專利名稱：擋位傳感機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車換擋裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種汽車擋位傳感機(jī)構(gòu)背景技術(shù)通常，汽車應(yīng)用手動換檔變速器需要駕駛員左腳操縱離合器踏板、右腳操 縱加速踏板或者制動踏板、右手操縱變速桿才能換檔，熟練完成三種動作的協(xié) 調(diào)配合需要長時(shí)間的訓(xùn)練，其中技術(shù)難度最大的是操縱離合器踏板，頻繁換檔時(shí)勞動強(qiáng)度非常大。而現(xiàn)在一些汽車上使用了自動變速箱；這種變速機(jī)構(gòu)完全 解脫了駕駛者使用左腳控制離合右手操縱變速桿的局面。但是使用自動變速箱 大大增加了汽車的成本同時(shí)還使駕駛者失去了手動控制變速桿的樂趣。我們設(shè) 想了一種盡可能不增加成本的情況下只解放左腳而保持駕駛者手動控制變速桿 的樂趣的自動離合器。也就是說只需要通過右手控制變速桿、右腳操縱加速踏 板或者制動踏板就可以實(shí)現(xiàn)變擋；減少了原來還需要左腳操縱離合器踏板的動 作，也可以稱為"半自動變速器"，駕駛員通過右手控制變速桿給出需要變擋 的信號利用電路系統(tǒng)及軟件通過ECU的控制來實(shí)現(xiàn)此目的。其中在右手控制變 速桿時(shí)就需要實(shí)現(xiàn)離合器的張合，此時(shí)離合器的張合反應(yīng)時(shí)間根據(jù)擋位的情況 不同有所不同，因此還需要得到某一時(shí)刻需要變換的擋位情況。否則就很可能 不能順利換擋及并導(dǎo)致打齒。現(xiàn)有技術(shù)存在的問題是駕駛員只能憑手感和經(jīng)驗(yàn)獲得汽車當(dāng)前行駛檔位， 沒有任何客觀真實(shí)的汽車檔位信號供參考，無法準(zhǔn)確保證汽車換擋時(shí)的正確離發(fā)明內(nèi)容為解決上述信號的采集問題，本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用于半自動變 速器中采集換擋信號的一種構(gòu)件，能提供客觀真實(shí)的汽車檔位信號，保證汽車 換擋時(shí)的正確離合。本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種擋位傳感機(jī)構(gòu)，其關(guān)鍵在于它包括擋位傳-感器、磁柱、擋位傳感器安裝板，其中擋位傳感器主要由霍爾元件、殼體組成， 所述殼體的底部布置有4-7個(gè)霍爾元件；所述擋位傳感器固定在擋位傳感器安 裝板的底面，在所述擋位傳感器的下方設(shè)置有磁柱，當(dāng)該磁柱頂部的磁頭對準(zhǔn) 擋位傳感器中任意一個(gè)霍爾元件時(shí)，該霍爾元件接受信號進(jìn)行工作。將擋位傳感器固定在汽車變速箱殼體上，磁柱固定在變速箱的換擋拉桿12b 上，并經(jīng)換擋拉桿與駕駛室的操縱手柄連接，駕駛員通過控制操縱手柄來帶動 換擋拉桿對汽車進(jìn)行換檔時(shí)，磁柱隨換擋拉桿產(chǎn)生微動，磁柱頂部的磁頭在殼 體的底端附近擺動，當(dāng)磁頭靠近某一霍爾元件時(shí)，該霍爾元件接受磁頭磁信號 后，向汽車的中央控制器ECU輸出電信號，不同霍爾元件產(chǎn)生的電信號客觀真 實(shí)地反映了汽車的不同檔位狀態(tài)。所述擋位傳感器通過擋位傳感器調(diào)整鎖緊螺栓將其固定在擋位傳感器安裝 板上。所述擋位傳感器安裝板一端彎折形成安裝支耳，該支耳上開有支架安裝孔。 將殼體固定在安裝板上，安裝支耳上的支架安裝孔用螺釘固定在變速箱殼 體上。所述擋位傳感器安裝板上開有通孔，通孔上方焊接有傳感器線束支架。 霍爾元件的電源線、地線、信號線經(jīng)傳感器線束支架伸出與電源和ECU連接。所述磁柱的底端設(shè)置有磁柱支架及磁柱鎖緊螺母。磁柱經(jīng)有磁柱支架及磁柱鎖緊螺母固定在變速箱的換擋拉桿上。本發(fā)明的顯著效果是提供一種應(yīng)用于半自動變速器中采集換擋信號的一 種構(gòu)件，在駕駛員控制換擋拉桿實(shí)現(xiàn)變速箱換擋調(diào)速的時(shí)候，能根據(jù)擋位的情 況不同，提供客觀真實(shí)的汽車檔位信號，保證汽車換擋時(shí)的正確離合。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為殼體底部霍爾元件的分布圖；圖3為本發(fā)明安裝在變速箱上的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明實(shí)施例l，如圖l所示 一種擋位傳感機(jī)構(gòu)，其關(guān)鍵在于它包括擋位傳感 器l、磁柱2、擋位傳感器安裝板3，其中擋位傳感器1主要由霍爾元件4、殼 體5組成，所述殼體5的底部布置有4-7個(gè)霍爾元件4;所述擋位傳感器1固定在擋位傳感器安裝板3的底面，在所述擋位傳感器1的下方設(shè)置有磁柱2，當(dāng)該 磁柱2頂部的磁頭對準(zhǔn)擋位傳感器1中任意一個(gè)霍爾元件4時(shí)，該霍爾元件4 接受信號進(jìn)行工作。所述擋位傳感器1通過擋位傳感器調(diào)整鎖緊螺栓11將其固定在擋位傳感器 安裝板3上。所述擋位傳感器安裝板3 —端彎折形成安裝支耳6，該支耳6上開有支架安 裝孔7。將殼體5固定在安裝板3上，安裝支耳6上的支架安裝孔7用螺釘固定在 變速箱殼體12a上。所述擋位傳感器安裝板3上開有通孔，通孔上方焊接有傳感器線束支架10。 霍爾元件4的電源線、地線、信號線經(jīng)傳感器線束支架IO伸出與電源和ECU 連接。所述磁柱2的底端設(shè)置有磁柱支架8及磁柱鎖緊螺母9。磁柱2經(jīng)有磁柱支架8及磁柱鎖緊螺母9固定在變速箱的換擋拉桿12b上。其工作原理如下將擋位傳感器1固定在汽車變速箱殼體12a上，磁柱2固定在變速箱的換 擋拉桿12b上，并經(jīng)換擋拉桿12b與駕駛室的操縱手柄連接，駕駛員通過控制 操縱手柄來帶動換擋拉桿12b對汽車進(jìn)行換檔時(shí)，磁柱2隨換擋拉桿12b產(chǎn)生 微動，磁柱2頂部的磁頭在殼體5的底端附近擺動，當(dāng)磁頭靠近某一霍爾元件4 時(shí)，該霍爾元件4接受磁頭磁信號后，向汽車的中央控制器ECU輸出電信號， 不同霍爾元件4產(chǎn)生的電信號客觀真實(shí)地反映了汽車的不同檔位狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種擋位傳感機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括擋位傳感器(1)、磁柱(2)、擋位傳感器安裝板(3)，其中擋位傳感器(1)主要由霍爾元件(4)、殼體(5)組成，所述殼體(5)的底部布置有4-7個(gè)霍爾元件(4)；所述擋位傳感器(1)固定在擋位傳感器安裝板(3)的底面，在所述擋位傳感器(1)的下方設(shè)置有磁柱(2)，當(dāng)該磁柱(2)頂部的磁頭對準(zhǔn)擋位傳感器(1)中任意一個(gè)霍爾元件(4)時(shí)，該霍爾元件(4)接受信號進(jìn)行工作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋位傳感機(jī)構(gòu)，其特征在于所述擋位傳感器(l) 通過擋位傳感器調(diào)整鎖緊螺栓(11)將其固定在擋位傳感器安裝板(3)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的擋位傳感機(jī)構(gòu)，其特征在于所述擋位傳感器安 裝板(3) —端彎折形成安裝支耳(6)，該支耳(6)上開有支架安裝孔(7)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的擋位傳感機(jī)構(gòu)，其特征在于所述擋位傳感器安 裝板(3)上開有通孔，通孔上方焊接有傳感器線束支架(10)
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的擋位傳感機(jī)構(gòu)，其特征在于所述磁柱(2)的 底端設(shè)置有磁柱支架(8)及磁柱鎖緊螺母(9)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種擋位傳感機(jī)構(gòu)，其特征在于它包括擋位傳感器(1)、磁柱(2)、擋位傳感器安裝板(3)，其中擋位傳感器(1)主要由霍爾元件(4)、殼體(5)組成，所述殼體(5)的底部布置有4-7個(gè)霍爾元件(4)；所述擋位傳感器(1)固定在擋位傳感器安裝板(3)的底面，在所述擋位傳感器(1)的下方設(shè)置有磁柱(2)，當(dāng)該磁柱(2)頂部的磁頭對準(zhǔn)擋位傳感器(1)中任意一個(gè)霍爾元件(4)時(shí)，該霍爾元件(4)接受信號進(jìn)行工作，其技術(shù)效果是能根據(jù)擋位的情況不同，提供客觀真實(shí)的汽車檔位信號，保證汽車換擋時(shí)的正確離合。
文檔編號F16H63/00GK101334110SQ20071007865
公開日2008年12月31日 申請日期2007年6月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月27日
發(fā)明者王雪崗, 鄧有成 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司