中為了 可更好地區(qū)別而使用概念"(液力)變矩器裝置"和"變矩器循環(huán)圓"。
渦輪具有一個外部的渦輪機殼，該外部的渦輪機殼與第一構(gòu)件無相對 轉(zhuǎn)動地相連接。另外，變矩器裝置具有一個第三構(gòu)件，該第三構(gòu)件優(yōu)選無 相對轉(zhuǎn)動地與變速器輸入軸相耦合，該變速器輸入軸尤其是與變矩器裝置 相鄰接。例如可提出，第三構(gòu)件直接與變速器輸入軸尤其是無相對轉(zhuǎn)動地 相耦合。但也可提出，第三構(gòu)件通過一個或多個連接在中間的構(gòu)件與變速 器輸入軸尤其是無相對轉(zhuǎn)動地相耦合。第三構(gòu)件與第二能量儲存裝置和變 速器輸入軸串聯(lián)連接，由此，轉(zhuǎn)矩可從第二能量儲存裝置通過第三構(gòu)件傳 遞給變速器輸入軸。第三構(gòu)件因此尤其是設(shè)置在第二能量儲存裝置與變速 器輸入軸之間。
在通過第一構(gòu)件傳遞轉(zhuǎn)矩時第一慣性矩抵抗所述通過第一構(gòu)件傳遞的 轉(zhuǎn)矩的變化。第一慣性矩因此尤其是由第一構(gòu)件的慣性矩以及一個或多個 可能的其它構(gòu)件的慣性矩組成，所述其它構(gòu)件與第一構(gòu)件這樣相耦合，使 得所述其它構(gòu)件的各自慣性矩在通過第一構(gòu)件傳遞轉(zhuǎn)矩時(也)抵抗所述 通過第一構(gòu)件傳遞的轉(zhuǎn)矩的變化。這種耦合例如可以是尤其就繞扭轉(zhuǎn)振動減振器的轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動而言無相對轉(zhuǎn)動的耦合。先前已經(jīng)說明，第一慣 性矩在通過第一構(gòu)件傳遞轉(zhuǎn)矩時抵抗所述通過第一構(gòu)件傳遞的轉(zhuǎn)矩的變
化；需要注意的是，尤其是也提出，當沒有轉(zhuǎn)矩通過第一構(gòu)件傳遞時第一 慣性矩抵抗通過第一構(gòu)件的轉(zhuǎn)矩傳遞。第一構(gòu)件優(yōu)選是法蘭或板，其中， 尤其優(yōu)選提出，外部的渦輪機殼和/或內(nèi)部的渦輪機殼和/或渦輪或渦輪機的 葉片或葉片組是一個構(gòu)件或多個構(gòu)件中的一個構(gòu)件，該構(gòu)件或這些構(gòu)件與 第一構(gòu)件這樣相耦合，使得該構(gòu)件的或這些構(gòu)件的慣性矩加入到第一慣性 矩中，確切地說尤其是各作為多個加數(shù)中的一個加數(shù)。
在通過第三構(gòu)件傳遞轉(zhuǎn)矩時第二慣性矩抵抗所述通過第三構(gòu)件傳遞的 轉(zhuǎn)矩的變化。第二慣性矩因此尤其是由第三構(gòu)件的慣性矩以及一個或多個 可能的其它構(gòu)件的慣性矩組成，所述其它構(gòu)件與第三構(gòu)件這樣相耦合，使 得所述其它構(gòu)件的各自慣性矩在通過第三構(gòu)件傳遞轉(zhuǎn)矩時(也)抵抗所述 通過第三構(gòu)件傳遞的轉(zhuǎn)矩的變化。這種耦合例如可以是尤其就繞扭轉(zhuǎn)振動 減振器的轉(zhuǎn)動軸線的轉(zhuǎn)動而言無相對轉(zhuǎn)動的耦合。先前已經(jīng)說明，第二慣 性矩在通過第三構(gòu)件傳遞轉(zhuǎn)矩時抵抗所述通過第三構(gòu)件傳遞的轉(zhuǎn)矩的變 化；需要注意的是，尤其是也提出，當沒有轉(zhuǎn)矩通過第三構(gòu)件傳遞時第二 慣性矩抵抗通過第三構(gòu)件的轉(zhuǎn)矩傳遞。
本發(fā)明提出，這樣構(gòu)造機動車動力總成系統(tǒng)或變矩器裝置或扭轉(zhuǎn)振動 減振器或第一能量儲存裝置，使得第一能量儲存裝置的彈簧剛度[單位為 Nm/。]大于或等于八缸發(fā)動機的最大發(fā)動機力矩[單位為Nm]與因子 0.014[1/。]的乘積并且小于或等于八缸發(fā)動機的最大發(fā)動機力矩[單位為Nm] 與因子0.068[1/。]的乘積。用公式表達即存在(Mm。t,max[Nm]'0.014'l/°)《Cl 《(Mm。t,皿[Nm]-0.06&l/。)，其中Mm。t，，[Nm]是動力總成系統(tǒng)的內(nèi)燃機或八 缸發(fā)動機的最大發(fā)動機力矩，其單位為"牛頓乘以米"(Nm),其中d:是 第一能量儲存裝置的彈簧剛度，其單位為"牛頓乘以米除以度"(Nm/°)。
另外，本發(fā)明提出，這樣構(gòu)造機動車動力總成系統(tǒng)或變矩器裝置或扭 轉(zhuǎn)振動減振器或第二能量儲存裝置，使得第二能量儲存裝置的彈簧剛度[單 位為Nm/。]大于或等于八缸發(fā)動機的最大發(fā)動機力矩[單位為Nm]與因子 0.035[1/。]的乘積并且小于或等于八缸發(fā)動機的最大發(fā)動機力矩[單位為Nm] 與因子0.158[l/。]的乘積。用公式表達即存在(Mm。t,皿[Nm]'0.035'l/。)《C2《(M咖t,隨[Nm]'0.158'1/。)，其中M咖t,鵬[Nm]是動力總成系統(tǒng)的內(nèi)燃機或八 缸發(fā)動機的最大發(fā)動機力矩，其單位為"牛頓乘以米"(Nm),其中C2:是 第二能量儲存裝置的彈簧剛度，其單位為"牛頓乘以米除以度"(Nrn/。)。
另外，本發(fā)明提出，這樣構(gòu)造機動車動力總成系統(tǒng)或變矩器裝置或扭 轉(zhuǎn)振動減振器，使得由一方面第一能量儲存裝置的彈簧剛度[單位為Nm/rad] 與第二能量儲存裝置的彈簧剛度[單位為Nm/rad]之和與另一方面第一慣性 矩[單位為kg，m勺所構(gòu)成的商大于或等于21932N，m/(rad，kg，m"并且小于或 等于197392N'm/(rad'kg'm2)。用公式表達即提出21932N'm/(rad'kg'm2)《 (d+C2)/J^197392NTn/(md'kgTn2)，其中c1:是第一能量儲存裝置的彈簧剛 度[單位為Nm/rad];其中c2:是第二能量儲存裝置的彈簧剛度[單位為 Nm/md];其中J"是第一慣性矩[單位為kgW]。眾所周知，"md"表示弧 度。
另外，本發(fā)明提出，這樣構(gòu)造機動車動力總成系統(tǒng)或變矩器裝置或扭 轉(zhuǎn)振動減振器或變速器輸入軸，使得由一方面第二能量儲存裝置的彈簧剛 度[單位為Nm/md]與變速器輸入軸的彈簧剛度[單位為Nm/rad]之和與另一 方面第二慣性矩[單位為kg'm2]所構(gòu)成的商大于或等于 5614708N'm/(rad'kgTn2)并且小于或等于22458833N'm/(rad'kg'm2)。用公式 表達即提出 5614708N'm/(rad'kg'm2) 《 (c2+cGEW)/J2 《 22458833N*m/(rad*k『m2),其中c2:是第二能量儲存裝置的彈簧剛度[單位 為Nm/rad];其中cCEW:是變速器輸入軸的彈簧剛度[單位為Nm/md];其 中h:是第二慣性矩[單位為kg，m2]。
根據(jù)一個優(yōu)選的構(gòu)型在此提出，這樣構(gòu)造變速器輸入軸，使得變速器 輸入軸的彈簧剛度大于或等于100Nm/。并且小于或等于350Nm/°。用公式 表達即優(yōu)選存在100Nm/°《cGEW《350Nm/。，其中cGEW:是變速器輸入軸 的彈簧剛度[單位為Nm/。]。尤其是存在120Nm/?！禖cEw《300Nm/。；根據(jù) 另一個優(yōu)選的構(gòu)型存在120Nm/°《cGEW《210Nm/°;根據(jù)另一個優(yōu)選的構(gòu)型 存在130Nm/°《cGEW《150Nm/°。特別優(yōu)選變速器輸入軸的彈簧剛度cGEW 大約處于140N'm/。的范圍中或者取值為140N'rn/。。變速器輸入軸的彈簧剛
度C(3EW的這些值尤其涉及扭轉(zhuǎn)負荷或繞變速器輸入軸的中心縱向軸線的扭 轉(zhuǎn)負荷，或者變速器輸入軸的彈簧剛度CCEW是該變速器輸入軸的在扭轉(zhuǎn)負荷或繞變速器輸入軸的中心縱向軸線的扭轉(zhuǎn)負荷下起作用或給出或出現(xiàn)的 彈簧剛度。變速器輸入軸可轉(zhuǎn)動地被支承著，確切地說繞其中心縱向軸線 或轉(zhuǎn)動軸線。
尤其是提出，扭轉(zhuǎn)振動減振器可繞(該扭轉(zhuǎn)振動減振器的)轉(zhuǎn)動軸線 轉(zhuǎn)動。扭轉(zhuǎn)振動減振器的轉(zhuǎn)動軸線在有利的構(gòu)型中相應(yīng)于變速器輸入軸的 轉(zhuǎn)動軸線。
優(yōu)選設(shè)置有一個第二構(gòu)件，該第二構(gòu)件例如構(gòu)造成板或法蘭，該第二 構(gòu)件與第一能量儲存裝置和第一構(gòu)件串聯(lián)連接。在此尤其是提出，第一能 量儲存裝置設(shè)置在該第二構(gòu)件與第一構(gòu)件之間，由此，轉(zhuǎn)矩可從第二構(gòu)件 通過第一能量儲存裝置傳遞給第一構(gòu)件。該第二構(gòu)件在此優(yōu)選設(shè)置在變矩 器跨接偶合器與第一能量儲存裝置之間，由此，在變矩器跨接偶合器閉合 的情況下，通過該變矩器跨接偶合器傳遞的轉(zhuǎn)矩可通過第二構(gòu)件傳遞給第 一能量儲存裝置。變矩器跨接偶合器可與變矩器殼體無相對轉(zhuǎn)動地或固定 地相連接，由此，在變矩器跨接偶合器閉合的情況下，轉(zhuǎn)矩可從該變矩器 殼體通過變矩器跨接偶合器傳遞。變矩器跨接偶合器例如可構(gòu)造成片式離 合器。該片式離合器在此可具有一個壓緊件或一個例如可軸向運動地設(shè)置 并且例如可液壓加載的活塞，借助于該壓緊件或活塞可使片式離合器閉合。 在此例如可提出，第二構(gòu)件是片式離合器的壓緊件或活塞或者與該壓緊件 或活塞無相對轉(zhuǎn)動地相連接。
第一構(gòu)件在有利的構(gòu)型中是板或法蘭。第三構(gòu)件在有利的構(gòu)型中是板 或法蘭。第三構(gòu)件例如可構(gòu)成一個輪轂或與一個輪轂無相對轉(zhuǎn)動地相耦合。 該輪轂例如可無相對轉(zhuǎn)動地與變速器輸入軸相耦合，或者無相對轉(zhuǎn)動地與 變速器輸入軸相配合。
優(yōu)選提出，第二構(gòu)件或一個與該第二構(gòu)件無相對轉(zhuǎn)動地相耦合的構(gòu)件 形成第一能量儲存裝置的輸入件。尤其是可提出，該第二構(gòu)件或一個與該 第二構(gòu)件無相對轉(zhuǎn)動地相耦合的構(gòu)件確切地說尤其是在輸入側(cè)插入到第一 能量儲存裝置的第一能量儲存器中或作用在第一能量儲存裝置的(第一) 端側(cè)上。另外尤其是提出，第一構(gòu)件或一個與該第一構(gòu)件無相對轉(zhuǎn)動地相 連接的構(gòu)件確切地說尤其是在輸出側(cè)插入到第一能量儲存裝置的第一能量 儲存器中或作用在第一能量儲存裝置的第一能量儲存器的(與第一端側(cè)不同的第二)端側(cè)上。另外尤其是提出，該第一構(gòu)件或一個(必要時另外的) 與該第一構(gòu)件無相對轉(zhuǎn)動地相連接的構(gòu)件確切地說尤其是在輸入側(cè)插入到 第二能量儲存裝置的第二能量儲存器中或作用在第二能量儲存裝置的第二 能量儲存器的(第一)端側(cè)上。此外尤其是提出，第三構(gòu)件或一個與該第 三構(gòu)件無相對轉(zhuǎn)動地相連接的構(gòu)件確切地說尤其是在輸出側(cè)插入到第二能 量儲存裝置的第二能量儲存器中或作用在第二能量儲存裝置的(與第一端 側(cè)不同的第二)端側(cè)上。
根據(jù)一個優(yōu)選的構(gòu)型，第一能量儲存裝置具有多個第一能量儲存器， 或者由多個第一能量儲存器構(gòu)成。第一能量儲存器根據(jù)一個優(yōu)選的構(gòu)型是 螺線彈簧或弓形彈簧?？商岢?，這些第一能量儲存器中的全部被并聯(lián)連接。 根據(jù)一個進一步構(gòu)型，這些或全部第一能量儲存器關(guān)于扭轉(zhuǎn)振動減振器的 轉(zhuǎn)動軸線的周向方向在周向上分布地或間隔開地布置。但也可提出，多個 第一能量儲存器關(guān)于扭轉(zhuǎn)振動減振器的轉(zhuǎn)動軸線的周向方向在周向上分布 地或間隔開地布置，其中，這些在周向上分布地或間隔開地布置的第一能 量儲存器構(gòu)造成弓形彈簧或螺線彈簧，并且在這些第一能量儲存器的內(nèi)部 各接收有一個或多個另外的第一能量儲存器。在最后所述形式的構(gòu)型中可 提出，在第一能量儲存裝置從未承受負荷的狀態(tài)承受逐漸提高的負荷時， 首先僅在其內(nèi)部接收一個或多個另外的第一能量儲存器的那些第一能量儲 存器儲存能量，并且被接收在所述內(nèi)部中的第一能量儲存器僅當?shù)谝荒芰?儲存裝置的負荷高于預(yù)確定的極限負荷或高于預(yù)確定的極限力矩時才儲存 能量，或者反之。
根據(jù)一個優(yōu)選的構(gòu)型，第二能量儲存裝置具有多個第二能量儲存器， 或者由多個第二能量儲存器構(gòu)成。第二能量儲存器根據(jù)一個優(yōu)選的構(gòu)型是 螺線彈簧或壓力彈簧或直彈簧。可提出，這些第二能量儲存器中的全部被 并聯(lián)連接。根據(jù)一個進一步構(gòu)型，這些或全部第二能量儲存器關(guān)于扭轉(zhuǎn)振 動減振器的轉(zhuǎn)動軸線的周向方向在周向上分布地或間隔開地布置。但也可 提出，多個第二能量儲存器關(guān)于扭轉(zhuǎn)振動減振器的轉(zhuǎn)動軸線的周向方向在 周向上分布地或間隔開地布置，其中，這些在周向上分布地或間隔開地布 置的第二能量儲存器構(gòu)造成壓力彈簧或直彈簧或弓形彈簧，并且在這些第 二能量儲存器的內(nèi)部各接收有一個或多個另外的第二能量儲存器。在最后所述形式的構(gòu)型中可提出，在第二能量儲存裝置從未承受負荷的狀態(tài)承受 逐漸提高的負荷時，首先僅在其內(nèi)部接收一個或多個另外的第二能量儲存 器的那些第二能量儲存器儲存能量，并且被接收在所述內(nèi)部中的第二能量 儲存器僅當?shù)诙芰績Υ嫜b置的負荷高于預(yù)確定的極限負荷或高于預(yù)確定 的極限力矩時才儲存能量，或者反之。
優(yōu)選第一能量儲存器或第一能量儲存裝置設(shè)置在第二能量儲存器或第 二能量儲存裝置的徑向外部。這尤其涉及扭轉(zhuǎn)振動減振器的轉(zhuǎn)動軸線的徑 向方向。
第一能量儲存裝置的彈簧剛度尤其是在該第一能量儲存裝置承受轉(zhuǎn)矩 負荷時、確切地說尤其是在承受繞扭轉(zhuǎn)振動減振器的轉(zhuǎn)動軸線作用在第一 能量儲存裝置上的轉(zhuǎn)矩負荷時起作用或給出或出現(xiàn)的彈簧剛度或等效彈簧 剛度。第一能量儲存裝置的彈簧剛度尤其是通過第一能量儲存器的彈簧剛 度及其布置或其連接來確定；第一能量儲存裝置的彈簧剛度因此尤其是通 過第一能量儲存器的彈簧剛度及其布置或其連接來確定的等效彈簧剛度。 如已所述，第一能量儲存器在有利的構(gòu)型中并聯(lián)連接；但例如也可提出， 這樣連接第一能量儲存器，使得這些第一能量儲存器原則上形成并聯(lián)連接 線路，其中，在該并聯(lián)連接線路的由此構(gòu)形成的并聯(lián)支路中串聯(lián)連接一些 第一能量儲存器。
第二能量儲存裝置的彈簧剛度尤其是在該第二能量儲存裝置承受轉(zhuǎn)矩 負荷時、確切地說尤其是在承受繞扭轉(zhuǎn)振動減振器的轉(zhuǎn)動軸線作用在第二 能量儲存裝置上的轉(zhuǎn)矩負荷時起作用或給出或出現(xiàn)的彈簧剛度或等效彈簧 剛度。第二能量儲存裝置的彈簧剛度尤其是通過第二能量儲存器的彈簧剛 度及其布置或其連接來確定；第二能量儲存裝置的彈簧剛度因此尤其是通 過第二能量儲存器的彈簧剛度及其布置或其連接來確定的等效彈簧剛度。 如已所述，第二能量儲存器在有利的構(gòu)型中并聯(lián)連接；但例如也可提出， 這樣連接第二能量儲存器，使得這些第二能量儲存器原則上形成并聯(lián)連接 線路，其中，在該并聯(lián)連接線路的并聯(lián)支路中串聯(lián)連接一些第二能量儲存 器。
第一慣性矩尤其涉及扭轉(zhuǎn)振動減振器的轉(zhuǎn)動軸線。第一構(gòu)件例如是板。 可提出，外部的渦輪機殼與第一構(gòu)件借助于一個或多個攜動件無相對轉(zhuǎn)動地相連接。在此尤其是提出，這樣一個攜動件或這樣一些攜動件的慣性矩 (一起)確定第一慣性矩，確切地說尤其是作為加數(shù)。尤其是提出，這樣 一個構(gòu)件、尤其是第一構(gòu)件或這樣一些構(gòu)件的慣性矩確定或一起確定第一 慣性矩通過該構(gòu)件或這些構(gòu)件使轉(zhuǎn)矩從第一能量儲存裝置的第一能量儲 存器傳遞給第二能量儲存裝置的第二能量儲存器或者這些構(gòu)件連接在第一 能量儲存裝置的第一能量儲存器與第二能量儲存裝置的第二能量儲存器之 間。上述慣性矩尤其是各涉及扭轉(zhuǎn)振動減振器的轉(zhuǎn)動軸線。
第二慣性矩尤其涉及扭轉(zhuǎn)振動減振器的轉(zhuǎn)動軸線。第三構(gòu)件例如是板。 優(yōu)選這樣構(gòu)造機動車動力總成系統(tǒng)或變矩器裝置或扭轉(zhuǎn)振動減振器或
第 一 能量儲存裝置，使得存在(Mm。t，max[Nm]'G.02'l/°)《Cl《 (Mm。t,讓[Nm]'0.06'1/。)；或者使得存在(Mm。t,腿[Nm]'0.03'1/。)《Cl《 (Mmot,腿[Nm].0.05-l/。)。
優(yōu)選這樣構(gòu)造機動車動力總成系統(tǒng)或變矩器裝置或扭轉(zhuǎn)振動減振器或 第二能量儲存裝置，使得存在(M咖t拜[Nm].0.04'1/。)《c2《 (Mm。t，max[Nm].0.15.1/。)；或者使得存在(Mm。t,max[Nm],0.05'l/°)《c2《 (Mm。t,腿[Nm].0.13'1/。)；或者使得存在(M咖t,咖x[Nm]'0.06'1/。)《c2《 (M—x[Nm].0. l-l/0)。
優(yōu)選這樣構(gòu)造機動車動力總成系統(tǒng)或變矩器裝置或扭轉(zhuǎn)振動減振器， 使得存在
30000N'm/(rad'kg,m2)《(d+C2)/Ji《190000N'm/(rad'kg,m2);
或者使得存在40000N'm/(rad'kg'm2) 《(Ci+C2)/^《 180000N-m/(rad'kg.m2);
或者使得存在50000N'm/(rad'kg'm2) 《(c一C2)/J！《 170000N.m/(rad.kg.m2)0
優(yōu)選這樣構(gòu)造機動車動力總成系統(tǒng)或變矩器裝置或扭轉(zhuǎn)振動減振器或
變速器輸入軸，使得存在
6000000N'm/(rad.kg.m2)《(c2+cGEW)/J2《22000000N.m/(rad'kg'm2); 或者使得存在7000000N'm/(rad'kg'm2)《(c2+cGEW)/J2《 21000000N'm/(rad.kg.m2);
或者使得存在8000000N'm/(rad'kg'm2)《(c2+cGEW)/J2《20000000N'm/(rad'kg'm,;
或者使得存在9000000N'm/(rad'kg'm2)《(c2+cGEW)/J2《 19000000N'm/(rad'kg'm2)。
下面借助于附圖對根據(jù)本發(fā)明的示例性構(gòu)型進行描述。附圖表示
圖1 根據(jù)本發(fā)明的示例性的機動車動力總成系統(tǒng)的示意性視圖2 具有示例性的第一液力變矩器裝置的根據(jù)本發(fā)明的示例性的機 動車動力總成系統(tǒng)的視圖3具有示例性的第二液力變矩器裝置的根據(jù)本發(fā)明的示例性的機 動車動力總成系統(tǒng)的視圖4 具有示例性的第三液力變矩器裝置的根據(jù)本發(fā)明的示例性的機 動車動力總成系統(tǒng)的視圖；以及圖5 對于變矩器跨接偶合器閉合的情況根據(jù)本發(fā)明的示例性的機動 車動力總成系統(tǒng)的一個區(qū)段的彈簧-(轉(zhuǎn)動)質(zhì)量等效線路圖。
圖1示出了一個根據(jù)本發(fā)明的示例性的機動車動力總成系統(tǒng)2的示意 性視圖。機動車動力總成系統(tǒng)2具有一個內(nèi)燃機250以及一個可由內(nèi)燃機 250轉(zhuǎn)動驅(qū)動的驅(qū)動軸或發(fā)動機輸出軸或曲軸18。內(nèi)燃機250具有剛好八 個缸252或者是一個八缸發(fā)動機250。八缸發(fā)動機250具有最大發(fā)動機力矩 Mm。f或者最大可將相應(yīng)于該最大發(fā)動機力矩Mm。t,max的力矩引入到動力 總成系統(tǒng)2中。
機動車動力總成系統(tǒng)2具有一個變矩器裝置1 ，該變矩器裝置按照借助 于圖2至圖4所描述的構(gòu)型之一來構(gòu)造。
另外，機動車動力總成系統(tǒng)2具有一個變速器254,該變速器例如是一 個自動變速器。另外，機動車動力總成系統(tǒng)2可具有一個變速器輸出軸256、 一個差速器258以及一個或多個驅(qū)動橋260。另外，機動車動力總成系統(tǒng)2 在變矩器裝置1與變速器254之間具有一個變速器輸入軸66。變矩器裝置 1或該變矩器裝置1的一個構(gòu)件如輪轂64與該變速器輸入軸66無相對轉(zhuǎn)動 地相連接。發(fā)動機輸出軸或曲軸18無相對轉(zhuǎn)動地與該變矩器裝置1的變矩 器殼體16相耦合。因此，轉(zhuǎn)矩可從驅(qū)動軸或發(fā)動機輸出軸或曲軸18通過 變矩器裝置1傳遞給變速器輸入軸66。
圖2至圖4示出了不同的示例性的液力變矩器裝置l，這些液力變矩器裝置可在根據(jù)本發(fā)明的示例性的機動車動力總成系統(tǒng)2中或者在根據(jù)圖1 的機動車動力總成系統(tǒng)2中存在。
圖2至圖4中所示的構(gòu)型是根據(jù)本發(fā)明的示例性的機動車動力總成系 統(tǒng)2的組成部分，該機動車動力總成系統(tǒng)具有一個在圖2至圖4中未示出 的八缸發(fā)動機250或者一個在圖2至圖4中未示出的內(nèi)燃機250，該內(nèi)燃機 構(gòu)造成八缸發(fā)動機并且由此具有八個缸252。液力變矩器裝置1具有一個扭 轉(zhuǎn)振動減振器10、 一個由泵輪20、渦輪24和導(dǎo)輪22構(gòu)成的變矩器循環(huán)圓 12以及一個變矩器跨接偶合器14。
扭轉(zhuǎn)振動減振器10、變矩器循環(huán)圓12以及變矩器跨接偶合器14被接 收在一個變矩器殼體16中。變矩器殼體16基本上無相對轉(zhuǎn)動地與一個驅(qū) 動軸18相連接，該驅(qū)動軸例如是內(nèi)燃機的曲軸或發(fā)動機輸出軸。
變矩器循環(huán)圓12如所述的那樣具有一個泵或一個泵輪20、 一個導(dǎo)輪 22以及一個渦輪機或一個渦輪24，它們以公知方式共同作用。變矩器循環(huán) 圓12以公知方式具有一個變矩器循環(huán)圓內(nèi)部空間或一個循環(huán)圓內(nèi)部28，該 變矩器循環(huán)圓內(nèi)部空間或該循環(huán)圓內(nèi)部被設(shè)置用于接收油或用于流過油。 渦輪24具有一個外部的渦輪機殼26，該外部的渦輪機殼構(gòu)成一個直接與循 環(huán)圓內(nèi)部28相鄰接并且被設(shè)置用于限定循環(huán)圓內(nèi)部28的邊界的壁區(qū)段30。 另外，渦輪24以公知方式具有一個內(nèi)部的渦輪機殼262以及一些(渦輪) 葉片。在直接與循環(huán)圓內(nèi)部28相鄰接的壁區(qū)段30上連接著外部的渦輪機 殼26的延續(xù)部32。該延續(xù)部32具有一個直的或環(huán)狀地構(gòu)造的區(qū)段34。延 續(xù)部32的該直地或環(huán)狀地構(gòu)造的區(qū)段34例如可以是這樣的該區(qū)段在扭 轉(zhuǎn)振動減振器10的轉(zhuǎn)動軸線36的徑向方向上基本上是直的并且尤其是作 為環(huán)狀的區(qū)段處于一個相對于轉(zhuǎn)動軸線36垂直的平面中或展開該平面。
扭轉(zhuǎn)振動減振器10具有一個第一能量儲存裝置38以及一個第二能量 儲存裝置40。第一能量儲存裝置38和/或第二能量儲存裝置40尤其是成彈 簧裝置。
在根據(jù)圖2至圖4的實施例中提出，第一能量儲存裝置38在繞轉(zhuǎn)動軸 線36延伸的周向方向上具有多個尤其是彼此間隔開地布置的第一能量儲存 器42、如螺線彈簧或弓形彈簧或者由這些第一能量儲存器構(gòu)成?？商岢?， 全部第一能量儲存器42構(gòu)造得相同。也可提出，設(shè)置構(gòu)造得不同的第一能量儲存器42。
第一能量儲存裝置38的彈簧剛度d[單位為Nm/。]大于或等于八缸發(fā)動 機250的最大發(fā)動機力矩Mm。t,n^[單位為Nm]與因子0.014[1/。]的乘積并且 小于或等于該八缸發(fā)動機250的最大發(fā)動機力矩[單位為Nm]與因子 0.068[1/°]的乘積。即存在(M咖t，，[Nm]'0.014'1/。)《Cl《 (Mm。t,max[Nm]'0.068'l/°)，其中M咖t，皿[Nm]是動力總成系統(tǒng)2的內(nèi)燃機或八 缸發(fā)動機250的最大發(fā)動機力矩，其單位為"牛頓乘以米"(Nm)，其中c,: 是第一能量儲存裝置38的彈簧剛度，其單位為"牛頓乘以米除以度" (Nm/。)。但所給出的值或范圍例如也可如在本公開文獻其它位置所述的那 樣。
第二能量儲存裝置40具有多個例如各構(gòu)造成螺線彈簧或壓力彈簧或直 彈簧的第二能量儲存器44或者由這些第二能量儲存器構(gòu)成。在此，在可優(yōu) 選的構(gòu)型中，多個第二能量儲存器44關(guān)于轉(zhuǎn)動軸線36的周向方向在周向 上彼此間隔開地布置?？商岢觯诙芰績Υ嫫?4各構(gòu)造得相同；但不同 的第二能量儲存器44也可構(gòu)造得不同。
第二能量儲存裝置40的彈簧剛度C2[單位為Nm/。]大于或等于八缸發(fā)動 機250的最大發(fā)動機力矩Mm。t,n^[單位為Nm]與因子0.035[1/。]的乘積并且 小于或等于八缸發(fā)動機250的最大發(fā)動機力矩M目f[單位為Nm]與因子 0.158[1/°]的乘積。即存在(Mmot,max[Nm]'0.035'l/°)《c2《 (Mm。t,max[Nm]'0.158'l/。)，其中M咖t，鵬[Nm]是動力總成系統(tǒng)2的內(nèi)燃機或八 缸發(fā)動機250的最大發(fā)動機力矩，其單位為"牛頓乘以米"(Nm)，其中&: 是第二能量儲存裝置的彈簧剛度，其單位為"牛頓乘以米除以度"(Nrn/。)。 但所給出的值或范圍例如也可如在本公開文獻其它位置所述的那樣。
根據(jù)圖2至圖4的實施例，第二能量儲存裝置40關(guān)于轉(zhuǎn)動軸線36的 徑向方向設(shè)置在第一能量儲存裝置38的徑向內(nèi)部。第一能量儲存裝置38 以及第二能量儲存裝置40串聯(lián)連接。扭轉(zhuǎn)振動減振器10具有一個第一構(gòu) 件46，該第一構(gòu)件設(shè)置在第一能量儲存裝置38與第二能量儲存裝置40之 間或與這些能量儲存裝置38、 40串聯(lián)連接。因此尤其是提出，例如在變矩 器跨接偶合器14閉合的情況下，轉(zhuǎn)矩可從第一能量儲存裝置38通過第一 構(gòu)件46傳遞給第二能量儲存裝置40;第一構(gòu)件46也可被稱為中間件46,在下面也是這樣。
在根據(jù)圖2至圖4的實施例中提出，外部的渦輪機殼26與該中間件46 這樣相連接，使得負荷、尤其是轉(zhuǎn)矩和/或扭力可從外部的渦輪機殼26傳 遞給中間件46。
在外部的渦輪機殼26與中間件46之間或在外部的渦輪機殼26與中間 件46之間的負荷流、尤其是轉(zhuǎn)矩流或力流中設(shè)置有一個攜動件50。也可提 出，延續(xù)部32也構(gòu)成中間件46和/或攜動件50，或者承擔其功能。也可提 出，攜動件50構(gòu)成一個第一構(gòu)件或中間件，該第一構(gòu)件或中間件在轉(zhuǎn)矩流 中串聯(lián)連接在能量儲存裝置38、 40之間。另外提出，沿著負荷傳遞路徑48 設(shè)置有至少一個連接裝置52、 56或者54，負荷或轉(zhuǎn)矩可通過該負荷傳遞路 徑從外部的渦輪機殼26傳遞到中間件46。這種連接裝置52、 56或者54 例如可以是插接連接裝置或鉚接連接裝置或銷栓連接裝置(參見圖2至圖4 中的參考標號56)或焊接連接裝置(參見圖2至圖4中的參考標號52)或 類似連接裝置。需要注意的是，在圖4中在形成焊接連接裝置52的部位上， 為了表示作為替換方案的構(gòu)型可能性，附加地繪入了鉚接連接裝置或銷栓 連接裝置54。也要說明的是，所述連接裝置也可構(gòu)造成其它的或也可組合 成其它的。借助于相應(yīng)的連接裝置52、 54、 56各使所述負荷傳遞路徑48 的彼此相鄰接的構(gòu)件彼此相耦合，負荷可通過該負荷傳遞路徑從外部的渦 輪機殼26傳遞到中間件46。因此在根據(jù)圖2至圖4的構(gòu)型中外部的渦輪機 殼26的延續(xù)部32與攜動件50各通過一個構(gòu)造成悍接連接裝置的連接裝置 52無相對轉(zhuǎn)動地相耦合(該連接裝置根據(jù)圖4作為替換方案可以是鉚接連 接裝置或銷栓連接裝置)，并且該攜動件50與中間件46各通過一個構(gòu)造成 鉚接連接裝置或銷栓連接裝置的連接裝置56無相對轉(zhuǎn)動地相耦合。
本發(fā)明提出，全部連接裝置52、 54、 56與外部的渦輪機殼26的直接 與循環(huán)圓內(nèi)部28相鄰接的壁區(qū)段30間隔開，借助于這些連接裝置沿著外 部的渦輪機殼26與中間件46之間的負荷傳遞路徑48使彼此相鄰接的構(gòu)件 (如延續(xù)部32與攜動件50或攜動件50與中間件46)相連接。這至少根據(jù) 這些實施例可實現(xiàn)可能的連接裝置的帶寬增大。因此例如作為焊接方法不 僅可使用薄板焊接或MAG焊接或激光焊接或點焊,而且例如也可使用摩擦 焊接。一個第二構(gòu)件60以及一個第三構(gòu)件62與第一能量儲存裝置38、第二 能量儲存裝置40以及設(shè)置在這兩個能量儲存裝置38、 40之間的中間件46 串聯(lián)連接。第二構(gòu)件60構(gòu)成第一能量儲存裝置38的輸入件，第三構(gòu)件62 構(gòu)成第二能量儲存裝置40的輸出件。從第二構(gòu)件60引入到第一能量儲存 裝置38中的負荷或轉(zhuǎn)矩由此可在該第一能量儲存裝置38的輸出側(cè)通過中 間件46和第二能量儲存裝置40傳遞到第三構(gòu)件62。
第三構(gòu)件62在形成無相對轉(zhuǎn)動的連接的情況下插入到一個輪轂64中， 該輪轂又與變矩器裝置1的輸出軸66無相對轉(zhuǎn)動地相耦合，該輸出軸例如 是機動車變速器的變速器輸入軸66。但作為替換方案例如也可提出，第三 構(gòu)件62構(gòu)成輪轂64。外部的渦輪機殼26借助于一個支撐區(qū)段68在徑向上 支撐在輪轂64上。尤其是在徑向上支撐在輪轂64上的支撐區(qū)段68基本上 構(gòu)造成套筒狀。
需要注意的是，外部的渦輪機殼26借助于支撐區(qū)段68在徑向上的所 述支撐是這樣的使得在此作用在外部的渦輪機殼26上的支撐力不通過第 一或第二能量儲存裝置38、 40從支撐區(qū)段68引導(dǎo)到外部的渦輪機殼26。 支撐區(qū)段68可相對于輪轂64轉(zhuǎn)動運動?？商岢?，在輪轂64與支撐區(qū)段68 之間設(shè)置一個滑動軸承或滑動軸承套或滾動軸承或用于在徑向上支撐的類 似裝置。另外，可設(shè)置用于在軸向上支撐的相應(yīng)軸承。外部的渦輪機殼26 與中間件46之間的上面已經(jīng)說明的連接是這樣的使得可從外部的渦輪機 殼26傳遞給中間件46的轉(zhuǎn)矩可從外部的渦輪機殼26傳遞給該中間件46， 而無需沿著相應(yīng)的負荷傳遞路徑48設(shè)置能量儲存裝置38、 40中的一個。 從外部的渦輪機殼26到中間件46的這種轉(zhuǎn)矩傳遞(通過負荷傳遞路徑48) 因此尤其是可借助于基本上剛性的連接來產(chǎn)生。
在根據(jù)圖2至圖4的實施例中，沿著外部的渦輪機殼26與中間件46 之間的負荷或力或轉(zhuǎn)矩傳遞路徑48各設(shè)置有兩個連接裝置，確切地說一個 第一連接裝置52或54以及一個第二連接裝置56。需要注意的是，關(guān)于轉(zhuǎn) 動軸線36的周向方向在周向方向上可設(shè)置或優(yōu)選設(shè)置有多個分布地布置的 第一連接裝置52或第二連接裝置56。該或這些第一連接裝置52或54 (下 面為了簡化而討論"該第一連接裝置52")使延續(xù)部32與攜動件50尤其是 無相對轉(zhuǎn)動地相連接，該或這些第二連接裝置56(下面為了簡化而討論"該第二連接裝置54")使攜動件50與中間件46尤其是無相對轉(zhuǎn)動地相連接。 如圖2至圖4所示，套筒狀的支撐區(qū)域68例如可以是攜動件50的一 個關(guān)于轉(zhuǎn)動軸線36的徑向方向處于徑向內(nèi)部的區(qū)段。
變矩器跨接偶合器14在根據(jù)圖2至圖4的構(gòu)型中各構(gòu)造成片式離合器 并且具有一個第一片承載件72以及一個第二片承載件76，由該第一片承載 件無相對轉(zhuǎn)動地接收第一片74，由該第二片承載件無相對轉(zhuǎn)動地接收第二 片78。在片式離合器14打開的情況下，第一片承載件72可相對于第二片 承載件76相對運動，確切地說這樣相對運動第一片承載件72可相對于 第二片承載件76扭轉(zhuǎn)。第二片承載件76在此關(guān)于軸線36的徑向方向設(shè)置 在第一片承載件72的徑向內(nèi)部，但這也可顛倒過來給出。第一片承載件72 固定地與變矩器殼體16相連接。為了操作片式離合器14，該片式離合器具 有一個可軸向移動地設(shè)置并且為了操作片式離合器14例如可被液壓加載的 活塞80。活塞80固定地或無相對轉(zhuǎn)動地與第二片承載件76相連接，這例 如可借助于焊接連接來產(chǎn)生。第一片74和第二片78在轉(zhuǎn)動軸線36的縱向 方向上觀察彼此交替。在借助于活塞80對由第一片74和第二片78構(gòu)成的 片組79加載時，該片組79在片組79的位于活塞80對面的側(cè)上支撐在變 矩器殼體16的內(nèi)側(cè)的一個區(qū)段上。在相鄰的片74、 78之間以及在兩側(cè)在 片組79端部側(cè)設(shè)置有摩擦片襯81,這些摩擦片襯例如保持在片74和/或 78上。設(shè)置在片組79端部側(cè)的摩擦片襯81在一側(cè)和/或另一側(cè)上也可保持 在變矩器殼體16的內(nèi)側(cè)上或保持在活塞80上。
在根據(jù)圖2和圖3的實施例中，活塞80與第二構(gòu)件60、即第一能量儲 存裝置38的輸入件構(gòu)造成一體。在根據(jù)圖4的實施例中，活塞80無相對 轉(zhuǎn)動地或固定地與第二構(gòu)件60或第一能量儲存裝置38的輸入件相連接， 其中，這種固定的連接在此例如通過焊接部進行。無相對轉(zhuǎn)動的連接原則 上也可用其它方式進行；在根據(jù)圖2和圖3的實施例中，在作為替換方案 的構(gòu)型中活塞80和第一能量儲存裝置38的輸入件60也可構(gòu)造成分開的、 彼此間例如通過焊接部或鉚釘或銷栓固定地或無相對轉(zhuǎn)動地相連接的件。 在根據(jù)圖4的實施例中，為了產(chǎn)生這種(固定的或無相對轉(zhuǎn)動的)連接， 取代焊接連接裝置也可在活塞80與輸入件60之間設(shè)置其它合適的連接裝 置，例如銷栓連接裝置或鉚接連接裝置或插接連接裝置，或者作為替換方案也可一體地用一個件來制造活塞80與輸入件60。
活塞80或第二構(gòu)件60、第一構(gòu)件或中間件46、攜動件50以及第三構(gòu) 件62各由板構(gòu)成。第二構(gòu)件60尤其是法蘭。第一構(gòu)件46尤其是法蘭。第 三構(gòu)件62尤其是法蘭。
在根據(jù)圖3的實施例中，攜動件50的板厚度大于活塞80或第一能量 儲存裝置38的輸入件60的板厚度。此外，在根據(jù)圖2至圖4的實施例中 可提出，攜動件50的慣性矩大于活塞80或輸入件60或由這些件60、 80 組成的單元的慣性矩。
為第一能量儲存器42各構(gòu)造一種殼體82，該殼體關(guān)于轉(zhuǎn)動軸線36的 徑向方向以及軸向方向至少部分地在軸向上在兩側(cè)以及在徑向外部繞對應(yīng) 的第一能量儲存器42延伸。在根據(jù)圖2至圖4的實施形式中，該殼體82 設(shè)置在攜動件50上。在大多數(shù)應(yīng)用情況中，在攜動件50上或在外部的渦 輪機殼上的所述無相對轉(zhuǎn)動的設(shè)置從振動技術(shù)方面考察比例如在第二構(gòu)件 60上的無相對轉(zhuǎn)動的設(shè)置更有利。殼體82在此具有一個例如被焊接上的蓋 264。
在根據(jù)圖4的實施例中，第一能量儲存器42各可通過一個具有滾動體 如滾珠或滾子的裝置84支撐在所述殼體82上以減小摩擦，該裝置也可被 稱為滾動靴。盡管這在圖2和圖3中未示出，但也可在根據(jù)圖2和圖3的 構(gòu)型中以相應(yīng)方式設(shè)置用于支撐第一能量儲存器42或用于減小摩擦的這種 具有滾動體如滾珠或滾子的裝置84。但根據(jù)圖2和圖3，取而代之在此設(shè) 置一個滑動殼或滑動靴94來取代這種用于低摩擦地支撐第一能量儲存器 42的滾動靴84。
另外，在根據(jù)圖2至圖4的構(gòu)型中設(shè)置有一個用于第二能量儲存裝置 40的第二扭轉(zhuǎn)角度限制裝置92，借助于該第二扭轉(zhuǎn)角度限制裝置限制第二 能量儲存裝置40或第二能量儲存裝置40的輸入件相對于第二能量儲存裝 置40的輸出件的最大扭轉(zhuǎn)角度或相對扭轉(zhuǎn)角度。這在此是這樣的借助于 該第二扭轉(zhuǎn)角度限制裝置92這樣限制第二能量儲存裝置40的最大扭轉(zhuǎn)角 度，使得避免第二能量儲存器44在轉(zhuǎn)矩負荷相應(yīng)高的情況下壓實，這些第 二能量儲存器尤其是彈簧。第二扭轉(zhuǎn)角度限制裝置92如圖2至圖4所示例 如是這樣的攜動件50與中間件46通過一個尤其是連接裝置56的組成部
19分的銷栓無相對轉(zhuǎn)動地相連接，其中，該銷栓延伸通過一個長形孔，該長
形孔設(shè)置在第二能量儲存裝置40的輸出件中或第三構(gòu)件62中。也可設(shè)置 一個用于第一能量儲存裝置38的第一扭轉(zhuǎn)角度限制裝置——這在這些圖中 未示出，借助于該第一扭轉(zhuǎn)角度限制裝置這樣限制第一能量儲存裝置38的 最大扭轉(zhuǎn)角度，使得避免尤其是各構(gòu)造成彈簧的第一能量儲存器42壓實。 尤其是當?shù)诙芰績Υ嫫?4是直(壓力)彈簧并且第一能量儲存器42是 弓形彈簧時——有利的方式就是這種情況，可提出，如圖2至圖4中所示， 僅設(shè)置一個用于第二能量儲存裝置40的第二扭轉(zhuǎn)角度限制裝置，因為在這 種構(gòu)型中在壓實時損壞危險在弓形彈簧的情況下比在直彈簧的情況下小， 并且附加的第一扭轉(zhuǎn)角度限制裝置會增加構(gòu)件的數(shù)量或制造成本。
在特別有利的設(shè)計中，在根據(jù)圖2至圖4的構(gòu)型中提出，第一能量儲 存裝置38的扭轉(zhuǎn)角度被限制到最大第一扭轉(zhuǎn)角度內(nèi)，第二能量儲存裝置40 的扭轉(zhuǎn)角度被限制到最大第二扭轉(zhuǎn)角度內(nèi)，其中，當在第一能量儲存裝置 38上施加第一極限轉(zhuǎn)矩時，第一能量儲存裝置38達到其最大第一扭轉(zhuǎn)角 度，其中，當在第二能量儲存裝置40上施加第二極限轉(zhuǎn)矩時，該第二能量 儲存裝置40達到其最大第二扭轉(zhuǎn)角度，其中，該第一極限轉(zhuǎn)矩小于該第二 極限轉(zhuǎn)矩。這尤其是可通過這兩個能量儲存裝置38、 40或這兩個能量儲存 裝置38、 40的能量儲存器42、 44的相應(yīng)協(xié)調(diào)來實現(xiàn)——必要時或尤其是 也通過第一扭轉(zhuǎn)角度限制裝置和/或第二扭轉(zhuǎn)角度限制裝置?？商岢?，第一 能量儲存器42在第一極限轉(zhuǎn)矩時壓實，由此使第一能量儲存裝置38達到 其最大第一扭轉(zhuǎn)角度，并且借助于用于第二能量儲存裝置40的第二扭轉(zhuǎn)角 度限制裝置來使第二能量儲存裝置40在第二極限轉(zhuǎn)矩時達到其最大第二扭 轉(zhuǎn)角度，其中，當?shù)诙まD(zhuǎn)角度限制裝置達到止擋位置時，達到該最大第 二扭轉(zhuǎn)角度。
以此方式尤其是可獲得部分負荷工況的良好協(xié)調(diào)。
需要注意的是，第一能量儲存裝置38或第二能量儲存裝置40的扭轉(zhuǎn) 角度在此嚴格來講是關(guān)于扭轉(zhuǎn)振動減振器10的轉(zhuǎn)動軸線36的周向方向的 相對扭轉(zhuǎn)角度一一相應(yīng)的也適用于最大第一扭轉(zhuǎn)角度或最大第二扭轉(zhuǎn)角 度，該相對扭轉(zhuǎn)角度相對于在輸入側(cè)和輸出側(cè)為了傳遞轉(zhuǎn)矩各直接與所涉 及的能量儲存裝置38或40相鄰接的構(gòu)件之間的未承受負荷的靜止位置形成。尤其是以所述方式通過對應(yīng)的最大第一扭轉(zhuǎn)角度或最大第二扭轉(zhuǎn)角度
來限制的所述扭轉(zhuǎn)角度尤其是可通過所涉及的能量儲存裝置38或40的能 量儲存器42或44吸收能量或釋放所儲存的能量來變化。
在變矩器循環(huán)圓12中以及在變矩器循環(huán)圓12外部、變矩器殼體16內(nèi) 部尤其是存在油。
在根據(jù)圖2至圖4的構(gòu)型中，活塞80或第二構(gòu)件或第一能量儲存裝置 38的輸入件60構(gòu)成多個在周向上分布地布置的接片86，這些接片各具有 一個非自由端部88和一個自由端部90，并且這些接片被設(shè)置用于對對應(yīng)的 第一能量儲存器42在端側(cè)、輸入側(cè)施加負荷。非自由端部88在此關(guān)于轉(zhuǎn) 動軸線36的徑向方向設(shè)置在對應(yīng)的接片86的自由端部90的徑向內(nèi)部。
如圖2至圖4所示，關(guān)于扭轉(zhuǎn)振動減振器10的軸線36的徑向方向， 攜動件50的徑向伸展可大于該或這些第一能量儲存器42與該或這些第二 能量儲存器44的平均徑向距離。
在根據(jù)圖2至圖4的構(gòu)型中分別提出，這樣構(gòu)造變速器輸入軸66，使 得變速器輸入軸66的彈簧剛度CcEw處于100Nm/。至350N'm/。的范圍內(nèi)。 但所給出的值或范圍例如也可如在本公開文獻其它位置所述的那樣。變速 器輸入軸66的彈簧剛度Cc3Ew在此尤其是當變速器輸入軸66繞其中心縱向 軸線承受扭轉(zhuǎn)負載時起作用的彈簧剛度。
在通過第一構(gòu)件46傳遞轉(zhuǎn)矩時第一慣性矩A抵抗所述通過第一構(gòu)件 46傳遞的轉(zhuǎn)矩的變化。在通過第三構(gòu)件62傳遞轉(zhuǎn)矩時第二慣性矩J2抵抗 所述通過第三構(gòu)件62傳遞的轉(zhuǎn)矩的變化。
在根據(jù)圖2至圖4的構(gòu)型中分別提出，這樣構(gòu)造機動車動力總成系統(tǒng)2 或變矩器裝置1或扭轉(zhuǎn)振動減振器10，使得由一方面第一能量儲存裝置38 的彈簧剛度Ci[單位為Nm/md]與第二能量儲存裝置40的彈簧剛度&[單位 為Nm/rad]之和(d+C2)與另一方面第一慣性矩W單位為kg'm"所構(gòu)成的商大 于或等于21932NTii/(rad'kg'm2)并且小于或等于197392N'm/(rad'kg'm2)。用 公式表達即提出21932N'm/(rad'kg'm2) 《(c,+C2)/J,《 197392N.m/(racM^m2),其中c1:是第一能量儲存裝置38的彈簧剛度[單位 為Nm/rad];其中c2:是第二能量儲存裝置40的彈簧剛度[單位為Nm/rad]; 其中J"是第一慣性矩[單位為kg'm2]。但所給出的值或范圍例如也可如在本公開文獻其它位置所述的那樣。
另外，在根據(jù)圖2至圖4的構(gòu)型中分別提出，這樣構(gòu)造機動車動力總 成系統(tǒng)2或變矩器裝置1或扭轉(zhuǎn)振動減振器10，使得由一方面第二能量儲 存裝置40的彈簧剛度C2[單位為Nm/md]與變速器輸入軸66的彈簧剛度 CGEw[單位為Nm/rad]之和(d+CGEw)與另一方面第二慣性矩J2[單位為kg'm2] 所構(gòu)成的商大于或等于5614708N'm/(ra小kg'm2)并且小于或等于 22458833N'm/(rad'kg'm2)。用公式表達即提出5614708N'm/(rad'kg'm2)《 (c2+cGEW)/J2《22458833N'm/(rad'kg'm2),其中c2:是第二能量儲存裝置40 的彈簧剛度[單位為Nm/md];其中cCTW:是變速器輸入軸66的彈簧剛度[單 位為Nm/md];其中J2:是第二慣性矩[單位為kg，m2]。但所給出的值或范 圍例如也可如在本公開文獻其它位置所述的那樣。
在根據(jù)圖2至圖4的構(gòu)型中尤其是可提出，第一慣性矩J,基本上由下 列構(gòu)件的慣性矩組成帶有延續(xù)部32的外部的渦輪機殼26，內(nèi)部的渦輪機 殼262，渦輪機或渦輪24的渦輪葉片或葉片組，帶有殼體82和殼體蓋264 的攜動件50，第一構(gòu)件46，多個或一個第一連接裝置52或54， 一個或多 個第二連接裝置56，滑動殼94或滾動靴84，必要時分攤弓形彈簧42,必 要時分攤壓力彈簧44，必要時分攤油或處于一個弓形彈簧通道或一些弓形 彈簧通道中的油，以及必要時分攤油或關(guān)于渦輪機或處于渦輪機中的油。 這些慣性矩在此尤其是涉及轉(zhuǎn)動軸線36。
另外，在根據(jù)圖2至圖4的構(gòu)型中尤其是可提出，第二慣性矩J2基本 上由下列構(gòu)件的慣性矩組成法蘭或第三構(gòu)件62，輪轂64——該輪轂此外 也可與法蘭62構(gòu)造成一體，必要時分攤變速器輸入軸66，必要時分攤壓力 彈簧44，必要時用于有目的的遲滯的未示出的碟形彈簧，必要時軸擋圈和/ 或密封元件。
圖5示出了對于變矩器跨接偶合器閉合的情況根據(jù)本發(fā)明的示例性的 機動車動力總成系統(tǒng)2或根據(jù)圖1的構(gòu)型與根據(jù)圖2或根據(jù)圖3或根據(jù)圖4 的構(gòu)型的一部分的彈簧-(轉(zhuǎn)動)質(zhì)量等效線路圖。
尤其是理想地考察，該系統(tǒng)可看作具有發(fā)動機側(cè)的第一 (轉(zhuǎn)動)質(zhì)量 266、離合器268、在第一彈簧272的輸入側(cè)連接在離合器268與該第一彈 簧272之間的(第二)(轉(zhuǎn)動)質(zhì)量270、已經(jīng)說明的第一彈簧272、連接在第一彈簧272與第二彈簧276之間的(第三)(轉(zhuǎn)動)質(zhì)量274、已經(jīng)說 明的第二彈簧276、連接在該第二彈簧276與第三彈簧280之間的(第四) (轉(zhuǎn)動)質(zhì)量278、以及已經(jīng)說明的第三彈簧280的串聯(lián)連接線路。
尤其是理想地考察，由第一彈簧272、(第三)(轉(zhuǎn)動)質(zhì)量274、第二 彈簧276、(第四)(轉(zhuǎn)動)質(zhì)量278以及(第三)彈簧280的串聯(lián)連接線路 構(gòu)成的區(qū)段在此構(gòu)成一個用于第一能量儲存裝置38、第一能量儲存裝置38 和第二能量儲存裝置40的連接裝置、第二能量儲存裝置40、第二能量儲存 裝置40與變速器輸入軸66的連接裝置以及變速器輸入軸66的彈簧-(轉(zhuǎn) 動)質(zhì)量等效線路圖。
現(xiàn)在在下面有時在重復(fù)的情況下還要描述先前借助于附圖描述的根據(jù) 本發(fā)明的示例性的至少在本發(fā)明進一步構(gòu)型中可給出或已給出的構(gòu)型或優(yōu) 點或作用的示例性進一步構(gòu)型
通常在跨接偶合器完全閉合的情況下要求良好或者甚至盡可能最好的 隔離特性以達到低或者甚至盡可能最小的燃料消耗或C02排出。在此值得 期望的可以是，該目標在確定的部分負荷范圍內(nèi)實現(xiàn)，內(nèi)燃發(fā)動機主要在 該部分負荷范圍中工作。良好的噪聲和振動舒適性所需的隔離在較少有地 出現(xiàn)的高負荷下以及在全負荷下可借助于附加地打滑的跨接偶合器來實 現(xiàn)。
具有扭轉(zhuǎn)減振器或能量儲存裝置38、 40的變矩器裝置1或變矩器1與 發(fā)動機250和車輛動力總成系統(tǒng)2構(gòu)成一個扭轉(zhuǎn)振動系統(tǒng)。該扭轉(zhuǎn)振動系 統(tǒng)的固有模態(tài)由于內(nèi)燃發(fā)動機250的轉(zhuǎn)動不均勻性而被激勵。系統(tǒng)的每個 固有模態(tài)具有所屬的固有頻率。當所述固有頻率與內(nèi)燃發(fā)動機250的轉(zhuǎn)動 頻率重疊時，系統(tǒng)共振振動，即以最大的振幅振動。通常符合目的的是應(yīng) 該避免高的振幅，因為這種高的振幅可被察覺為干擾性振動和噪聲。系統(tǒng) 的固有頻率與系統(tǒng)中的轉(zhuǎn)動剛度和轉(zhuǎn)動質(zhì)量相關(guān)。因此， 一方面尤其是這 樣構(gòu)造引導(dǎo)彈簧的件，使得在扭轉(zhuǎn)減振器或能量儲存裝置38、 40之間存在 大的質(zhì)量或大的慣性矩。另一方面，這樣構(gòu)造跨接偶合器與扭轉(zhuǎn)減振器之 間和扭轉(zhuǎn)減振器與變速器輸入軸之間的引導(dǎo)彈簧的件，使得在此存在盡可 能小的質(zhì)量。系統(tǒng)的固有頻率由此在內(nèi)燃發(fā)動機250的工作范圍中以很小 的程度被激勵?；跍p振器支持的隔離在初級側(cè)與次級側(cè)之間進行(二>渦輪機抵抗提高的慣性矩)。
通過設(shè)置雙減振器或扭轉(zhuǎn)振動減振器，在離合器閉合的情況下通過處 于外部的減振器或第一能量儲存裝置以及串聯(lián)連接的內(nèi)部減振器或第二能 量儲存裝置的低至中等的剛度實現(xiàn)轉(zhuǎn)速低的情況下的改善的隔離。
在轉(zhuǎn)速較高的情況下，摩擦的提高使得外部減振器或第一能量儲存裝
置38的剛度增大；在此，串聯(lián)連接的內(nèi)部減振器或第二能量儲存裝置40 (尤其是無摩擦地)使得高轉(zhuǎn)速范圍中的振動特性較有利。
雙減振器或扭轉(zhuǎn)振動減振器的顯著改善通過專門針對部分負荷范圍 (低力矩)構(gòu)造扭轉(zhuǎn)減振器或能量儲存裝置來進行，由此在該范圍中可實 現(xiàn)扭轉(zhuǎn)減振器或能量儲存裝置的非常低的彈簧剛度。由此，從彈性元件到 殼體(殼)的起作用的偏轉(zhuǎn)力變得較小，此外，彈簧元件的質(zhì)量變得較小 并且由此(降低的離心力)產(chǎn)生對殼體(殼)的很小摩擦。由此使隔離得 到改善。通過這些措施獲得變矩器殼體相對于渦輪機的有目的的雙質(zhì)量振 動特性。
通過使用滑動或滾動體支承裝置(滑動靴/滾珠轉(zhuǎn)動靴或滾動靴)，處 于外部的彈性元件或第一能量儲存器42的摩擦在完整的轉(zhuǎn)速范圍上降低。 由此與串聯(lián)連接的內(nèi)部減振器或第二能量儲存裝置40相組合地使隔離得到 進一步改善。
參考標號清單
1液力變矩器裝置
2機動車動力總成系統(tǒng)
10扭轉(zhuǎn)振動減振器
12變矩器循環(huán)圓
14變矩器跨接偶合器
16變矩器殼體
18驅(qū)動軸，如內(nèi)燃機的發(fā)動機輸出軸
20泵或泵輪
22導(dǎo)輪
24渦輪機或渦輪
26外部的渦輪機殼28 循環(huán)圓內(nèi)部
30 26的壁區(qū)段
32 26的30上的延續(xù)部
34 32的直的區(qū)段或32的環(huán)形盤狀的區(qū)段
36 10的轉(zhuǎn)動軸線
38 第一能量儲存裝置
40 第二能量儲存裝置
42 第一能量儲存器
44 第二能量儲存器
46 10的第一構(gòu)件
48 負荷傳遞路徑
50 攜動件
52 在48中32與50之間的連接裝置或焊接連接裝置
54 在48中32與50之間的連接裝置或銷栓連接裝置或鉚接連接裝
置
56 在48中50與46之間的連接裝置或銷栓連接裝置或鉚接連接裝
置
60 第二構(gòu)件
62 第三構(gòu)件
64 輪轂
66 輸出軸，變速器輸入軸
68 支撐區(qū)段
72 14的第一片承載件
74 14的第一片
76 14的第二片承載件
78 14的第二片
79 14的片組
80 用于操作14的活塞
81 14的摩擦片襯
82 殼體84 滾動靴
86 接片
88 82的非自由端部
90 82的自由端部
92 40的第二扭轉(zhuǎn)角度限制裝置
94 滑動靴
250內(nèi)燃機，八缸發(fā)動機
252 250的缸
254變速器
256變速器輸出軸
258差速器
260驅(qū)動橋
262內(nèi)部的渦輪機殼
264蓋
266發(fā)動機側(cè)的(轉(zhuǎn)動)質(zhì)量，第一 (轉(zhuǎn)動)質(zhì)量 268離合器
270連接裝置的(轉(zhuǎn)動)質(zhì)量，第二 (轉(zhuǎn)動)質(zhì)量 272第一彈簧
274 272與276之間的連接裝置的(轉(zhuǎn)動)質(zhì)量，第三(轉(zhuǎn)動)質(zhì)量 276第二彈簧
278 276與280之間的連接裝置的(轉(zhuǎn)動)質(zhì)量，第四(轉(zhuǎn)動)質(zhì)量 280第三彈簧
權(quán)利要求
1. 機動車動力總成系統(tǒng)，該機動車動力總成系統(tǒng)具有一個構(gòu)造成八缸發(fā)動機的內(nèi)燃機(250)，該內(nèi)燃機具有最大發(fā)動機力矩Mmot，max；一個發(fā)動機輸出軸或曲軸(18)；一個變速器輸入軸(66)；一個變矩器裝置(1)，該變矩器裝置具有一個變矩器殼體(16)，該變矩器殼體與該發(fā)動機輸出軸或曲軸(18)尤其是無相對轉(zhuǎn)動地相耦合，其中，該變矩器裝置(1)具有一個變矩器跨接偶合器(14)、一個扭轉(zhuǎn)振動減振器(10)以及一個由泵輪(20)、渦輪(24)和導(dǎo)輪(22)構(gòu)成的變矩器循環(huán)圓(12)，其中，該扭轉(zhuǎn)振動減振器(10)還具有一個第一能量儲存裝置(38)以及一個第二能量儲存裝置(40)，該第一能量儲存裝置具有一個或多個第一能量儲存器(42)，該第二能量儲存裝置具有一個或多個第二能量儲存器(44)并且該第二能量儲存裝置與該第一能量儲存裝置(38)串聯(lián)連接，其中，在該第一能量儲存裝置(38)與該第二能量儲存裝置(40)之間設(shè)置有一個與這兩個能量儲存裝置(38，40)串聯(lián)連接的第一構(gòu)件(46)，其中，該渦輪(24)具有一個外部的渦輪機殼(26)，該外部的渦輪機殼與該第一構(gòu)件(46)無相對轉(zhuǎn)動地相連接，其中，該變矩器裝置(1)還具有一個第三構(gòu)件(62)，該第三構(gòu)件尤其是無相對轉(zhuǎn)動地與該變速器輸入軸(66)相耦合并且與該第二能量儲存裝置(40)和該變速器輸入軸(66)串聯(lián)連接，由此，轉(zhuǎn)矩可從該第二能量儲存裝置(40)通過該第三構(gòu)件(62)傳遞給該變速器輸入軸(66)，該變速器輸入軸尤其是與該變矩器裝置(1)相鄰接，其中，在通過該第一構(gòu)件(46)傳遞轉(zhuǎn)矩時第一慣性矩J1抵抗所述通過該第一構(gòu)件(46)傳遞的轉(zhuǎn)矩的變化，其中，在通過該第三構(gòu)件(62)傳遞轉(zhuǎn)矩時第二慣性矩J2抵抗所述通過該第三構(gòu)件(62)傳遞的轉(zhuǎn)矩的變化，其特征在于該第一能量儲存裝置(38)的彈簧剛度c1[單位為Nm/°]大于或等于該內(nèi)燃機(250)的最大發(fā)動機力矩Mmot，max[單位為Nm]與因子0.014[1/°]的乘積并且小于或等于該內(nèi)燃機(250)的最大發(fā)動機力矩Mmot，max[單位為Nm]與因子0.068[1/°]的乘積；該第二能量儲存裝置(40)的彈簧剛度c2[單位為Nm/°]大于或等于該內(nèi)燃機(250)的最大發(fā)動機力矩Mmot，max[單位為Nm]與因子0.035[1/°]的乘積并且小于或等于該內(nèi)燃機(250)的最大發(fā)動機力矩Mmot，max[單位為Nm]與因子0.158[1/°]的乘積；由一方面該第一能量儲存裝置(38)的彈簧剛度c1[單位為Nm/rad]與該第二能量儲存裝置(40)的彈簧剛度c2[單位為Nm/rad]之和與另一方面該第一慣性矩J1[單位為kg·m2]所構(gòu)成的商大于或等于21932N·m/(rad·kg·m2)并且小于或等于197392N·m/(rad·kg·m2)；由一方面該第二能量儲存裝置(40)的彈簧剛度c2[單位為1/rad]與該變速器輸入軸(66)的彈簧剛度cGEW[單位為1/rad]之和與另一方面該第二慣性矩J2[單位為kg·m2]所構(gòu)成的商大于或等于5614708N·m/(rad·kg·m2)并且小于或等于22458833N·m/(rad·kg·m2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的機動車動力總成系統(tǒng)，其特征在于該變速器輸入 軸(66)的彈簧剛度CGEw處于100Nm/。至350Nm/。的范圍內(nèi)。
3. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項的機動車動力總成系統(tǒng)，其特征在于該第 一能量儲存裝置(38)具有多個關(guān)于該扭轉(zhuǎn)振動減振器(10)的轉(zhuǎn)動軸線(36)的周向方向在周向上間隔開的并聯(lián)連接的第一能量儲存器(42)。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項的機動車動力總成系統(tǒng)，其特征在于所述 第一能量儲存器(42)是螺線彈簧或弓形彈簧。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項的機動車動力總成系統(tǒng)，其特征在于該第 二能量儲存裝置(40)具有多個關(guān)于該扭轉(zhuǎn)振動減振器(10)的轉(zhuǎn)動軸線(36)的周向方向在周向上間隔開的并聯(lián)連接的第二能量儲存器(44)。
6. 根據(jù)上述權(quán)利要求中一項的機動車動力總成系統(tǒng)，其特征在于所述 第二能量儲存器(44)是螺線彈簧或直彈簧或壓力彈簧。
7. 尤其是根據(jù)上述權(quán)利要求中一項的機動車動力總成系統(tǒng)，該機動車動 力總成系統(tǒng)具有 一個構(gòu)造成八缸發(fā)動機的內(nèi)燃機(250)，該內(nèi)燃機具有 最大發(fā)動機力矩Mm。t,皿； 一個變矩器裝置(1),該變矩器裝置具有一個變 矩器跨接偶合器(14)、 一個扭轉(zhuǎn)振動減振器(10)以及一個由泵輪(20)、 渦輪(24)和導(dǎo)輪(22)構(gòu)成的變矩器循環(huán)圓(12)，其中，該扭轉(zhuǎn)振動減 振器(10)還具有一個第一能量儲存裝置(38)以及一個第二能量儲存裝 置(40)，該第一能量儲存裝置具有一個或多個第一能量儲存器(42)，該 第二能量儲存裝置具有一個或多個第二能量儲存器(44)并且該第二能量 儲存裝置與該第一能量儲存裝置(38)串聯(lián)連接，其中，在該第一能量儲 存裝置(38)與該第二能量儲存裝置(40)之間設(shè)置有一個與這兩個能量儲存裝置(38， 40)串聯(lián)連接的第一構(gòu)件(46)，該第一構(gòu)件尤其是構(gòu)造成 板，其中，該渦輪(24)具有一個外部的渦輪機殼(26)，該外部的渦輪機 殼與該第一構(gòu)件(46)通過一個攜動件(50)無相對轉(zhuǎn)動地相連接，該攜 動件尤其是構(gòu)造成板，其特征在于該第一構(gòu)件(46)和/或該攜動件(50) 為了形成附加質(zhì)量或者為了形成在這些能量儲存裝置(38， 40)之間起作 用的大的慣性矩L而被構(gòu)造得與為通過該第一構(gòu)件(46)和/或該攜動件(50) 傳遞轉(zhuǎn)矩所需的壁厚相比壁明顯較厚，尤其是至少兩倍或至少三倍或至少 五倍或至少十倍或至少二十倍，和/或被構(gòu)造得與為通過該第一構(gòu)件(46) 和/或該攜動件(50)傳遞轉(zhuǎn)矩所需的剛度相比剛度明顯較大，尤其是至少 兩倍或至少三倍或至少五倍或至少十倍或至少二十倍。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機動車動力總成系統(tǒng)，該機動車動力總成系統(tǒng)具有一個構(gòu)造成八缸發(fā)動機的內(nèi)燃機(266)以及一個液力變矩器裝置，該液力變矩器裝置具有一個由兩個能量儲存裝置(272，276)組成的扭轉(zhuǎn)振動減振器和一個變矩器跨接偶合器(268)。渦輪(274)設(shè)置在這兩個能量儲存裝置(272，276)之間。根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分，要求下列參數(shù)的值范圍或關(guān)系范圍的權(quán)利最大發(fā)動機力矩M_mot，max(266)，彈簧剛度C₁(272)，慣性矩J₁(274)，彈簧剛度C₂(276)，慣性矩J₂(278)和變速器輸入軸(280)的彈簧剛度C_GEW。根據(jù)說明書，要在這兩個能量儲存裝置(272，276)之間設(shè)置大的慣性矩J₁并且要在扭轉(zhuǎn)振動減振器與變速器輸入軸之間設(shè)置盡可能小的質(zhì)量。圖5示出了在變矩器跨接偶合器(268)閉合的情況下彈簧-質(zhì)量等效線路圖。
文檔編號F16H45/02GK101305213SQ200680042076
公開日2008年11月12日 申請日期2006年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月10日
發(fā)明者J·羅克斯特曼, M·德格勒, S·馬伊恩沙因, T·克勞澤 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司