專利名稱：動力傳動系控制裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力傳動系控制裝置及方法。更具體地，本發(fā)明涉及一種包括鎖止離合器的動力傳動系，該鎖止離合器使發(fā)動機直接連接至自動變速器。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)自動變速器通過諸如變矩器的流體聯(lián)接裝置連接至發(fā)動機。變矩器通過在變矩器中循環(huán)的流體(例如，油)向變速器傳遞驅(qū)動力。從而，變矩器輸入軸的轉(zhuǎn)速與變矩器輸出軸的轉(zhuǎn)速不同。這會降低傳遞驅(qū)動力的效率。因此，通常提供使變矩器的輸入軸機械地連接至輸出軸的鎖止離合器。
為了提高燃料效率，當車輛減速時在車速等于或高于預定速度的情況下，燃料供應被切斷，即，燃料噴射停止。如果在燃料供應被切斷的情況下車速降至預定速度，則燃料噴射恢復(即，燃料供應恢復)。在燃料供應恢復后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高。從而，如果在燃料噴射恢復時鎖止離合器接合，則會產(chǎn)生沖擊，并且會使駕駛性能惡化。因此，動力傳動系被控制成在燃料供應恢復時鎖止離合器分離。
日本專利申請公報No.2004-137963(JP-A-2004-137963)記載了一種用于在減速時控制車輛的控制裝置，該控制裝置在使鎖止離合器分離后恢復燃料噴射。在JP-A-2004-137963中記載的控制裝置控制這樣的車輛，其中當加速踏板的操作量為零以使車輛減速時鎖止離合器被控制并且燃料供應被切斷。所述控制裝置包括車速檢測部分、加速踏板操作量檢測部分、初始值設(shè)定部分、分離延遲時間測量部分、車速改變部分、分離控制部分、分離確認部分和燃料供應控制部分。車速檢測部分檢測車速。加速踏板操作量檢測部分檢測加速踏板的操作量。初始值設(shè)定部分在假定分離延遲時間較長的基礎(chǔ)上預先設(shè)定分離車速的初始值，在所述分離車速下鎖止離合器分離。分離延遲時間是指輸出分離鎖止離合器的指令信號的時刻和鎖止離合器實際分離的時刻之間的延遲時間。分離延遲時間測量部分在鎖止離合器分離時測量分離延遲時間。車速改變部分基于所測量出的分離延遲時間降低所設(shè)定的分離車速。分離控制部分在加速踏板的操作量為零并且所檢測出的車速低于或等于所設(shè)定的分離車速時輸出分離鎖止離合器的指令信號。分離確認部分確認鎖止離合器是否分離。燃料供應控制部分在鎖止離合器實際分離后恢復燃料供應。
所述控制裝置在假定分離延遲時間較長的基礎(chǔ)上設(shè)定分離車速的初始值，并且隨著分離延遲時間的縮短而降低所設(shè)定的分離車速。當加速踏板的操作量為零時，這增大了鎖止離合器接合的車速范圍。當鎖止離合器實際分離時，所述控制裝置還停止燃料供應切斷。從而，能夠提高燃料效率，以避免發(fā)動機失速，并在燃料供應恢復時避免沖擊，而不管分離延遲時間如何。
即使分離鎖止離合器所需的時間為常量，在燃料供應恢復后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會在某些情況下快速上升，而在其它情況下不會快速上升。但是，JP-A-2004-137963僅把注意力集中在分離鎖止離合器所需的時間上。沒有考慮從燃料供應恢復時到發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升時的時間。因此，當如JP-A-2004-137963中所述在鎖止離合器實際分離后燃料供應恢復時，如果在燃料供應恢復后發(fā)動機轉(zhuǎn)速沒有迅速上升，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速會下降，這會導致發(fā)動機失速。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種動力傳動系控制裝置及方法，其在燃料供應恢復時抑制沖擊，并抑制發(fā)動機失速。
本發(fā)明的第一方面涉及一種動力傳動系控制裝置，所述動力傳動系包括使燃料供應被切斷的發(fā)動機直接連接至自動變速器的鎖止離合器。所述控制裝置包括輸出單元、控制單元和設(shè)定單元。所述輸出單元輸出指令以使所述鎖止離合器的接合壓力從所述鎖止離合器接合時的壓力值降低到所述鎖止離合器分離時的壓力值。所述控制單元在從所述指令被輸出起經(jīng)過預定的延遲時間時恢復向所述發(fā)動機的燃料供應。所述設(shè)定單元設(shè)定所述延遲時間，使得當所述發(fā)動機的燃燒室的溫度為第一溫度時的所述延遲時間比當所述發(fā)動機的燃燒室的溫度為高于所述第一溫度的第二溫度時的所述延遲時間短。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，當輸出單元輸出指令時，鎖止離合器從接合狀態(tài)進入分離狀態(tài)。但是，在鎖止離合器完全分離的時刻和鎖止離合器分離過程的開始時刻之間有延遲。從而，當指令輸出后經(jīng)過預定的延遲時間時，向發(fā)動機的燃料供應恢復。從燃料供應恢復時到發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升時的時間根據(jù)發(fā)動機燃燒室的溫度而變化。當燃燒室的溫度較低時，燃料的燃燒性較差。因此，到發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升時所經(jīng)過的時間較長。當燃燒室的溫度較高時，燃料的燃燒性較好。因此，到發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升時所經(jīng)過的時間較短。這樣，指令輸出時刻和燃料供應恢復時刻之間的延遲時間被設(shè)定成，使得當發(fā)動機燃燒室的溫度為第一溫度時的延遲時間比當發(fā)動機燃燒室的溫度為高于第一溫度的第二溫度時的延遲時間短。例如，延遲時間可以基于發(fā)動機冷卻劑的溫度或燃料供應被切斷的時間段而設(shè)定。延遲時間設(shè)定成隨著發(fā)動機冷卻劑溫度的降低而縮短?；蛘?，延遲時間設(shè)定成隨著燃料供應被切斷的時間段的延長而縮短。這樣，當發(fā)動機燃燒室的溫度較低而到發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升所經(jīng)過的時間較長時，發(fā)動機被控制成燃料供應較早地恢復。相反，當發(fā)動機燃燒室的溫度較高而到發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升所經(jīng)過的時間較短時，發(fā)動機被控制成燃料供應較晚地恢復。這減小了鎖止離合器實際分離的時刻與發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升的時刻之間的偏差。結(jié)果，可以提供在燃料供應恢復時抑制沖擊并且抑制發(fā)動機失速的動力傳動系控制裝置。
除了基于發(fā)動機冷卻劑溫度確定燃燒室溫度之外，根據(jù)本發(fā)明第二方面的動力傳動系控制裝置與根據(jù)本發(fā)明第一方面的控制裝置類似。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，使用發(fā)動機冷卻劑溫度確定燃燒室溫度。燃燒室溫度與發(fā)動機冷卻劑溫度有關(guān)。從而，延遲時間基于燃燒室的溫度而設(shè)定，也就是說，延遲時間基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升的時刻而設(shè)定，而無需直接測量燃燒室的溫度。
除了設(shè)定單元隨著冷卻劑溫度的降低而縮短延遲時間之外，根據(jù)本發(fā)明第三方面的動力傳動系控制裝置與根據(jù)本發(fā)明第二方面的控制裝置類似。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，延遲時間設(shè)定成隨著發(fā)動機冷卻劑溫度的降低而縮短。從而，當發(fā)動機燃燒室的溫度較低且到發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升所經(jīng)過的時間較長時，發(fā)動機被控制成燃料供應較早地恢復。相反，當發(fā)動機燃燒室的溫度較高且到發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升所經(jīng)過的時間較短時，發(fā)動機被控制成燃料供應較晚地恢復。這減小了鎖止離合器實際分離的時刻與發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升的時刻之間的偏差。結(jié)果，可以提供在燃料供應恢復時抑制沖擊并且抑制發(fā)動機失速的動力傳動系控制裝置。
除了燃燒室的溫度基于發(fā)動機中燃料供應被切斷的時間段而確定之外，根據(jù)本發(fā)明第四方面的動力傳動系控制裝置與根據(jù)本發(fā)明第一方面的控制裝置類似。
根據(jù)本發(fā)明的第四方面，使用發(fā)動機中燃料供應被切斷的時間段確定燃燒室的溫度。燃燒室的溫度與燃料供應被切斷(即，燃料噴射停止)的時間段有關(guān)。從而，延遲時間基于燃燒室的溫度設(shè)定，也就是說，基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升的時刻而設(shè)定，而無需直接測量燃燒室的溫度。
除了設(shè)定單元隨著燃料供應被切斷的時間段的延長而縮短延遲時間之外，根據(jù)本發(fā)明第五方面的動力傳動系控制裝置與根據(jù)本發(fā)明第四方面的控制裝置類似。
根據(jù)本發(fā)明的第五方面，延遲時間設(shè)定成隨著燃料供應被切斷的時間段的延長而縮短。從而，當發(fā)動機燃燒室的溫度較低且到發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升所經(jīng)過的時間較長時，發(fā)動機被控制成燃料供應較早地恢復。相反，當發(fā)動機燃燒室的溫度較高且到發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升所經(jīng)過的時間較短時，發(fā)動機被控制成燃料供應較晚地恢復。這減小了鎖止離合器實際分離的時刻與發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始上升的時刻之間的偏差。結(jié)果，可以提供在燃料供應恢復時抑制沖擊并且抑制發(fā)動機失速的動力傳動系控制裝置。


從下面參考附圖對優(yōu)選實施例的說明，本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)點將變得顯而易見，附圖中相似的附圖標記用于表示相似的元件，其中圖1是示出設(shè)有根據(jù)第一實施例的控制裝置的車輛動力傳動系的示意圖；圖2是示出液壓回路的圖示，該液壓回路調(diào)節(jié)供應給變矩器的液壓以控制鎖止離合器；圖3是示出由ECU執(zhí)行的程序的控制結(jié)構(gòu)的流程圖，該ECU是根據(jù)第一實施例的控制裝置；圖4是示出發(fā)動機冷卻劑溫度和延遲時間T(FC)之間關(guān)系的圖示；圖5是示出發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE的變化的時間圖；圖6是示出由ECU執(zhí)行的程序的控制結(jié)構(gòu)的流程圖，該ECU是根據(jù)第二實施例的控制裝置；圖7是示出燃料切斷時間段和延遲時間T(FC)之間關(guān)系的圖示。
具體實施例方式
下面將參考附圖詳細說明本發(fā)明的實施例。在下面的說明中，相同的部件由相同的附圖標記表示，并具有相同的名稱和相同的功能。因此，將省略冗余的說明。
下面將參考圖1說明設(shè)有根據(jù)本發(fā)明第一實施例的控制裝置的車輛動力傳動系。例如，當圖1所示的ECU(電子控制單元)1000執(zhí)行程序時，可以實現(xiàn)根據(jù)該實施例的控制裝置。
如圖1所示，車輛動力傳動系包括發(fā)動機100、變矩器200、自動變速器300和ECU 1000。
發(fā)動機100的輸出軸連接至變矩器200的輸入軸。即，發(fā)動機100通過旋轉(zhuǎn)軸連接至變矩器200。因此，由發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器400檢測到的發(fā)動機100的輸出軸的轉(zhuǎn)速NE(即，發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE)等于變矩器200的輸入軸的轉(zhuǎn)速(即，泵輪的轉(zhuǎn)速)。
變矩器200包括使輸入軸直接連接至輸出軸的鎖止離合器210；位于輸入軸側(cè)的泵輪220；位于輸出軸側(cè)的渦輪230；以及包括單向離合器250并放大轉(zhuǎn)矩的導輪240。
變矩器200通過旋轉(zhuǎn)軸連接至自動變速器300。渦輪轉(zhuǎn)速傳感器410檢測變矩器200的輸出軸的轉(zhuǎn)速NT(即，渦輪轉(zhuǎn)速NT)。輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器420檢測自動變速器300的輸出軸的轉(zhuǎn)速NOUT。
自動變速器300可以是具有多個檔位的變速器，該變速器包括行星齒輪單元。或者，自動變速器300可以是連續(xù)改變速比的無級變速器。
ECU 1000接收來自發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器400的指示發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE的信號、來自渦輪轉(zhuǎn)速傳感器410的指示渦輪轉(zhuǎn)速NT的信號、來自輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器420的指示轉(zhuǎn)速NOUT的信號、來自冷卻劑溫度傳感器430的指示發(fā)動機100的冷卻劑溫度的信號、來自加速踏板操作量傳感器440的指示加速踏板1200的操作量的信號和來自車速傳感器450的指示車速的信號。
ECU 1000基于這些信號控制發(fā)動機100、鎖止離合器210和自動變速器300等。
下面將參考圖2說明液壓回路500。液壓回路500調(diào)節(jié)向變矩器200供應的液壓以控制鎖止離合器210。圖2僅示出液壓回路500的與本發(fā)明相關(guān)的部分。
液壓回路500包括油泵510、主調(diào)節(jié)閥520、次調(diào)節(jié)閥530、電磁調(diào)制閥540和鎖止控制閥550。
油泵510連接至發(fā)動機100的曲軸。當曲軸旋轉(zhuǎn)時，油泵510抽取積存在油盤512中的自動變速器流體(ATF)，從而產(chǎn)生液壓。主調(diào)節(jié)閥520調(diào)節(jié)由油泵510產(chǎn)生的液壓，從而產(chǎn)生管路壓力。
從主調(diào)節(jié)閥520排出的過量的變速器流體流入次調(diào)節(jié)閥530中。次調(diào)節(jié)閥530產(chǎn)生次級壓力。
電磁調(diào)制閥540采用管路壓力作為初始壓力而產(chǎn)生電磁調(diào)制壓力。電磁調(diào)制壓力供應給占空比電磁閥560。
鎖止控制閥550選擇性地將次級壓力供應給變矩器200的接合側(cè)油腔(即，泵輪220側(cè)的油腔)，或變矩器200的分離側(cè)油腔(即，由鎖止離合器210和變矩器蓋260所限定的空間)。
鎖止控制閥550采用從占空比電磁閥560供應的液壓作為先導壓力而工作。當液壓不從占空比電磁閥560向鎖止控制閥550供應時，鎖止控制閥550的閥芯處于圖2中左側(cè)(1)所示的位置中。
在這種情況下，次級壓力供應給變矩器200的分離側(cè)油腔，且變矩器200的接合側(cè)油腔中的液壓供應給油冷卻器(未示出)。結(jié)果，鎖止離合器210從變矩器蓋260上脫離，且鎖止離合器210分離。
當液壓從占空比電磁閥560供應給鎖止控制閥550時，鎖止控制閥550的閥芯處于圖2中右側(cè)(2)所示的位置中。
在這種情況下，次級壓力供應給變矩器200的接合側(cè)油腔，且液壓從變矩器200的分離側(cè)油腔泄壓。結(jié)果，鎖止離合器210被壓向變矩器蓋260，且鎖止離合器210接合。
鎖止離合器210的接合壓力(即，使鎖止離合器210接合的壓力)根據(jù)變矩器200中接合側(cè)油腔和分離側(cè)油腔之間的液壓差而變化。
接合側(cè)油腔和分離側(cè)油腔之間的液壓差根據(jù)從占空比電磁閥560向鎖止控制閥550供應的液壓而變化。
占空比電磁閥560根據(jù)發(fā)送自ECU 1000的指令占空比值而輸出壓力。因此，鎖止離合器210的接合壓力由向占空比電磁閥560提供的指令占空比值控制。但是，控制鎖止離合器210的接合壓力的方法不限于該方法。
下面將參考圖3說明由ECU 1000所執(zhí)行的程序的控制結(jié)構(gòu)，ECU1000是根據(jù)該實施例的控制裝置。
在步驟S100中，ECU 1000判斷是否滿足切斷燃料供應的條件。例如，當車速高于閾值，且加速踏板的操作量為“0”(發(fā)動機100怠速)時，切斷燃料供應的條件將得到滿足。如果該條件滿足(步驟S100中為“是”)，則程序前進至步驟S110。如果該條件不滿足(步驟S100中為“否”)，則程序結(jié)束。在步驟S110中，ECU 1000切斷燃料供應。
在步驟S200中，ECU 1000判斷是否滿足恢復燃料供應的條件。例如，當車速低于或等于閾值時，恢復燃料供應的條件將得到滿足。如果恢復燃料供應的條件滿足(步驟S200中為“是”)，則程序前進至步驟S300。如果恢復燃料供應的條件不滿足(步驟S200中為“否”)，則程序返回至S200。
在步驟S300中，ECU 1000基于發(fā)動機100的冷卻劑溫度設(shè)定延遲時間T(FC)。如圖4中的圖所示，延遲時間T(FC)設(shè)定成隨著冷卻劑溫度的降低而縮短。
如圖3所示，在步驟S400中，ECU 1000例如基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE和渦輪轉(zhuǎn)速NT之間的差值是否小于或等于閾值而判斷鎖止離合器210是否接合。如果判定鎖止離合器210接合(步驟S400中為“是”)，則程序前進至步驟S410。如果判定鎖止離合器210未接合(步驟S400中為“否”)，則程序前進至步驟S600。
在步驟S410中，ECU 1000輸出指令占空比值以將鎖止離合器210的接合壓力(即，接合側(cè)油腔和分離側(cè)油腔之間的液壓差)從鎖止離合器210接合時的第一液壓減小到鎖止離合器210分離時的第二液壓。即，ECU1000輸出指令以使鎖止離合器210分離。從而，鎖止離合器210的分離過程開始。
在步驟S500中，ECU 1000判斷從將鎖止離合器210的接合壓力從第一液壓減小到第二液壓的輸出指令占空比值被輸出起是否經(jīng)過了延遲時間T(FC)。如果經(jīng)過了延遲時間T(FC)(步驟S500中為“是”)，則程序前進至步驟S600。如果還沒有經(jīng)過延遲時間T(FC)(步驟S500中為“否”)，則程序返回至步驟S500。
在步驟S600中，ECU 1000停止燃料供應切斷，即，恢復燃料噴射。
下面將說明基于上述結(jié)構(gòu)和流程圖的ECU 1000的工作。ECU 1000是根據(jù)該實施例的控制裝置。
如果當車輛行駛時，例如當車輛減速時，滿足切斷燃料供應的條件(步驟S100中為“是”)，則燃料供應被切斷(S110)。然后，如果滿足恢復燃料供應的條件(步驟S200中為“是”)，則燃料供應最終恢復。
在燃料供應切斷停止(即，燃料噴射恢復)后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE上升。如果當發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE上升時鎖止離合器210接合，則產(chǎn)生沖擊。因此，希望在鎖止離合器210分離時恢復燃料供應。
在鎖止離合器210的分離過程開始后，完全分離鎖止離合器210需要時間。從而，一旦鎖止離合器210的分離過程開始，當經(jīng)過預定延遲時間T(FC)時，燃料供應切斷停止。
在燃料供應切斷停止且燃料噴射恢復后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE不總是在相同時刻開始上升。例如，當發(fā)動機100的冷卻劑溫度較低時，發(fā)動機100的燃燒室溫度較低，這時燃料的燃燒性較差。從而，與當發(fā)動機100的冷卻劑溫度較高時相比，當冷卻劑的溫度較低時，從燃料供應切斷停止時到發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE開始上升時的時間較長。
因此，當發(fā)動機100的冷卻劑溫度較低時，如果延遲時間T(FC)設(shè)定成與當冷卻劑溫度較高時相同的值，則發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE不上升，且鎖止離合器210保持分離較長時間。從而，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE開始上升以前，發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE會大大下降。結(jié)果，發(fā)動機100會失速。
因此，延遲時間T(FC)設(shè)定成隨著發(fā)動機100的冷卻劑溫度的降低而縮短(S300)。如果鎖止離合器210接合(步驟S400中為“是”)，則指令占空比值被輸出以將鎖止離合器210的接合壓力從第一液壓降低到第二液壓(S410)。
如圖5所示，在輸出指令占空比值以分離鎖止離合器210后，在經(jīng)過延遲時間T(FC)后(步驟S500中為“是”)，燃料供應切斷停止(S600)。
延遲時間T(FC)設(shè)定成隨著發(fā)動機100的冷卻劑溫度的降低而縮短。這減小了鎖止離合器210分離的時刻與發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE開始上升的時刻之間的偏差。
如上所述，作為根據(jù)該實施例的控制裝置的ECU將延遲時間T(FC)設(shè)定成使得該延遲時間T(FC)隨著發(fā)動機冷卻劑溫度的降低而縮短。當輸出指令占空比值以分離鎖止離合器210后經(jīng)過延遲時間T(FC)時，燃料供應切斷停止，且燃料噴射恢復。這減小了鎖止離合器分離的時刻與發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE開始上升的時刻之間的偏差。這樣，當燃料供應恢復時可抑制沖擊。此外，發(fā)動機不容易失速。
下面將說明本發(fā)明的第二實施例。第二實施例與第一實施例的不同之處在于延遲時間T(FC)基于燃料供應被切斷的時間段(下文中稱為“燃料切斷時間段”)而不是發(fā)動機100的冷卻劑溫度來設(shè)定。該結(jié)構(gòu)的其它部分與第一實施例中的相同。這些相同部分的功能與第一實施例中相同。從而，將省略其詳細說明。
下面將參考圖6說明由ECU 1000執(zhí)行的程序的控制結(jié)構(gòu)，ECU 1000是根據(jù)該實施例的控制裝置。與第一實施例中相同的過程用相同的步驟編號表示。從而，將省略對這些相同過程的詳細說明。
在步驟S700中，ECU 1000開始對燃料切斷時間段計時。在步驟S710中，ECU 1000停止對燃料切斷時間段計時。
在步驟S800中，ECU基于燃料切斷時間段設(shè)定延遲時間T(FC)。在圖7所示的圖中，延遲時間T(FC)設(shè)定成隨著燃料切斷時間段的延長而縮短。
下面將說明基于上述結(jié)構(gòu)和流程圖的ECU 1000的工作。ECU 1000是根據(jù)該實施例的控制裝置。
如上所述，發(fā)動機100的燃燒室溫度隨著發(fā)動機100的冷卻劑溫度的降低而下降。同樣，燃燒室的溫度隨著燃料切斷時間段的延長而下降。這樣，當燃料供應被切斷時(步驟S110)，ECU 1000開始對燃料切斷時間段計時(步驟S700)。當滿足恢復燃料供應的條件時(步驟S200中為“是”)，ECU 1000停止對燃料切斷時間段計時(步驟S710)。
延遲時間T(FC)設(shè)定成隨著經(jīng)過的時間段的延長而縮短(S800)。這樣，可以獲得與在第一實施例中相同的效果。
延遲時間T(FC)也可以基于燃燒室的溫度而設(shè)定。在這樣的實施例中，可以在發(fā)動機100的燃燒室安裝溫度傳感器以檢測燃燒室溫度。在這種情況下，延遲時間T(FC)基于由該溫度傳感器檢測到的燃燒室溫度而設(shè)定。因此，延遲時間T(FC)設(shè)定成隨著燃燒室溫度的降低而縮短。
在本說明書中公開的本發(fā)明的實施例在所有方面都應認為是示例性而非限制性的。本發(fā)明的技術(shù)范圍由權(quán)利要求限定，并因此試圖包含處于權(quán)利要求的等效涵義和范圍內(nèi)的所有變型。
權(quán)利要求
1.一種動力傳動系的控制裝置，所述動力傳動系包括使燃料供應被切斷的發(fā)動機(100)直接連接至自動變速器(300)的鎖止離合器(210)，所述控制裝置的特征在于包括輸出單元(1000，S410；S500)，所述輸出單元輸出指令以使所述鎖止離合器(210)的接合壓力從所述鎖止離合器(210)接合時的壓力值降低到所述鎖止離合器(210)分離時的壓力值；控制單元(1000，S500，S600；S510，S600)，當從所述指令被輸出起經(jīng)過預定的延遲時間時，所述控制單元恢復向所述發(fā)動機(100)的燃料供應；和設(shè)定單元(1000，S300；S800)，所述設(shè)定單元設(shè)定所述延遲時間，使得當所述發(fā)動機(100)的燃燒室的溫度為第一溫度時的所述延遲時間比當所述發(fā)動機(100)的燃燒室的溫度為高于所述第一溫度的第二溫度時的所述延遲時間短。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系的控制裝置，其特征在于還包括檢測所述燃燒室的溫度的溫度檢測單元，并且其中所述設(shè)定單元(1000)隨著所檢測到的所述燃燒室溫度的降低而縮短所述延遲時間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動系的控制裝置，其中所述燃燒室的溫度基于與所述燃燒室的溫度有關(guān)的值而確定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力傳動系的控制裝置，其中所述與所述燃燒室的溫度有關(guān)的值是所述發(fā)動機(100)的冷卻劑的溫度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動系的控制裝置，其中所述設(shè)定單元(1000，S300)隨著所述冷卻劑的溫度的降低而縮短所述延遲時間。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力傳動系的控制裝置，其中所述與所述燃燒室的溫度有關(guān)的值是所述發(fā)動機(100)中燃料供應被切斷的時間段。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力傳動系的控制裝置，其中所述設(shè)定單元(1000，S800)隨著燃料供應被切斷的所述時間段的延長而縮短所述延遲時間。
8.一種控制動力傳動系的方法，所述動力傳動系包括使燃料供應被切斷的發(fā)動機(100)直接連接至自動變速器(300)的鎖止離合器(210)，所述方法的特征在于包括輸出指令以使所述鎖止離合器(210)的接合壓力從所述鎖止離合器(210)接合時的壓力值降低到所述鎖止離合器(210)分離時的壓力值；在從所述指令被輸出起經(jīng)過預定的延遲時間后，恢復向所述發(fā)動機(100)的燃料供應；和設(shè)定所述延遲時間，使得當燃燒室的溫度為第一溫度時的所述延遲時間比當所述燃燒室的溫度為高于所述第一溫度的第二溫度時的所述延遲時間短。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于還包括檢測所述燃燒室的溫度，其中所述延遲時間隨著所檢測到的所述燃燒室溫度的降低而縮短。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于還包括基于與所述燃燒室的溫度有關(guān)的值而確定所述燃燒室的溫度。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述與所述燃燒室的溫度有關(guān)的值是所述發(fā)動機(100)的冷卻劑的溫度。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中所述延遲時間隨著所述冷卻劑的溫度的降低而縮短。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中所述與所述燃燒室的溫度有關(guān)的值是所述發(fā)動機(100)中燃料供應被切斷的時間段。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的方法，其中所述延遲時間隨著燃料供應被切斷的所述時間段的延長而縮短。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種動力傳動系控制裝置及方法。所述動力傳動系包括使燃料供應可以被切斷的發(fā)動機直接連接至自動變速器的鎖止離合器。所述控制裝置包括輸出單元、控制單元和設(shè)定單元。輸出單元(S410)輸出指令以使鎖止離合器的接合壓力從鎖止離合器接合時的壓力值降低到鎖止離合器分離時的壓力值。當從所述指令被輸出起經(jīng)過預定的延遲時間時，控制單元(S500，S600)恢復向發(fā)動機的燃料供應。設(shè)定單元(S300)設(shè)定所述延遲時間，使得當發(fā)動機的燃燒室溫度為第一溫度時的所述延遲時間比當發(fā)動機的燃燒室溫度為高于該第一溫度的第二溫度時的所述延遲時間短。
文檔編號F16H59/78GK101037962SQ20071008608
公開日2007年9月19日 申請日期2007年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月13日
發(fā)明者田村忠司, 日野顯, 湯本岳 申請人:豐田自動車株式會社