專利名稱：高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車排氣制動閥限壓閥的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種高背壓排氣 制動閥的雙連接管限壓閥。
背景技術(shù)：
排氣制動閥由于其制動功率較大，制造簡單，成本低等特點已經(jīng)廣泛應(yīng)用 在大功率商用車上。當(dāng)商用車行駛在路面情況較好的道路上，需要減速時，獨 立使用排氣制動闊就可以達(dá)到令人滿意的制動效果，而當(dāng)行駛在路況不好的地 區(qū)，例如行駛在一些經(jīng)常有長陡下坡路的山區(qū)時， 一般將排氣制動和發(fā)動機制 動聯(lián)合使用，以提高制動功率。
現(xiàn)有的排氣制動閥種類很多，它們通常是由蝶閥、閥體和汽缸等部件組成， 安裝在發(fā)動機的排氣歧管后面，或者是安裝在增壓器后面。
當(dāng)排氣制動閥工作時，汽缸控制蝶閥旋轉(zhuǎn)，將排氣管阻塞，排氣管中的排 氣背壓增加，對活塞運動產(chǎn)生阻力，這種阻力通過曲軸，汽車的傳動系等傳遞 給車輪，形成制動力，從而起到了給發(fā)動機和汽車減速的作用。
當(dāng)排氣制動閥工作時，可以建立起較高的排氣背壓，排氣背壓的大小和發(fā) 動機轉(zhuǎn)速相關(guān)，發(fā)，機轉(zhuǎn)速越大，就會有越多的排氣沖入排氣管中，排氣背壓 也就隨之增大。排氣背壓越大，發(fā)動機的制動功率就越大，所以，通過增大排 氣背壓的方式，可以提高發(fā)動機的制動功率。但是，排氣背壓是不能無限制增 大的，因為排氣背壓越大，發(fā)動機的熱量就越大，由于排氣制動閥的作用，熱 量釋放減緩，尤其在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，排氣背壓很可能超過發(fā)動機所能承受的 限值，發(fā)動機將處于過熱狀態(tài)，這會給發(fā)動機的壽命，動力性等帶來很大損害。這個問題在裝有能提供高背壓的排氣制動閥的發(fā)動機上更為明顯。除此之外， 當(dāng)排氣制動閥的蝶閥關(guān)閉時，排氣管中的排氣背壓增加，排氣背壓作用在排氣 門背錐面上，當(dāng)排氣背壓壓力超過排氣門彈簧預(yù)緊力和缸壓的合力時，排氣門 會出現(xiàn)二次開啟現(xiàn)象，將對配氣機構(gòu)的零部件，尤其是排氣門造成較大損害。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述結(jié)構(gòu)問題，提供一種高背壓排氣制動閥的雙連接 管限壓閥。
本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的
高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥，其特征為它是由閥體a和閥體b、 閥瓣、調(diào)整螺栓、螺母、彈簧座、彈簧組成，彈簧座、彈簧、閥瓣依次安裝在
閥體a內(nèi)，閥體a和閥體b安裝在一起，閥瓣密封在閥體b上，調(diào)整螺栓的一 端與彈簧座相接觸，螺母安裝在調(diào)整螺栓的另一端，在閥體b的側(cè)面偏中部開 有壓力入口，在閥體b的端面開有壓力口。
本發(fā)明高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥具有優(yōu)化排氣背壓，提高制動 功率的優(yōu)點，同時可以提供一個穩(wěn)定和較準(zhǔn)確的壓力源，使彈簧的計算和選取 變得簡單。


圖l是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的使用安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方案
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的具體技術(shù)方案。
高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥，其特征為它是由閥體al和閥體b2、閥瓣3、調(diào)整螺栓7、螺母6、彈簧座8、彈簧5組成，彈簧座8、彈簧5、 閥瓣3依次安裝在閥體al內(nèi)，閥體al和閥體b2安裝在一起，閥瓣3密封在閥 體b2上，調(diào)整螺栓7的一端與彈簧座8相接觸，螺母6安裝在調(diào)整螺栓7的另 一端，在閥體b的側(cè)面偏中部開有壓力入口 ll，在閥體b的端面開有壓力口 10。 實施例
如圖1和圖2可知，限壓閥閥體al和閥體b2安裝在一起，閥瓣3在彈簧 5的預(yù)緊力作用下緊緊密封在閥體b2上，之所以把閥體做成兩部分， 一是為了 加工方便，閥瓣3有兩個密封面， 一個密封面4密封閥體b2與閥體al形成的 排氣孔的閥體b2的一面， 一個密封面9密封閥體b2的壓力口 10，兩個密封面 之間有一段行程，在這段行程對應(yīng)的閥體b2是壓力入口 11，閥瓣3與彈簧接 觸一端有一個凸邊13，凸邊13與彈簧5相匹配，防止閥瓣3開啟過大而過度 壓縮彈簧5;閥瓣3和閥體b2的接觸面，即密封面需要精度較高的磨削加工， 以保證密封性，二是為了擴大排氣空間，以使氣體迅速排出；調(diào)整螺栓7、螺 母6和彈簧座8用來調(diào)節(jié)彈簧5的預(yù)緊力。
當(dāng)排氣制動閥16工作時，汽缸18起作用，旋轉(zhuǎn)蝶閥到關(guān)閉位置，排氣管 被阻塞，此時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，排氣背壓也較低，通過連接管14和連接 管15進入限壓閥17的排氣壓力不足以開啟限壓閥；隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的升高， 排氣背壓也逐漸升高，當(dāng)接近發(fā)動機能承受的最大排氣背壓限值時， 一部分排 氣通過連接管15進入限壓閥17的壓力口 10作用在閥瓣3上，另一部分排氣通 過連接管14進入限壓閥17壓力入口 11,當(dāng)排氣背壓接近限值時，閥瓣3克服 彈簧5的預(yù)緊力開啟，即限壓閥17開啟，排氣通過壓力入口 11，從排氣孔12 排出釋放到大氣中，此處需要注意，由于排氣制動工作時，發(fā)動機停止供油， 所以排出的廢氣只是熱空氣，可以根據(jù)發(fā)動機的布置需要，將限壓閥17布置于 通風(fēng)較好且周圍沒有不耐熱零件的地方，這樣排出的熱空氣可以大面積與大氣 進行熱交換，排氣溫度迅速降低，不會對其它零件造成損壞。本發(fā)明中，僅用彈簧做為控制核心，在不考慮成本的情況下，可以根據(jù)需
要，使用液壓裝置，電磁閥，傳感器，ECU等裝置，實現(xiàn)排氣背壓的多級可調(diào)， 例如，通過溫度，壓力傳感器等采集發(fā)動機內(nèi)部的溫度和背壓信號，信號通過 ECU計算得出最優(yōu)值，驅(qū)動控制閥瓣的裝置，從而優(yōu)化排氣背壓，優(yōu)化排氣制 動功率。除此以外，還可以將此裝置運用于整個發(fā)動機制動系統(tǒng)，甚至整個整 車的制動系統(tǒng)中，從而得出一個最優(yōu)化的制動效果。
上文結(jié)合附圖已對本發(fā)明具體實施方式
做了詳細(xì)描述，但本發(fā)明不局限于 上述實施例，只要不違背本發(fā)明概念和不超出本發(fā)明范圍的其他變換方式都屬 于本發(fā)明。
權(quán)利要求
1、高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥，其特征為它是由閥體a(1)和閥體b(2)、閥瓣(3)、調(diào)整螺栓(7)、螺母(6)、彈簧座(8)、彈簧(5)組成，彈簧座(8)、彈簧(5)、閥瓣(3)依次安裝在閥體a(1)內(nèi)，閥體a(1)和閥體b(2)安裝在一起，閥瓣(3)密封在閥體b(2)上，調(diào)整螺栓(7)的一端與彈簧座(8)相接觸，螺母(6)安裝在調(diào)整螺栓(7)的另一端，在閥體b(2)的側(cè)面偏中部開有壓力入口(11)，在閥體b(2)的端面開有壓力口(10)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥，其特征在 于所述的閥瓣(3)與彈簧(5)接觸一端有一個凸邊(13)，凸邊(13)與 彈簧(5)相匹配。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓 閥，其特征在于所述的閥瓣(3)有兩個密封面， 一個密封面(4)密封閥體 b (2)與閥體a (1)形成的排氣孔(12)的閥體b (2)的一面， 一個密封面(9) 密封閥體b (2)的壓力口 (10)，兩個密封面之間有一段行程。
全文摘要
高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥，其特征為它是由閥體a和閥體b、閥瓣、調(diào)整螺栓、螺母、彈簧座、彈簧組成，彈簧座、彈簧、閥瓣依次安裝在閥體a內(nèi)，閥體a和閥體b安裝在一起，閥瓣密封在閥體b上，調(diào)整螺栓的一端與彈簧座相接觸，螺母安裝在調(diào)整螺栓的另一端，在閥體b的側(cè)面偏中部開有壓力入口，在閥體b的端面開有壓力口。本發(fā)明高背壓排氣制動閥的雙連接管限壓閥具有優(yōu)化排氣背壓，提高制動功率的優(yōu)點，同時可以提供一個穩(wěn)定和較準(zhǔn)確的壓力源，使彈簧的計算和選取變得簡單。
文檔編號F16K17/04GK101413597SQ20071005619
公開日2009年4月22日 申請日期2007年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月19日
發(fā)明者楊金琨, 趙天安, 峰 閆 申請人:中國第一汽車集團公司