專利名稱：一種汽車擋位傳感裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車換擋裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種汽車擋位傳感裝置。
背景技術(shù)：
通常，汽車應(yīng)用手動換檔變速器需要駕駛員左腳操縱離合器踏板、右腳操 縱加速踏板或者制動踏板、右手控制操縱桿，操縱桿連接有換擋拉鎖和選擋拉 鎖，其中換擋拉鎖拉動變速箱內(nèi)伸出的換擋軸轉(zhuǎn)動，選擋拉鎖拉動變速箱內(nèi)伸 出的選擋軸轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)對離合器換擋和選擋控制。而熟練完成左腳、右腳和右 手三種動作的協(xié)調(diào)配合需要長時間的訓(xùn)練，其中技術(shù)難度最大的是操縱離合器 踏板，頻繁換檔時勞動強度非常大。而現(xiàn)在一些汽車上使用了自動變速箱；這 種變速機構(gòu)完全解脫了駕駛者使用左腳控制離合右手操縱操縱桿的局面。但是 使用自動變速箱大大增加了汽車的成本同時還使駕駛者失去了手動控制操縱桿 的樂趣。我們設(shè)想了一種盡可能不增加成本的情況下只解放左腳而保持駕駛者 手動控制操縱桿的樂趣的自動離合器。也就是說只需要通過右手控制操縱桿、 右腳操縱加速踏板或者制動踏板就可以實現(xiàn)變擋；減少了原來還需要左腳操縱 離合器踏板的動作，也可以稱為"半自動變速器"或"自由式變速器"，駕駛 員通過右手控制操縱桿給出需要變擋的信號利用電路系統(tǒng)及軟件通過ECU的控 制來實現(xiàn)此目的。其中在右手控制操縱桿時就需要實現(xiàn)離合器的張合，此時離 合器的張合反應(yīng)時間根據(jù)擋位的情況不同有所不同，因此還需要得到某一時刻 需要變換的擋位情況。否則就很可能不能順利換擋及并導(dǎo)致打齒。
現(xiàn)有技術(shù)存在的問題是駕駛員只能憑手感和經(jīng)驗獲得汽車當(dāng)前行駛檔位， 沒有任何客觀真實的汽車換擋信號和選擋信號供參考，無法準確保證汽車換擋 時的正確離合。
發(fā)明內(nèi)容
為解決上述信號的采集問題，本發(fā)明的目的在于提供一種應(yīng)用于半自動變 速器中采集換擋信號的一種汽車擋位傳感裝置，能提供客觀真實的汽車換擋信 號和選擋信號，保證汽車換擋時的正確離合。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種汽車擋位傳感裝置，包括換擋拉索、選擋拉 索，以及從變速箱內(nèi)伸出的換擋軸和選擋軸，其關(guān)鍵在于所述換擋軸的伸出 端固套有換擋撥叉，該換擋撥叉的一端連接所述換擋拉索，另一端固定有換擋 磁柱，該換擋磁柱靠近擋位傳感器；所述選擋軸的伸出端固套有選擋撥叉，該 固套有選擋撥叉的一端連接所述選擋拉索，另一端固定有選擋磁柱，該選擋磁 柱靠近擋位傳感器；
所述擋位傳感器由外殼，以及固定在外殼內(nèi)的換擋傳感器組合和選擋傳感 器組合組成，所述換擋傳感器組合由三個換擋霍爾元件A1、 A2、 A3成圓弧排列 組成，所述選擋傳感器組合由二個選擋霍爾元件B1、 B3成圓弧排列組成；
當(dāng)換擋撥叉帶動換擋磁柱移動時，換擋磁柱的磁力線劃過所述換擋霍爾元 件A1、 A2、 A3產(chǎn)生換擋信號；當(dāng)選擋撥叉帶動選擋磁柱移動時，選擋磁柱的磁 力線劃過所述選擋霍爾元件B1、 B3產(chǎn)生選擋信號。
駕駛員控制操縱桿，拉動換擋撥叉和選擋撥叉分別繞換擋軸和選擋軸轉(zhuǎn)動， 換擋軸和選擋軸上的換擋磁柱和選擋磁柱分別靠近相應(yīng)的換擋霍爾元件和選擋 霍爾元件，配合變速箱內(nèi)的機械位置關(guān)系，相應(yīng)的換擋霍爾元件和選擋霍爾元 件配合給出相應(yīng)的擋位信號，并發(fā)送給ECU。
換擋磁柱與換擋軸的轉(zhuǎn)動位置相適應(yīng)，在換擋軸和選擋軸選定擋位的時候， 換擋磁柱、選擋磁柱分別與換擋霍爾元件、選擋霍爾元件產(chǎn)生霍耳效應(yīng)，發(fā)出 生磁信號給霍爾元件，經(jīng)過內(nèi)部信號處理后輸出選檔信號。
所述擋位傳感器的輸出端連接電子控制單元ECU，擋位傳感器向ECU輸送換 擋霍爾元件A1、 A2、 A3和選擋霍爾元件B1、 B3獲取的換擋信號和選擋信號。
一種汽車擋位傳感裝置，包括換擋拉索、選擋拉索，以及從變速箱內(nèi)伸出 的換擋軸和選擋軸，其關(guān)鍵在于所述換擋軸的伸出端連接所述換擋拉索，該 換擋軸的伸出端固接有換擋撥叉的一端，該換擋撥叉的另一端固定有換擋磁柱， 該換擋磁柱靠近擋位傳感器；所述選擋軸的伸出端連接所述選擋拉索，該選擋 軸的伸出端固接有選擋撥叉的一端，該選擋撥叉的另一端固定有選擋磁柱，該 選擋磁柱靠近擋位傳感器；
所述擋位傳感器由外殼，以及固定在外殼內(nèi)的換擋傳感器組合和選擋傳感 器組合組成，所述換擋傳感器組合由三個換擋霍爾元件A1、 A2、 A3成圓弧排列 組成，所述選擋傳感器組合由二個選擋霍爾元件B1、 B3成圓弧排列組成；
當(dāng)換擋撥叉帶動換擋磁柱移動時，換擋磁柱的磁力線劃過所述換擋霍爾元 件A1、 A2、 A3產(chǎn)生換擋信號；當(dāng)選擋撥叉帶動選擋磁柱移動時，選擋磁柱的磁 力線劃過所述選擋霍爾元件B1、 B3產(chǎn)生選擋信號。
駕駛員控制操縱桿，拉動換擋拉鎖和選擋拉鎖，分別帶動換擋軸和選擋軸 轉(zhuǎn)動，換擋軸和選擋軸帶動變速箱進行換擋和選擋，同時，換擋磁柱和選擋磁 柱分別靠近相應(yīng)的換擋霍爾元件和選擋霍爾元件，配合變速箱內(nèi)的機械位置關(guān) 系，相應(yīng)的換擋霍爾元件和選擋霍爾元件配合給出相應(yīng)的擋位信號，并發(fā)送給 ECU。
所述擋位傳感器的輸出端連接電子控制單元ECU,擋位傳感器向ECU輸送換 擋霍爾元件A1、 A2、 A3和選擋霍爾元件B1、 B3獲取的換擋信號和選擋信號。
本發(fā)明的顯著效果是提供一種應(yīng)用于半自動變速器中采集換擋信號的一 種汽車擋位傳感裝置，在駕駛員控制換擋拉桿實現(xiàn)變速箱換擋調(diào)速的時候，能 根據(jù)擋位的情況不同，提供客觀真實的汽車換擋信號和選擋信號，保證汽車離 合器在換擋時的正確離合。
圖1為實施例1為本發(fā)明的工作原理圖； 圖2為實施例1的安裝示意圖； 圖3為實施例2為結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明 實施例h
如圖1、 2所示 一種汽車擋位傳感裝置，由換擋撥叉2、換擋磁柱3、擋
位傳感器、換擋拉索5、選擋拉索6、選擋磁柱7、選擋撥叉8、以及從變速箱 內(nèi)伸出的換擋軸1和選擋軸9組成，所述換擋軸1的伸出端固套有換擋撥叉2， 該換擋撥叉2的一端連接所述換擋拉索5，另一端固定有換擋磁柱3，該換擋磁 柱3靠近擋位傳感器；所述選擋軸9的伸出端固套有選擋撥叉8，該固套有選擋 撥叉8的一端連接所述選擋拉索6，另一端固定有選擋磁柱7，該選擋磁柱7靠 近擋位傳感器；
所述擋位傳感器由外殼4，以及固定在外殼4內(nèi)的換擋傳感器組合和選擋傳 感器組合組成，所述換擋傳感器組合由三個換擋霍爾元件A1、 A2、 A3成圓弧排 列組成，所述選擋傳感器組合由二個選擋霍爾元件B1、 B3成圓弧排列組成；
當(dāng)換擋撥叉2帶動換擋磁柱3移動時，換擋磁柱3的磁力線劃過所述換擋 霍爾元件A1、 A2、 A3產(chǎn)生換擋信號；當(dāng)選擋撥叉8帶動選擋磁柱7移動時，選 擋磁柱7的磁力線劃過所述選擋霍爾元件Bl、 B3產(chǎn)生選擋信號。
駕駛員控制操縱桿，拉動換擋撥叉2和選擋撥叉8分別繞換擋軸1和選擋 軸9轉(zhuǎn)動，換擋軸1和選擋軸9上的換擋磁柱3和選擋磁柱7分別靠近相應(yīng)的 換擋霍爾元件和選擋霍爾元件，配合變速箱內(nèi)的機械位置關(guān)系，相應(yīng)的換擋霍 爾元件和選擋霍爾元件配合給出相應(yīng)的擋位信號，并發(fā)送給ECU。
換擋磁柱3與換擋軸1的轉(zhuǎn)動位置相適應(yīng)，在換擋軸1和選擋軸9選定擋 位的時候，換擋磁柱3、選擋磁柱7分別與換擋霍爾元件、選擋霍爾元件產(chǎn)生霍 耳效應(yīng)，發(fā)出生磁信號給霍爾元件，經(jīng)過內(nèi)部信號處理后輸出選檔信號。
所述擋位傳感器的輸出端連接電子控制單元ECU，擋位傳感器向ECU輸送換 擋霍爾元件A1、 A2、 A3和選擋霍爾元件B1、 B3獲取的換擋信號和選擋信號。
實施例2，
本實施例2與實施例1結(jié)構(gòu)原理一致，其區(qū)別在于
如圖3所示所述換擋軸1的伸出端連接所述換擋拉索5，該換擋軸1的伸 出端固接有換擋撥叉2的一端，該換擋撥叉2的另一端固定有換擋磁柱3，該換 擋磁柱3靠近擋位傳感器；所述選擋軸9的伸出端連接所述選擋拉索6，該選擋 軸9的伸出端固接有選擋撥叉8的一端，該選擋撥叉8的另一端固定有選擋磁 柱7，該選擋磁柱7靠近擋位傳感器。
本發(fā)明的工作原理如下-
駕駛員控制操縱桿，拉動換擋拉鎖和選擋拉鎖，分別帶動換擋軸1和選擋
軸9轉(zhuǎn)動，換擋軸1和選擋軸9帶動變速箱進行換擋和選擋，同時，換擋磁柱3 和選擋磁柱7分別靠近相應(yīng)的換擋霍爾元件和選擋霍爾元件，配合變速箱內(nèi)的 機械位置關(guān)系，換擋霍爾元件和選擋霍爾元件配合給出相應(yīng)的擋位信號，并發(fā) 送給ECU。不同霍爾元件4產(chǎn)生的電信號客觀真實地反映了汽車的不同檔位狀態(tài)， 其體現(xiàn)形式如下其中選擋傳感器組合的B2位置處為空。
磁柱分別位于A1B2處時為3檔；
A3B2 4檔；
A1B3 l檔；
A3B3 2檔；
A1B1 5檔；
A3B1 倒檔；
A2B2 空檔。
權(quán)利要求
1.一種汽車擋位傳感裝置，包括換擋拉索(5)、選擋拉索(6)，以及從變速箱內(nèi)伸出的換擋軸(1)和選擋軸(9)，其特征在于所述換擋軸(1)的伸出端固套有換擋撥叉(2)，該換擋撥叉(2)的一端連接所述換擋拉索(5)，另一端固定有換擋磁柱(3)，該換擋磁柱(3)靠近擋位傳感器；所述選擋軸(9)的伸出端固套有選擋撥叉(8)，該固套有選擋撥叉(8)的一端連接所述選擋拉索(6)，另一端固定有選擋磁柱(7)，該選擋磁柱(7)靠近擋位傳感器；所述擋位傳感器由外殼(4)，以及固定在外殼(4)內(nèi)的換擋傳感器組合和選擋傳感器組合組成，所述換擋傳感器組合由三個換擋霍爾元件(A1、A2、A3)成圓弧排列組成，所述選擋傳感器組合由二個選擋霍爾元件(B1、B3)成圓弧排列組成；當(dāng)換擋撥叉(2)帶動換擋磁柱(3)移動時，換擋磁柱(3)的磁力線劃過所述換擋霍爾元件(A1、A2、A3)產(chǎn)生換擋信號；當(dāng)選擋撥叉(8)帶動選擋磁柱(7)移動時，選擋磁柱(7)的磁力線劃過所述選擋霍爾元件(B1、B3)產(chǎn)生選擋信號。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車擋位傳感裝置，其特征在于所述擋位 傳感器的輸出端連接電子控制單元ECU，擋位傳感器向ECU輸送換擋霍爾元件(Al、 A2、 A3)和選擋霍爾元件(Bl、 B3)獲取的換擋信號和選擋信號。
3. —種汽車擋位傳感裝置，包括換擋拉索(5)、選擋拉索(6)，以及從變 速箱內(nèi)伸出的換擋軸(1)和選擋軸(9)，其特征在于所述換擋軸(1)的伸 出端連接所述換擋拉索(5)，該換擋軸(1)的伸出端固接有換擋撥叉(2)的 一端，該換擋撥叉(2)的另一端固定有換擋磁柱(3)，該換擋磁柱(3)靠近 擋位傳感器；所述選擋軸(9)的伸出端連接所述選擋拉索(6)，該選擋軸(9) 的伸出端固接有選擋撥叉(8)的一端，該選擋撥叉(8)的另一端固定有選擋 磁柱(7)，該選擋磁柱(7)靠近擋位傳感器；所述擋位傳感器由外殼(4)，以及固定在外殼(4)內(nèi)的換擋傳感器組合和 選擋傳感器組合組成，所述換擋傳感器組合由三個換擋霍爾元件(Al、 A2、 A3) 成圓弧排列組成，所述選擋傳感器組合由二個選擋霍爾元件(Bl、 B3)成圓弧 排列組成；當(dāng)換擋撥叉(2)帶動換擋磁柱(3)移動時，換擋磁柱(3)的磁力線劃過 所述換擋霍爾元件(Al、 A2、 A3)產(chǎn)生換擋信號；當(dāng)選擋撥叉(8)帶動選擋磁 柱(7)移動時，選擋磁柱(7)的磁力線劃過所述選擋霍爾元件(Bl、 B3)產(chǎn) 生選擋信號。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車擋位傳感裝置，其特征在于所述擋位 傳感器的輸出端連接電子控制單元ECU，擋位傳感器向ECU輸送換擋霍爾元件(Al、 A2、 A3)和選擋霍爾元件(Bl、 B3)獲取的換擋信號和選擋信號。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車擋位傳感裝置，包括換擋拉索、選擋拉索，以及從變速箱內(nèi)伸出的換擋軸和選擋軸，其特征在于所述換擋軸的伸出端固套有換擋撥叉，該換擋撥叉的一端連接所述換擋拉索，另一端固定有換擋磁柱，該換擋磁柱靠近擋位傳感器；所述選擋軸的伸出端固套有選擋撥叉，該固套有選擋撥叉的一端連接所述選擋拉索，另一端固定有選擋磁柱，該選擋磁柱靠近擋位傳感器。其技術(shù)效果是在駕駛員控制換擋拉桿實現(xiàn)變速箱換擋調(diào)速的時候，能根據(jù)擋位的情況不同，提供客觀真實的汽車換擋信號和選擋信號，保證汽車換擋時的正確離合。
文檔編號F16H63/42GK101109444SQ20071009257
公開日2008年1月23日 申請日期2007年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月10日
發(fā)明者王雪崗, 鄧有成 申請人:力帆實業(yè)(集團)有限公司