專利名稱：一種大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領域，具體地說，涉及一種大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱。
背景技術(shù)：
發(fā)動機速度特性試驗的目的是通過測功機檢測發(fā)動機在不同工況(轉(zhuǎn)速)條件下的功率、扭矩、油耗等性能參數(shù)是否達到設計使用要求。測試時，需要輸入變速器的減速比。
無級變速發(fā)動機的速度特性試驗，因為發(fā)動機中沒有變速器，是無級變速，不能準確輸入減速比，就不能準確測試發(fā)動機各轉(zhuǎn)速點的性能參數(shù)。
通用的小排量無級變速發(fā)動機均采用各種型式的聯(lián)軸器與測功機聯(lián)接，采用直接從曲軸端進行發(fā)動機速度特性試驗。而排量大的無級變速發(fā)動機，由于功率、扭矩較大，如果用一般聯(lián)軸器直接從曲軸端測試發(fā)動機性能，聯(lián)軸器和測功設備都容易損壞，這是各發(fā)動機及摩托車生產(chǎn)廠家均面臨的一個難關(guān)。受功率、扭矩和轉(zhuǎn)速的限制，很難找到一款適合的聯(lián)軸器。
另外，從曲軸端測試發(fā)動機，安裝時對發(fā)動機和測功機的同心度要求較高，安裝對中需要的時間較長；由于無級變速發(fā)動機的速度特性試驗和耐久性試驗輸出的部位不同，速度特性試驗從曲軸端輸出動力，耐久性試驗則是從發(fā)動機的輸出端輸出動力。測試時，由于輸出部位不同，安裝很不方便，特別是對于體積和質(zhì)量均較大的大排量發(fā)動機，安裝就更加困難。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，用以準確測試發(fā)動機各轉(zhuǎn)速點的性能參數(shù)。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，減速箱體的左端面為邊緣開設有安裝孔的安裝面，減速箱體的右端面通過螺栓安裝減速箱蓋，在減速箱體與減速箱蓋所圍成的空腔中從前向后依次布置主動軸齒輪、緩沖齒輪機構(gòu)和從動軸齒輪；所述主動軸齒輪的軸身部分通過兩個軸承分別支承在減速箱體和減速箱蓋上，該主動軸齒輪軸身部分的左端伸出減速箱體的左端面，并且主動軸齒輪軸身部分內(nèi)孔的左端孔壁設置有內(nèi)花鍵，在減速箱蓋右側(cè)與主動軸齒輪對應的部位安裝有前密封小蓋；所述緩沖齒輪機構(gòu)包括傳動軸齒輪、同步齒輪和減震塊，其中傳動軸齒輪與主動軸齒輪相嚙合，該傳動軸齒輪軸身部分的兩端通過兩個軸承分別支承在減速箱體和減速箱蓋上；同步齒輪套裝在傳動軸齒輪的軸身上，并與傳動軸齒輪的齒盤部分貼靠，在傳動軸齒輪盤面圓周上均勻分布的小凸臺伸入同步齒輪上對應的過孔中，各小凸臺與過孔孔壁間安裝有減震塊；所述從動軸齒輪與同步齒輪相嚙合，該從動軸齒輪的軸身部分通過軸承支承在減速箱體上，其左端伸出減速箱體的左端面，且伸出部分的內(nèi)孔的孔壁設置內(nèi)花鍵，并在減速箱蓋右側(cè)與從動軸齒輪對應的部位安裝有后密封小蓋。
本發(fā)明中減速箱體左端面的形狀大小及安裝孔與發(fā)動機右箱結(jié)合平面相適應，利用發(fā)動機已有的右蓋結(jié)合平面、定位銷孔和螺孔，可以巧妙地將減速箱定位固定在發(fā)動機上。發(fā)動機主動輪軸(或曲軸)穿過主動軸齒輪軸身部分的內(nèi)孔，并通過花鍵連接；發(fā)動機主軸穿過從動軸齒輪軸身部分的內(nèi)孔，也通過花鍵連接。這樣發(fā)動機主動輪軸(或曲軸)的動力通過主動軸齒輪帶動傳動軸齒輪旋轉(zhuǎn)，動力經(jīng)小凸臺上的減震塊緩沖減震后，傳遞給同步齒輪，由同步齒輪帶動從動軸齒輪旋轉(zhuǎn)，最后由從動軸齒輪帶動發(fā)動機主軸轉(zhuǎn)動。即發(fā)動機的動力，通過減速箱傳給發(fā)動機主軸，從而實現(xiàn)了將無級變速發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機，此時就可以方便地在發(fā)動機的動力輸出端聯(lián)接測功機，準確、快捷地進行大排量無級變速發(fā)動機的速度特性試驗。緩沖齒輪機構(gòu)巧妙地將發(fā)動機做功-爆炸燃燒產(chǎn)生的沖擊力進行緩沖減震，以保障減速箱運行的可靠性。
為便于安裝、并達更好的緩沖減震效果，在上述傳動軸齒輪的圓盤面上按圓周均勻分布有6個小凸臺，減震塊的左端超出小凸臺的端面，位于減震塊左側(cè)的蓋板通過鉚釘與小凸臺連接，將減震塊固定在傳動軸齒輪上。
上述主動軸齒輪軸身部分內(nèi)孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套，該內(nèi)孔中內(nèi)花鍵的右側(cè)孔壁開設有環(huán)形槽。軸套在測試安裝時與主動輪軸間隙配合，軸套與內(nèi)花鍵一起保證主動軸齒輪的傳動精度和動力輸出；環(huán)形槽用于安裝O型密封圈，確保潤滑油不從花鍵端泄漏。
為防止?jié)櫥蛷臏p速箱體左側(cè)漏出，在上述主動軸齒輪軸身部分的左側(cè)軸頸與減速箱體之間裝有油封，該油封位于對應軸承的左側(cè)；同時，從動軸齒輪軸身部分與減速箱體之間也裝有油封，該油封同樣位于對應軸承的左側(cè)。
為確保潤滑油不從減速箱體右側(cè)漏出，上述前密封小蓋的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺伸入減速箱蓋中，并且在環(huán)形凸臺的外圓周上套裝有O型密封圈。同時，前密封小蓋安裝端的圓面上均勻分布有4個螺釘過孔，而減速箱蓋上對應地均勻分布有8個螺孔，這樣使用時前密封小蓋可與減速箱蓋上兩組螺孔配合，可以大大延長減速箱蓋上螺孔的使用壽命。
上述從動軸齒輪軸身部分內(nèi)孔的左端孔壁開設有環(huán)形槽，內(nèi)孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套。環(huán)形槽用于安裝O型密封圈，確保潤滑油不從花鍵端泄漏；軸套在測試安裝時與發(fā)動機主軸間隙配合，軸套與內(nèi)花鍵一起保證從動軸齒輪的傳動精度和動力輸出。
上述后密封小蓋的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺伸入減速箱蓋中，并且在環(huán)形凸臺的外圓周上套裝有O型密封圈，防止?jié)櫥蛷臏p速箱蓋右側(cè)漏出。
在上述減速箱體前下方和后上方的箱壁上均開設有與其內(nèi)腔相通的油孔，各油孔中裝有油嘴。外油箱中的潤滑油通過上方的油嘴進入減速箱體，再從下方的油嘴流出，回到外油箱內(nèi)，這樣潤滑油進行循環(huán)，將帶走部分箱體內(nèi)的熱量，起冷卻作用；上方的油嘴還可以用來加油，下方的油嘴還可以用來放油。
在上述減速箱體后上方的箱壁上裝有廢氣嘴，該廢氣嘴進口處的下方通過螺釘安裝有擋油板。減速箱運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的廢氣，通過廢氣嘴排除，擋油板將擋住齒輪運轉(zhuǎn)時飛濺的潤滑油，防止其從廢氣嘴溢出。
在上述減速箱蓋后下方的蓋壁上開設有機油觀察孔，該機油觀察孔中裝有機油觀察窗。通過機油觀察窗可以很方便地觀察并控制減速箱內(nèi)的機油容量。
有益效果本發(fā)明攻克了大排量無級變速發(fā)動機因功率、扭矩較大，用聯(lián)軸器直接從曲軸端測試性能時容易造成聯(lián)軸器和測功機損壞的難關(guān)，專為大排量無級變速發(fā)動機的速度特性試驗而設計，通過利用發(fā)動機已有的右蓋結(jié)合平面、定位銷孔和螺孔，可以巧妙地將本發(fā)明定位固定在發(fā)動機上。發(fā)動機的動力，通過減速箱傳遞給發(fā)動機主軸，從而實現(xiàn)了將無級變速發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機，此時就可以方便地在發(fā)動機的動力輸出端聯(lián)接測功機，進行發(fā)動機速度特性試驗。本發(fā)明具有設計合理、結(jié)構(gòu)簡單、安裝便捷、運行可靠等特點，可用于發(fā)動機開發(fā)設計階段，也可用于批量生產(chǎn)發(fā)動機的速度特性檢驗；采用該減速箱可以提高發(fā)動機測試的工作效率，準確快捷地進行大排量無級變速發(fā)動機的速度特性試驗。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的Q向旋轉(zhuǎn)圖，也是本發(fā)明的主視圖。
圖3為圖1的P向視圖。
圖4為本發(fā)明與發(fā)動機連接的示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明如圖1、圖2和圖4所示，減速箱體1的左端面與發(fā)動機右箱25的結(jié)合平面形狀大小相適應，在減速箱體1安裝面靠近邊緣處開設有與發(fā)動機右箱結(jié)合平面上定位銷孔和螺孔相對應的安裝孔1a，以便于通過定位銷和螺栓將減速箱體1固定在發(fā)動機右箱25的結(jié)合平面上。減速箱體1的右端面通過螺栓安裝減速箱蓋2，該減速箱蓋2的前、后各開設有一個可以由密封小蓋遮擋的通孔。在減速箱體1與減速箱蓋2所圍成的空腔中從前向后依次布置主動軸齒輪3、緩沖齒輪機構(gòu)和從動軸齒輪4。
如圖1、圖2所示，主動軸齒輪3由同軸心線的齒盤部分和軸身部分構(gòu)成，齒盤部分和軸身部分為整體結(jié)構(gòu)，且齒盤部分位于軸身部分中部偏右的圓周面上。軸身部分的左部通過軸承5支承在減速箱體1上，軸身部分的左端伸出減速箱體1的左端面，伸出部分的長度與發(fā)動機主動輪軸26上的安裝臺階面到發(fā)動機右箱結(jié)合平面之間的距離相當；在軸承5的左側(cè)，主動軸齒輪3軸身部分的軸頸與減速箱體1之間裝有油封16，以確保潤滑油不從減速箱體1左側(cè)漏出。主動軸齒輪3軸身部分的右端通過軸承5′支承在減速箱蓋2前通孔內(nèi)，在前通孔的右側(cè)設置前密封小蓋6，前密封小蓋6安裝端的圓面上均勻分布有4個螺釘過孔，而減速箱蓋2上對應地均勻分布有8個螺孔，前密封小蓋6可與減速箱蓋2上的兩組螺孔配合，以延長減速箱蓋2上螺孔的使用壽命。前密封小蓋6的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺6a，該環(huán)形凸臺6a伸入減速箱蓋2的前通孔中，并且在環(huán)形凸臺6a的外圓周上套裝有O型密封圈17，防止?jié)櫥托孤?br> 所述主動軸齒輪3的軸身部分為通管結(jié)構(gòu)，在其內(nèi)孔的左端孔壁設置有內(nèi)花鍵3a，該內(nèi)花鍵3a與發(fā)動機主動輪軸26上的外花鍵相適應；在內(nèi)花鍵3a的右側(cè)孔壁開設有環(huán)形槽3b，用于安裝O型密封圈，確保潤滑油不從花鍵端泄漏。主動軸齒輪3軸身部分內(nèi)孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套31，軸套31在測試安裝時與主動輪軸26間隙配合，軸套31與內(nèi)花鍵3a一起保證主動軸齒輪3的傳動精度和動力輸出。
如圖1、圖3所示，緩沖齒輪機構(gòu)由傳動軸齒輪9、同步齒輪10、減震塊11、蓋板12、鉚釘13和卡圈14等部件構(gòu)成，其中傳動軸齒輪9與主動軸齒輪3相嚙合，該傳動軸齒輪9軸身部分的兩端通過兩個軸承15、15′分別支承在減速箱體1和減速箱蓋2上；同步齒輪10套裝在傳動軸齒輪9的軸身上，該同步齒輪10由其左側(cè)的卡圈14軸向限位，并與傳動軸齒輪9的齒盤部分貼靠。在傳動軸齒輪9的左側(cè)圓盤面上按圓周均勻分布有6個小凸臺9a，小凸臺9a的徑向截面近似為等腰梯形；6個小凸臺9a分別伸入同步齒輪10上對應的過孔中，套裝在小凸臺9a上的圓形減震塊11與過孔孔壁緊配合，且減震塊11的左端超出小凸臺9a的端面；蓋板12位于減震塊11的左側(cè)，該蓋板12通過鉚釘13與小凸臺9a鉚接，將減震塊11固定在傳動軸齒輪9上。
如圖1所示，從動軸齒輪4由一體形成的齒盤部分和軸身部分構(gòu)成，其齒盤部分位于軸身部分的右端，并與同步齒輪10相嚙合；其靠近齒盤部分的軸身通過軸承7支承在減速箱體1上，軸身的左端及大部分軸身伸出減速箱體1的左端面；在軸承7的左側(cè)，從動軸齒輪4的軸身部分與減速箱體1之間裝有油封27，以防止?jié)櫥托孤?。所述從動軸齒輪4的軸身部分為通管結(jié)構(gòu)，在其內(nèi)孔中部偏左的孔壁上設置內(nèi)花鍵4a，該內(nèi)花鍵4a與發(fā)動機主軸28上的外花鍵相適應；其內(nèi)孔的左端孔壁開設有環(huán)形槽4b，用于安裝O型密封圈，確保潤滑油不從花鍵端泄漏；其內(nèi)孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套18，軸套18在測試安裝時與發(fā)動機主軸28間隙配合，軸套18與內(nèi)花鍵4a一起保證從動軸齒輪4的傳動精度和動力輸出。
所述減速箱蓋2上的后通孔正對從動軸齒輪4，該后通孔的右側(cè)通過螺釘安裝后密封小蓋8，后密封小蓋8安裝端的圓面上均勻分布有4個螺釘過孔，而減速箱蓋2上對應地均勻分布有8個螺孔，后密封小蓋8可與減速箱蓋2上的兩組螺孔配合，以延長減速箱蓋2上螺孔的使用壽命。后密封小蓋8的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺8a，該環(huán)形凸臺8a伸入減速箱蓋2的后通孔中，并且在環(huán)形凸臺8a的外圓周上套裝有O型密封圈19，防止?jié)櫥托孤?br> 從圖2中可進一步可知，在減速箱體1前下方和后上方的箱壁上均開設有與其內(nèi)腔相通的油孔，各油孔中裝有油嘴20。設置在減速箱外面的外油箱中的潤滑油通過上方的油嘴20進入減速箱體1，再從下方的油嘴20流出，回到外油箱內(nèi)，這樣潤滑油進行循環(huán)，將帶走部分箱體內(nèi)的熱量，起冷卻作用；上方的油嘴還可以用來加油，下方的油嘴還可以用來放油。
在減速箱體1后上方的箱壁上裝有廢氣嘴21，該廢氣嘴21進口處的下方通過螺釘22安裝有擋油板23。減速箱運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的廢氣，通過廢氣嘴21排除，擋油板23將擋住齒輪運轉(zhuǎn)時飛濺的潤滑油，防止其從廢氣嘴21溢出。
在上述減速箱蓋2后下方的蓋壁上開設有機油觀察孔，該機油觀察孔中裝有透明的機油觀察窗24。通過機油觀察窗24可以很方便地觀察并控制減速箱內(nèi)的機油容量。
如圖4所示，本發(fā)明用于大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗時，減速箱體1的左端面與發(fā)動機右箱25的結(jié)合平面相貼合，并通過定位銷和螺栓固定在發(fā)動機右箱25的結(jié)合平面上；發(fā)動機主動輪軸(或曲軸)26穿過主動軸齒輪3軸身部分的內(nèi)孔，由軸套31右側(cè)的螺母29鎖緊，發(fā)動機主動輪軸26與主動軸齒輪3的軸身部分之間通過花鍵連接；發(fā)動機主軸28穿過從動軸齒輪4軸身部分的內(nèi)孔，其尾端由螺母30鎖緊，發(fā)動機主軸28與從動軸齒輪4的軸身部分之間也通過花鍵連接。發(fā)動機主動輪軸26的動力通過主動軸齒輪3帶動傳動軸齒輪9旋轉(zhuǎn)，動力經(jīng)小凸臺9a上的減震塊11緩沖減震后，傳遞給同步齒輪10，由同步齒輪10帶動從動軸齒輪4旋轉(zhuǎn)，最后由從動軸齒輪4帶動發(fā)動機主軸28轉(zhuǎn)動。這樣發(fā)動機的動力，通過減速箱傳給發(fā)動機主軸，從而實現(xiàn)了將無級變速發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機，此時就可以方便地在發(fā)動機的動力輸出端聯(lián)接測功機，準確、快捷地進行大排量無級變速發(fā)動機的速度特性試驗。實驗完畢，松開前密封小蓋6和后密封小蓋8上的安裝螺栓，將前密封小蓋6和后密封小蓋8從減速箱蓋2上取下，然后擰下螺母29、30，即可將減速箱體1和減速箱蓋2從發(fā)動機右箱25上整體取下。
權(quán)利要求
1.一種大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征在于A、減速箱體(1)的左端面為邊緣開設有安裝孔(1a)的安裝面，減速箱體(1)的右端面通過螺栓安裝減速箱蓋(2)，在減速箱體(1)與減速箱蓋(2)所圍成的空腔中從前向后依次布置主動軸齒輪(3)、緩沖齒輪機構(gòu)和從動軸齒輪(4)；B、所述主動軸齒輪(3)的軸身部分通過兩個軸承(5、5′)分別支承在減速箱體(1)和減速箱蓋(2)上，該主動軸齒輪(3)軸身部分的左端伸出減速箱體(1)的左端面，并且主動軸齒輪(3)軸身部分內(nèi)孔的左端孔壁設置有內(nèi)花鍵(3a)，在減速箱蓋(2)右側(cè)與主動軸齒輪(3)對應的部位安裝有前密封小蓋(6)；C、所述緩沖齒輪機構(gòu)包括傳動軸齒輪(9)、同步齒輪(10)和減震塊(11)，其中傳動軸齒輪(9)與主動軸齒輪(3)相嚙合，該傳動軸齒輪(9)軸身部分的兩端通過兩個軸承(15、15′)分別支承在減速箱體(1)和減速箱蓋(2)上；同步齒輪(10)套裝在傳動軸齒輪(9)的軸身上，并與傳動軸齒輪(9)的齒盤部分貼靠，在傳動軸齒輪(9)盤面圓周上均勻分布的小凸臺(9a)伸入同步齒輪(10)上對應的過孔中，各小凸臺(9a)與過孔孔壁間安裝有減震塊(11)；D、所述從動軸齒輪(4)與同步齒輪(10)相嚙合，該從動軸齒輪(4)的軸身部分通過軸承(7)支承在減速箱體(1)上，其左端伸出減速箱體(1)的左端面，且伸出部分的內(nèi)孔壁設置內(nèi)花鍵(4a)，并在減速箱蓋(2)右側(cè)與從動軸齒輪(4)對應的部位安裝有后密封小蓋(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征在于在所述傳動軸齒輪(9)的圓盤面上按圓周均勻分布有6個小凸臺(9a)，減震塊(11)的左端超出小凸臺(9a)的端面，位于減震塊(11)左側(cè)的蓋板(12)通過鉚釘(13)與小凸臺(9a)連接，將減震塊(11)固定在傳動軸齒輪(9)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征在于所述主動軸齒輪(3)軸身部分內(nèi)孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套(31)，該內(nèi)孔中內(nèi)花鍵(3a)的右側(cè)孔壁開設有環(huán)形槽(3b)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征在于在所述主動軸齒輪(3)軸身部分的左側(cè)軸頸與減速箱體(1)之間裝有油封(16)，該油封(16)位于對應軸承(5)的左側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征在于所述前密封小蓋(6)的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺(6a)，該環(huán)形凸臺(6a)伸入減速箱蓋(2)中，并且在環(huán)形凸臺(6a)的外圓周上套裝有O型密封圈(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征在于所述從動軸齒輪(4)軸身部分內(nèi)孔的左端孔壁開設有環(huán)形槽(4b)，內(nèi)孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套(18)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征在于所述后密封小蓋(8)的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺(8a)，該環(huán)形凸臺(8a)伸入減速箱蓋(2)中，并且在環(huán)形凸臺(8a)的外圓周上套裝有O型密封圈(19)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征在于在所述減速箱體(1)前下方和后上方的箱壁上均開設有與其內(nèi)腔相通的油孔，各油孔中裝有油嘴(20)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征在于在所述減速箱體(1)后上方的箱壁上裝有廢氣嘴(21)，該廢氣嘴(21)進口處的下方通過螺釘(22)安裝有擋油板(23)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，其特征在于在所述減速箱蓋(2)后下方的蓋壁上開設有機油觀察孔，該機油觀察孔中裝有機油觀察窗(24)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種大排量無級變速發(fā)動機速度特性實驗用減速箱，在減速箱體與減速箱蓋所圍成的空腔中從前向后依次布置主動軸齒輪、緩沖齒輪機構(gòu)和從動軸齒輪，主動軸齒輪的軸身部分通過軸承分別支承在減速箱體和減速箱蓋上，其內(nèi)孔的左端孔壁設置有內(nèi)花鍵；從動軸齒輪通過緩沖齒輪機構(gòu)與主動軸齒輪相嚙合，該從動軸齒輪的軸身部分通過軸承支承在減速箱體上，其左端伸出減速箱體的左端面，且伸出部分的內(nèi)孔的孔壁設置內(nèi)花鍵。本發(fā)明可以將發(fā)動機的動力，通過減速箱傳遞給發(fā)動機主軸，從而實現(xiàn)了將無級變速發(fā)動機轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機，以方便地在發(fā)動機的動力輸出端聯(lián)接測功機，準確快捷地進行大排量無級變速發(fā)動機的速度特性試驗。
文檔編號F16H1/20GK101055028SQ20071007849
公開日2007年10月17日 申請日期2007年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月22日
發(fā)明者田亞平, 程志明, 陳建, 鐘賢 申請人:力帆實業(yè)(集團)有限公司