專(zhuān)利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)單元和跨騎式車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)單元和具有該發(fā)動(dòng)機(jī)單元的跨騎式車(chē)輛。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)上，為了減小裝置的尺寸，已知包括設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸和齒輪之間的金屬軸承的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，所述旋轉(zhuǎn)軸固定至離心式離合器的離合器殼并隨之旋轉(zhuǎn)，所述齒輪固定至離心式離合器的離合器片套轂并隨之旋轉(zhuǎn)(例如，參見(jiàn)專(zhuān)利文獻(xiàn)1和2)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低，并且離心式離合器為OFF(斷開(kāi)狀態(tài))。因此，旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，但是齒輪不旋轉(zhuǎn)。這意味著旋轉(zhuǎn)軸和齒輪相對(duì)旋轉(zhuǎn)。與此相對(duì)，在車(chē)輛行駛期間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，并且離心式離合器為ON(連接狀態(tài))。因此，旋轉(zhuǎn)軸和齒輪一起旋轉(zhuǎn)。這意味著旋轉(zhuǎn)軸和齒輪不相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
如上所述，旋轉(zhuǎn)軸和齒輪只在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在怠速運(yùn)行期間，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持為低。因此，人們認(rèn)為由相對(duì)旋轉(zhuǎn)所導(dǎo)致的金屬軸承的磨損和劣化很少發(fā)生。
JP-A-2003-301903[專(zhuān)利文獻(xiàn)2] JP-A-2004-251391但是，本發(fā)明的發(fā)明人通過(guò)試驗(yàn)已發(fā)現(xiàn)，即使在旋轉(zhuǎn)軸和齒輪不相對(duì)旋轉(zhuǎn)的情況下，也會(huì)根據(jù)旋轉(zhuǎn)軸的裝設(shè)狀態(tài)而發(fā)生金屬軸承的磨損和劣化。更具體地，即使增加潤(rùn)滑油的量，在旋轉(zhuǎn)軸以懸臂方式被支承并且旋轉(zhuǎn)軸未受支承的兩側(cè)部分的長(zhǎng)度的各自比率之間的差異較大的情況下也會(huì)發(fā)生金屬軸承的磨損和劣化。
注意到這點(diǎn)，本發(fā)明的發(fā)明人努力研究以尋找發(fā)生磨損和劣化的原因并找到了原因。發(fā)生磨損和劣化的原因在于，在旋轉(zhuǎn)軸以懸臂方式被支承的構(gòu)造中，即使在旋轉(zhuǎn)軸和齒輪不相對(duì)旋轉(zhuǎn)的情況下，旋轉(zhuǎn)軸和齒輪之間也會(huì)發(fā)生相互的撬起(prying)運(yùn)動(dòng)。不共軸的旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生這樣的區(qū)域，在該區(qū)域內(nèi)在金屬軸承的外圈和內(nèi)圈之間不能形成良好的油膜。在該區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生摩擦，從而發(fā)生金屬軸承的磨損和劣化。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于此而作出本發(fā)明。本發(fā)明的目的是防止設(shè)置在旋轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)體之間的軸承發(fā)生磨損和劣化，所述旋轉(zhuǎn)軸以懸臂方式被支承。
根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)單元包括在驅(qū)動(dòng)力作用下旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸；第一軸承，所述旋轉(zhuǎn)軸插入在該第一軸承中；旋轉(zhuǎn)體，所述第一軸承插入在該旋轉(zhuǎn)體中；以及第二軸承，所述旋轉(zhuǎn)軸插入在該第二軸承中，其中所述旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由所述第二軸承以懸臂方式被支承，并且所述第一軸承是滾針軸承。
包括以懸臂方式由第二軸承支承的旋轉(zhuǎn)軸的所述發(fā)動(dòng)機(jī)單元具有在旋轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)體之間的針狀軸(第一軸承)，該針狀軸為旋轉(zhuǎn)軸承。因此，即使在旋轉(zhuǎn)軸和旋轉(zhuǎn)體旋轉(zhuǎn)成相互撬起的情況下，也可以減小軸承的磨損和劣化。
本發(fā)明可減小在包括以懸臂方式被支承的旋轉(zhuǎn)軸的發(fā)動(dòng)機(jī)單元中設(shè)置在該以懸臂方式被支承的旋轉(zhuǎn)軸和一旋轉(zhuǎn)體之間的軸承的磨損和劣化。


圖1是根據(jù)一實(shí)施例的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛的側(cè)視圖。
圖2是俯視圖，示出車(chē)體框架、護(hù)腿板、發(fā)動(dòng)機(jī)單元等的位置關(guān)系。
圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)單元的右側(cè)視圖。
圖4是發(fā)動(dòng)機(jī)單元的左側(cè)視圖。
圖5是安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)單元的狀態(tài)的剖視圖。
圖6是發(fā)動(dòng)機(jī)單元的內(nèi)部構(gòu)造的剖視圖。
圖7是剖視圖，示出發(fā)動(dòng)機(jī)單元的內(nèi)部構(gòu)造的一部分。
圖8是作為滾子保持架式滾針軸承的一軸承的斜視圖。
圖9是發(fā)動(dòng)機(jī)單元的內(nèi)部構(gòu)造的一部分的剖視圖。
圖10是發(fā)動(dòng)機(jī)單元的從動(dòng)帶輪軸和變速軸附近的剖視圖。
圖11是由軸承支承的軸的示意圖。
圖12是由軸承支承的軸的示意圖。
圖13是剖視圖，示出根據(jù)另一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的內(nèi)部構(gòu)造的一部分。
圖14是剖視圖，示出根據(jù)又一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的內(nèi)部構(gòu)造的一部分。
圖15是剖視圖，示出根據(jù)再一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的內(nèi)部構(gòu)造的一部分。
具體實(shí)施例方式
下面的說(shuō)明參照附圖詳細(xì)地解釋了本發(fā)明的實(shí)施例。
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車(chē)輛1是兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛10。兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛10包括形成骨架的車(chē)體框架11和駕乘者坐在其上的車(chē)座16。兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛10是所謂的輕便摩托車(chē)式的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛。更具體地，兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛10在車(chē)座16的前方具有從側(cè)面看去為凹狀的空間17，該空間17向下凹進(jìn)，用于供駕乘者乘坐時(shí)橫跨車(chē)體框架11以騎在車(chē)輛上。此處術(shù)語(yǔ)“輕便摩托車(chē)式”只是表示車(chē)輛外形的一種類(lèi)型，而并非限制車(chē)輛的最大速度、排量等。車(chē)輛的尺寸等也完全不受限制。
但是，根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車(chē)輛不限于輕便摩托車(chē)式的兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛，而是也可應(yīng)用于在車(chē)座前方具有燃料箱的所謂的摩托車(chē)式等的其它兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛等。
在以下說(shuō)明中，諸如前、后、左和右的水平方位是指從坐在車(chē)座16上的駕乘者看去的方位。車(chē)體框架11具有轉(zhuǎn)向頭管12、從轉(zhuǎn)向頭管12向后并傾斜向下延伸的主框架13、從主框架13的中部沿上后方向向后并傾斜向上延伸的位于左側(cè)和右側(cè)的座軌14L、14R以及與主框架13的后端部和座軌14L、14R的中部相連的位于左側(cè)和右側(cè)的車(chē)座支柱管15L、15R。
車(chē)體框架11的上方以及左側(cè)和右側(cè)的空間用車(chē)體封蓋21覆蓋。在車(chē)體封蓋21的上側(cè)和車(chē)座16的前方限定有從側(cè)面看去為凹狀的向下凹進(jìn)的空間17。在車(chē)體封蓋21的下側(cè)限定有中央開(kāi)口11a，主框架13延伸通過(guò)該中央開(kāi)口11a。
前輪19經(jīng)由前叉18連接至轉(zhuǎn)向頭管12。燃料箱20和車(chē)座16支承在座軌14L、14R上。車(chē)座16從燃料箱20上方的上側(cè)空間朝座軌14L、14R的后端部的方向延伸。燃料箱20定位在座軌14L、14R的前半部上方的空間內(nèi)，并用車(chē)體封蓋21和車(chē)座16覆蓋。
在主框架13的中部?jī)?nèi)，一對(duì)第一發(fā)動(dòng)機(jī)支架22L、22R在左側(cè)和右側(cè)向下延伸。在主框架13的后端部，一對(duì)第二發(fā)動(dòng)機(jī)支架23L、23R和后臂支架24L、24R分別形成在左側(cè)和右側(cè)。在主框架13等之上的支架，具體包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)支架22L、22R，第二發(fā)動(dòng)機(jī)支架23L、23R，后臂支架24L、24R等形成車(chē)體框架11的一部分。
后臂支架24L、24R從主框架13的后端部向下突出。在后臂支架24L、24R上安裝有樞軸38。后臂25的前端部通過(guò)樞軸38以可運(yùn)動(dòng)的方式被支承。后輪26通過(guò)后臂25的后端部被支承。后臂25的后半部由車(chē)體框架11經(jīng)由減振單元27懸架。
如圖5所示，第二發(fā)動(dòng)機(jī)支架23L、23R從主框架13的后端部向下突出。在左側(cè)和右側(cè)的第二發(fā)動(dòng)機(jī)支架23L、23R在車(chē)輛的寬度方向上間隔地互相面對(duì)。
如圖1所示，車(chē)體框架11支承用于驅(qū)動(dòng)后輪26的發(fā)動(dòng)機(jī)單元28。更具體地，如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元28具有曲軸箱35、氣缸43和氣缸蓋44。曲軸箱35具有第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部36和第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部37。第一發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部36從曲軸箱35的前端部的上側(cè)向后并傾斜向上突出，并由第一發(fā)動(dòng)機(jī)支架22L、22R支承。第二發(fā)動(dòng)機(jī)安裝部37從曲軸箱35的后端部的上側(cè)向上突出，并由第二發(fā)動(dòng)機(jī)支架23L、23R支承(同樣參見(jiàn)圖5)。因此，曲軸箱35由主框架13支承以便從其上懸架。
如下面詳細(xì)所述，發(fā)動(dòng)機(jī)單元28具有發(fā)動(dòng)機(jī)29和帶式無(wú)級(jí)變速器(下文中稱作CVT)30(見(jiàn)圖6)。發(fā)動(dòng)機(jī)29的類(lèi)型完全不受限制。在該實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)29由四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成。
如圖1所示，兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛10具有用于覆蓋前輪19的上方空間和后方空間的前擋泥板31以及用于沿后輪26的上后方向覆蓋其上方空間的后擋泥板32。
除了車(chē)體封蓋21之外，兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛10還具有前罩33和左、右側(cè)上的護(hù)腿板34L、34R。護(hù)腿板34L、34R是用于覆蓋駕乘者的腿的前側(cè)的部件，并且當(dāng)從側(cè)面看去時(shí)從其底部向頂部?jī)A斜延伸。護(hù)腿板34L、34R可與前罩33成一體地或分開(kāi)地形成。
如圖2所示，護(hù)腿板34L、34R在水平方向上的截面具有向后張開(kāi)的凹形狀。換言之，護(hù)腿板34L、34R在水平方向上的截面形狀類(lèi)似于大致成朝前方尖細(xì)的字母“C”形狀的曲線。因此，在護(hù)腿板34L、34R的后側(cè)(凹形開(kāi)口的內(nèi)部)分別限定有這樣的空間，該空間的前側(cè)和左、右側(cè)被護(hù)腿板34L、34R覆蓋。
在該實(shí)施例中，護(hù)腿板34L、34R由樹(shù)脂材料制成。但是，護(hù)腿板34L、34R的材料完全不受限制。
如圖2所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的左側(cè)和右側(cè)設(shè)有由橡膠等制成的擱腳板85L、85R。擱腳板85L、85R是用于供駕乘者的腳擱在其上的部件。在左側(cè)和右側(cè)的擱腳板85L、85R由發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的曲軸箱35經(jīng)由一由金屬制成的連接桿87和一通過(guò)該連接桿87固定的安裝板88(見(jiàn)圖3和圖4)支承。
連接桿87從曲軸箱35的后半部的下方穿過(guò)并沿車(chē)輛的寬度方向延伸。連接桿87的左端在曲軸箱35的左側(cè)突出，將擱腳板85L支承在左側(cè)。連接桿87的右端在變速器殼體53的右側(cè)突出，將擱腳板85R支承在右側(cè)。如圖3所示，安裝板88通過(guò)壓力加工過(guò)程形成。在安裝板88的前后方向上的中部形成有用于保持連接桿87的凹部89。凹部89從底部與連接桿87接合，并與連接桿87的外周焊接在一起。
安裝板88具有朝連接桿87的前方突出的凸緣形狀的第一固定部90和朝連接桿87的后方突出的凸緣形狀的第二固定部91。第一固定部90和第二固定部91沿連接桿87的軸向(左右方向)延伸，并面對(duì)曲軸箱35的后半部的底面83。
曲軸箱35的后半部的底面83具有四個(gè)凸臺(tái)92(在圖3中示出兩個(gè)凸臺(tái))。凸臺(tái)92從曲軸箱35的底面83向下突出，并與曲軸箱35一體形成。在每個(gè)凸臺(tái)92中形成有一螺栓孔(未示出)。在用于擱腳板85L、85R的安裝板88中，在與凸臺(tái)92對(duì)應(yīng)的位置處也形成有螺栓孔(未示出)。安裝板88和凸臺(tái)92用螺栓99固定。如上所述，擱腳板85L、85R經(jīng)由連接桿87和安裝板88通過(guò)螺栓99固定在曲軸箱35上。
如圖1和圖2所示，在右側(cè)的擱腳板85R的前方安裝有制動(dòng)踏板84。從變速器殼體53的下方空間穿過(guò)的致動(dòng)踏板84向右前方突出，并在變速器殼體53的右側(cè)空間內(nèi)向前上方延伸。如圖2所示，當(dāng)兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛10行駛時(shí)，駕乘者的右腳62a在車(chē)輛的寬度方向上位于變速器殼體53旁邊。
下面的敘述對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的內(nèi)部構(gòu)造加以說(shuō)明。如圖6所示，發(fā)動(dòng)機(jī)單元28具有發(fā)動(dòng)機(jī)29、CVT 30、離心式離合器41和減速機(jī)構(gòu)42。
發(fā)動(dòng)機(jī)29具有曲軸箱35、與曲軸箱35相連的氣缸43和與氣缸43相連的氣缸蓋44。曲軸箱35具有兩個(gè)分開(kāi)的箱體，即左側(cè)的第一箱體35a和右側(cè)的第二箱體35b。第一箱體35a和第二箱體35b在車(chē)輛的寬度方向上彼此接合。
在曲軸箱35中容納有曲軸46。曲軸46沿車(chē)輛的寬度方向延伸并水平設(shè)置。曲軸46由第一箱體35a經(jīng)由軸承47以及由第二箱體35b經(jīng)由軸承48支承。
一活塞50插入在氣缸43中以在其中滑動(dòng)?；钊?0與連桿51的一個(gè)端部相連。在曲軸46的左曲柄臂46a和右曲柄臂46b之間安裝有曲柄銷(xiāo)59。連桿51的另一端部與曲柄銷(xiāo)59相連。
在氣缸蓋44中形成有凹部44a以及與凹部44a相連的進(jìn)氣口和排氣口(未示出)。在氣缸蓋44的凹部44a中插有火花塞55。如圖3所示，進(jìn)氣管52a與進(jìn)氣口相連，排氣管52與排氣口相連。如圖1和圖2所示，排氣管52從氣缸蓋44向后朝右下方延伸，然后再向后延伸穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的變速器殼體53下方的空間，并與設(shè)置在后輪26的右側(cè)空間內(nèi)的消聲器54相連。
如圖6所示，在氣缸43的左側(cè)部中形成有用于使曲軸箱35的內(nèi)部和氣缸蓋44的內(nèi)部相連的凸輪鏈?zhǔn)?6。在凸輪鏈?zhǔn)?6中設(shè)有正時(shí)鏈57。正時(shí)鏈57與曲軸46和凸輪軸58接合。凸輪軸58隨著曲軸46的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)，并開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)(未示出)。
在第一箱體35a的前半部的左側(cè)可拆卸地安裝有用于容納發(fā)電機(jī)63的發(fā)電機(jī)殼體66。在第二箱體35b的右側(cè)安裝有用于容納CVT 30的變速器殼體53。
在第二箱體35b的后半部的右側(cè)形成有開(kāi)口。該開(kāi)口由離合器蓋60覆蓋。離合器蓋60通過(guò)螺栓61可拆卸地固定在第二箱體35b上。
變速器殼體53獨(dú)立于曲軸箱35形成，并形成有用于在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)(左側(cè))覆蓋CVT 30的內(nèi)殼體53a和用于在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)(右側(cè))覆蓋CVT 30的外殼體53b。內(nèi)殼體53a安裝在曲軸箱35的右側(cè)，而外殼體53b安裝在內(nèi)殼體53a的右側(cè)。在內(nèi)殼體53a和外殼體53b內(nèi)形成有用于容納CVT 30的帶室67。
如圖6所示，曲軸46的右端部穿過(guò)第二箱體35b和內(nèi)殼體53a并延伸到帶室67中。在曲軸46的右端部上固定有CVT 30的主動(dòng)帶輪71。因此，主動(dòng)帶輪71隨著曲軸46的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。曲軸46的右部(更具體地是指在軸承48右側(cè)的部分)形成主動(dòng)帶輪軸46c。
另一方面，曲軸46的左端部穿過(guò)第一箱體35a并延伸到發(fā)電機(jī)殼體66中。發(fā)電機(jī)63安裝在曲軸46的左端部上。發(fā)電機(jī)63具有定子64和與定子64協(xié)作的轉(zhuǎn)子65。轉(zhuǎn)子65固定在套筒74上，套筒74與曲軸46一起旋轉(zhuǎn)。定子64固定在發(fā)電機(jī)殼體66中。
在曲軸箱35的后半部中與曲軸46平行地設(shè)有從動(dòng)帶輪軸62。從動(dòng)帶輪軸62即為上述的軸。如圖7所示，從動(dòng)帶輪軸62在其中部由離合器蓋60經(jīng)由軸承75支承。從動(dòng)帶輪軸62的左側(cè)由第二箱體35b的左端部經(jīng)由軸承76支承。軸承75、76即為上述的第二軸承。軸承75大致設(shè)置在從動(dòng)帶輪軸62的中部。軸承75與從動(dòng)帶輪軸62的右端部之間的距離為從動(dòng)帶輪軸62的整個(gè)長(zhǎng)度的一半到三分之一。因此，從動(dòng)帶輪軸62以懸臂方式由軸承75和軸承76支承。
從動(dòng)帶輪軸62的右端部穿過(guò)第二箱體35b和離合器蓋60并延伸到帶室67中。從動(dòng)帶輪軸62的右端部與CVT 30的從動(dòng)帶輪72相連。
如圖6所示，CVT 30具有主動(dòng)帶輪71、從動(dòng)帶輪72以及與主動(dòng)帶輪71和從動(dòng)帶輪72接合的V帶73。如上所述，主動(dòng)帶輪71安裝在曲軸46的右側(cè)部上。從動(dòng)帶輪72與從動(dòng)帶輪軸62的右側(cè)部相連。
主動(dòng)帶輪71具有設(shè)置在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)的固定帶輪半部71a和設(shè)置在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)并面向固定帶輪半部71a的活動(dòng)帶輪半部71b。固定帶輪半部71a固定在主動(dòng)帶輪軸46c的右端部上，并與主動(dòng)帶輪軸46c一起旋轉(zhuǎn)?；顒?dòng)帶輪半部71b設(shè)置在固定帶輪半部71a的左側(cè)，并以可滑動(dòng)的方式固定在主動(dòng)帶輪軸46c上。因此，活動(dòng)帶輪半部71b與主動(dòng)帶輪軸46c一起旋轉(zhuǎn)，并可沿主動(dòng)帶輪軸46c的軸向滑動(dòng)。在固定帶輪半部71a和活動(dòng)帶輪半部71b之間形成有帶槽。在活動(dòng)帶輪半部71b的左側(cè)形成有凸輪表面111。在凸輪表面111的左側(cè)設(shè)有凸輪板112。在活動(dòng)帶輪半部71b的凸輪表面111和凸輪板112之間設(shè)有輥配重113。
從動(dòng)帶輪72具有設(shè)置在車(chē)輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)的固定帶輪半部72a和設(shè)置在車(chē)輛寬度方向上的外側(cè)并面向固定帶輪半部72a的活動(dòng)帶輪半部72b?；顒?dòng)帶輪半部72b固定在從動(dòng)帶輪軸62的右端部上?；顒?dòng)帶輪半部72b與從動(dòng)帶輪軸62一起旋轉(zhuǎn)，并可沿從動(dòng)帶輪軸62的軸向滑動(dòng)。在從動(dòng)帶輪軸62的右端部上安裝有壓縮卷簧114。活動(dòng)帶輪半部72b被壓縮卷簧114向左偏壓。固定帶輪半部72a的軸心部形成一筒狀的滑動(dòng)軸套，并通過(guò)花鍵與從動(dòng)帶輪軸62嵌合。
CVT 30的減速比由輥配重113向右推動(dòng)主動(dòng)帶輪71的活動(dòng)帶輪半部71b的力和壓縮卷簧114向左推動(dòng)從動(dòng)帶輪72的活動(dòng)帶輪半部72b的力之間的大小關(guān)系來(lái)確定。
更具體地，當(dāng)主動(dòng)帶輪軸46c的轉(zhuǎn)速升高時(shí)，輥配重113受到離心力的作用而沿徑向向外移動(dòng)，并向右推動(dòng)活動(dòng)帶輪半部71b。這使活動(dòng)帶輪半部71b向右移動(dòng)，并且主動(dòng)帶輪71用于卷繞帶的半徑變大。因此，從動(dòng)帶輪72用于卷繞帶的半徑變小。從動(dòng)帶輪72的活動(dòng)帶輪半部72b向右移動(dòng)，抵抗由壓縮卷簧114施加的力。結(jié)果，V帶73在主動(dòng)帶輪71上的半徑變大，而在從動(dòng)帶輪72上的半徑變小。因此，減速比變小。
與此相對(duì)，當(dāng)主動(dòng)帶輪軸46c的轉(zhuǎn)速降低時(shí)，作用在輥配重113上的離心力變小。輥配重113沿活動(dòng)帶輪半部71b的凸輪表面111和凸輪板112沿徑向向內(nèi)移動(dòng)。因此，由輥配重113施加的向右推動(dòng)活動(dòng)帶輪半部71b的力變小。結(jié)果，由壓縮卷簧114施加的力變得相對(duì)比上述力更大。因此，從動(dòng)帶輪72的活動(dòng)帶輪半部72b向左移動(dòng)。因此，主動(dòng)帶輪71的活動(dòng)帶輪半部71b也向左移動(dòng)。結(jié)果，V帶在主動(dòng)帶輪71上的半徑變小，而在從動(dòng)帶輪72上的半徑變大。最后，減速比變大。
如圖6所示，外殼體53b具有沿車(chē)輛寬度方向向外(右側(cè))突出的碗狀的第一突出部93和第二突出部94。第一突出部93和第二突出部94在前后方向上成直線地設(shè)置。第一突出部93覆蓋主動(dòng)帶輪71，而第二突出部94覆蓋從動(dòng)帶輪72。
在內(nèi)殼體53a的周緣的左側(cè)形成有密封槽68a。第二箱體35b的右周緣與密封槽68a相接合。在內(nèi)殼體53a和第二箱體35b之間，一O形圈68插入在密封槽68a中。此外，在內(nèi)殼體53a的周緣的右側(cè)形成有密封槽69a。外殼體53b的周緣與密封槽69a相接合。在內(nèi)殼體53a和外殼體53b之間，一O形圈69插入在密封槽69a中。外殼體53b和第二箱體35b將內(nèi)殼體53a保持在它們之間，并通過(guò)螺栓70固定在一起。
如圖7所示，離心式離合器41安裝在從動(dòng)帶輪軸62的左側(cè)部。離心式離合器41是濕式多盤(pán)式離合器并具有大致為筒狀的離合器殼78和離合器片套轂77。離合器殼78通過(guò)花鍵與從動(dòng)帶輪軸62嵌合，并與從動(dòng)帶輪軸62一起旋轉(zhuǎn)。在離合器殼78上安裝有多個(gè)環(huán)狀的離合器盤(pán)79。離合器盤(pán)79在從動(dòng)帶輪軸62的軸向上間隔地設(shè)置。
一筒狀的齒輪80以可旋轉(zhuǎn)的方式經(jīng)由兩個(gè)軸承81(81a和81b)安裝在從動(dòng)帶輪軸62的左側(cè)部的周緣上。所述兩個(gè)軸承81即為上述的第一軸承，而齒輪80即為上述的旋轉(zhuǎn)體。離合器片套轂77在徑向上設(shè)置在離合器盤(pán)79內(nèi)側(cè)，并設(shè)置在齒輪80的徑向外側(cè)且與齒輪80嚙合。因此齒輪80與離合器片套轂77一起旋轉(zhuǎn)。在離合器片套轂77的徑向外側(cè)安裝有多個(gè)環(huán)狀的摩擦盤(pán)82。摩擦盤(pán)82在從動(dòng)帶輪軸62的軸向上間隔地設(shè)置。每個(gè)摩擦盤(pán)82都設(shè)置在相鄰的離合器盤(pán)79之間。
安裝在齒輪80和從動(dòng)帶輪軸62之間的所述兩個(gè)軸承81(81a和81b)是一種滾針軸承，即滾子保持架式滾針軸承。如圖8所示，軸承81形成有多個(gè)滾針130以及用于以特定間隔將滾針130定位和設(shè)置在具有特定節(jié)距(pitch)的圓周上的保持架131。作為滾子保持架式滾針軸承，軸承81不具有如在殼式滾針軸承和整體式滾針軸承中所用的用于保持帶有設(shè)好的滾針的保持架的外圈(殼)。在保持架131上具有多個(gè)開(kāi)口131a，這些開(kāi)口具有這樣的構(gòu)造，即通過(guò)保持滾針130而防止它們沿徑向向內(nèi)脫落或沿徑向向外脫落。
在離合器殼78的左側(cè)形成有多個(gè)凸輪表面83a。在凸輪表面83a和面向凸輪表面83a的最右側(cè)的離合器盤(pán)79之間設(shè)有輥配重84a。
當(dāng)使用離心式離合器41時(shí)，其根據(jù)作用在輥配重84a上的離心力的大小而在離合器接合狀態(tài)(連接狀態(tài))和離合器分離狀態(tài)(斷開(kāi)狀態(tài))之間自動(dòng)切換。
更具體地，當(dāng)離合器殼78的轉(zhuǎn)速達(dá)到或超過(guò)一特定轉(zhuǎn)速時(shí)，輥配重84a受到離心力作用并沿徑向向外移動(dòng)。因此，離合器盤(pán)79被輥配重84a向左推動(dòng)。結(jié)果，達(dá)到離合器接合狀態(tài)，其中離合器盤(pán)79和摩擦盤(pán)82彼此壓靠，并且從動(dòng)帶輪軸62的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由齒輪80和減速機(jī)構(gòu)42傳遞至動(dòng)力輸出軸85。在該狀態(tài)下，齒輪80與離合器片套轂77一起旋轉(zhuǎn)，并且從動(dòng)帶輪軸62與離合器殼78一起旋轉(zhuǎn)。因此，齒輪80和從動(dòng)帶輪軸62同時(shí)旋轉(zhuǎn)，但是不相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
與此相對(duì)，當(dāng)離合器殼78的轉(zhuǎn)速低于一特定轉(zhuǎn)速時(shí)，作用在輥配重84a上的離心力減小。輥配重84a沿徑向向內(nèi)移動(dòng)。結(jié)果，達(dá)到離合器分離狀態(tài)，其中離合器盤(pán)79和摩擦盤(pán)82不受壓，并且從動(dòng)帶輪軸62的驅(qū)動(dòng)力不能經(jīng)由齒輪80和減速機(jī)構(gòu)42傳遞至輸出軸85。在該狀態(tài)下，驅(qū)動(dòng)力不傳遞到齒輪80。由于驅(qū)動(dòng)力只傳遞到從動(dòng)帶輪軸62，所以從動(dòng)帶輪軸62旋轉(zhuǎn)。因此，齒輪80和從動(dòng)帶輪軸62相對(duì)旋轉(zhuǎn)。在圖7中，離心式離合器41的前側(cè)(圖7中的上側(cè))的部分示出離合器分離狀態(tài)，而后側(cè)(圖7中的下側(cè))的部分示出離合器接合狀態(tài)。
如圖7所示，軸承76為球軸承。軸承76具有其中插有從動(dòng)帶輪軸62的內(nèi)圈76a、固定在第二箱體35b上的外圈76b以及設(shè)置在內(nèi)圈76a和外圈76b之間的滾珠76c。內(nèi)圈76a和從動(dòng)帶輪軸62一起旋轉(zhuǎn)。另一方面，外圈76b固定在第二箱體35b上并且完全不運(yùn)動(dòng)。
在齒輪80和軸承76之間插有墊圈86。墊圈86覆蓋軸承76的內(nèi)圈76a的側(cè)面，但是不覆蓋外圈76b的側(cè)面。墊圈86覆蓋軸承81a的整個(gè)側(cè)面和齒輪80的側(cè)面的一部分。由于插入了墊圈86，所以其中插有軸承81a的齒輪80與軸承76的外圈76b之間被隔開(kāi)一特定距離。
當(dāng)離心式離合器41處在接合狀態(tài)并且從動(dòng)帶輪軸62旋轉(zhuǎn)時(shí)，軸承76的內(nèi)圈76a和齒輪80一起旋轉(zhuǎn)，而軸承76的外圈76b和齒輪80相對(duì)旋轉(zhuǎn)。此外，當(dāng)齒輪80旋轉(zhuǎn)時(shí)，齒輪80受到沿軸承76側(cè)的方向(圖中的左側(cè)方向)的推力。因此，如果不插入墊圈86，則軸承76的外圈76b和齒輪80會(huì)在它們相對(duì)旋轉(zhuǎn)的同時(shí)相互接觸。這會(huì)導(dǎo)致齒輪80和軸承76受損。換言之，在該實(shí)施例中，插入在軸承76和齒輪80之間的墊圈86防止齒輪80和外圈76b相互接觸，從而可防止齒輪80和軸承76受損。
如果操作制動(dòng)踏板84鎖止后輪26，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在短時(shí)間內(nèi)上升并且最終離心式離合器41切換到離合器接合狀態(tài)，則會(huì)在齒輪80上產(chǎn)生非常大的推力。因此，如果軸承76和齒輪80相互接觸，則齒輪80會(huì)以非常大的力壓靠軸承76。極有可能產(chǎn)生使齒輪80和軸承76受損的危險(xiǎn)。鑒于此，如從該實(shí)施例中可見(jiàn)，插入墊圈86以防止齒輪80和軸承76受損。
減速機(jī)構(gòu)42設(shè)置在離心式離合器41和輸出軸85之間。減速機(jī)構(gòu)42具有平行于從動(dòng)帶輪軸62和輸出軸85設(shè)置的變速軸100。變速軸100由第一箱體35a經(jīng)由軸承101可旋轉(zhuǎn)地支承，并由第二箱體35b經(jīng)由軸承102可旋轉(zhuǎn)地支承。在變速軸100的右端部安裝有與齒輪80嚙合的第一變速齒輪103。第一變速齒輪103和齒輪80是斜齒輪。它們被設(shè)置成當(dāng)它們旋轉(zhuǎn)時(shí)沿軸承76的方向(圖中的左側(cè)方向)產(chǎn)生推力。
在變速軸100的中部安裝有直徑比第一變速齒輪103小的第二變速齒輪104。在輸出軸85的右端部的外周上形成有與第二變速齒輪104相嚙合的第三變速齒輪105。輸出軸85的右端部的內(nèi)側(cè)由從動(dòng)帶輪軸62的左端部經(jīng)由軸承106支承。結(jié)果，輸出軸85由從動(dòng)帶輪軸6經(jīng)由軸承106可旋轉(zhuǎn)地支承，并與從動(dòng)帶輪軸62設(shè)置在同一軸線上(在同一直線上)。輸出軸85的中部可旋轉(zhuǎn)地經(jīng)由軸承107由第一箱體35a的左端部支承。
在該結(jié)構(gòu)中，離合器片套轂77和輸出軸85經(jīng)由齒輪80、第一變速齒輪103、變速軸100、第二變速齒輪104和第三變速齒輪105相連。因此，輸出軸85隨著離合器片套轂77的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。
輸出軸85的左端部穿過(guò)第一箱體35a，并突出到曲軸箱35的左側(cè)之外。在輸出軸85的左端部上固定有驅(qū)動(dòng)鏈輪108。一用于將輸出軸85的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪26的鏈條109與驅(qū)動(dòng)鏈輪108接合。順便提及，用于將輸出軸85的驅(qū)動(dòng)力傳遞到后輪26的機(jī)構(gòu)不限于鏈條109。該機(jī)構(gòu)可以是傳動(dòng)帶、形成有多個(gè)齒輪的齒輪機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)軸以及包括任意其它部件的其它機(jī)構(gòu)等。
下面的說(shuō)明對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)單元28中的潤(rùn)滑油供給機(jī)構(gòu)進(jìn)行了解釋。圖9是發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的內(nèi)部構(gòu)造的一部分的剖視圖。兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛10配備有具有這種結(jié)構(gòu)的潤(rùn)滑油供給機(jī)構(gòu)，其中油泵116將潤(rùn)滑油吸入到形成在曲軸箱35的底部35c的潤(rùn)滑油室115內(nèi)并將潤(rùn)滑油供給至曲軸46和在從動(dòng)帶輪軸62之上及周?chē)?見(jiàn)圖7)的軸承和滑動(dòng)部，并且潤(rùn)滑了這些部件的潤(rùn)滑油由于重力作用下落，然后回到潤(rùn)滑油室115。如下面詳細(xì)所述，如此構(gòu)造潤(rùn)滑油供給機(jī)構(gòu)，使得潤(rùn)滑油也供給到軸承76、墊圈86、軸承81a(見(jiàn)圖7)以及它們的滑動(dòng)部。
油泵116設(shè)置在曲軸箱35的下部并具有這樣的結(jié)構(gòu)，其中泵軸116a由形成進(jìn)口117a和出口117b的殼體117支承，并且泵齒輪118安裝在泵軸116a的外周上。
在曲軸箱35中形成有與進(jìn)口117a相連的進(jìn)入通道35d。進(jìn)入通道35d在潤(rùn)滑油室115中具有一開(kāi)口，并且在進(jìn)入通道35d和潤(rùn)滑油室115之間具有油粗濾器119。此外，在曲軸箱35中形成有與出口117b相連的潤(rùn)滑油供給通道35e。潤(rùn)滑油供給通道35e在與形成在發(fā)電機(jī)殼體66中的主供給通道66a連接之前連接到油濾清器200。主供給通道66a的下游端與緊鄰曲軸46左端的油室66c相連。
在曲軸46中形成有與油室66c相連的油通道46d。油通道46d穿過(guò)曲軸46的軸心。油通道46d經(jīng)由形成在曲柄銷(xiāo)59中的分歧通道59a與表面121上的一開(kāi)口相連，曲柄銷(xiāo)59在該表面121處與連桿51相連。
通過(guò)油泵116抽吸的潤(rùn)滑油經(jīng)過(guò)潤(rùn)滑油供給通道35e和主供給通道66a在壓力作用下傳送到油通道46d中，并經(jīng)由油通道46d和分歧通道59a供給到表面121。供給到表面121后，潤(rùn)滑油在潤(rùn)滑油供給壓力和曲軸46的離心力的作用下散布在曲軸箱35內(nèi)。散布在曲軸箱35內(nèi)的潤(rùn)滑油的一部分到達(dá)從動(dòng)帶輪軸62，并供給到安裝在從動(dòng)帶輪軸62上的軸承和面向這些軸承的滑動(dòng)部。在潤(rùn)滑了這些軸承和滑動(dòng)部后，潤(rùn)滑油下落到潤(rùn)滑油室115中。
圖10是發(fā)動(dòng)機(jī)單元28中的從動(dòng)帶輪軸62和變速軸100附近的剖視圖。如圖10所示，在曲軸箱35中形成有用于將如圖9所示從表面121飛散出的潤(rùn)滑油導(dǎo)向從動(dòng)帶輪軸62和變速軸100的進(jìn)入開(kāi)口203。
在曲軸箱35中一體地形成有在從動(dòng)帶輪軸62的方向上延伸的引導(dǎo)部204。引導(dǎo)部204設(shè)置在穿過(guò)曲軸46和從動(dòng)帶輪軸62的直線上并具有潤(rùn)滑油壁204a和導(dǎo)向部204b，潤(rùn)滑油壁204a垂直延伸并大致面向進(jìn)入開(kāi)口203，導(dǎo)向部204b從潤(rùn)滑油壁204a的下端以弧狀延伸并形成圍繞從動(dòng)帶輪軸62下部的曲線。
由于形成了引導(dǎo)部204，所以已進(jìn)入到進(jìn)入開(kāi)口203的潤(rùn)滑油由潤(rùn)滑油壁204a接納，引導(dǎo)到離合器片套轂77附近，承受離合器片套轂77和從動(dòng)帶輪軸62的離心力，并最終供給到軸承81(81a和81b)、軸承80、墊圈86、軸承76以及它們的滑動(dòng)部等。
如上所述，在該實(shí)施例中，從動(dòng)帶輪軸62由軸承75和軸承76以懸臂方式支承(后面將對(duì)軸以懸臂方式被支承的狀態(tài)進(jìn)行說(shuō)明)。此外，插入在從動(dòng)帶輪軸62和齒輪80之間的軸承81由滾針軸承形成。因此，該實(shí)施例不會(huì)引起這樣的情形，即如同在采用金屬軸承時(shí)可見(jiàn)，在從動(dòng)帶輪軸62和齒輪80之間會(huì)產(chǎn)生相互的撬起運(yùn)動(dòng)，從而導(dǎo)致金屬軸承的外圈和內(nèi)圈相互接觸。結(jié)果，可減小軸承81的磨損和劣化。
另外，由于軸承81是具有小直徑滾針130的滾針軸承，所以可防止軸承81的大型化(特別是其直徑的大型化)。因此，可防止發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的大型化。如果采用的是球軸承而不是滾針軸承，則球軸承中的球狀滾珠會(huì)使直徑變大滾珠尺寸那么大的量。因此，如果在從動(dòng)帶輪軸62和軸承80之間插入這種球軸承，則裝置會(huì)變大。
在該實(shí)施例中，齒輪80安裝成與離合器片套轂77一起旋轉(zhuǎn)。在驅(qū)動(dòng)力從離合器殼78傳遞到離合器片套轂77的離合器接合狀態(tài)，齒輪80與從動(dòng)帶輪軸62一起旋轉(zhuǎn)。因此，由齒輪80和從動(dòng)帶輪軸62所引起的相互撬起運(yùn)動(dòng)的量小。在離合器分離狀態(tài)，其中驅(qū)動(dòng)力不傳遞到離合器片套轂77。因此，齒輪80與從動(dòng)帶輪軸62相對(duì)旋轉(zhuǎn)。但是在該狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低。因此，由齒輪和從動(dòng)帶輪軸所引起的相互撬起運(yùn)動(dòng)的量也小。結(jié)果，通過(guò)齒輪80安裝成與離合器片套轂77一起旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)，用滾針軸承形成的軸承81的磨損和劣化可得到確實(shí)的抑制。
此外，在該實(shí)施例中采用一種滾針軸承——滾子保持架式滾針軸承作為軸承81。作為滾子保持架式滾針軸承，軸承81形成有滾針130和保持架131，且不具有用于固定保持架131的外圈。因此，軸承81的直徑小。因此，可進(jìn)一步防止發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的大型化。
由于滾子保持架式滾針軸承不具有外圈，所以有必要增強(qiáng)保持架131的剛度。為此，必須延長(zhǎng)由保持架131以特定間隔定位在具有特定節(jié)距的圓周上的各個(gè)滾針130之間的距離。這減少了由軸承81設(shè)置的滾針130的數(shù)量。但是，如從該實(shí)施例中可見(jiàn)，只有在離合器分離狀態(tài)下齒輪80和從動(dòng)帶輪軸62才在齒輪80與離合器片套轂77一起旋轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)中相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此，轉(zhuǎn)數(shù)較低。這意味著軸承81在徑向上的所需剛度變得較低。結(jié)果，可優(yōu)選使用不昂貴的滾子保持架式滾針軸承作為軸承81。
此外，在該實(shí)施例中，墊圈86插入在軸承76和齒輪80之間。這在齒輪80和外圈76b之間形成一間隔。因此，這防止了軸承76的外圈76b與齒輪80在它們相對(duì)旋轉(zhuǎn)時(shí)相互接觸。因此，可防止齒輪80和軸承76受損。
如果操作制動(dòng)踏板84鎖止后輪26，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在短時(shí)間內(nèi)上升并且最終離心式離合器41切換到離合器接合狀態(tài)，則會(huì)在齒輪80上產(chǎn)生非常大的推力。因此，如果軸承76和齒輪80相互接觸，則齒輪80會(huì)以非常大的力壓靠軸承76。極有可能產(chǎn)生使齒輪80和軸承76受損的危險(xiǎn)。鑒于此，如從該實(shí)施例中可見(jiàn)，插入墊圈86以防止齒輪80和軸承76受損。
順便提及，盡管該實(shí)施例示出了將根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車(chē)輛用于兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛的情況，但是根據(jù)本發(fā)明的跨騎式車(chē)輛不限于兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛，而是也可用于例如四輪越野車(chē)等。
在本發(fā)明中，軸經(jīng)由軸承以懸臂方式被支承的狀態(tài)(下文中稱作“一端支承”狀態(tài))是指軸的至少一個(gè)端部實(shí)際上未通過(guò)軸承支承。例如，如圖11所示，軸150與軸承151的位置無(wú)關(guān)地通過(guò)軸承151支承的狀態(tài)即為一端支承狀態(tài)。特別地，如圖11所示，當(dāng)軸承151不位于軸150的中部并且a/l或b/l大于1/2——其中l(wèi)是軸150的長(zhǎng)度，a是軸承151與軸150的右端部之間的距離，b是軸承151與軸150的左端部之間的距離——時(shí)，由軸150和旋轉(zhuǎn)體(未示出)所引起的相互撬起運(yùn)動(dòng)的量變大。因此，在這樣的一端支承狀態(tài)下，可明顯發(fā)現(xiàn)本發(fā)明的效果。圖11示出a/l大于1/2的情況。
此外，例如如圖12所示，在軸150由兩個(gè)或多個(gè)軸承支承的狀態(tài)下，當(dāng)c/l或d/l大于1/4——其中l(wèi)是軸150的長(zhǎng)度，c是軸150上位于右端的軸承(軸承152)與軸150的右端部之間的距離，d是位于左端的軸承(軸承151)與軸150的左端部之間的距離——時(shí)，相互撬起運(yùn)動(dòng)的量變得較大。因此，在這樣的一端支承狀態(tài)下，可明顯發(fā)現(xiàn)本發(fā)明的效果。圖12示出軸150由兩個(gè)軸承(軸承151和152)支承并且c/l大于1/4的情況。
參照該實(shí)施例，本說(shuō)明書(shū)對(duì)這樣的結(jié)構(gòu)情況進(jìn)行了說(shuō)明，其中墊圈86插入在軸承76和齒輪80之間以在相對(duì)旋轉(zhuǎn)的軸承76的外圈76b與齒輪80之間設(shè)置一間隔，并防止它們相互接觸。用于在軸承76的外圈76b與齒輪80之間設(shè)置間隔的方法不限于該示例。下面的說(shuō)明示出另一示例。
圖13是根據(jù)另一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的內(nèi)部構(gòu)造的一部分的剖視圖。在圖13中，與圖7中發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的部件相同的那些部件的參考標(biāo)號(hào)和標(biāo)記與圖7中所用的相同。在圖13中，發(fā)動(dòng)機(jī)單元128上附裝有與軸承76的右側(cè)面接觸的彈性擋圈126。在彈性擋圈126和軸承81a之間插入墊圈86。圖13所示的發(fā)動(dòng)機(jī)單元128可得到與發(fā)動(dòng)機(jī)單元28相同的效果。
圖13示出了彈性擋圈126和墊圈86插入在軸承76和齒輪80之間的情況。但是，如圖13所示，當(dāng)彈性擋圈126大到覆蓋齒輪80的側(cè)面的一部分時(shí)，也可只插入彈性擋圈126。這是因?yàn)?，即使齒輪80受到推力作用并向左移動(dòng)，彈性擋圈126也防止齒輪80與外圈76b接觸。另一方面，當(dāng)彈性擋圈126只覆蓋軸承81a的側(cè)面時(shí)，必須插入墊圈86以覆蓋齒輪80的側(cè)面的一部分或全部。
如下所述，還存在用于示出軸承外圈和齒輪設(shè)置成彼此隔開(kāi)特定距離的情況的另一示例。圖14示出根據(jù)另一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的內(nèi)部構(gòu)造的一部分的剖視圖。在圖14中，與圖7中發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的部件相同的那些部件的參考標(biāo)號(hào)和標(biāo)記與圖7中所用的相同。
在圖14中，在發(fā)動(dòng)機(jī)單元228中安裝軸承176來(lái)替換圖7所示的軸承76。沒(méi)有部件插入到軸承176和軸承81a之間。軸承176是球軸承并具有從動(dòng)帶輪軸62插入在其中的內(nèi)圈176a和固定在第二箱體35b上的外圈176b以及設(shè)置在內(nèi)圈176a和外圈176b之間的滾珠176c。
內(nèi)圈176a的寬度大于外圈176b的寬度。內(nèi)圈176a的右端部突出到軸承81a側(cè)并與軸承81a和齒輪80接觸。內(nèi)圈176a的右側(cè)面覆蓋軸承81a的整個(gè)側(cè)面和齒輪80的側(cè)面的一部分。在圖14的發(fā)動(dòng)機(jī)單元228中，內(nèi)圈176a在外圈176b和齒輪80之間設(shè)置一間隔。因此，可得到與發(fā)動(dòng)機(jī)單元28相同的效果。
如下所述，還存在用于示出軸承外圈和齒輪設(shè)置成彼此隔開(kāi)特定距離的情況的另一示例。圖15示出根據(jù)另一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的內(nèi)部構(gòu)造的一部分的剖視圖。在圖15中，與圖7中發(fā)動(dòng)機(jī)單元28的部件相同的那些部件的參考標(biāo)號(hào)和標(biāo)記與圖7中所用的相同。
在圖15中，在發(fā)動(dòng)機(jī)單元328中安裝齒輪180來(lái)替換圖7中的齒輪80。沒(méi)有部件插入到軸承76和齒輪180之間。齒輪180具有朝軸承76側(cè)斜切的外周部。該外周部形成斜面180a。因此，如圖15所示，當(dāng)軸承76和齒輪180相互接觸時(shí)，內(nèi)圈76a和齒輪180相互接觸，但是外圈76b和齒輪180設(shè)置成彼此隔開(kāi)特定距離。因此，圖15所示的情況可得到與發(fā)動(dòng)機(jī)單元28相同的效果。
由于內(nèi)圈76a和齒輪180相互接觸，所以期望將齒輪180設(shè)計(jì)成如圖15所示可獲得最大量的接觸面積。在圖15中，齒輪180具有這樣的形狀，該形狀的一部分覆蓋軸承81a的左側(cè)面，并且與內(nèi)圈76a的側(cè)面的幾乎整個(gè)部分相接觸。當(dāng)齒輪180和內(nèi)圈76a之間的接觸面積如上所述地?cái)U(kuò)大時(shí)，即使推力使齒輪180擠壓內(nèi)圈76a，這些部件也不易于受損。在如圖15所示的齒輪180和軸承76的內(nèi)圈76a相互接觸的結(jié)構(gòu)中，為了防止磨損和劣化，期望供應(yīng)充足量的潤(rùn)滑油。
工業(yè)實(shí)用性如上所述，本發(fā)明可用于安裝在兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛的跨騎式車(chē)輛等上的發(fā)動(dòng)機(jī)單元。
附圖標(biāo)記表
10兩輪機(jī)動(dòng)車(chē)輛11車(chē)體框架28，128，228，328發(fā)動(dòng)機(jī)單元30V帶式無(wú)級(jí)變速器46c主動(dòng)帶輪軸62從動(dòng)帶輪軸(軸)71主動(dòng)帶輪72從動(dòng)帶輪75軸承(第二軸承)76，176軸承(第二軸承)76a，176a內(nèi)圈76b，176b外圈76c，176c滾珠80，180齒輪(旋轉(zhuǎn)體)81(81a，81b)軸承(第一軸承)86墊圈(間隔件)130滾針131保持架
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)單元，包括在驅(qū)動(dòng)力作用下旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)軸；第一軸承，所述旋轉(zhuǎn)軸插入在該第一軸承中；旋轉(zhuǎn)體，所述第一軸承插入在該旋轉(zhuǎn)體中；以及第二軸承，所述旋轉(zhuǎn)軸插入在該第二軸承中，其中所述旋轉(zhuǎn)軸經(jīng)由所述第二軸承以懸臂方式被支承；并且所述第一軸承是滾針軸承。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)單元還包括具有離合器殼和離合器片套轂的離合器，其中所述旋轉(zhuǎn)體是與所述離合器片套轂一起旋轉(zhuǎn)的齒輪。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)單元還包括多個(gè)作為所述第一軸承的滾針軸承，所述多個(gè)滾針軸承在軸向上彼此并列地設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，所述第一軸承設(shè)置在兩個(gè)在軸向上彼此并列設(shè)置的第二軸承之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，所述滾針軸承是滾子保持架式滾針軸承。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)單元還包括V帶式無(wú)級(jí)變速器，其中所述旋轉(zhuǎn)軸是所述V帶式無(wú)級(jí)變速器的帶輪軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，所述第二軸承包括內(nèi)圈，所述旋轉(zhuǎn)軸插入在該內(nèi)圈中；外圈，該外圈設(shè)置在所述內(nèi)圈的徑向外側(cè)并且可相對(duì)于所述內(nèi)圈旋轉(zhuǎn)，并且所述旋轉(zhuǎn)體和所述外圈在軸向上彼此隔開(kāi)預(yù)定距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)單元包括設(shè)置在所述旋轉(zhuǎn)體和所述第二軸承之間的間隔件，其中所述旋轉(zhuǎn)體和所述第二軸承的所述外圈經(jīng)由所述間隔件彼此隔開(kāi)預(yù)定距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，所述間隔件是墊圈。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，所述間隔件是彈性擋圈。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，所述內(nèi)圈比所述外圈朝向所述旋轉(zhuǎn)體延伸得更遠(yuǎn)，并且所述旋轉(zhuǎn)體和所述內(nèi)圈相互接觸以便使所述旋轉(zhuǎn)體和所述外圈彼此隔開(kāi)預(yù)定距離。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)體的一部分被除去，以便在所述旋轉(zhuǎn)體與所述內(nèi)圈相互接觸時(shí)使所述旋轉(zhuǎn)體不與所述外圈相接觸。
13.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)單元還包括具有離合器殼和離合器片套轂的離合器；以及V帶式無(wú)級(jí)變速器，其中所述旋轉(zhuǎn)體是與所述離合器片套轂一起旋轉(zhuǎn)的齒輪，并且所述旋轉(zhuǎn)軸是所述V帶式無(wú)級(jí)變速器的從動(dòng)帶輪軸。
14.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元，其特征在于，該發(fā)動(dòng)機(jī)單元還包括潤(rùn)滑油供給機(jī)構(gòu)，該潤(rùn)滑油供給機(jī)構(gòu)用于將潤(rùn)滑油至少供給到安裝有所述旋轉(zhuǎn)體和所述第二軸承的部分。
15.包括根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)單元的跨騎式車(chē)輛。
全文摘要
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)單元和跨騎式車(chē)輛。為了防止裝置大型化并防止插入在以懸臂方式被支承的旋轉(zhuǎn)軸和一旋轉(zhuǎn)體之間的軸承的磨損和劣化，在本發(fā)明中，形成發(fā)動(dòng)機(jī)單元的V帶式無(wú)級(jí)變速器(CVT)具有從動(dòng)帶輪軸62，該從動(dòng)帶輪軸與離心式離合器41的離合器殼78一起旋轉(zhuǎn)。從動(dòng)帶輪軸62經(jīng)由軸承75和76以懸臂方式被支承。發(fā)動(dòng)機(jī)單元具有與離合器片套轂77一起旋轉(zhuǎn)的齒輪80。在從動(dòng)帶輪軸62和齒輪80之間插入有用一種滾針軸承即滾子保持架式滾針軸承形成的軸承81(81a和81b)。
文檔編號(hào)F16H57/021GK101082304SQ20071010540
公開(kāi)日2007年12月5日 申請(qǐng)日期2007年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2006年5月30日
發(fā)明者大石明文, 石田洋介 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社