專(zhuān)利名稱：帶電機(jī)減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于減速器領(lǐng)域，具體涉及一種帶電機(jī)的減速器。
背景技術(shù)：
減速器與其所驅(qū)動(dòng)的主機(jī)組裝時(shí)，在大多數(shù)情況下減速器的輸出 軸都安裝在水平方向。而現(xiàn)有減速器和電機(jī)連接組裝時(shí)，必須在減速器
1和電機(jī)2兩者下方另外加裝一共同的連接支座3，將減速器1固定安 裝在連接支座3上面，同時(shí)將電機(jī)2也固定安裝在連接支座3上面，如 圖1所示，由此使減速器1和電機(jī)2兩者的相對(duì)位置得到固定，并且上 述的組裝結(jié)構(gòu)一般會(huì)使減速器輸出軸和電機(jī)轉(zhuǎn)軸的方向平行。上述組裝 結(jié)構(gòu)存在缺點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)不緊湊，體積臃腫；2、當(dāng)該減速器應(yīng)用于螺旋 擠出機(jī)時(shí)，由于螺旋擠出機(jī)主軸方向上不但需要容納長(zhǎng)度大的擠出螺 桿，還必須再依次安裝減速器輸出軸、減速器輸入軸和電機(jī)(轉(zhuǎn)軸)，使 螺旋擠出機(jī)水平方向上的總安裝長(zhǎng)度很大，整機(jī)水平長(zhǎng)度很長(zhǎng)，螺旋擠 出桿延伸方向上的空間很擁擠。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是在于克服上述缺點(diǎn)而提供一種帶電機(jī)的減速器， 它結(jié)構(gòu)緊湊，體積小巧，尤其在減速器輸出軸的方向上占用空間小。 為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的帶電機(jī)減速器包括電機(jī)和減速器， 減速器具有箱殼、輸入軸、輸出軸，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接減速器輸入軸， 其主要特點(diǎn)在于，電機(jī)轉(zhuǎn)軸的安裝方向垂直于減速器輸出軸的安裝方 向，整個(gè)電機(jī)安裝承載在減速器的箱殼上。
實(shí)現(xiàn)上述目的較好的方案是整個(gè)電機(jī)安裝承載在減速器箱殼 的正上方，電機(jī)轉(zhuǎn)軸的安裝方向?yàn)樨Q向，減速器的輸出軸安裝方向?yàn)樗椒较颉?br> 實(shí)現(xiàn)上述目的更好的方案是電機(jī)機(jī)殼和減速器箱殼之間設(shè)有 連結(jié)塊。
上述減速器內(nèi)部的減速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括小圓錐齒輪、大圓錐齒輪、 小齒輪、大齒輪，減速器輸入軸同軸連接小圓錐齒輪，小圓錐齒輪與 大圓錐齒輪嚙合連接，大圓錐齒輪同軸連接小齒輪，小齒輪與大齒輪 嚙合連接，大齒輪與減速器輸出軸同軸連接。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果-
1、本發(fā)明整個(gè)電機(jī)安裝承載在減速器的箱殼上，不必另外加裝 兩者的連接支座；且電機(jī)轉(zhuǎn)軸的安裝方向垂直于減速器輸出軸的安裝 方向，當(dāng)減速器的輸出軸水平安裝時(shí)，可以利用減速器上方(或側(cè)面) 的空間安放電機(jī)，電機(jī)不會(huì)額外占用減速器輸出軸延伸方向上的空 間，使整體體積小、集中緊湊，外觀美觀，易于布置，適合應(yīng)用于空 間擁擠或負(fù)載轉(zhuǎn)軸為水平方向的機(jī)器設(shè)備，特別是適合應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)螺 旋擠出機(jī)的螺旋桿。


圖1是傳統(tǒng)減速器和電機(jī)連接組裝方式示意圖。 圖2是本發(fā)明第一種具體實(shí)施例的立體形狀示意圖。 圖3是本發(fā)明第一種具體實(shí)施例的減速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本發(fā)明第二種具體實(shí)施例的立體形狀示意圖。 圖5是本發(fā)明第二種具體實(shí)施例的減速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一
圖2、圖3所示的帶電機(jī)減速器包括電機(jī)2和減速器1，減速器 具有箱殼12、減速器輸入軸13、減速器輸出軸ll，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸21連 接減速器輸入軸13，在圖3所示放置狀態(tài)中，電機(jī)轉(zhuǎn)軸的安裝方向?yàn)?豎向，而減速器輸出軸11的安裝方向?yàn)樗椒较?。整個(gè)電機(jī)安裝承載在減速器箱殼的正上方，電機(jī)機(jī)殼和減速器箱殼之間還設(shè)有連結(jié)塊4。
圖3所示，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸21通過(guò)聯(lián)軸器5連接減速器輸入軸13， 減速器內(nèi)部的減速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括小圓錐齒輪14、大圓錐齒輪15、小 齒輪16、大齒輪17，小齒輪16安裝在大齒輪17上方，減速器輸入 軸13同軸連接小圓錐齒輪14，小圓錐齒輪14與大圓錐齒輪15嚙合 連接，大圓錐齒輪15同軸連接小齒輪16，小齒輪16與大齒輪17嚙 合連接，大齒輪與減速器輸出軸11同軸連接。 實(shí)施例二
圖4、圖5所示的實(shí)施例二中，其結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)形式與實(shí)施例一基 本相同，兩者的主要區(qū)別是實(shí)施例一中的大齒輪17和減速器輸出軸 11安裝在小齒輪16下方，而實(shí)施例二中的大齒輪17和減速器輸出軸 11安裝在小齒輪16右方。
上述兩實(shí)施例中的帶電機(jī)減速器，與其所驅(qū)動(dòng)的整機(jī)進(jìn)行組裝 時(shí)，其安裝姿勢(shì)也可以根據(jù)需要靈活調(diào)整。
權(quán)利要求
1、一種帶電機(jī)減速器，包括電機(jī)和減速器，減速器具有箱殼、輸入軸、輸出軸，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接減速器的輸入軸，其特征在于電機(jī)轉(zhuǎn)軸的安裝方向垂直于減速器輸出軸的安裝方向，整個(gè)電機(jī)安裝承載在減速器的箱殼上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的帶電機(jī)減速器，其特征在于整個(gè)電機(jī) 安裝承載在減速器箱殼的正上方，電機(jī)轉(zhuǎn)軸的安裝方向?yàn)樨Q向，減速器 的輸出軸安裝方向?yàn)樗椒较颉?br> 3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶電機(jī)減速器，其特征在于電 機(jī)機(jī)殼和減速器箱殼之間設(shè)有連結(jié)塊。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的帶電機(jī)減速器，其特征在于減速器內(nèi)部的減速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括小圓錐齒輪、大圓錐齒輪、小齒輪、大齒輪， 減速器輸入軸同軸連接小圓錐齒輪，小圓錐齒輪與大圓錐齒輪嚙合連 接，大圓錐齒輪同軸連接小齒輪，小齒輪與大齒輪嚙合連接，大齒輪與 減速器輸出軸同軸連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的帶電機(jī)減速器，其特征在于減速器內(nèi) 部的減速傳動(dòng)結(jié)構(gòu)包括小圓錐齒輪、大圓錐齒輪、小齒輪、大齒輪，減 速器輸入軸同軸連接小圓錐齒輪，小圓錐齒輪與大圓錐齒輪嚙合連接， 大圓錐齒輪同軸連接小齒輪，小齒輪與大齒輪嚙合連接，大齒輪與減速 器輸出軸同軸連接。
全文摘要
一種帶電機(jī)的減速器，包括電機(jī)和減速器，減速器具有箱殼、輸入軸、輸出軸，電機(jī)的轉(zhuǎn)軸連接減速器輸入軸，其主要特點(diǎn)在于，電機(jī)轉(zhuǎn)軸的安裝方向垂直于減速器輸出軸的安裝方向，整個(gè)電機(jī)安裝承載在減速器的箱殼上。本發(fā)明整個(gè)電機(jī)安裝承載在減速器的箱殼上，不必另外加裝兩者的連接支座，體積小巧，尤其在減速器輸出軸的方向上占用空間小。特別是適合應(yīng)用于驅(qū)動(dòng)螺旋擠出機(jī)的螺旋桿。
文檔編號(hào)F16H1/20GK101303077SQ20071007447
公開(kāi)日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2007年5月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月8日
發(fā)明者李新忠 申請(qǐng)人:李新忠