專利名稱：延長(zhǎng)鼓式制動(dòng)器摩擦襯帶使用壽命的方法及利用該方法制作的汽車鼓式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車部件，特別是延長(zhǎng)制動(dòng)器摩擦襯帶使用壽命的方法及利用該方法制作的汽車鼓式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的中、重型汽車一般采用鼓式制動(dòng)器，其典型結(jié)構(gòu)如圖1所示，主要由鼓體1、蹄鐵3及緊覆于蹄鐵外表的摩擦襯帶2、凸輪4組成，相對(duì)的兩個(gè)呈半圓弧狀的蹄鐵3一端各與裝于鼓體1固定軸7轉(zhuǎn)動(dòng)配合，另一端由復(fù)位彈簧5施力與凸輪4頂觸。汽車在剎車時(shí)，凸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)使蹄鐵3張開，摩擦襯帶2與鼓體1內(nèi)側(cè)壁摩擦而迫使車輪減速或停轉(zhuǎn)。由于蹄鐵3的靜端并不發(fā)生徑向位移而不產(chǎn)生摩擦，只有動(dòng)端的摩擦襯帶2對(duì)剎車產(chǎn)生作用，因而摩擦襯帶2只有動(dòng)端被磨損，摩擦襯帶2磨損的徑向厚度不等，使摩擦襯帶2的更換周期縮短，存在著浪費(fèi)現(xiàn)象，汽車維護(hù)費(fèi)用提高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供延長(zhǎng)制動(dòng)器摩擦襯帶使用壽命的方法及利用該方法制作的汽車鼓式制動(dòng)器。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種延長(zhǎng)鼓式制動(dòng)器摩擦襯帶使用壽命的方法，相對(duì)的兩個(gè)呈半圓弧狀的蹄鐵外表面緊覆摩擦襯帶，蹄鐵靜端各與裝于鼓體的固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，動(dòng)端由復(fù)位彈簧施力與凸輪頂觸，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)使蹄鐵張合，其特征在于與固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的蹄鐵的軸孔的位置可變換，或者蹄鐵的軸孔位置固定，裝于鼓體的固定軸的位置可變換。當(dāng)摩擦襯帶動(dòng)端被磨損而導(dǎo)致剎車不靈時(shí)，將蹄鐵拆下，改換軸孔或固定軸位置，使蹄鐵靜端外移，以致摩擦襯帶與鼓體內(nèi)側(cè)壁有更多的摩擦面，這種過程可以重復(fù)多次，直至摩擦襯帶靜端也被磨損為止才報(bào)廢。
按上述方法所制作的汽車鼓式制動(dòng)器，主要由鼓體、蹄鐵及緊覆于蹄鐵外表的摩擦襯帶、凸輪組成，兩相對(duì)呈半圓弧狀的蹄鐵的靜端各與裝于軸套塊固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，動(dòng)端由復(fù)位彈簧施力與凸輪頂觸，其特征在于與固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的蹄鐵的軸孔的位置可變換。
上述蹄鐵與固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸套制成孔位逐漸下移的多個(gè)單獨(dú)軸套塊。
上述軸套塊裝于軸套座內(nèi)，軸套座內(nèi)制有相隔的兩個(gè)與軸套塊配合的容腔，裝入軸套塊后通過蓋板由螺釘將軸套座和軸套塊固定。
上述單獨(dú)軸套塊有2-4塊，各軸套塊的軸孔位置依次上移，蹄鐵的靜端開有與軸套塊周邊形狀相同的鑲孔，軸套塊鑲嵌于鑲孔內(nèi)。
按上述方法所制作的汽車鼓式制動(dòng)器，也可以是與蹄鐵靜端的軸孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合的固定軸的位置可變換。
由于采用上述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明與原有制動(dòng)器相比具有以下有益效果當(dāng)制動(dòng)器使用一段時(shí)間后，摩擦襯帶動(dòng)端被磨損而導(dǎo)致剎車不靈，可將蹄鐵拆下，換裝軸孔位置下移的備用軸套塊，或使固定軸上移，使蹄鐵靜端外移，這時(shí)摩擦襯帶與鼓體內(nèi)側(cè)壁有更多的摩擦面，可繼續(xù)使用一段時(shí)間；此后還可再次調(diào)整進(jìn)一步使蹄鐵靜端外移，使靠近靜端的摩擦襯帶也與鼓體內(nèi)側(cè)壁摩擦，直至整個(gè)摩擦襯帶被磨損，摩擦襯帶的使用壽命至少能延長(zhǎng)一倍以上，綜合成本降低。


圖1為現(xiàn)有制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例2蹄鐵靜端的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4～圖6分別為與圖3中鑲孔形狀配合、軸孔位置不一的軸套塊主視圖。
圖7、圖8為本發(fā)明實(shí)施例3蹄鐵靜端的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本發(fā)明實(shí)施例5固定軸位置可變換的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式延長(zhǎng)汽車鼓式制動(dòng)器摩擦襯帶使用壽命的方法，鼓式制動(dòng)器鼓體1內(nèi)相對(duì)的兩個(gè)呈半圓弧狀的蹄鐵3外表面緊覆摩擦襯帶2，蹄鐵3靜端各與裝于鼓體1固定軸7轉(zhuǎn)動(dòng)配合，動(dòng)端由復(fù)位彈簧5施力與凸輪4頂觸，凸輪4轉(zhuǎn)動(dòng)可驅(qū)使兩蹄鐵3動(dòng)端張合。以使蹄鐵3靜端a的位置可逐步外移為目的，與固定軸7轉(zhuǎn)動(dòng)配合的蹄鐵3靜端a的軸孔的位置可變換，或者蹄鐵3靜端a的軸孔位置固定，裝于鼓體d固定軸7的位置可變換。當(dāng)摩擦襯帶2動(dòng)端被磨損而導(dǎo)致剎車不靈時(shí)，將蹄鐵拆下，改換軸孔或固定軸位置，使蹄鐵3靜端外移，以致摩擦襯帶與鼓體內(nèi)側(cè)壁有更多的摩擦面，這種過程可以重復(fù)多次，直至摩擦襯帶靜端也被磨損為止才報(bào)廢。
按上述方法所制作的汽車鼓式制動(dòng)器可以有多種實(shí)施結(jié)構(gòu)，由于蹄鐵3在鼓體1內(nèi)為對(duì)稱設(shè)置，在以下僅以圖示方向的上蹄鐵結(jié)構(gòu)描述。
實(shí)施例1參見圖2，一種汽車鼓式制動(dòng)器，主要由鼓體1、蹄鐵3及緊覆于蹄鐵外表的摩擦襯帶2及凸輪4組成，相對(duì)的兩個(gè)呈半圓弧狀的蹄鐵3靜端a各與裝于鼓體1固定軸7轉(zhuǎn)動(dòng)配合，動(dòng)端b由復(fù)位彈簧5施力與凸輪4頂觸。在靜端a制有軸套座6，該軸套座內(nèi)制有相隔的兩個(gè)與軸套塊8配合的容腔，將軸套塊8套入固定軸7后裝入軸套座容腔，然后通過蓋板11由螺釘9和螺釘10將軸套座6和軸套塊8固定。軸套塊8可制備多塊，每塊的軸孔位置上下有別；拆下蓋板11后可更換不同軸孔位的軸套塊。
實(shí)施例2參見圖3～圖6，在蹄鐵3的靜端開有與軸套塊8周邊形狀相同的鑲孔3.1，軸套塊8制備3塊，每塊的軸孔8.1位置上下有別，軸套塊8鑲嵌于鑲孔3.1內(nèi)緊配合但可更換，軸套塊8更換的次序?yàn)閳D6、圖5、圖4。
實(shí)施例3直接在蹄鐵3的靜端a上下開有2～4個(gè)與固定軸7轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸孔3.1，這些軸孔可以是分離的，也可是相交的，可自下而上更換軸孔位置，如圖7、圖8所示。
實(shí)施例4基于實(shí)施例1，軸套塊8制備多塊，每塊的軸孔位置相同，但軸套塊8長(zhǎng)向尺寸小于軸套座內(nèi)容腔的長(zhǎng)向尺寸，其余留的間隙供墊片插墊，可根據(jù)需要，將墊片插墊于軸套塊上端或下端或上下端，使蹄鐵3的靜端a外移到合適位置。
實(shí)施例5在蹄鐵3靜端a軸孔的鼓體對(duì)應(yīng)位置開有鑲孔，另制作軸座7.1多塊，每塊軸座固裝的固定軸7位置不一，軸座7.1鑲嵌于鼓體1鑲孔內(nèi)緊配合，也可以由螺釘9將軸座7.1與鼓體1固定。這樣蹄鐵3的軸孔位置固定，固定軸的位置可調(diào)。當(dāng)動(dòng)端b的摩擦襯帶2被磨損而導(dǎo)致剎車不靈時(shí)，將蹄鐵拆下，改換固定軸位置，也可使蹄鐵3靜端外移。
權(quán)利要求
1.一種延長(zhǎng)鼓式制動(dòng)器摩擦襯帶使用壽命的方法，相對(duì)的兩個(gè)呈半圓弧狀的蹄鐵(3)外表面緊覆摩擦襯帶(2)，蹄鐵(3)靜端各與裝于鼓體(1)固定軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，動(dòng)端由復(fù)位彈簧(5)施力與凸輪(4)頂觸，凸輪(4)轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)使蹄鐵(3)張合，其特征在于與固定軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)配合的蹄鐵(3)的軸孔的位置可變換，或者蹄鐵(3)的軸孔位置固定，裝于鼓體(1)固定軸(7)的位置可變換，當(dāng)摩擦襯帶(2)動(dòng)端被磨損而導(dǎo)致剎車不靈時(shí)，將蹄鐵拆下，改換軸孔或固定軸位置，使蹄鐵靜端外移，以致摩擦襯帶與鼓體內(nèi)側(cè)壁有更多的摩擦面，這種過程可以重復(fù)多次，直至摩擦襯帶靜端也被磨損為止才報(bào)廢。
2.一種按權(quán)利要求1所述延長(zhǎng)摩擦襯帶使用壽命方法所制作的汽車鼓式制動(dòng)器，主要由鼓體(1)、蹄鐵(3)及緊覆于蹄鐵外表的摩擦襯帶(2)、凸輪(4)組成，兩相對(duì)呈半圓弧狀的蹄鐵(3)的靜端各與裝于軸套塊固定軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，動(dòng)端由復(fù)位彈簧(5)施力與凸輪(4)頂觸，其特征在于與固定軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)配合的蹄鐵(3)靜端的軸孔的位置可變換。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車鼓式制動(dòng)器，其特征在于蹄鐵(3)與固定軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸套制成孔位逐步移位的多個(gè)單獨(dú)軸套塊(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車鼓式制動(dòng)器，其特征在于軸套塊(8)裝于軸套座(6)內(nèi)，軸套座(6)內(nèi)制有相隔的兩個(gè)與軸套塊(8)配合的容腔，裝入軸套塊(8)后通過蓋板(11)由螺釘將軸套座(6)和軸套塊(8)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車鼓式制動(dòng)器，其特征在于所述單獨(dú)軸套塊(8)有2-4塊，各軸套塊的軸孔(8.1)位置依次外移，蹄鐵(3)的靜端開有與軸套塊(8)周邊形狀相同的鑲孔(3.1)，軸套塊(8)鑲嵌于鑲孔(3.1)內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車鼓式制動(dòng)器，其特征在于制備多塊每塊軸孔位置相同的軸套塊(8)，軸套塊(8)長(zhǎng)向尺寸小于軸套座內(nèi)容腔的長(zhǎng)向尺寸，其余留的間隙供墊片插墊，根據(jù)需要，將墊片插墊于軸套塊上端或下端或上下端。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車鼓式制動(dòng)器，其特征在于直接在蹄鐵(3)的靜端上下開有2～4個(gè)與固定軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車鼓式制動(dòng)器，其特征在于蹄鐵(3)的靜端上下開有的2～4個(gè)軸孔依次相交。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述延長(zhǎng)摩擦襯帶使用壽命方法所制作的汽車鼓式制動(dòng)器，主要由鼓體(1)、蹄鐵(3)及緊覆于蹄鐵外表的摩擦襯帶(2)、凸輪(4)組成，兩相對(duì)呈半圓弧狀的蹄鐵(3)的靜端各與裝于軸套塊固定軸(7)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，動(dòng)端由復(fù)位彈簧(5)施力與凸輪(4)頂觸，其特征在于與蹄鐵(3)靜端的軸孔轉(zhuǎn)動(dòng)配合的固定軸(7)的位置可變換。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車鼓式制動(dòng)器，其特征在于在蹄鐵(3)靜端軸孔的鼓體對(duì)應(yīng)位置開有鑲孔，另制作軸座(7.1)多塊，每塊軸座固裝的固定軸(7)位置不一，軸座(7.1)鑲嵌于鼓體(1)鑲孔內(nèi)緊配合，也可以由螺釘(9)將軸座(7.1)與鼓體(1)固定。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車部件，特別是延長(zhǎng)制動(dòng)器摩擦襯帶使用壽命的方法及利用該方法制作的汽車鼓式制動(dòng)器。相對(duì)的兩個(gè)呈半圓弧狀的蹄鐵外表面緊覆摩擦襯帶，蹄鐵靜端各與裝于鼓體固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合，動(dòng)端由復(fù)位彈簧施力與凸輪頂觸，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)使蹄鐵張合，與固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合的蹄鐵的軸孔的位置可變換，或者蹄鐵的軸孔位置固定，固定軸7的位置可變換，當(dāng)摩擦襯帶2動(dòng)端被磨損后可改換軸孔或固定軸位置，使蹄鐵3靜端外移，以致摩擦襯帶與鼓體內(nèi)側(cè)壁有更多的摩擦面。本發(fā)明可使靠近靜端的摩擦襯帶也與鼓體內(nèi)側(cè)壁摩擦，直至整個(gè)摩擦襯帶被磨損，摩擦襯帶的使用壽命至少能延長(zhǎng)一倍以上。
文檔編號(hào)F16D51/00GK101021239SQ200710066640
公開日2007年8月22日 申請(qǐng)日期2007年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月9日
發(fā)明者任天偉, 任秀軍 申請(qǐng)人:任秀軍