專利名稱：多功能汽車制動間隙調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動間隙調(diào)整臂，尤其是一種既可以自動調(diào)整又可以 手動調(diào)整的汽車制動間隙調(diào)整臂。
技術(shù)背景汽車制動間隙調(diào)整臂是汽車制動系統(tǒng)中一個重要的安全件，它除了傳遞制 動力矩外，還具有調(diào)整制動蹄片與制動鼓之間的制動間隙的作用。根據(jù)間隙的 調(diào)整方式，汽車制動間隙調(diào)整臂可劃分為二種自動調(diào)整臂和手動調(diào)整臂。其 中自動調(diào)整臂是在制動的過程中由蝸輪的轉(zhuǎn)動帶動蝸桿軸轉(zhuǎn)動，隨時補(bǔ)進(jìn)損耗 值，將制動間隙調(diào)整到設(shè)定值；而手動調(diào)整臂需要人工轉(zhuǎn)動蝸桿軸，改變制動 器凸輪軸的起始點位置，從而將制動間隙調(diào)到理想值。手動調(diào)整結(jié)束后，須將 蝸桿軸在圓周方向上固定，下次調(diào)整時需要解除固定后才能進(jìn)行調(diào)整。由于手 動調(diào)整與自動調(diào)整各具優(yōu)缺點，因此人們希望擁有一種既可以自動調(diào)整又可以 手動調(diào)整的汽車制動間隙調(diào)整臂。根據(jù)專利檢索，我們發(fā)現(xiàn)專利號為ZL200420020338.5，名稱為具有手動調(diào) 整功能的汽車制動間隙調(diào)整臂，是一種既可以自動調(diào)整又可以手動調(diào)整的汽車 制動間隙調(diào)整臂。通過對專利文獻(xiàn)的分析，我們認(rèn)為該專利技術(shù)存在如下缺陷 1、由于無法獲知調(diào)整臂制動間隙需要調(diào)整的量有多大，因此該專利應(yīng)用時，只 能通過嘗試性地依照設(shè)定檔位轉(zhuǎn)動調(diào)整臂蝸桿軸，并反復(fù)試車的方法，才能將 調(diào)整臂制動間隙調(diào)整到最佳狀態(tài)；2、由于該專利采用"一根銷子或者鐵絲之類 的剛性桿子穿過通孔，并使其兩端嵌于凹槽中"的方法固定蝸桿，因此蝸桿顯 然鎖定不嚴(yán)密，存在間隙，從而影響到制動的準(zhǔn)確性。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于克服上述不足，提供一種可一次準(zhǔn)確調(diào)整到位，且制動 精準(zhǔn)的，既可以自動調(diào)整又可以手動調(diào)整的多功能汽車制動間隙調(diào)整臂。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的設(shè)計思路是1、將現(xiàn)有自動調(diào)整臂蝸桿軸尾 端的固定在殼體上的端蓋改成可軸向調(diào)節(jié)的端蓋。使其在自動調(diào)整時，確保蝸 桿軸總成中的離合器在制動狀態(tài)下處于嚙合位置；而手動調(diào)整時，蝸桿軸總成中的離合器始終處于不嚙合狀態(tài)。2、設(shè)置一個鎖緊機(jī)構(gòu)用于鎖定蝸桿軸，確保手動調(diào)整后的蝸桿軸在圓周方向被鎖定。依據(jù)上述設(shè)計思路，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是多功能汽車制動間隙調(diào)整臂，它包括常規(guī)安裝的殼體、蝸輪總成、 蝸桿軸總成和控制臂總成，其特征在于蝸桿端蓋可軸向調(diào)節(jié)，鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置 在殼體上或蝸桿軸上，鎖緊機(jī)構(gòu)工作時可將蝸桿軸在圓周方向鎖定。所述蝸桿端蓋按常規(guī)通過螺紋與殼體聯(lián)接，在殼體上對應(yīng)蝸桿端蓋位置， 設(shè)置有一個螺紋孔，螺紋孔中設(shè)有端蓋緊定螺釘。 所述蝸桿端蓋按常規(guī)通過螺紋與殼體聯(lián)接，在蝸桿端蓋的尾端設(shè)有鎖緊螺 母。所述鎖緊機(jī)構(gòu)依次包括固定塊、彈簧和蝸桿軸緊定螺釘，鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在 蝸桿軸尾側(cè)殼體上的通孔中，對應(yīng)鎖緊機(jī)構(gòu)位置的蝸桿軸上，圓周形均布一圈 凹坑。所述鎖緊機(jī)構(gòu)由蝸桿通孔端蓋和彈性銷組成，蝸桿通孔端蓋上，軸對稱地 開有若干銷孔，對應(yīng)銷孔位置的蝸桿軸上也開有一個通孔，彈性銷穿插在蝸桿 通孔端蓋上的銷孔和蝸桿軸上的通孔中。本發(fā)明作為自動調(diào)整臂使用時，蝸桿端蓋按自動調(diào)整臂安裝要求常規(guī)安裝， 并鎖緊。此時的蝸桿軸鎖緊機(jī)構(gòu)不工作，蝸桿軸由于自動調(diào)整臂的常規(guī)設(shè)置而 只能正向轉(zhuǎn)動。當(dāng)本發(fā)明作為手動調(diào)整臂使用時，松開端蓋緊定螺釘或鎖緊螺 母，將蝸桿端蓋向殼體外略調(diào)一點，確保蝸桿軸總成上的離合器不嚙合，此時 正向轉(zhuǎn)動蝸桿軸伸出端，使與調(diào)整臂聯(lián)接的剎車塊頂足輪轂，然后再反向轉(zhuǎn)動 蝸桿軸一定角度，使制動間隙調(diào)整到理想值。調(diào)整好后，將鎖緊機(jī)構(gòu)處于工作 狀態(tài)，使蝸桿軸在圓周方向無法轉(zhuǎn)動。本發(fā)明既可手動又可自動調(diào)整汽車制動間隙，因此可以根據(jù)不同的使用情況采用不同的調(diào)整方式，達(dá)到理想的使用效果。當(dāng)本調(diào)整臂在使用一段時間后， 個別零件出現(xiàn)磨損而導(dǎo)致其自動調(diào)整性能下降甚至失效時，可以采用手動調(diào)整 的方式來調(diào)整，從而減少車主的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。本發(fā)明鎖定蝸桿軸的方式鎖定性很 好，無間隙，確保了制動的精確度。本發(fā)明通過旋轉(zhuǎn)蝸桿正向制動再反向調(diào)整 間隙的方法，使制動間隙一次調(diào)整到位，操作十分方便。


圖1為本發(fā)明實施例一的主視圖。圖2為本發(fā)明實施例一的右視圖。圖3為本發(fā)明實施例二的主視圖。圖4為本發(fā)明實施例二的左視圖。圖中1、蝸桿軸總成，11、蝸桿軸，2、殼體，3、端蓋緊定螺釘，4、端 蓋，5、蝸輪總成，6、調(diào)整臂總成，7、鎖緊機(jī)構(gòu)，71、蝸桿軸緊定螺釘，72、 彈簧，73、鋼球，74、彈性銷，75、通孔端蓋，8、鎖緊螺母，9、銷孔。 具體實施方案實施例一多功能汽車制動間隙調(diào)整臂，它包括常規(guī)安裝的殼體(2)、蝸輪總成(5)、 蝸桿軸總成(1)和控制臂總成(6)。蝸桿端蓋(4)按常規(guī)通過螺紋與殼體(2) 聯(lián)接，在殼體(2)上對應(yīng)蝸桿端蓋(4)位置，設(shè)置有一個螺紋孔，螺紋孔中 設(shè)有端蓋緊定螺釘(3)。蝸桿軸(11)的尾部，圓周形均布一圈球形坑，在殼 體(2)上對應(yīng)球形坑的位置，設(shè)置有一個通孔，通孔的外側(cè)端開有螺紋，通孔 中由里到外依次設(shè)置有鋼球(73)、彈簧(72)和蝸桿軸緊定螺釘(71)。本發(fā) 明組裝時，蝸桿端蓋(4)按自動調(diào)整臂要求安裝，端蓋緊定螺釘(3)將蝸桿 端蓋(4)鎖定。在蝸桿端蓋(4)上設(shè)置一個基準(zhǔn)標(biāo)記，在此標(biāo)記對應(yīng)位置的 殼體(2)上也設(shè)置一個基準(zhǔn)標(biāo)記。蝸桿軸緊定螺釘(71)處于旋松位置，使鋼 球(73)不嵌入蝸桿軸(11)上的球形坑內(nèi)，蝸桿軸(11)能實現(xiàn)正轉(zhuǎn)。本發(fā) 明由于按汽車制動間隙自動調(diào)整臂要求安裝，因此直接使用時按汽車制動間隙自動調(diào)整臂使用。當(dāng)需要進(jìn)行手動調(diào)整時，按如下步驟進(jìn)行1、松開端蓋緊定 螺釘(3)，將端蓋(4)向外旋轉(zhuǎn)兩圈，旋緊端蓋緊定螺釘(3); 2、正向轉(zhuǎn)動 蝸桿軸(11)伸出端，使與調(diào)整臂聯(lián)接的剎車塊頂足輪轂，然后再反向轉(zhuǎn)動蝸桿軸(11) 240° ; 3、旋緊蝸桿軸緊定螺釘(71)，使鋼球(73)嵌入蝸桿軸(11) 上的球形坑內(nèi)，蝸桿軸(11)不能轉(zhuǎn)動。 實施例二多功能汽車制動間隙調(diào)整臂，它包括常規(guī)安裝的殼體(2)、蝸輪總成(5)、 蝸桿軸總成(1)和控制臂總成(6)。蝸桿端蓋(4)按常規(guī)通過螺紋與殼體(2) 聯(lián)接，在蝸桿端蓋(4)的尾端設(shè)有鎖緊螺母(8)。鎖緊機(jī)構(gòu)(7)由蝸桿通孔 端蓋(75)和彈性銷(74)組成，蝸桿通孔端蓋(75)上，軸對稱地開有若干 銷孔(9)，對應(yīng)銷孔(9)位置的蝸桿軸(11)上也開有一個通孔，彈性銷(74) 穿插在蝸桿通孔端蓋(75)上的銷孔(9)和蝸桿軸(11)上的通孔中。本發(fā)明 組裝時，蝸桿端蓋(4)按自動調(diào)整臂要求安裝，鎖緊螺母(8)將蝸桿端蓋(4) 鎖緊。在蝸桿端蓋(4)上設(shè)置一個基準(zhǔn)標(biāo)記，在此標(biāo)記對應(yīng)位置的殼體(2) 上也設(shè)置一個基準(zhǔn)標(biāo)記。彈性銷(74)暫不使用，蝸桿軸(11)能實現(xiàn)正轉(zhuǎn)。 本發(fā)明由于按汽車制動間隙自動調(diào)整臂要求安裝，因此直接使用時按汽車制動 間隙自動調(diào)整臂使用。當(dāng)需要進(jìn)行手動調(diào)整時，按如下步驟進(jìn)行1、松開端蓋 鎖緊螺母(8)，將端蓋(4)向外旋轉(zhuǎn)兩圈，旋緊端蓋鎖緊螺母(8); 2、正向 轉(zhuǎn)動蝸桿軸(11)伸出端，使與調(diào)整臂聯(lián)接的剎車塊頂足輪轂，然后再反向轉(zhuǎn) 動蝸桿軸(11) 240° ; 3、將彈性銷(74)穿插在蝸桿通孔端蓋(75)上的銷 孔(9)和蝸桿軸(11)上的通孔中，蝸桿軸(11)不能轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求
1. 多功能汽車制動間隙調(diào)整臂，它包括常規(guī)安裝的殼體、蝸輪總成、蝸桿軸總成和控制臂總成，其特征在于蝸桿端蓋可軸向調(diào)節(jié)，鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體上或蝸桿軸上，鎖緊機(jī)構(gòu)工作時可將蝸桿軸在圓周方向鎖定。
2、 據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能汽車制動間隙調(diào)整臂，其特征在于所述蝸 桿端蓋按常規(guī)通過螺紋與殼體聯(lián)接，在殼體上對應(yīng)蝸桿端蓋位置，設(shè)置有一個 螺紋孔，螺紋孔中設(shè)有端蓋緊定螺釘。
3、 據(jù)權(quán)利要求l所述的多功能汽車制動間隙調(diào)整臂，其特征在于所述蝸 桿端蓋按常規(guī)通過螺紋與殼體聯(lián)接，在蝸桿端蓋的尾端設(shè)有鎖緊螺母。
4、 據(jù)權(quán)利要求l所述的多功能汽車制動間隙調(diào)整臂，其特征在于所述鎖 緊機(jī)構(gòu)依次包括固定塊、彈簧和蝸桿軸緊定螺釘，鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在蝸桿軸尾側(cè) 殼體上的通孔中，對應(yīng)鎖緊機(jī)構(gòu)位置的蝸桿軸上，圓周形均布一圈凹坑。
5、 據(jù)權(quán)利要求l所述的多功能汽車制動間隙調(diào)整臂，其特征在于所述鎖 緊機(jī)構(gòu)由蝸桿通孔端蓋和彈性銷組成，蝸桿通孔端蓋上，軸對稱地開有若干銷 孔，對應(yīng)銷孔位置的蝸桿軸上也開有一個通孔，彈性銷穿插在蝸桿通孔端蓋上 的銷孔和蝸桿軸上的通孔中。
全文摘要
本發(fā)明提供的多功能汽車制動間隙調(diào)整臂，涉及一種汽車制動間隙調(diào)整臂。它包括常規(guī)安裝的殼體、蝸輪總成、蝸桿軸總成和控制臂總成，其特征在于蝸桿端蓋可軸向調(diào)節(jié)，鎖緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在殼體上或蝸桿軸上，鎖緊機(jī)構(gòu)工作時可將蝸桿軸在圓周方向鎖定。本發(fā)明既可以自動調(diào)整又可以手動調(diào)整，具有可一次準(zhǔn)確調(diào)整到位，且制動精準(zhǔn)的優(yōu)點。
文檔編號F16D65/38GK101225863SQ20071001939
公開日2008年7月23日 申請日期2007年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月19日
發(fā)明者倪自祥, 史雪雯, 吳耀東 申請人:季順中