專利名稱：接頭組件、車輛用軸承裝置以及設(shè)有二者的車軸模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種接頭組件、 一種車輪軸承裝置和一種具有該接頭組
件和車輪軸承裝置的車輪軸承組件(以下稱為"車軸模塊(axle module)"),該接頭組件包括一對(duì)等速萬(wàn)向接頭以及與這對(duì)等速萬(wàn)向接頭 相連的驅(qū)動(dòng)軸，該車輪軸承裝置由固定型等速萬(wàn)向接頭和用于相對(duì)于形 成懸架裝置的轉(zhuǎn)向節(jié)旋轉(zhuǎn)地支撐車輪的雙列滾動(dòng)軸承一體組合而成。
背景技術(shù)：
用于將諸如汽車等的車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給車輪的動(dòng)力傳遞裝置 不僅需要將發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳遞給車輪，而且需要允許車輪在起伏路面上行 駛期間因車輪彈跳或車輪轉(zhuǎn)彎引起的徑向和軸向移位以及瞬時(shí)偏移 (moment displacement),因而，如圖18所示，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)(例如，傳動(dòng) 裝置)和車輪通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸100相連，驅(qū)動(dòng)軸100的一端通過(guò)滑動(dòng)型等速 萬(wàn)向接頭101與差動(dòng)裝置102相連，驅(qū)動(dòng)軸100的另一端通過(guò)包括固定 型等速萬(wàn)向接頭103的車輪軸承裝置104與車輪105相連。
車輪軸承裝置104包括所謂的"第三代"類型車輪軸承106和可拆 卸地連接到車輪軸承106的固定型等速萬(wàn)向接頭103。近年來(lái)，有第三代 結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樗^的"第四代"結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)，在第四代結(jié)構(gòu)中，車輪軸承 106和固定型等速萬(wàn)向接頭103組合成一單元。
在車軸模塊中，第四代車輪軸承裝置、形成車輪軸承裝置的等速萬(wàn) 向接頭以及與包括所述等速萬(wàn)向接頭的--對(duì)等速萬(wàn)向接頭相連的驅(qū)動(dòng)軸 組合成一單元，已知還組合有單元罩，用于改善將車軸模塊組裝到車輛 上的可操作性，并且用于在車軸模塊的組裝和運(yùn)輸期間保護(hù)等速萬(wàn)向接 頭的護(hù)套。如圖19所示，這樣的車軸模塊由車輛軸承裝置和與該車輛軸 承裝置相連的接頭組件"JA"形成，車輛軸承裝置包括外部件50,在其外周表面上形成有適于安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)"N"上的車體安裝凸緣50b和待 插入轉(zhuǎn)向節(jié)"N"中的裝配表面50c，并在其內(nèi)周表面上形成有雙列外滾 道表面50a、 50a;以及內(nèi)部件55，該內(nèi)部件包括通過(guò)雙列滾珠51、 51 插入外部件50中的轂輪53，該轂輪53在其一端上一體形成有車輪安裝 凸緣52，在其外周表面上一體形成有與雙列外滾道表面50a、 50a中的一 個(gè)外滾道表面相對(duì)的一個(gè)內(nèi)滾道表面53a，該內(nèi)部件還包括外接頭部件 54，該外接頭部件54在其外周表面上形成有與雙列外滾道表面50a、 50a 中的另一個(gè)外滾道表面相對(duì)的另一內(nèi)滾道表面54a。另外，裝配表面50e 的外徑形成為大于等速萬(wàn)向接頭的最大外徑，并且彈性體制成的單元罩 57形成為用于覆蓋接頭組件"JA"的外圍的筒形部件，并且在其相對(duì)兩 端形成有收縮部57a、 57b。接頭組件"JA"包括一對(duì)等速萬(wàn)向接頭56、 58以及與這些等速萬(wàn)向接頭56、 58相連的驅(qū)動(dòng)軸59。
設(shè)置用于覆蓋接頭組件"JA"的外圍的單元罩57能夠保護(hù)接頭組件 "JA"，并且使得諸如運(yùn)輸?shù)奶幚砣菀?。另外，在單元?7上設(shè)置彈性 收縮部57a、 57b能夠以"單按"方式容易地將單元罩57安裝在等速萬(wàn) 向接頭56的外接頭部件54上，并且防止單元罩57掉出(參見(jiàn)日本特開(kāi) 專利公報(bào)No. 256938/2005)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題
在現(xiàn)有技術(shù)的這種車軸模塊中，等速萬(wàn)向接頭56、 58因它們自身重 量而趨于下垂。但是，由于現(xiàn)有技術(shù)的單元罩57不能防止它們下垂，因 此難以將車軸模塊組裝到轉(zhuǎn)向節(jié)"N"上并且難以在其包裝或運(yùn)輸期間對(duì) 其進(jìn)行處理。
因此，本發(fā)明的目的是提供一種接頭組件，該接頭組件包括一對(duì)等 速萬(wàn)向接頭和與這對(duì)等速萬(wàn)向接頭相連的驅(qū)動(dòng)軸，該接頭組件可以保護(hù) 等速萬(wàn)向接頭并防止它們因自身重量而下垂。
本發(fā)明的另一目的是提供一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置可減 少其重量和尺寸，并且可以改善將其組裝到車輛上的可操作性。
本發(fā)明的又一 目的是提供一種車軸模塊，該車軸模塊可以改善將其 組裝到車輛上的可操作性，并且可簡(jiǎn)化其組裝和運(yùn)輸。
解決問(wèn)題的手段
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，提供了一種接頭組件，該接頭組件包 括一對(duì)等速萬(wàn)向接頭和與所述等速萬(wàn)向接頭相連的驅(qū)動(dòng)軸，在該接頭組 件中所述一對(duì)等速萬(wàn)向接頭中的一個(gè)等速萬(wàn)向接頭是固定型等速萬(wàn)向 接頭并包括外接頭部件，該外接頭部件在其內(nèi)周表面上形成有多個(gè)彎 曲的軸向延伸的軌道槽；接頭內(nèi)圈，該接頭內(nèi)圈在其外周表面上形成有 與所述軌道槽相對(duì)的軌道槽；容納在由所述軌道槽形成的滾珠軌道內(nèi)的 轉(zhuǎn)矩傳遞滾珠；用于將所述轉(zhuǎn)矩傳遞滾珠可滾動(dòng)地保持在所述滾珠軌道 內(nèi)的保持架；所述驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸的一端與所述接頭內(nèi)圈相連；以及 護(hù)套，該護(hù)套安裝在所述驅(qū)動(dòng)軸上并在所述外接頭部件的開(kāi)口側(cè)處的外 周部上；并且所述一對(duì)等速萬(wàn)向接頭中的另一個(gè)等速萬(wàn)向接頭是滑動(dòng)型 等速萬(wàn)向接頭并與所述驅(qū)動(dòng)軸的另一端相連，該接頭組件的特征在于 筒形的單元罩布置成覆蓋所述一對(duì)等速萬(wàn)向接頭及其護(hù)套的外周表面， 該單元罩由彈性體注射成型而成，并在其內(nèi)周表面上具有與所述一對(duì)等 速萬(wàn)向接頭及所述護(hù)套的輪廓構(gòu)造相對(duì)應(yīng)的構(gòu)造(第一方面)。
根據(jù)本發(fā)明第一方面的包括一對(duì)等速萬(wàn)向接頭和與所述等速萬(wàn)向接 頭相連的驅(qū)動(dòng)軸的接頭組件，由于筒形的單元罩布置成覆蓋所述一對(duì)等 速萬(wàn)向接頭及其護(hù)套的外周表面，該單元罩由彈性體注射成型而成，并 在其內(nèi)周表面上具有與所述一對(duì)等速萬(wàn)向接頭及所述護(hù)套的輪廓構(gòu)造相 對(duì)應(yīng)的構(gòu)造，因此可以保護(hù)所述等速萬(wàn)向接頭并防止它們因自身重量而 下垂。
優(yōu)選地如第二方面中所限定的，所述單元罩沿其徑向分開(kāi)。這樣易 于組裝單元罩。
還優(yōu)選地如第三方面中所限定的，所述單元罩形成為具有在大致軸 向中心處凹入的流線型構(gòu)造的輪廓。這樣可進(jìn)一步改善將車軸模塊組裝 到轉(zhuǎn)向節(jié)上的可操作性，并減少其重量和尺寸。
根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種車軸模塊，該車軸模塊包括車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括外部件，該外部件在其外周表面上形成有裝 配表面和適于安裝在形成懸架裝置的一部分的轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸 緣，在其內(nèi)周表面上形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部件，該內(nèi)部件包括轂 輪，該轂輪在其一端一體形成有車輪安裝凸緣，在其外周表面上一體形 成有與所述雙列外滾道表面中的一個(gè)外滾道表面相對(duì)的一個(gè)內(nèi)滾道表 面，該內(nèi)部件還包括等速萬(wàn)向接頭的外接頭部件，該外接頭部件適于裝 配在所述轂輪中并在其外周表面上形成有與所述雙列外滾道表面中的另 一個(gè)外滾道表面相對(duì)的另一個(gè)內(nèi)滾道表面；和可自由滾動(dòng)地容納在所述 內(nèi)部件與所述外部件之間的多個(gè)滾動(dòng)元件；該車軸模塊還包括接頭組 件，該接頭組件以可傳遞轉(zhuǎn)矩的方式與所述轂輪相連；以及用于覆蓋所 述接頭組件的單元罩，該車軸模塊的特征在于所述外部件的裝配表面 的外徑形成為大于所述單元罩的外徑(第四方面)。
根據(jù)本發(fā)明第四方面的車軸模塊，由于所述外部件的裝配表面的外 徑形成為大于所述單元罩的外徑，因此可以使得所述車軸模塊的組裝和 運(yùn)輸容易且簡(jiǎn)單，并由此可改善其到車輛的組裝。
另外，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置由 轂輪、雙列滾動(dòng)軸承和等速萬(wàn)向接頭組合而成，并包括外部件，該外 部件在其外周表面上一體形成有車體安裝凸緣，并在其內(nèi)周表面上一體 形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部件，該內(nèi)部件包括轂輪，該轂輪在其一端 一體形成有車輪安裝凸緣，在其外周表面上一體形成有與所述雙列外滾 道表面中的一個(gè)外滾道表面相對(duì)的一個(gè)內(nèi)滾道表面、以及從所述一個(gè)內(nèi) 滾道表面軸向延伸的筒形部，該內(nèi)部件還包括形成所述等速萬(wàn)向接頭的 外接頭部件，該外接頭部件在其外周表面上形成有與所述雙列外滾道表 面中的另一個(gè)外滾道表面相對(duì)的另一個(gè)內(nèi)滾道表面、和從所述另一個(gè)內(nèi) 滾道表面軸向延伸并適于裝配在所述轂輪中的軸部；以及多個(gè)滾動(dòng)元件， 這些滾動(dòng)元件可自由滾動(dòng)地容納在所述內(nèi)部件與所述外部件各自的內(nèi)滾 道表面和外滾道表面之間，通過(guò)使所述外接頭部件的所述軸部的裝配部 徑向擴(kuò)張、并將形成在所述轂輪的內(nèi)周表面上的硬化過(guò)的凹凸部咬入所 述外接頭部件的所述軸部的外周表面中，通過(guò)塑性變形斂縫使所述轂輪
和所述外接頭部件一體連接，該車輪軸承裝置的特征在于所述凹凸部 是通過(guò)使多個(gè)獨(dú)立的環(huán)形槽和多個(gè)軸向槽大致正交地交叉而形成的十字 槽，所述多個(gè)獨(dú)立的環(huán)形槽沿所述轂輪的內(nèi)周表面軸向形成，所述多個(gè) 軸向槽沿所述轂輪的內(nèi)周表面等距離地形成，并且執(zhí)行所述轂輪的硬化 過(guò)的所述凹凸部至所述外接頭部件的所述軸部中的所述咬入，使得所述 軸部的材料不會(huì)延伸到所述軸向槽的底部，從而在所述軸向槽的凹部中 留有空隙(第五方面)。
在第四代類型的車輪軸承裝置中，其中，通過(guò)使所述外接頭部件的 所述軸部徑向擴(kuò)張斂縫而使所述轂輪和所述外接頭部件彼此塑性連接， 由于所述凹凸部是通過(guò)使多個(gè)獨(dú)立的環(huán)形槽和多個(gè)軸向槽大致正交地交 叉而形成的十字槽，所述多個(gè)獨(dú)立的環(huán)形槽沿所述轂輪的內(nèi)周表面軸向 形成，所述多個(gè)軸向槽沿所述轂輪的內(nèi)周表面等距離地形成，并且執(zhí)行 所述轂輪的硬化過(guò)的所述凹凸部至所述外接頭部件的所述軸部中的所述 咬入，使得所述軸部的材料不會(huì)延伸到所述軸向槽的底部，從而在所述 軸向槽的凹部中留有空隙，因此可以提供這樣一種第四代類型的車輪軸 承裝置，該車輪軸承裝置是可以抑制轂輪的變形并由此抑制在轂輪中產(chǎn) 生過(guò)大的應(yīng)力，并長(zhǎng)期具有高耐用性和可靠性。
優(yōu)選地如第六方面所限定的，各軸向槽的截面構(gòu)造由圓弧形的凹部 和大致直線形的凸起形成，并且其中通過(guò)所述凸起抑制所述凹凸部至所 述軸部中的所述咬入，使得可以在所述凹部中留有所述空隙。這樣可抑 制轂輪的變形并由此抑制在轂輪中產(chǎn)生過(guò)大的應(yīng)力。
還優(yōu)選地如第七方面所限定的，所述凸起的夾角設(shè)定為大致90度。 這樣可增加咬入動(dòng)力，并由此增加所述轂輪與所述外接頭部件之間的連 接可靠性。
優(yōu)選地如第八方面所限定的，所述環(huán)形槽的底部的直徑dl設(shè)定為小
于所述軸向槽的底部的直徑d2 (即，dl^d2)。這樣可通過(guò)在形成環(huán)形槽 之后利用拉削形成軸向槽期間避免拉削的不連續(xù)性而抑制加工過(guò)程中的 振動(dòng)，從而提高加工精度。
根據(jù)本發(fā)明，還提供了一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括外部件，該外部件在其外周表面上一體形成有車體安裝凸緣，并在其內(nèi) 周表面上一體形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部件，該內(nèi)部件包括轂輪，該 轂輪在其一端一體形成有車輪安裝凸緣，在其外周表面上一體形成有與 所述雙列外滾道表面中的一個(gè)外滾道表面相對(duì)的一個(gè)內(nèi)滾道表面，該內(nèi) 部件還包括等速萬(wàn)向接頭的外接頭部件，該外接頭部件在其外周表面上 形成有與所述雙列外滾道表面中的另一個(gè)外滾道表面相對(duì)的另一個(gè)內(nèi)滾 道表面；以及可自由滾動(dòng)地容納在所述內(nèi)部件與所述外部件之間的多個(gè) 滾動(dòng)元件；通過(guò)塑性變形使所述轂輪和所述外接頭部件一體連接，該車 輪軸承裝置的特征在于將所述轂輪和所述外接頭部件之間在它們塑性 變形連接之前的軸承軸向間隙設(shè)定為負(fù)間隙(第九方面)。
在所述車輪軸承裝置中，其中，通過(guò)塑性變形使內(nèi)部件即轂輪和所 述外接頭部件一體連接，由于將所述轂輪和所述外接頭部件之間在它們 塑性變形連接之前的軸承軸向間隙設(shè)定為負(fù)間隙，因此可以例如利用旋 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩穩(wěn)定地測(cè)量在通過(guò)塑性變形進(jìn)行連接之前的軸向間隙，以抑制軸 承的角度偏轉(zhuǎn)(angularrun-out)的影響并精確地控制軸承間隙。
優(yōu)選地如第十方面所限定的，所述轂輪和所述外接頭部件之間在它 們塑性變形連接之前的所述負(fù)間隙通過(guò)所述塑性變形連接而有所增加， 并設(shè)定為它們之間的預(yù)定軸向間隙。這樣可以精確且穩(wěn)定地測(cè)量由于塑 性變形加工導(dǎo)致的間隙變化量，由此可獲得最佳的軸向間隙并延長(zhǎng)軸承 的使用壽命。
另外，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包 括外部件，該外部件一體形成有適于安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝凸緣， 在其內(nèi)周表面上一體形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部件，該內(nèi)部件包括可 自由滾動(dòng)地支撐在所述外部件上的轂輪，該轂輪在其一端一體形成有車 輪安裝凸緣，在其外周表面上一體形成有與所述雙列外滾道表面中的一 個(gè)外滾道表面相對(duì)的一個(gè)內(nèi)滾道表面、以及從所述一個(gè)內(nèi)滾道表面軸向 延伸的筒形部，該內(nèi)部件還包括等速萬(wàn)向接頭的外接頭部件，該外接頭 部件在其外周表面上形成有與所述雙列外滾道表面中的另一個(gè)外滾道表 面相對(duì)的另一個(gè)內(nèi)滾道表面、和從所述另一個(gè)內(nèi)滾道表面軸向延伸并適于裝配在所述轂輪中的軸部；以及可自由滾動(dòng)地容納在所述內(nèi)部件與所 述外部件之間的多個(gè)滾動(dòng)元件；通過(guò)使所述外接頭部件的所述軸部斂縫 到所述轂輪的內(nèi)周表面上，通過(guò)塑性變形使所述轂輪和所述外接頭部件 一體連接，該車輪軸承裝置的特征在于在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)周表面上形 成有具有大致矩形截面的軸向延伸的狹縫，在所述外接頭部件上安裝有 護(hù)套，用于緊固所述護(hù)套的護(hù)套帶在其外周表面上具有徑向向外伸出超 過(guò)所述等速萬(wàn)向接頭的最大外徑的凸起，通過(guò)使所述凸起斂縫以縮小所 述護(hù)套帶的直徑而將所述護(hù)套固定在所述外接頭部件上，并且所述凸起 的構(gòu)造和尺寸被確定成使得所述凸起可穿過(guò)所述轉(zhuǎn)向節(jié)的狹縫(第十一 方面)。
根據(jù)第十一方面的車輪軸承裝置，由于在所述轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)周表面上 形成有具有大致矩形截面的軸向延伸的狹縫，在所述外接頭部件上安裝 有護(hù)套，用于緊固所述護(hù)套的護(hù)套帶在其外周表面上具有徑向向外伸出 超過(guò)所述等速萬(wàn)向接頭的最大外徑的凸起，通過(guò)使所述凸起斂縫以縮小 所述護(hù)套帶的直徑而將所述護(hù)套固定在所述外接頭部件上，并且所述凸 起的構(gòu)造和尺寸被確定成使得所述凸起可穿過(guò)所述轉(zhuǎn)向節(jié)的狹縫，因此 可以將轉(zhuǎn)向節(jié)布置在車輪軸承裝置的周圍，并由此提供這樣一種車輪軸 承裝置，該車輪軸承裝置可減少轉(zhuǎn)向節(jié)和懸架裝置的重量和尺寸，并提 高將車輪軸承裝置組裝到車輛上的可操作性。
優(yōu)選地如第十二方面所限定的，通過(guò)使所述外接頭部件的所述軸部 徑向擴(kuò)張、并將形成在所述轂輪的內(nèi)周表面上的硬化過(guò)的凹凸部咬入所 述外接頭部件的所述軸部的外周表面中，通過(guò)塑性變形斂縫使所述轂輪 和所述外接頭部件一體連接。這樣可以減少車輪軸承裝置的重量和尺寸， 提高轂輪的強(qiáng)度和耐用性，并長(zhǎng)期保持轂輪的預(yù)載荷量。
另外，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種車軸模塊，該車軸模塊包括所述 車輪軸承裝置； 一對(duì)等速萬(wàn)向接頭，這對(duì)等速萬(wàn)向接頭包括形成所述車 輪軸承裝置的固定型等速萬(wàn)向接頭和內(nèi)側(cè)的滑動(dòng)型等速萬(wàn)向接頭；以及
與所述一對(duì)等速萬(wàn)向接頭相連的驅(qū)動(dòng)軸，該車軸模塊的特征在于所述
一對(duì)等速萬(wàn)向接頭的最大外徑設(shè)定為小于所述轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)徑(第十三方
面)。這樣可以將轉(zhuǎn)向節(jié)布置在車輪軸承裝置的周圍，并由此提供這樣一 種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置可減少轉(zhuǎn)向節(jié)和懸架裝置的重量和尺 寸，并提高將車輪軸承裝置組裝到車輛上的可操作性。
還優(yōu)選地如第十四方面所限定的，內(nèi)側(cè)的所述等速萬(wàn)向接頭由三叉 型等速萬(wàn)向接頭形成，該三叉型等速萬(wàn)向接頭包括外接頭部件，該外 接頭部件包括筒形部件、形成所述筒形部件的底部的肩部和從所述肩部 軸向延伸的軸部；三叉形部件，該三叉形部件在其外周部上具有從其徑 向向外延伸的、彼此等距離地間隔開(kāi)的三個(gè)腿；以及可自由滾動(dòng)地安裝 在所述腿上的滾子。這樣可以容易地將三叉型等速萬(wàn)向接頭的最大外徑 設(shè)定為小于固定型等速萬(wàn)向接頭的最大外徑。
實(shí)施本發(fā)明的最佳方式
實(shí)施本發(fā)明的最佳方式在于一種車軸模塊，該車軸模塊包括車輪軸 承裝置，該車輪軸承裝置包括外部件，該外部件在其外周表面上形成 有裝配表面和適于安裝在形成懸架裝置的一部分的轉(zhuǎn)向節(jié)上的車體安裝 凸緣，在其內(nèi)周表面上形成有雙列外滾道表面；內(nèi)部件，該內(nèi)部件包括 轂輪，該轂輪在其一端一體形成有車輪安裝凸緣，在其外周表面上一體 形成有與所述雙列外滾道表面中的一個(gè)外滾道表面相對(duì)的一個(gè)內(nèi)滾道表 面，該內(nèi)部件還包括等速萬(wàn)向接頭的內(nèi)圈或外接頭部件，該內(nèi)圈或該外 接頭部件適于裝配在所述轂輪上或所述轂輪中并在其外周表面上形成有 與所述雙列外滾道表面中的另一個(gè)外滾道表面相對(duì)的另一個(gè)內(nèi)滾道表 面；和可自由滾動(dòng)地容納在所述內(nèi)部件與所述外部件之間的多個(gè)滾動(dòng)元 件；該車軸模塊還包括以可傳遞轉(zhuǎn)矩的方式與所述轂輪連接的固定型 接頭；驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸的一端與所述等速萬(wàn)向接頭相連；以及接頭組 件，該接頭組件包括滑動(dòng)型等速萬(wàn)向接頭，該車軸模塊的特征在于筒 形的單元罩布置成覆蓋所述一對(duì)等速萬(wàn)向接頭及其護(hù)套的外周表面，該
單元罩由彈性體注射成型而成，并在其內(nèi)周表面上具有與所述一對(duì)等速 萬(wàn)向接頭及所述護(hù)套的輪廓構(gòu)造相對(duì)應(yīng)的構(gòu)造；并且所述外部件的裝配 表面的外徑形成為大于所述單元罩的外徑。


從下面結(jié)合附圖的描述和所附權(quán)利要求書(shū)將明白本發(fā)明的附加優(yōu)點(diǎn) 和特征，在附圖中
圖1是表示安裝有本發(fā)明的單元罩的車軸模塊的第一實(shí)施方式的縱 向剖視圖2是表示圖1的車輪軸承裝置的放大縱向剖視圖； 圖3是圖2的局部放大圖4 (a)是沿圖3的線IV-IV的剖視圖，圖4 (b)是圖4 (a)的 局部放大圖5 (a)是斂縫之前的情形的局部放大圖，圖5 (b)是斂縫之后的 情形的局部放大圖6 (a)和圖6 (b)是表示在組裝期間的間隙測(cè)量方法的說(shuō)明圖； 圖7 (a)和圖7 (b)是表示在斂縫前后的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩測(cè)量方法的說(shuō)明
圖8是表示起動(dòng)轉(zhuǎn)矩與軸向的彈性移位量之間的關(guān)系的曲線圖9是表示軸承的預(yù)載荷量與起動(dòng)轉(zhuǎn)矩的曲線圖10是表示用于組裝圖1的單元罩的方法的說(shuō)明圖11是表示另一單元罩的縱向剖視圖12是表示用于組裝車軸模塊和轉(zhuǎn)向節(jié)的方法的說(shuō)明圖13是表示另一組裝方法的說(shuō)明圖14是表示本發(fā)明的車軸模塊的第二實(shí)施方式的縱向剖視圖； 圖15是表示圖14的車輪軸承裝置的縱向剖視圖； 圖16 (a)是表示本發(fā)明的轉(zhuǎn)向節(jié)的縱向剖視圖，而圖16 (b)是其 前視圖17是表示用于將本發(fā)明的車軸模塊組裝到車輛上的方法的說(shuō)明
圖18是表示已組裝有車輪軸承裝置的動(dòng)力傳遞裝置的一個(gè)實(shí)施例 的縱向剖視圖；以及
圖19是表示安裝有現(xiàn)有技術(shù)的單元罩的車軸模塊的縱向剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施方式l
下面將參照附圖描述本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式。圖1是表示安裝有本 發(fā)明的單元罩的車軸模塊的第一實(shí)施方式的縱向剖視圖，圖2是表示圖1
的車輪軸承裝置的放大縱向剖視圖，圖3是圖2的局部放大圖，圖4(a) 是沿圖3的線IV-IV的剖視圖，圖4 (b)是圖4 (a)的局部放大圖，圖 5 (a)是斂縫之前的情形的局部放大圖，圖5 (b)是斂縫之后的情形的 局部放大圖，圖6 (a)和圖6 (b)是表示在組裝期間的間隙測(cè)量方法的 說(shuō)明圖，圖7 (a)和圖7 (b)是表示在斂縫前后的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩測(cè)量方法的 說(shuō)明圖，圖8是表示起動(dòng)轉(zhuǎn)矩與軸向的彈性移位量之間關(guān)系的曲線圖， 圖9是表示軸承的預(yù)載荷量與起動(dòng)轉(zhuǎn)矩的曲線圖，圖10是表示用于組裝 圖1的單元罩的方法的說(shuō)明圖，圖11是表示另一單元罩的縱向剖視圖， 圖12是表示用于組裝車軸模塊和轉(zhuǎn)向節(jié)的方法的說(shuō)明圖，并且圖13是 表示另一組裝方法的說(shuō)明圖。在以下描述中，術(shù)語(yǔ)裝置的"外側(cè)"(圖中 的左手側(cè))是指將軸承裝置安裝在車體上時(shí)位于車體外側(cè)的那一側(cè)，術(shù) 語(yǔ)裝置的"內(nèi)側(cè)"(圖中的右手側(cè))是指將軸承裝置安裝在車體上時(shí)位于 車體內(nèi)側(cè)的那一側(cè)。
如圖1所示，本發(fā)明的車軸模塊包括 一對(duì)等速萬(wàn)向接頭l、 2;車 輪軸承裝置，該車輪軸承裝置形成為雙列滾動(dòng)軸承3的單元，雙列滾動(dòng) 軸承3旋轉(zhuǎn)地支撐車輪(未示出)和外側(cè)的等速萬(wàn)向接頭1;與所述一對(duì) 等速萬(wàn)向接頭l、 2相連的驅(qū)動(dòng)軸4;以及用于保護(hù)所述一對(duì)等速萬(wàn)向接 頭l、 2和驅(qū)動(dòng)軸4的單元罩5。
如圖2所示，形成車輪軸承裝置的雙列滾動(dòng)軸承3具有所謂的第四 代結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括內(nèi)部件8，該內(nèi)部件包括轂輪6和等速萬(wàn)向接頭1 的外接頭部件7;以及外部件IO，該外部件通過(guò)雙列滾動(dòng)元件(滾珠)9、 9插入在內(nèi)部件8周圍。轂輪6由碳含量按重量計(jì)為0.40 0.80%的中碳 鋼(例如S53C)制成，并在其外側(cè)端部上具有車輪安裝凸緣ll。轂輪6 在其外周表面上形成有外側(cè)內(nèi)滾道表面6a和從內(nèi)滾道表面6a軸向延伸 的筒形部6b，并且在其內(nèi)周表面上形成有凹凸部12，該凹凸部被硬化使 其表面硬度為54 64HRC。優(yōu)選地使用可容易地進(jìn)行局部加熱和設(shè)定硬 化層深度的高頻感應(yīng)加熱進(jìn)行熱處理。在車輪安裝凸緣11上沿著車輪安 裝凸緣的外圍等距離間隔地安裝多個(gè)輪轂螺栓13。
如圖3及圖4 (a)和圖4 (b)所示，轂輪6的凹凸部12包括通過(guò) 由多個(gè)獨(dú)立的環(huán)形槽12a和多個(gè)軸向槽12b大致正交地交叉而形成的十 字槽，通過(guò)沿轂輪6的內(nèi)周表面軸向車削形成而所述多個(gè)獨(dú)立的環(huán)形槽 12a，通過(guò)沿轂輪6的內(nèi)周表面等距離地拉削而形成所述多個(gè)軸向槽12b。 盡管圖中未示出，十字槽可以由彼此反向地傾斜的螺旋槽形成。
優(yōu)選的是，使環(huán)形槽12a的底部直徑dl和軸向槽12b的底部直徑d2 完全相等，由此使周向凸起的高度和軸向凸起的高度彼此相等，從而在 凹凸部12的凸起中形成均具有尖頂?shù)囊唤M角錐。但是，實(shí)際上難以使底 部直徑dl、 d2彼此相等，這是由于通過(guò)車削和拉削形成的加工表面以混 合方式存在。因而在本發(fā)明中，將環(huán)形槽12a的底部直徑dl設(shè)定為小于 軸向槽12b的底部直徑d2 (dl^d2)。這樣通過(guò)在形成環(huán)形槽12a之后形 成軸向槽12b期間避免不連續(xù)地切削而抑制了加工過(guò)程中的振動(dòng)，從而 提高了加工精度。
根據(jù)本發(fā)明，軸部20的裝配部20b的徑向擴(kuò)張量被抑制成，使得軸 部20的材料不會(huì)延伸到軸向槽12b的底部，由此在軸向槽12b的凹部12ba 中留有空隙34，如圖4 (b)所示。更具體地說(shuō)，各軸向槽12b的截面構(gòu) 造由圓弧形的凹部(槽底部)12ba和大致直線形的凸起(頂部)12bb形 成，凸起12bb的夾角設(shè)定為大致90度。通過(guò)由直線輪廓形成的凸起12bb 抑制了凹凸部12咬入軸部20中，從而可以在凹部12ba中留有空隙34。 這樣能抑制轂輪6的變形由此抑制了轂輪6中的過(guò)大應(yīng)力，因而可以提 供可長(zhǎng)期保持耐用性并提高其可靠性的第四代類型的車輪軸承裝置。
外部件10由碳含量按重量計(jì)為0.40 0.800%的中碳鋼(例如S53C) 制成，并在其外周表面上一體形成有待安裝在形成車輛懸架裝置的轉(zhuǎn)向 節(jié)(未示出)上的車體安裝凸緣10b，并在其內(nèi)周表面上一體形成有雙列 外滾道表面10a、 10b。通過(guò)高頻感應(yīng)淬火來(lái)硬化雙列外滾道表面10a、
10b，使其表面硬度為58 64HRC。
等速萬(wàn)向接頭1包括外接頭部件7、接頭內(nèi)圈14、保持架15和轉(zhuǎn)矩 傳遞滾珠16。外接頭部件7由碳含量按重量計(jì)為0.40 0.80%的中碳鋼 (例如S53C)制成，并由以下部分一體形成杯狀的口部18，在該口部 上在開(kāi)口的外圍周圍安裝有塑料護(hù)套17;形成口部18的底部的肩部19， 該肩部在其外周表面上形成有另一 (內(nèi)側(cè))內(nèi)滾道表面7a;以及中空的 軸部20，其從肩部19軸向延伸。軸部20在其外周表面上形成有以預(yù)定 過(guò)盈裝配在轂輪6的筒形部6b中的套管部20a、以及從套管部20a軸向 延伸的裝配部20b。另外，可以通過(guò)護(hù)套17和裝配在外接頭部件7的肩 部19中的端帽21防止容納在口部18中的潤(rùn)滑油泄露并防止雨水或灰塵 從外部進(jìn)入接頭內(nèi)。
口部18在其內(nèi)周表面上形成有八個(gè)彎曲軌道槽18a，接頭內(nèi)圈14 在其外周表面上形成有八個(gè)與軌道槽18a相對(duì)應(yīng)的軌道槽14a。轉(zhuǎn)矩傳遞 滾珠16容納在軌道槽18a、 14a之間并通過(guò)保持架15保持在其中。軌道 槽18a、肩部19和軸部20被硬化而具有58 64HRC的表面硬度，但是 軸部20的裝配部20b保持未被硬化。
雙列滾珠9、 9容納在內(nèi)部件8的雙列內(nèi)滾道表面6a、 7a與外部件 10的雙列外滾道表面10a、 10b之間，并且通過(guò)保持架22、 22可自由滾 動(dòng)地保持在其中。在外部件10與轂輪6/外接頭部件之間形成的環(huán)形開(kāi)口 中布置有密封件23、 24，以防止容納在軸承中的潤(rùn)滑油泄露并防止雨水 或灰塵從外部進(jìn)入軸承內(nèi)。
通過(guò)具有一定過(guò)盈的過(guò)盈配合將外接頭部件7的軸部20壓配合到轂 輪6中。在這種情況下，如圖5 (a)所示，將軸承的軸向間隙設(shè)定為具 有節(jié)距尺寸P0的負(fù)間隙，并且在筒形部6b的端面與外接頭部件7的肩 部19之間形成有軸向間隙S1。于是，通過(guò)從外側(cè)將諸如心軸的擴(kuò)張工具 插入軸部20的裝配部20b中、使裝配部20b徑向擴(kuò)張并使形成在轂輪6 的內(nèi)周表面上的硬化過(guò)的凹凸部12咬入軸部20的裝配部20b中，通過(guò) 塑性變形斂縫使轂輪6和外接頭部件7 —體連接。通過(guò)斂縫過(guò)程，如圖5 (b)所示，使轂輪6的筒形部6b的端面抵靠外接頭部件7的肩部19。
因而，軸承的軸向間隙作為負(fù)間隙以間隙S1進(jìn)一步增大，并變?yōu)榫哂泄?jié) 距尺寸P1的預(yù)定軸向間隙(P1-P0-S1)。由此，由于另外可以通過(guò)斂縫 過(guò)程使軸承的軸向間隙減少，因此可以容易且穩(wěn)定地控制軸承的負(fù)間隙。
接著將利用圖6 (a)至圖7 (b)描述在車輪軸承裝置的組裝期間用 于測(cè)量軸承間隙的方法。如圖6 (a)所示，將外接頭部件7壓配合到轂 輪6的筒形部6b中，并且正好在外接頭部件7的肩部19抵靠轂輪6的 筒形部6b之前暫時(shí)停止。此時(shí)，軸承的軸向間隙為正，在轂輪6的筒形 部6b與外接頭部件7的肩部19之間留有預(yù)定軸向間隙Sl。在這種情況 下，測(cè)量從外接頭部件7的基準(zhǔn)面(口部18的端面)18b到基準(zhǔn)面(凸 緣ll的側(cè)面)lla的軸向尺寸HO，并且由外部件10相對(duì)于內(nèi)部件8的 軸向移位量測(cè)得軸承的初始軸向間隙S 0。
如圖6 (b)所示，將外接頭部件7壓配合到轂輪6中直到外接頭部 件7的肩部19抵靠筒形部6b的端面，然后測(cè)量從外接頭部件7的基準(zhǔn) 面18b到轂輪6的基準(zhǔn)面lla的軸向尺寸Hl。由此，在這種情況下可以 由下式來(lái)計(jì)算軸向間隙S: 5 1=5 0- (H0-H1)。根據(jù)本發(fā)明，在這種情 況下將軸承在斂縫之前的軸向間隙S 1設(shè)定為負(fù)。可以停止外接頭部件7 的壓配合而留有稍許軸向間隙，而不是將外接頭部件7壓配合到轂輪6 中直到肩部19抵靠筒形部6b，并且可以通過(guò)斂縫過(guò)程朝向外側(cè)推動(dòng)外接 頭部件7、然后使外接頭部件7的肩部19抵靠轂輪6的筒形部6b，而獲 得期望的軸承間隙(負(fù)間隙)。
另一方面，如圖7 (a)所示測(cè)量軸承在斂縫過(guò)程之前的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩Tl。 也就是說(shuō)，通過(guò)縱向放置車輪軸承裝置并將旋轉(zhuǎn)部件"R"安裝在外部件 10的車體安裝凸緣10b上，來(lái)測(cè)量旋轉(zhuǎn)部件"R"的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。在這種 情況下，由于通過(guò)將軸向間隙S 1設(shè)定為負(fù)間隙并且使旋轉(zhuǎn)部件"R"與 形成在從車體安裝凸緣10b中的螺栓插入孔10c接合而使旋轉(zhuǎn)部件"R" 旋轉(zhuǎn)，可以由轉(zhuǎn)矩測(cè)量?jī)x器T/S來(lái)測(cè)量軸承在斂縫之前的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩Tl ， 因此可以使旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的測(cè)量穩(wěn)定，從而抑制軸承的角度偏轉(zhuǎn)對(duì)測(cè)量的影 響，由此精確地測(cè)量旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。
于是，通過(guò)從外側(cè)將諸如心軸的擴(kuò)張工具插入軸部20的裝配部20b中、使裝配部20b徑向擴(kuò)張并使形成在轂輪6的內(nèi)周表面上的硬化過(guò)的 凹凸部12咬入軸部20的裝配部20b中，通過(guò)塑性變形斂縫使轂輪6和 外接頭部件7 —體連接。然后，通過(guò)如圖7 (b)所示的轉(zhuǎn)矩測(cè)量?jī)x器T/S 來(lái)測(cè)軸承在斂縫之后的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩T2。根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)斂縫使軸承的負(fù) 間隙增加，從而與斂縫之前的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩Tl相比，斂縫之后的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩 T2有所增加(T2>T1)。盡管示出并描述了軸承旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩的測(cè)量，但是可 以測(cè)量軸承的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩而不是測(cè)量旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩。
在預(yù)載荷量和旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩(或起動(dòng)轉(zhuǎn)矩)與彈性移位量之間有相關(guān)性。 因而，可以通過(guò)由旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩與彈性移位量之間的關(guān)系預(yù)先設(shè)定關(guān)系式， 然后將在外接頭部件7壓配合到轂輪6的筒形部6b中之后的軸向間隙5 代入該關(guān)系式中，而獲得旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩T。圖8是表示軸承的起動(dòng)轉(zhuǎn)矩與彈性 移位量之間的關(guān)系的示例。另外，可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩T與轉(zhuǎn)矩增量AT(厶 T=T2-T1)相加而得到旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩T3 (T3=T+AT)?？梢酝ㄟ^(guò)將旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩T3 代入旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩與彈性移位量之間的關(guān)系式而獲得軸承的彈性移位量。該 彈性移位量變?yōu)檩S承在斂縫之后的軸向間隙(負(fù)間隙)。另外，可以通過(guò) 將所述旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩T3代入預(yù)載荷量與旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系式而獲得軸承的 預(yù)載荷量。圖9是表示軸承的預(yù)載荷量與起動(dòng)轉(zhuǎn)矩之間的關(guān)系的示例。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于將軸承在斂縫之前的軸向間隙設(shè)定為 負(fù)間隙，并且由于通過(guò)由斂縫之前預(yù)先測(cè)量到的軸向間隙S 1得到的旋轉(zhuǎn) 轉(zhuǎn)矩T與由斂縫前后分別測(cè)量到的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩Tl、 T2得到的轉(zhuǎn)矩增量AT 相加來(lái)計(jì)算旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩T3，然后將旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩T3代入旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩與彈性移位量 之間的關(guān)系式從而獲得軸承的軸向間隙，因此可以排除導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩變 化的因素，例如軸承的正間隙、密封在軸承內(nèi)的潤(rùn)滑油脂的攪拌阻力、 密封件的干涉等，從而精確且穩(wěn)定地設(shè)定軸承間隙。也就是說(shuō)，可以通 過(guò)旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩等穩(wěn)定地測(cè)量在通過(guò)塑性變形將轂輪與外接頭部件之間進(jìn)行 連接之前的軸向間隙，并且通過(guò)抑制軸承的角度偏轉(zhuǎn)的影響可以精確地 控制軸承間隙。另外，可以精確地測(cè)量由于塑性變形導(dǎo)致的間隙變化， 由此可以容易地獲得最佳的軸承間隙并延長(zhǎng)軸承的使用壽命。
轂輪6的外周表面的一區(qū)域形成供外側(cè)密封件23的密封唇在其上滑動(dòng)的密封件臺(tái)部，并且通過(guò)高頻感應(yīng)淬火使筒形部6b硬化從而具有預(yù)定
的表面硬度58 64HRC。這樣不僅能夠改善密封件臺(tái)部的耐磨性，而且能 夠提高轂輪6抵抗旋轉(zhuǎn)彎矩的機(jī)械強(qiáng)度和耐用性。優(yōu)選的是，使待徑向 擴(kuò)張的裝配部20b保持為未硬化區(qū)域，鍛造之后表面硬度小于24HRC，并 且與轂輪6的凹凸部12的所述表面硬度54 64HRC相比，將硬度差設(shè)定 為大于30HRC。這樣可以使凹凸部12容易且深深地咬入裝配部20b的材 料中，由此將凹凸部12和裝配部20b剛性連接而不會(huì)導(dǎo)致凸起的頂端變 形。
將待裝配到轉(zhuǎn)向節(jié)中的外部件10的裝配表面10c的外徑Da與后述 的接頭組件32的最大外徑(在這種情況下為單元罩5的外徑Db)設(shè)定為 DaSDb。這樣可以將預(yù)先組裝的雙列滾動(dòng)軸承3和等速萬(wàn)向接頭1安裝 在轉(zhuǎn)向節(jié)上，由此進(jìn)一步提高將車軸模塊組裝到車輛上以及車軸模塊的 檢查或維修中的可操作性。
盡管作為實(shí)施例示出了使用八個(gè)滾珠的等速萬(wàn)向接頭1，但是本發(fā) 明并不限于該實(shí)施例，可以使用滿足條件Da^Db的任何等速萬(wàn)向接頭， 由此可以使用具有六個(gè)滾珠的常用等速萬(wàn)向接頭。另外，在本發(fā)明中可 以使用任何類型的等速萬(wàn)向接頭。例如，如果為固定型等速萬(wàn)向接頭， 那么可以使用具有直軌道槽的所謂的"無(wú)底切型"等速萬(wàn)向接頭。
如圖1所示，驅(qū)動(dòng)軸4的一端通過(guò)鋸齒部14b插入外側(cè)等速萬(wàn)向接 頭1的接頭內(nèi)圈14中，并且驅(qū)動(dòng)軸4的另一端通過(guò)鋸齒部26b插入與差 動(dòng)裝置(未示出)相連的滑動(dòng)型等速萬(wàn)向接頭2的三叉形部件26中。
內(nèi)側(cè)的滑動(dòng)型等速萬(wàn)向接頭2包括外接頭部件25;三叉形部件26， 其具有從外周表面等距離地伸出的三個(gè)腿26a;以及通過(guò)滾針軸承可滾動(dòng) 地安裝在腿26a上的滾子28。外接頭部件25由碳含量按重量計(jì)為0.40 0.80%的中碳鋼(例如S53C)制成，并包括中空的筒形部29和從筒形部 29的底部延伸的軸部30。軸部30在其外周表面上形成有待與差動(dòng)裝置 相連的鋸齒部30a。
在筒形部29的內(nèi)周表面上形成有三個(gè)軸向延伸的直軌道槽29a，并 且滾子28在軌道槽29a上滾動(dòng)。通過(guò)高頻感應(yīng)淬火使軌道槽29a的表面 和軸30的表面硬化，以形成58 64HRC的預(yù)定硬化層。筒形部29的開(kāi) 口由合成橡膠制護(hù)套31覆蓋，以防止容納在筒形部29中的油脂泄露并 防止雨水和灰塵從外側(cè)進(jìn)入接頭部件25中。盡管示出了內(nèi)側(cè)的三叉型等 速萬(wàn)向接頭2的實(shí)施例，但是例如可以使用任何滑動(dòng)型等速萬(wàn)向接頭作 為具有不同結(jié)構(gòu)的其他三叉型和雙偏置型等速萬(wàn)向接頭(DOJ)。
根據(jù)本發(fā)明，分別在一對(duì)等速萬(wàn)向接頭1、 2的外接頭部件7、 25上 安裝筒形單元罩5,以覆蓋等速萬(wàn)向接頭1、 2的外周表面和驅(qū)動(dòng)軸4 (以 下稱為"接頭組件")。單元罩5由諸如PA (聚酰胺)的彈性體66注射 成型而成，并由包括如圖10所示的上蓋5a和下蓋5b的二分結(jié)構(gòu)形成。 單元罩5具有內(nèi)表面和直筒形外表面，該內(nèi)表面形成為具有與外接頭部 件7、 25和護(hù)套17、 31的輪廓相對(duì)應(yīng)的構(gòu)造。這樣可保護(hù)接頭組件32， 并防止等速萬(wàn)向接頭因其自身重量而下垂。因而，可以提供這樣的車軸 模塊，該車軸模塊在其運(yùn)輸和組裝期間易于處理并且可改善其組裝到車 輛上的可操作性。
盡管顯示出單元罩5為上下二分型，但是在本發(fā)明中可以使用任何 其他類型的可以徑向分開(kāi)并從外側(cè)安裝在接頭組件上的單元罩。例如， 可以使用三分型單元罩，或者也可以使用其中通過(guò)鉸鏈將兩個(gè)半部分彼 此連接的二分型。單元罩5可以由除了 PA66之外的合適材料制成，例如 POM (聚甲醛)、PBT (聚對(duì)苯二甲酸丁二酯)、PET (聚對(duì)苯二甲酸乙二 酯)等。另外，形成單元罩5的材料并不限于這些熱塑性樹(shù)脂，也可以 使用其他價(jià)廉且可成形性良好的材料，例如具有預(yù)定剛度的合成橡膠。
單元罩5的輪廓構(gòu)造并不限于筒形，可以采用圖11所示的構(gòu)造。與 前述單元罩5相似，該單元罩33的內(nèi)周表面的輪廓與外接頭部件7、 25 和護(hù)套17、 31的輪廓相對(duì)應(yīng)，單元罩33的外周表面為在大致軸向中央 凹入的流線型構(gòu)造。這樣可以改善將車軸模塊組裝到轉(zhuǎn)向節(jié)上的可操作 性，并減少車軸模塊的重量和尺寸。
圖12是表示用于將轉(zhuǎn)向節(jié)"N"安裝到包括車輪軸承裝置的車軸模 塊上的方法的說(shuō)明圖，該車輪軸承裝置包括接頭組件32。由于單元罩5 安裝在接頭組件32上，因此防止了等速萬(wàn)向接頭1、 2因其自身重量下
垂，由此穩(wěn)定了它們的角度姿勢(shì)。因而，可以如箭頭所示沿著單元罩5
的外表面從內(nèi)側(cè)等速萬(wàn)向接頭2朝向外部件10的車體安裝凸緣10b順暢 地插入轉(zhuǎn)向節(jié)"N"。此外，可以防止車軸模塊污染或受損，由此保持安 裝就位狀態(tài)直到完成了懸架裝置的角部模塊或車輛的組裝。
下面將利用圖13詳細(xì)地描述用于將車軸模塊組裝到已經(jīng)安裝在懸 架裝置上的轉(zhuǎn)向節(jié)"N"的方法。在這種情況下，僅使用單元罩5的下罩 5b。也就是說(shuō)，在接頭組件32上安裝有下罩5b以防止等速萬(wàn)向接頭1 、 2因其自身重量下垂，將接頭組件32插入轉(zhuǎn)向節(jié)"N"中，使得下罩與 轉(zhuǎn)向節(jié)"N"的孔的內(nèi)周表面接觸并如箭頭所示在其上滑動(dòng)。這樣可減少 車軸模塊自身的重量，并可增加轉(zhuǎn)向節(jié)"N"與車軸模塊之間的徑向空間， 由此進(jìn)一步改善組裝的可操作性。
盡管顯示了第四代類型的車輪軸承裝置的結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，其中該車 輪軸承裝置形成為轂輪6、雙列滾動(dòng)軸承3和等速萬(wàn)向接頭1的組合單元， 但是應(yīng)注意，由于單元罩5旨在用于保護(hù)接頭組件32并改善車軸模塊的 組裝可操作性，因此在本發(fā)明中可以使用其中等速萬(wàn)向接頭通過(guò)鋸齒部 而可拆卸地連接的第三代類型的車輪軸承裝置。
實(shí)施方式2
圖14是表示本發(fā)明的車軸模塊的第二實(shí)施方式的縱向剖視圖，圖 15是表示圖14的車輪軸承裝置的縱向剖視圖，圖16 (a)是表示本發(fā)明 的轉(zhuǎn)向節(jié)的縱向剖視圖，圖16 (b)是其前視圖，并且圖17是表示用于 將本發(fā)明的車軸模塊組裝到車輛上的方法的說(shuō)明圖。這里使用相同的附 圖標(biāo)記來(lái)表示與第一實(shí)施方式中所用的具有相同功能的相同部件。
本發(fā)明的該車軸模塊旨在從發(fā)動(dòng)機(jī)向車輪傳遞動(dòng)力，并相對(duì)于車輛 的懸架裝置旋轉(zhuǎn)地支撐車輪。車軸模塊的基本結(jié)構(gòu)包括車輪軸承裝置， 其形成為轂輪6、雙列滾動(dòng)軸承3和固定型等速萬(wàn)向接頭1的單元；以及 滑動(dòng)型等速萬(wàn)向接頭2，其通過(guò)驅(qū)動(dòng)軸4與等速萬(wàn)向接頭1相連。
在該實(shí)施方式中，等速萬(wàn)向接頭2的最大外徑Dc形成了護(hù)套31的 外徑。
如圖15的放大圖所示，車輪軸承裝置具有第四代類型的結(jié)構(gòu)，其中，
轂輪6、雙列滾動(dòng)軸承3和等速萬(wàn)向接頭1形成為單元。雙列滾動(dòng)軸承3 的外部件10在其外周表面上一體形成有車體安裝凸緣10b，該車體安裝 凸緣待安裝在形成懸架裝置的部件的轉(zhuǎn)向節(jié)N1上，并且車體安裝凸緣10b 在其內(nèi)側(cè)形成有待裝配到轉(zhuǎn)向節(jié)N1中的裝配表面10c。
在口部18的開(kāi)口側(cè)的外周部上并在驅(qū)動(dòng)軸4上安裝有例如熱塑性樹(shù) 脂制成的波紋管狀護(hù)套17。護(hù)套17允許外接頭部件7相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸4彎 曲，并與安裝在中空軸部20上的端帽21配合而防止容納在口部18中的 油脂從那里泄露，并防止雨水或灰塵進(jìn)入軸承內(nèi)部。盡管這種塑性樹(shù)脂 制成的護(hù)套17具有高強(qiáng)度和高耐用性，但是其剛度比合成樹(shù)脂制成的傳 統(tǒng)護(hù)套要高，由此有必要通過(guò)護(hù)套帶35來(lái)緊固其開(kāi)口端。該護(hù)套帶35 在其外周表面上形成有周向延伸的褶皺(未示出)，而且在其外周表面的 一部分上形成有凸起35a。為了均勻地且剛性地緊固護(hù)套17，對(duì)凸起35a 斂縫以縮小護(hù)套帶35的直徑。
在該實(shí)施方式中，由于使用護(hù)套17并且通過(guò)斂縫型護(hù)套帶35來(lái)固 定護(hù)套17，因此凸起35a與形成等速萬(wàn)向接頭1的最大外徑Db的護(hù)套 17的外徑相比徑向向外伸出得更多。因而，由于凸起35a的外徑大于外 部件10的裝配表面10c的外徑(即，轉(zhuǎn)向節(jié)N1的內(nèi)徑)Da，因此轉(zhuǎn)向 節(jié)N1不能穿過(guò)等速萬(wàn)向接頭1的外徑，由此不可能將車輪軸承裝置組裝 到車輛上。
如圖16 (a)和圖16 (b)所示，轉(zhuǎn)向節(jié)N1包括適于裝配到外部件 10的裝配表面10c上的固定部36，以及待連接到懸架裝置(未示出)的 包括臂37a、 37b、 37c的連接部37。在該實(shí)施方式中，固定部36形成有 用于固定螺栓(未示出)的螺栓孔36a，以及具有大致矩形截面且供護(hù)套 帶35的凸起35a通過(guò)的軸向延伸的狹縫38。狹縫38使得僅通過(guò)使凸起 35a的位置與狹縫38的位置對(duì)準(zhǔn)，就能在不與護(hù)套帶35干涉的情況下通 過(guò)將等速萬(wàn)向接頭1插入轉(zhuǎn)向節(jié)N1中而將等速萬(wàn)向接頭1組裝到車輛上。 另外，根據(jù)本發(fā)明，由于將內(nèi)側(cè)等速萬(wàn)向接頭2的最大外徑(在這種情 況下為護(hù)套31的外徑)Dc設(shè)定為小于外側(cè)等速萬(wàn)向接頭1的最大外徑(在 這種情況下為護(hù)套17的外徑)Db，因此可以將包括一對(duì)等速萬(wàn)向接頭1、
2、與這些等速萬(wàn)向接頭l、 2相連的驅(qū)動(dòng)軸4和車輪軸承裝置的車軸模
塊作為單元組裝到車輛上。換言之，可以容易地將車軸模塊組裝到轉(zhuǎn)向
節(jié)N1上，以實(shí)現(xiàn)懸架及其相關(guān)部件的模塊化，由此進(jìn)一步改善車輛組裝 的可操作性。
下面將利用圖17描述用于將轉(zhuǎn)向節(jié)N1插到車軸模塊上的方法。
首先，使轉(zhuǎn)向節(jié)N1從等速萬(wàn)向接頭2的內(nèi)側(cè)(圖17中的右手側(cè)) 在等速萬(wàn)向接頭2上穿過(guò)。然后在使形成在轉(zhuǎn)向節(jié)Nl上的狹縫38與護(hù) 套帶35的凸起35a對(duì)準(zhǔn)的情況下，使轉(zhuǎn)向節(jié)Nl朝向等速萬(wàn)向接頭1運(yùn) 動(dòng)。之后將轉(zhuǎn)向節(jié)Nl裝配在外部件10的裝配表面10c上，最后通過(guò)螺 栓(未示出)將轉(zhuǎn)向節(jié)N1緊固到外部件10上。
根據(jù)該實(shí)施方式，由于轉(zhuǎn)向節(jié)Nl形成有供護(hù)套帶35的凸起35a通 過(guò)的狹縫38，因此可以使轉(zhuǎn)向節(jié)N1在車軸模塊上穿過(guò)，并由此減少轉(zhuǎn)向 節(jié)N1及其相關(guān)懸架部件的重量和尺寸，并且改善將車軸模塊組裝到車輛 上的可操作性。
工業(yè)實(shí)用性
本發(fā)明的車輪軸承裝置可應(yīng)用于第四代類型的車輪軸承裝置，其中 形成軸承部的轂輪和等速萬(wàn)向接頭的外接頭部件通過(guò)它們之間的塑性變 形而彼此成一體。在等速萬(wàn)向接頭以及與其相連以形成車輛的動(dòng)力傳遞 裝置的驅(qū)動(dòng)軸上安裝有單元罩，用于保護(hù)等速萬(wàn)向接頭并改善其可操作 性，并且該單元罩可應(yīng)用于任何動(dòng)力傳遞裝置的車軸模塊，而不管等速 萬(wàn)向接頭及與其相連的車輪軸承的類型如何。
已參照優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述。在閱讀并理解了前面的 詳述之后，修改和變動(dòng)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員是顯而易見(jiàn)的。本發(fā)明應(yīng)理 解為包括所有這些變動(dòng)和修改，只要它們落在所附權(quán)利要求或其等價(jià)物 的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種接頭組件，該接頭組件包括一對(duì)等速萬(wàn)向接頭(1，2)和與所述等速萬(wàn)向接頭(1，2)相連的驅(qū)動(dòng)軸(4)，在該接頭組件中所述一對(duì)等速萬(wàn)向接頭中的一個(gè)等速萬(wàn)向接頭(1)是固定型等速萬(wàn)向接頭，并包括外接頭部件(7)，該外接頭部件在其內(nèi)周表面上形成有多個(gè)彎曲的軸向延伸的軌道槽(18a)；接頭內(nèi)圈(14)，該接頭內(nèi)圈在其外周表面上形成有與所述軌道槽(18a)相對(duì)的軌道槽(14a)；容納在由所述軌道槽(14a，18a)形成的滾珠軌道內(nèi)的轉(zhuǎn)矩傳遞滾珠(16)；用于將所述轉(zhuǎn)矩傳遞滾珠(16)可滾動(dòng)地保持在所述滾珠軌道內(nèi)的保持架(15)；所述驅(qū)動(dòng)軸(4)，該驅(qū)動(dòng)軸的一端與所述接頭內(nèi)圈(14)相連；以及護(hù)套(17)，該護(hù)套安裝在所述驅(qū)動(dòng)軸(4)上并在所述外接頭部件(7)的開(kāi)口側(cè)處的外周部上；并且所述一對(duì)等速萬(wàn)向接頭中的另一個(gè)等速萬(wàn)向接頭(2)是滑動(dòng)型等速萬(wàn)向接頭并與所述驅(qū)動(dòng)軸(4)的另一端相連，該接頭組件的特征在于筒形的單元罩(5)布置成覆蓋所述一對(duì)等速萬(wàn)向接頭(1，2)及其護(hù)套(17，31)的外周表面，該單元罩由彈性體注射成型而成，并在其內(nèi)周表面上具有與所述一對(duì)等速萬(wàn)向接頭(1，2)及所述護(hù)套(17，31)的輪廓構(gòu)造相對(duì)應(yīng)的構(gòu)造。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的接頭組件，其中，所述單元罩(5)沿其 徑向分開(kāi)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的接頭組件，其中，所述單元罩(5) 形成為具有在大致軸向中心處凹入的流線型構(gòu)造的輪廓。
4、 一種車軸模塊，該車軸模塊包括 車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括外部件(10)，該外部件在其外周表面上形成有裝配表面(10c) 和適于安裝在形成懸架裝置的一部分的轉(zhuǎn)向節(jié)(N; Nl)上的車體安 裝凸緣(10b)，在其內(nèi)周表面上形成有雙列外滾道表面(10a， 10a); 內(nèi)部件(8)，該內(nèi)部件包括轂輪(6)，該轂輪在其一端一體形 成有車輪安裝凸緣(11)，在其外周表面上一體形成有與所述雙列外 滾道表面(10a， 10a)中的一個(gè)外滾道表面相對(duì)的一個(gè)內(nèi)滾道表面 (6a)，該內(nèi)部件還包括等速萬(wàn)向接頭(1)的外接頭部件(7)，該 外接頭部件適于裝配在所述轂輪(6)中并在其外周表面上形成有與 所述雙列外滾道表面(10a， 10a)中的另一個(gè)外滾道表面相對(duì)的另 一個(gè)內(nèi)滾道表面(7a);以及可自由滾動(dòng)地容納在所述內(nèi)部件(8)與所述外部件(10)之間 的多個(gè)滾動(dòng)元件(9);權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)的接頭組件(32)，該接頭組件以可傳遞轉(zhuǎn) 矩的方式與所述轂輪(6)相連；以及用于覆蓋所述接頭組件(32)的單元罩(5)，該車軸模塊的特征在于所述外部件(10)的裝配表面(10c)的外徑(Da)形成為大于所述 單元罩(5)的外徑(Db)。
5、 一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置由穀輪(6)、雙列滾動(dòng)軸承 (3)和等速萬(wàn)向接頭(1)組合而成，并包括外部件(10)，該外部件在其外周表面上一體形成有車體安裝凸緣 (10b)，并在其內(nèi)周表面上一體形成有雙列外滾道表面(10a， lOa); 內(nèi)部件(8)，該內(nèi)部件包括轂輪(6)，該轂輪在其一端一體形成有 車輪安裝凸緣(11)，在其外周表面上一體形成有與所述雙列外滾道表面 (10a， 10a)中的一個(gè)外滾道表面相對(duì)的一個(gè)內(nèi)滾道表面(6a)、以及從 所述一個(gè)內(nèi)滾道表面(6a)軸向延伸的筒形部(6b)，該內(nèi)部件還包括形 成所述等速萬(wàn)向接頭(1)的外接頭部件(7)，該外接頭部件在其外周表 面上形成有與所述雙列外滾道表面(10a, 10a)中的另一個(gè)外滾道表面 相對(duì)的另一個(gè)內(nèi)滾道表面(7a)、以及從所述另一個(gè)內(nèi)滾道表面(7a)軸 向延伸并適于裝配在所述轂輪(6)中的軸部(20);以及多個(gè)滾動(dòng)元件(9)，這些滾動(dòng)元件可自由滾動(dòng)地容納在所述內(nèi)部件 (8)與所述外部件(10)各自的內(nèi)滾道表面(6a， 7a)和外滾道表面(10a，10a)之間， 通過(guò)使所述外接頭部件(7)的所述軸部(20)的裝配部(20b)徑 向擴(kuò)張、并使形成在所述轂輪(6)的內(nèi)周表面上的硬化過(guò)的凹凸部(12) 咬入所述外接頭部件(7)的所述軸部(20)的外周表面中，通過(guò)塑性變 形斂縫使所述轂輪(6)和所述外接頭部件(7) —體連接，該車輪軸承 裝置的特征在于- 所述凹凸部(12)是通過(guò)使多個(gè)獨(dú)立的環(huán)形槽(12a)和多個(gè)軸向槽 (12b)大致正交地交叉而形成的十字槽，所述多個(gè)獨(dú)立的環(huán)形槽沿所述 轂輪(6)的內(nèi)周表面軸向形成，所述多個(gè)軸向槽沿所述轂輪(6)的內(nèi) 周表面等距離地形成，并且 執(zhí)行所述轂輪(6)的硬化過(guò)的所述凹凸部(12)至所述外接頭部件 (7)的所述軸部(20)中的所述咬入，使得所述軸部(20)的材料不會(huì) 延伸到所述軸向槽(12b)的底部，從而在所述軸向槽(12b)的凹部(12ba) 中留有空隙(34)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪軸承裝置，其中，各軸向槽(12b) 的截面構(gòu)造由圓弧形的凹部(12ba)和大致直線形的凸起(12bb)形成， 并且其中通過(guò)所述凸起(12bb)抑制所述凹凸部(12)至所述軸部(20) 中的所述咬入，使得可以在所述凹部(12ba)中留有所述空隙(34)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪軸承裝置，其中，所述凸起(12bb) 的夾角設(shè)定為大致90度。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5至7中任一項(xiàng)所述的車輪軸承裝置，其中，所述 環(huán)形槽(12a)的底部的直徑dl設(shè)定為小于所述軸向槽(12b)的底部的 直徑d2，即，dl^d2。
9、 一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括 外部件(10)，該外部件在其外周表面上一體形成有車體安裝凸緣 (10b)，并在其內(nèi)周表面上一體形成有雙列外滾道表面(10a， 10a); 內(nèi)部件(8)，該內(nèi)部件包括轂輪 (6)，該轂輪在其一端上一體形成 有車輪安裝凸緣(11)，在其外周表面上一體形成有與所述雙列外滾道表 面(10a， 10a)中的一個(gè)外滾道表面相對(duì)的一個(gè)內(nèi)滾道表面(6a)，該內(nèi)部件還包括等速萬(wàn)向接頭(1)的外接頭部件(7)，該外接頭部件在其外 周表面上形成有與所述雙列外滾道表面(10a， 10a)中的另一個(gè)外滾道 表面相對(duì)的另一個(gè)內(nèi)滾道表面(7a);以及可自由滾動(dòng)地容納在所述內(nèi)部件(8)與所述外部件(10)之間的多 個(gè)滾動(dòng)元件(9);通過(guò)塑性變形使所述轂輪(6)和所述外接頭部件(7) —體連接， 該車輪軸承裝置的特征在于-將所述轂輪(6)和所述外接頭部件(7)之間在它們塑性變形連接之前的軸承軸向間隙設(shè)定為負(fù)間隙。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輪軸承裝置，其中，所述轂輪(6)和 所述外接頭部件(7)之間在它們塑性變形連接之前的所述負(fù)間隙通過(guò)所 述塑性變形連接而有所增加，并設(shè)定為它們之間的預(yù)定軸向間隙。
11、 一種車輪軸承裝置，該車輪軸承裝置包括外部件(10)，該外部件一體形成有適于安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)(Nl)上的車 體安裝凸緣(10b)，在其內(nèi)周表面上一體形成有雙列外滾道表面(10a， 10a);內(nèi)部件(8)，該內(nèi)部件包括可自由滾動(dòng)地支撐在所述外部件(10) 上的轂輪(6)，該轂輪在其一端一體形成有車輪安裝凸緣(11)，在其外 周表面上一體形成有與所述雙列外滾道表面(10a， 10a)中的一個(gè)外滾 道表面相對(duì)的一個(gè)內(nèi)滾道表面(6a)、以及從所述一個(gè)內(nèi)滾道表面(6a) 軸向延伸的筒形部(6b)，該內(nèi)部件還包括等速萬(wàn)向接頭(1)的外接頭 部件(7),該外接頭部件在其外周表面上形成有與所述雙列外滾道表面 (10a， 10a)中的另一個(gè)外滾道表面相對(duì)的另一個(gè)內(nèi)滾道表面(7a)、以 及從所述另一個(gè)內(nèi)滾道表面(7a)軸向延伸并適于裝配在所述轂輪(6) 中的軸部(20);以及可自由滾動(dòng)地容納在所述內(nèi)部件(8)與所述外部件(10)之間的多 個(gè)滾動(dòng)元件(9);通過(guò)使所述外接頭部件(7)的所述軸部(20)斂縫到所述轂輪(6) 的內(nèi)周表面上，通過(guò)塑性變形使所述轂輪(6)和所述外接頭部件(7)一體連接，該車輪軸承裝置的特征在于-在所述轉(zhuǎn)向節(jié)(Nl)的內(nèi)周表面上形成有具有大致矩形截面的軸向 延伸的狹縫(38)，在所述外接頭部件(7)上安裝有護(hù)套(17)，用于緊固所述護(hù)套(17)的護(hù)套帶(35)在其外周表面上具有徑向 向外伸出超過(guò)所述等速萬(wàn)向接頭(1)的最大外徑的凸起(35a)，通過(guò)使所述凸起(35a)斂縫以縮小所述護(hù)套帶(35)的直徑而將所 述護(hù)套(17)固定在所述外接頭部件(7)上，并且所述凸起(35a)的構(gòu)造和尺寸被確定成使得所述凸起(35a)可穿 過(guò)所述轉(zhuǎn)向節(jié)(Nl)的狹縫(38)。
12、 根據(jù)權(quán)利要求9至11中任一項(xiàng)所述的車輪軸承裝置，其中，通 過(guò)使所述外接頭部件(7)的所述軸部(20)徑向擴(kuò)張、并將形成在所述 轂輪(6)的內(nèi)周表面上的硬化過(guò)的凹凸部(12)咬入所述外接頭部件(7) 的所述軸部(20)的外周表面中，通過(guò)塑性變形斂縫使所述轂輪(6)和 所述外接頭部件(7) —體連接。
13、 一種車軸模塊，該車軸模塊包括權(quán)利要求9至12中任一項(xiàng)的車輪軸承裝置； 一對(duì)等速萬(wàn)向接頭(1， 2)，這對(duì)等速萬(wàn)向接頭包括形成所述車輪軸承裝置的固定型等速萬(wàn)向接 頭(1)和內(nèi)側(cè)的滑動(dòng)型等速萬(wàn)向接頭(2);以及與所述一對(duì)等速萬(wàn)向接 頭(1， 2)相連的驅(qū)動(dòng)軸(4)，該車軸模塊的特征在于所述一對(duì)等速萬(wàn)向接頭(1， 2)的最大外徑(Db， Dc)設(shè)定為小于 所述轉(zhuǎn)向節(jié)(Nl)的內(nèi)徑(Da)。
14、 根據(jù)權(quán)利要求1至4和權(quán)利要求13中任一項(xiàng)所述的車軸模塊， 其中，內(nèi)側(cè)的所述等速萬(wàn)向接頭(2)由三叉型等速萬(wàn)向接頭形成，該三 叉型等速萬(wàn)向接頭包括外接頭部件(25)，該外接頭部件包括筒形部件(29)、形成所述筒形部件(29)的底部的肩部和從所述肩部軸向延伸的 軸部(30);三叉形部件(26)，該三叉形部件在其外周部上具有從其徑 向向外延伸的、彼此等距離地間隔開(kāi)的三個(gè)腿(26a);以及可自由滾動(dòng) 地安裝在所述腿(26a)上的滾子(28)。
全文摘要
[問(wèn)題]一種車軸模塊，用于改善至車輛的組裝工作效率并簡(jiǎn)化組裝/運(yùn)輸。[解決問(wèn)題的手段]車軸模塊包括設(shè)有外部件(10)的車輪軸承，該外部件在其外周上一體具有待安裝到轉(zhuǎn)向節(jié)的車輛安裝凸緣(10b)；以及接頭組件(32)，其包括與轂輪(6)連接從而能傳遞轉(zhuǎn)矩的固定型等速萬(wàn)向接頭(1)、在一端接合到該等速萬(wàn)向接頭(1)的驅(qū)動(dòng)軸(4)和接合到該驅(qū)動(dòng)軸(4)的另一端的滑動(dòng)型等速萬(wàn)向接頭(2)，其中通過(guò)注射成型而模制彈性體，模塊的內(nèi)周表面具有與這一對(duì)等速萬(wàn)向接頭(1，2)和護(hù)套(17，31)的外部輪廓相同的輪廓，并安裝有沿徑向分開(kāi)而形成的筒形單元罩(5)，外部件(10)的裝配表面(10c)的外徑(Da)形成為大于單元罩(5a，5b)的外徑(Db)。
文檔編號(hào)F16D3/00GK101346553SQ200680049009
公開(kāi)日2009年1月14日 申請(qǐng)日期2006年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月22日
發(fā)明者小澤仁博, 山內(nèi)清茂, 梅木田光, 河村浩志, 福島茂明 申請(qǐng)人:Ntn株式會(huì)社