專利名稱：一種新型汽車減振器的制作方法
一種新型汽車減振器
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車輛用減錄裝置，具體說(shuō)是一種 新型汽車減振器。
背景技術(shù)：
目前公知的機(jī)動(dòng)車減振器，比較先進(jìn)的是液壓減振結(jié) 構(gòu)，它是通過(guò)一根耐磨耐壓的橡膠活塞在油缸內(nèi)作上下運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)油缸 內(nèi)的液壓油經(jīng) 一個(gè)壓力緩解裝置，使液壓油在 一定壓力下起到減振效果。
但現(xiàn)在的液壓減振器主要有以下缺陷
一是單級(jí)減振效果不理想，當(dāng)前所有使用的減振器由于設(shè)計(jì)缺陷， 只能被動(dòng)減振不能主動(dòng)減振，當(dāng)車輛行駛時(shí)遇到一個(gè)凸出的高點(diǎn)時(shí)，減 振器就會(huì)受外部的沖擊力時(shí)應(yīng)該把它擠壓到一個(gè)最低點(diǎn)，由于產(chǎn)品本身 的缺陷不能做這 一 點(diǎn)，其原因就是原有的產(chǎn)品不能在瞬間把液壓油通過(guò) 壓力閥達(dá)到理想的減振點(diǎn)位，當(dāng)車輛行駛到一個(gè)凹點(diǎn)時(shí)，由于車輪會(huì)快 速的向凹點(diǎn)墜落，車輪和車身距離拉大，帶動(dòng)減振器拉長(zhǎng)，使減振器內(nèi) 產(chǎn)生副高壓。會(huì)加大車身和車輪本身的沖擊力。(造成這個(gè)原因的根本所 在就是液壓油不能及時(shí)回補(bǔ)，液壓油不能回補(bǔ)的原因是現(xiàn)有的產(chǎn)品活塞 的行程太長(zhǎng)所至。)它自身的反彈力就會(huì)加大，會(huì)把車輛拋到一個(gè)更高的 高度，由于其本身的重量又無(wú)意的產(chǎn)生了一次車輛振動(dòng)，這樣就讓車輛 失去了應(yīng)有的減振保護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有單級(jí)液壓減振器的上述缺陷，本發(fā)明提供 一種新型的汽車減振器，以提高減振器的減振效果，提高車輛行駛的平 穩(wěn)度。
為解決其技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明釆取的技術(shù)方案是本發(fā)明包括減振油
缸和減振彈簧，它的特點(diǎn)是減振器的上下兩端各設(shè)有一個(gè)獨(dú)立的油缸，
油缸的外端設(shè)有固定支架，油缸內(nèi)充有液壓油，在上下油缸之間通過(guò)油 封和連接螺母連接一個(gè)活塞簡(jiǎn)，活塞簡(jiǎn)的兩端伸入油缸內(nèi)，在兩端端口 外各連接有一個(gè)滑塊，該滑塊外壁與油缸的內(nèi)壁接觸，活塞簡(jiǎn)兩端的端 口內(nèi)各設(shè)有一個(gè)活塞，該活塞的外側(cè)設(shè)有壓力控制閥，活塞筒內(nèi)的兩個(gè) 活塞之間連接有彈簧，在上下油缸的外壁之間設(shè)有防塵套。
本發(fā)明的有益效果是①因?yàn)楸景l(fā)明釆用二個(gè)油缸的液壓減振和一 個(gè)活塞簡(jiǎn)內(nèi)的彈簧減振，這種三級(jí)相互獨(dú)立又相互協(xié)調(diào)的裝置其減振效 果明顯優(yōu)于現(xiàn)有只有一個(gè)油缸的一級(jí)減振裝置，即當(dāng)車輪受路面的沖 擊力時(shí)，它就會(huì)利用下部的一級(jí)獨(dú)立的油缸來(lái)減振，當(dāng)車輛受到自身重 力沖擊時(shí)它就會(huì)利用上部的一級(jí)獨(dú)立的油缸來(lái)減振，要是整車承受到上 下的沖擊力時(shí)，它就會(huì)把這兩種力傳遞給中間的彈簧減振裝置來(lái)化解， 讓車身和車輪始終保持上下各自獨(dú)立自由減振，使車輛更加安全，平穩(wěn)，
使乘車人感到舒適和環(huán)保。②這種減振器因各零部件受到的沖擊力相對(duì) 減小，因此使用壽命比一級(jí)油缸的要長(zhǎng)2-3倍，不但能降低維修成本， 還能減少維修時(shí)間，有利于提高車輛的行車效率。③由于本發(fā)明的車輪 和車身能自由活動(dòng)，在運(yùn)行時(shí)，能大大降低車輪與地面的碰撞力，從而 可以大大減少行車的噪音。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意剖視圖。
圖中l(wèi)上固定支架，2上油缸，3連接固定螺母，4防塵套，5彈簧， 6活塞簡(jiǎn)，7耐壓油封，8滑塊，9活塞，IO壓力控制閥，ll下油缸，12 下固定支架。
具體實(shí)施方式參照附圖，本發(fā)明在上油缸2和下油缸11之間通
過(guò)耐壓油封7和連接螺母3固定有一根活塞簡(jiǎn)6，上油缸2的外端焊接有 上固定支架l，下油缸ll的外端焊接有下固定支架12，活塞簡(jiǎn)6的兩端 分別伸進(jìn)上、下油缸，油缸內(nèi)裝有液壓油，活塞簡(jiǎn)6的兩端端口外各固 定連接有一個(gè)滑塊8，該滑塊的外壁與油缸的內(nèi)壁接觸，活塞簡(jiǎn)6的兩端 端口內(nèi)各設(shè)有一個(gè)活塞9，兩活塞9之間連接有2根彈力不相同的彈簧5， 活塞9的外側(cè)設(shè)有壓力控制閥10;在上、下油缸的外壁之間固定連接有 能伸縮的波紋管式防塵套4，用以保護(hù)活塞簡(jiǎn)6不被灰塵污染。
權(quán)利要求
1、一種新型汽車減振器，包括減振油缸和減振彈簧，其特征是該減振器的上下兩端各設(shè)有一個(gè)油缸，在上、下油缸之間通過(guò)油封和螺母連接有活塞筒，在活塞筒的兩端端口外各連接有一個(gè)滑塊并伸入油缸內(nèi)，該滑塊的外壁與油缸的內(nèi)壁接觸，活塞筒兩端的端口內(nèi)各設(shè)有一個(gè)活塞，在兩活塞之間連接有彈簧，在上下兩活塞的外側(cè)各設(shè)有一個(gè)壓力控制閥。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型汽車減振器，其特征是所述油缸的外端各 設(shè)有一個(gè)固定支架；兩油缸的外壁之間固定連接有可伸縮的防塵套。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的新型汽車減振器，其特征是所述活塞簡(jiǎn)內(nèi)兩活 塞之間設(shè)有2根彈簧，且兩彈簧的彈力不相同。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種新型汽車減振器。由上、下兩個(gè)油缸和兩油缸之間通過(guò)油封和螺母固定連接的活塞筒組成，活塞筒的兩端伸入充滿液壓油的油缸內(nèi)，活塞筒兩端端口外各固定有一個(gè)滑塊，滑塊外壁與油缸內(nèi)壁接觸，活塞筒兩端口內(nèi)各設(shè)有一個(gè)活塞，上、下活塞之間連接有彈簧，活塞的外側(cè)設(shè)有壓力控制閥。這種減振器實(shí)際上是由上下兩個(gè)油缸減振，中間的彈簧減振共三級(jí)減振結(jié)構(gòu)，其減振效果明顯優(yōu)于現(xiàn)有只用一個(gè)油缸的一級(jí)減振器。該減振器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，減振效果好，能使車輛運(yùn)行平穩(wěn)、安全，使乘客感到舒適、環(huán)保，還能延長(zhǎng)減振器的使用壽命，減少更換減振器數(shù)量，延長(zhǎng)維修周期，有利于降低使用成本，適合汽車或其他機(jī)動(dòng)車輛使用。
文檔編號(hào)F16F9/26GK101354070SQ20071003547
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2007年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月29日
發(fā)明者利 江 申請(qǐng)人:利 江