專利名稱：汽車復(fù)式離合器變速器的密封裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種依據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述用于汽車復(fù)式離合 器變速器的密封裝置。
背景技術(shù)：
汽車的復(fù)式離合器變速器早已公知。其與傳統(tǒng)的有級變速器相比 的主要優(yōu)點(diǎn)在于，換擋過程在換擋時(shí)幾乎沒有牽引力中斷進(jìn)行。由此 避免換擋時(shí)經(jīng)常的加速度和負(fù)荷變換，從而使駕駛性能更加舒適并可
以采用更加運(yùn)動(dòng)的駕駛方式。在例如DE 101 34 118 Al中介紹的擋位 結(jié)構(gòu)中，復(fù)式離合器變速器具有兩個(gè)彼此同軸設(shè)置的傳動(dòng)軸(變速器 輸入軸)，為其一方面各自在輸入側(cè)分配一個(gè)摩擦離合器并在變速器 側(cè)分配一組擋位的變速器齒輪組，最好偶數(shù)擋位以及另一方面分配奇 數(shù)擋位和倒擋。在此方面，傳動(dòng)軸作為外空心軸構(gòu)成，里面支承作為 內(nèi)中心軸的其他傳動(dòng)軸，其中，內(nèi)軸在變速器室內(nèi)部的一個(gè)過渡區(qū)內(nèi) 從外軸伸出。力傳遞交替通過各自一個(gè)傳動(dòng)軸進(jìn)行。
換擋通過重疊打開和閉合兩個(gè)離合器進(jìn)行，其中，各自將兩個(gè)擋 位順序切入傳動(dòng)軸。這種變速器大多作為自動(dòng)變速器構(gòu)成，也就是說， 所選擇的換擋通過液壓/電氣執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制。作為摩擦離合器一般情況 下使用濕式片式離合器，其設(shè)置在與容納復(fù)式離合器變速器的變速器 齒輪組的變速器室相鄰的離合器室內(nèi)。
離合器室和變速器室可以在變速器外殼的內(nèi)部形成一個(gè)共用的油 室。與此相反，例如DE 35 30 017 Al禾Q DE 41 15 989 Al中所介紹的 油室分離提供的優(yōu)點(diǎn)是，為復(fù)式離合器和變速器可以各自使用專門根 據(jù)其要求確定的油。在這種情況下，兩個(gè)油室必須彼此相對密封，以
便油不出現(xiàn)混合。原則上，公知在變速器上為密封油室采用徑向軸密 封圈對軸進(jìn)行密封。這種密封圈通常具有U形斷面，在其一個(gè)柱上構(gòu) 成緊貼在相應(yīng)軸上的密封唇。但在復(fù)式離合器變速器上存在的問題是， 油室也必須直接在徑向內(nèi)傳動(dòng)軸從徑向外傳動(dòng)軸的出口區(qū)內(nèi)在變速器 外殼的內(nèi)部彼此相對密封，因?yàn)閮蓚€(gè)油室通過軸之間的環(huán)形間隙連接。
未預(yù)公開的DE 10 2004 046 297 Al公開了一種用于密封同軸傳動(dòng) 軸的設(shè)置，其中在內(nèi)中心軸從外空心軸的出口區(qū)內(nèi)具有加大的環(huán)形間 隙。在該環(huán)形間隙內(nèi)，端面設(shè)置由兩個(gè)徑向軸密封圈組成的雙密封圈。 雙密封圈處于空心外傳動(dòng)軸內(nèi)并利用內(nèi)傳動(dòng)軸上兩個(gè)徑向軸密封圈的 密封唇密封。兩個(gè)徑向軸密封圈之間具有間隙，其與一個(gè)用于排氣和 用于泄漏檢査的排泄件連接。通過所公開的設(shè)置，提供兩個(gè)軸的一種 結(jié)構(gòu)簡單的密封。
此方面的缺點(diǎn)是，徑向軸密封圈在外空心軸旋轉(zhuǎn)時(shí)承受加載。這 一點(diǎn)由于離心力會(huì)導(dǎo)致密封唇從中心傳動(dòng)軸上抬起，從而對設(shè)置的密 封性產(chǎn)生不利影響。此外，用于排氣和用于泄漏識別的排泄件結(jié)構(gòu)相 當(dāng)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容
在這種背景下本發(fā)明的目的在于，提供一種開頭所述類型的密封 裝置，其保證可靠密封兩個(gè)同軸的傳動(dòng)軸，其中一個(gè)傳動(dòng)軸部分容納 在另一個(gè)傳動(dòng)軸內(nèi)，以及該裝置同時(shí)提供對于排氣以及泄漏識別的簡 單可能性。
該目的由主權(quán)利要求的特征得以實(shí)現(xiàn)，而本發(fā)明具有優(yōu)點(diǎn)的構(gòu)成 和進(jìn)一步構(gòu)成可參閱從屬權(quán)利要求。
本發(fā)明基于這種認(rèn)識，即在密封彼此同軸設(shè)置在具有用于復(fù)式離 合器和變速器的分離油室的復(fù)式離合器變速器內(nèi)的傳動(dòng)軸方面，通過 旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)軸的離心力對緊貼在傳動(dòng)軸上的密封件與外殼固定設(shè)置的密 封性的影響可以得到避免，以及密封件的這種與外殼固定設(shè)置結(jié)構(gòu)上 可以具有優(yōu)點(diǎn)地利用與變速器外殼一體化的外殼固定部件進(jìn)行轉(zhuǎn)換。
本發(fā)明因此從一種用于汽車復(fù)式離合器變速器的密封裝置出發(fā)， 具有變速器外殼，里面設(shè)置用于容納復(fù)式離合器且被加注離合器油 的離合器室和用于容納復(fù)式離合器變速器齒輪組且被加注變速器油的 變速器室；兩個(gè)同軸支承的傳動(dòng)軸，其中， 一個(gè)傳動(dòng)軸作為徑向內(nèi)中 心軸構(gòu)成，其在變速器室的內(nèi)部從作為外空心軸構(gòu)成的第二傳動(dòng)軸端 面伸出，以及其中兩個(gè)傳動(dòng)軸為相對于變速器室密封離合器室而利用 至少一個(gè)密封件密封。
該目的依據(jù)本發(fā)明此外由此得以實(shí)現(xiàn)，即變速器外殼內(nèi)設(shè)置一個(gè) 與外殼固定的容納結(jié)構(gòu)件，該容納結(jié)構(gòu)件上面容納兩個(gè)相鄰的密封件， 其中， 一個(gè)密封件徑向在空心傳動(dòng)軸上密封和另一個(gè)密封件徑向在中 心傳動(dòng)軸上密封。
通過將密封件容納在一個(gè)與外殼固定的容納結(jié)構(gòu)件(下面也簡稱 為"容納處")內(nèi)，在復(fù)式離合器變速器中對于復(fù)式離合器和變速器 齒輪組的分離的油室提供一種可靠和牢固的密封方案，其中密封件上 不出現(xiàn)離心力造成的轉(zhuǎn)速負(fù)荷。這一點(diǎn)利用兩個(gè)固定在容納處上的密 封件實(shí)現(xiàn)，其中，各一個(gè)密封件在兩個(gè)傳動(dòng)軸之一上密封。此外，不 需要對傳統(tǒng)傳動(dòng)軸進(jìn)行任何結(jié)構(gòu)改變，這樣在成本方面產(chǎn)生有利影響。
此外，優(yōu)選兩個(gè)密封件作為雙密封圈構(gòu)成，其各自由兩個(gè)徑向軸 密封圈組成。徑向軸密封圈用于軸的密封已經(jīng)得到證明并在不同實(shí)施 例中成本相當(dāng)?shù)偷乜晒┦褂?。特別具有優(yōu)點(diǎn)的是使用雙密封圈，其各 自由兩個(gè)相距的徑向軸密封圈組成。由此在距離內(nèi)部形成各自一個(gè)無 油的空間，其通過容納處可以由向變速器外部的排氣或通風(fēng)裝置使用。 特別是與依據(jù)現(xiàn)有技術(shù)通過中心傳動(dòng)軸內(nèi)部的較為復(fù)雜的排氣裝置相
比，這種排氣裝置通過容納結(jié)構(gòu)件而可以結(jié)構(gòu)上更加簡單并因此成本 更低地實(shí)現(xiàn)。具有優(yōu)點(diǎn)的是，排氣裝置可以在密封裝置不密封的情況 下，同時(shí)起到對于漏出的變速器油和/或者離合器油的泄漏識別作用。
此外，雙密封圈之間構(gòu)成一個(gè)與離合器室連接的中間區(qū)，通過該 中間區(qū)可向內(nèi)置的徑向軸密封圈供給離合器油以用于潤滑，以及在雙 密封圈外部構(gòu)成一個(gè)與變速器室連接的外部區(qū)，通過該外部區(qū)可向外 置的徑向軸密封圈供給變速器油以用于潤滑。通過中間區(qū)和外部區(qū)確 保軸上密封圈的可靠潤滑。這種潤滑此外也比處于外空心軸內(nèi)部徑向 間隙內(nèi)的雙密封圈的潤滑更加有效。
具有優(yōu)點(diǎn)的是，此外中間區(qū)內(nèi)在雙密封圈之間具有回油裝置，用 于離合器油返回到分配給復(fù)式離合器的油容器內(nèi)。這種回油裝置此外 可以是離合器供油的內(nèi)部供油方案的組成部分。
具有優(yōu)點(diǎn)的是，容納結(jié)構(gòu)件設(shè)置在變速器室的徑向上至少部分自 由的區(qū)域內(nèi)，其中，有益的是容納結(jié)構(gòu)件在徑向上延伸的結(jié)構(gòu)。例如， 與中心軸從空心軸的伸出區(qū)軸向在變速器的相同橫截面上具有一個(gè)同 步裝置，用于利用徑向釋放相應(yīng)的同步滑動(dòng)套筒而使變速器的與輸出 軸平行設(shè)置的主軸與各自所要切換的擋位齒輪轉(zhuǎn)速同步。為此僅需要 徑向上的一部分結(jié)構(gòu)空間。在充分利用自由徑向結(jié)構(gòu)空間的情況下， 容納結(jié)構(gòu)件可以在結(jié)構(gòu)上在該部位與變速器外殼一體化，從而容納結(jié) 構(gòu)件或密封裝置無需附加的軸向結(jié)構(gòu)空間。
此外，容納結(jié)構(gòu)件作為至少一種附加功能可以具有用于容納密封 件的功能。容納結(jié)構(gòu)件上也可以具有優(yōu)點(diǎn)地這樣構(gòu)成用于容納倒擋中 間輪的中間輪支承結(jié)構(gòu)。在此方面，中間輪支承結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)的支承力 可以至少通過一部分變速器外殼導(dǎo)出，由此達(dá)到變速器內(nèi)更加有益的 負(fù)荷分布。
容納結(jié)構(gòu)件上也可以構(gòu)成用于支承至少一個(gè)變速叉軸的裝置。此 外，容納結(jié)構(gòu)件上可以構(gòu)成用于支承至少一個(gè)變速叉軸的至少一個(gè)定 位件和/或者鎖緊件的裝置。最后容納結(jié)構(gòu)件上還可以構(gòu)成用于固定傳 感器元件、特別是換擋行程識別和用于轉(zhuǎn)速檢測的傳感器的裝置。
通過所介紹的容納結(jié)構(gòu)件的較高功能一體化，使同軸傳動(dòng)軸達(dá)到 可靠和牢固密封的目的，同時(shí)特別有效地充分利用可供使用的變速器
結(jié)構(gòu)空間。由此可以實(shí)現(xiàn)一種結(jié)構(gòu)特別緊湊的復(fù)式離合器變速器。與 傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相比，甚至可以減小所需的變速器結(jié)構(gòu)空間。


現(xiàn)借助附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明。其中
圖1示出具有依據(jù)本發(fā)明的密封裝置的復(fù)式離合器變速器的總平
面圖2示出具有一體化容納結(jié)構(gòu)件的變速器剖面?zhèn)纫晥D3示出圖2中用于說明容納結(jié)構(gòu)件的外殼連接部分；
圖4示出具有兩個(gè)雙密封圈部分的密封裝置的透視圖5示出用于在容納結(jié)構(gòu)件上容納倒擋中間輪的變速器詳圖6a示出用于支承變速叉軸細(xì)部的變速器透視俯視圖6b示出圖6a剖面的側(cè)視圖7a示出用于在容納結(jié)構(gòu)件上容納傳感器裝置細(xì)部的變速器透視 俯視圖7b示出用于容納傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)速傳感器細(xì)部的變速器透視俯視以及
圖8示出用于說明潤滑油循環(huán)的容納結(jié)構(gòu)件的透視剖面圖。
具體實(shí)施例方式
圖i示出汽車的復(fù)式離合器變速器1，其具有分離的油室2、 3。 油室2作為用于容納濕式片式離合器4的離合器室構(gòu)成。油室3作為 變速器室構(gòu)成，其容納兩個(gè)分變速器的意義上的復(fù)式離合器變速器齒
輪組5。油室2和3由一個(gè)共用的變速器外殼13環(huán)繞。復(fù)式離合器變 速器的工作原理本身公知。因此下面僅詳細(xì)介紹依據(jù)本發(fā)明的密封裝置。
油室2、 3通過兩個(gè)傳動(dòng)軸穿過的隔板6隔開。第一傳動(dòng)軸作為空 心軸7構(gòu)成，里面同軸穿過作為中心軸8構(gòu)成的第二傳動(dòng)軸。兩個(gè)軸7 和8的每個(gè)可旋轉(zhuǎn)支承并與離合器室2內(nèi)復(fù)式離合器4的單離合器以 及與變速器室3內(nèi)擋位組的齒輪組連接。這些(未詳細(xì)介紹的)齒輪 組與變速器主軸10以及小齒輪軸14 (同樣未詳細(xì)介紹的)相應(yīng)齒輪組 交替以本身公知的方式共同作用?？招妮S7可旋轉(zhuǎn)支承在隔板6的區(qū) 域內(nèi)并借助例如徑向軸密封圈的密封件9密封。在變速器室3的內(nèi)部， 中心軸8從空心軸7伸出。出口區(qū)ll在圖l下半部分以一個(gè)缺口放大 示出。在該區(qū)域內(nèi)設(shè)置徑向上在變速器外殼13內(nèi)延伸的容納結(jié)構(gòu)件12。 依據(jù)圖1，容納結(jié)構(gòu)件12處于變速器外殼內(nèi)的一個(gè)橫截面上，在該橫 截面上變速器輸出軸或主軸IO上還設(shè)置變速器的同步裝置。
容納結(jié)構(gòu)件12作為具有較高功能一體化的與外殼固定的支撐和支 承結(jié)構(gòu)構(gòu)成，其在圖2中以復(fù)式離合器變速器1放大比例的側(cè)視圖示 出。容納結(jié)構(gòu)件12基本上在主軸10和小齒輪軸14的之上環(huán)繞兩個(gè)傳 動(dòng)軸7、 8。圖3示出圖2容納結(jié)構(gòu)件12連接在變速器外殼13上的放 大部分。在三個(gè)連接部位15、 16、 17上，為此相應(yīng)的配合件固定在變 速器外殼13和容納結(jié)構(gòu)件12上，這些配合件將容納結(jié)構(gòu)件12與外殼 固定地定位。倒擋中間輪18此外支承在容納結(jié)構(gòu)件12上。
連接部位15、 16、 17同時(shí)作用于通過變速器外殼13特別是從支 承在容納結(jié)構(gòu)件12上的倒擋中間輪18出發(fā)的支承力的負(fù)荷分布。為 說明倒擋中間輪18支承在容納結(jié)構(gòu)件12上，圖5也以透視圖示出。 倒擋中間輪18具有一個(gè)支承在容納結(jié)構(gòu)件12相應(yīng)配合孔32內(nèi)的半軸 31。
圖4示出容納結(jié)構(gòu)件12的凸緣件44，上面容納、具有優(yōu)點(diǎn)地壓入 兩個(gè)用于密封同軸的傳動(dòng)軸7和8的密封件19、 20。密封件19、 20作 為雙面作用、簡稱雙密封圈的密封圈構(gòu)成。每個(gè)雙密封圈19、 20具有 兩個(gè)相互連接的徑向軸密封圈21、 22或23、 24，它們通過徑向內(nèi)密封 唇25、 26或27、 28緊貼在中心軸8或空心軸7上。由此雙密封圈19 和20與變速器室3連接的那個(gè)區(qū)域向中間區(qū)29密封，該中間區(qū)在雙 密封圈19與20之間構(gòu)成并通過空心軸7與中心軸8之間的徑向間隙 30與離合器室2連接。中間區(qū)29供給離合器油，潤滑徑向軸密封圈 21、 23的徑向內(nèi)置密封唇25、 27。
中間區(qū)29內(nèi)具有一個(gè)回油裝置45，用于令離合器油通過容納結(jié)構(gòu) 件12返回到潤滑油回路內(nèi)。這一點(diǎn)在圖8中以透視剖面圖示出。徑向 在雙密封圈19、 20的外部，利用變速器油潤滑外徑向軸密封圈22和 24。圖8此外示出具有兩個(gè)排氣通道34、 35的排氣裝置33。排氣通道 34或35設(shè)置在第一雙密封圈19的徑向軸密封圈21與22之間或第二 雙密封圈20的徑向軸密封圈23與24之間。排氣通道34和35通過一 部分容納結(jié)構(gòu)件12通向變速器外殼3的外部。排氣裝置33同時(shí)起到 泄漏檢查的作用。
圖6和7示出容納結(jié)構(gòu)件12的另外兩種功能。圖6a以俯視圖示 出用于容納兩個(gè)變速叉軸37的兩個(gè)支承結(jié)構(gòu)36以及變速叉軸37鎖緊 件39的容納處38和變速叉軸37的兩個(gè)定位件41的兩個(gè)容納處40。 圖6b以側(cè)視圖示出該容納結(jié)構(gòu)件。
圖7a和圖7b以兩個(gè)透視俯視圖最后示出與容納結(jié)構(gòu)件12—體化 的傳感器容納處，其用于容納傳感器元件，特別是操縱檢査或監(jiān)控復(fù) 式離合器變速器變速叉軸的傳感器架42，以及用于容納測其傳動(dòng)軸 轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速傳感器43。
附圖標(biāo)記
1 復(fù)式離合器變速器
2 離合器室
3 變速器室
4 復(fù)式離合器
5 復(fù)式離合器變速器齒輪組
6 隔板
7 傳動(dòng)軸，空心軸
8 傳動(dòng)軸，中心軸
9 密封件 10主軸 11出口區(qū)
12容納結(jié)構(gòu)件 13變速器外殼 14小齒輪軸 15連接部位 16連接部位 17連接部位 18倒擋中間輪 19雙密封圈 20雙密封圈 21徑向軸密封圈 22徑向軸密封圈 23徑向軸密封圈 24徑向軸密封圈 25密封唇 26密封唇 27密封唇 28密封唇
29 中間區(qū)
30徑向間隙 31半軸 32配合孔
33排氣裝置/泄漏檢查
34排氣通道
35排氣通道
36支承結(jié)構(gòu)
37變速叉軸
38鎖緊件容納處
39鎖緊件
40定位件容納處
41定位件
42傳感器架
43轉(zhuǎn)速傳感器
44凸緣件
45回油裝置
權(quán)利要求
1．汽車復(fù)式離合器變速器(1)的密封裝置，具有變速器外殼(13)，里面設(shè)置用于容納復(fù)式離合器(4)且被加注離合器油的離合器室(2)和用于容納復(fù)式離合器變速器齒輪組(5)且被加注變速器油的變速器室(3)；兩個(gè)同軸套嵌支承的傳動(dòng)軸(7、8)，其中，一個(gè)傳動(dòng)軸(8)作為內(nèi)中心軸構(gòu)成，其在變速器室(3)的內(nèi)部從作為外空心軸構(gòu)成的第二傳動(dòng)軸(7)端面伸出，以及其中兩個(gè)傳動(dòng)軸(7、8)為相對于變速器室(3)密封離合器室(2)而利用至少一個(gè)密封件密封，其特征在于，變速器外殼(1 3)內(nèi)設(shè)置一個(gè)與外殼固定的容納結(jié)構(gòu)件(12)，其上面容納兩個(gè)相鄰的密封件(1 9、20)，其中，一個(gè)密封件(20)徑向在空心傳動(dòng)軸(7)上密封以及另一個(gè)密封件(1 9)徑向在中心傳動(dòng)軸(8)上密封。
2. 按權(quán)利要求l所述的密封裝置，其中，兩個(gè)密封件(19、 20) 作為雙密封圈構(gòu)成，它們各自由兩個(gè)徑向軸密封圈(21、 22、 23、 24)組成。
3. 按權(quán)利要求2所述的密封裝置，其中，雙密封圈(19、 20)之 間構(gòu)成一個(gè)與離合器室(2)連接的中間區(qū)(29)，通過該中間區(qū)能夠 向內(nèi)置的徑向軸密封圈(21、 23)供給離合器油用于潤滑，以及在雙 密封圈(19、 20)外部構(gòu)成一個(gè)與變速器室(3)連接的外部區(qū)，通過 該外部區(qū)能夠向外置的徑向軸密封圈(22、 24)供給變速器油用于潤 滑。
4. 按權(quán)利要求2或3所述的密封裝置，其中，中間區(qū)(29)內(nèi)在 雙密封圈(19、 20)之間具有回油裝置(45)，用于離合器油返回到 分配給復(fù)式離合器(4)的油容器內(nèi)。
5. 按權(quán)利要求2 - 4之一所述的密封裝置，其中，各自在軸向外 徑向軸密封圈(22、 24)與軸向內(nèi)徑向軸密封圈(21、 23)之間設(shè)置 通過容納結(jié)構(gòu)件(12)通向變速器室(3)外部的排氣裝置(33)。
6. 按權(quán)利要求5所述的密封裝置，其中，排氣裝置(33)作為泄 漏識別裝置作用。
7. 按權(quán)利要求1 - 6之一所述的密封裝置，其中，容納結(jié)構(gòu)件(12) 設(shè)置在變速器室(3)徑向上至少部分自由的區(qū)域內(nèi)。
8. 按權(quán)利要求7所述的密封裝置，其中，容納結(jié)構(gòu)件(12)設(shè)置 在變速器外殼(13)的橫截面上，該橫截面上還在復(fù)式離合器變速器(1)的主軸(10)上構(gòu)成一個(gè)同步裝置。
9. 按權(quán)利要求l-8之一所述的密封裝置，其中，容納結(jié)構(gòu)件(12) 作為至少一種附加功能具有用于容納密封件(19、 20)的功能。
10. 按權(quán)利要求9所述的密封裝置，其中，容納結(jié)構(gòu)件(12)上 構(gòu)成用于容納倒擋中間輪(18)的中間輪支承結(jié)構(gòu)。
11. 按權(quán)利要求IO所述的密封裝置，其中，利用容納結(jié)構(gòu)件(12) 可將中間輪支承結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)的支承力至少通過一部分變速器外殼(13) 導(dǎo)出。
12. 按權(quán)利要求9 - ll之一所述的密封裝置，其中，容納結(jié)構(gòu)件 (12)上構(gòu)成用于支承至少一個(gè)變速叉軸(37)的裝置。
13. 按權(quán)利要求12所述的密封裝置，其中，容納結(jié)構(gòu)件(12)上 構(gòu)成用于支承至少一個(gè)變速叉軸(37)的至少一個(gè)定位件(41)的裝置。
14. 按權(quán)利要求11或12所述的密封裝置，其中，容納結(jié)構(gòu)件(12)上構(gòu)成用于支承至少一個(gè)變速叉軸(37)的至少一個(gè)鎖緊件(39)的 裝置。
15. 按權(quán)利要求8 - 13之一所述的密封裝置，其中，容納結(jié)構(gòu)件 (12)上構(gòu)成用于固定傳感器元件(42、 43)的裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車復(fù)式離合器變速器(1)的密封裝置，具有變速器外殼(13)，里面設(shè)置用于容納復(fù)式離合器(4)且被加注離合器油的離合器室(2)和用于容納復(fù)式離合器變速器齒輪組(5)且被加注變速器油的變速器室(3)；兩個(gè)同軸套嵌支承的傳動(dòng)軸(7、8)，其中，一個(gè)傳動(dòng)軸(8)作為內(nèi)中心軸構(gòu)成，其在變速器室(3)的內(nèi)部從作為外空心軸構(gòu)成的第二傳動(dòng)軸(7)端面伸出，以及其中兩個(gè)傳動(dòng)軸(7、8)為相對于變速器室(3)密封離合器室(2)而利用至少一個(gè)密封件密封。為使這種同時(shí)提供排氣和泄漏識別簡單可能性的密封裝置產(chǎn)生可靠的密封性，變速器外殼(13)內(nèi)設(shè)置一個(gè)與外殼固定的容納結(jié)構(gòu)件(12)，其上面容納兩個(gè)相鄰的密封件(19、20)，其中，一個(gè)密封件(20)徑向在空心傳動(dòng)軸(7)上密封且另一個(gè)密封件(19)徑向在中心傳動(dòng)軸(8)上密封。
文檔編號F16H57/04GK101365897SQ200680045197
公開日2009年2月11日 申請日期2006年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月1日
發(fā)明者延斯·帕茨納, 彼得·赫貝爾, 迪特爾·克拉克斯納, 馬庫斯·雷坦麥爾 申請人:Zf腓德烈斯哈芬股份公司;F.波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司