專利名稱：一種車輛發(fā)動機(jī)動力輸出裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明公開了一種車輛發(fā)動機(jī)動力輸出裝置。
背景技術(shù)：
車輛發(fā)動機(jī)動力輸出裝置是一種車輛改裝中動力輸出裝置，能夠在汽車運(yùn) 動中或發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中安全、頻繁地帶載切入動力，廣泛應(yīng)用于消防、建筑等行 業(yè)。其主要作用是將發(fā)動機(jī)的動力合理、有效地傳遞到使用位置。
當(dāng)前，汽車車輛發(fā)動機(jī)動力輸出裝置在特種車輛(包括消防車、工程車輛 等)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。由于汽車發(fā)動機(jī)是將動力通過變速箱傳給后橋差速器驅(qū)動 汽車，如果將水泵等需要動力驅(qū)動的裝置直接連上，就會造成水泵等裝置必須 在汽車行進(jìn)中才能工作，為了能夠?qū)崿F(xiàn)汽車行進(jìn)和停止?fàn)顟B(tài)下都能動力輸出， 就必須通過車輛發(fā)動機(jī)動力輸出裝置的設(shè)計(jì)、制造來實(shí)現(xiàn)。
車輛發(fā)動機(jī)動力輸出裝置是汽車取力系統(tǒng)的主要內(nèi)容之一，目前國內(nèi)車輛 發(fā)動機(jī)動力輸出裝置取力方式大體上可分為四類
一、 變速箱上蓋取力。這種車輛發(fā)動機(jī)動力輸出裝置潤滑條件差，且影響 變速箱操作，和變速箱裝配精度很難保證，因此發(fā)展前景很小，現(xiàn)己基本淘汰。
二、 變速箱副軸取力。該方式即我們俗稱的側(cè)取力，由于變速箱副軸處空 間較小，因此該方式車輛發(fā)動機(jī)動力輸出裝置只能提供較小的動力輸出，不能 滿足大型車輛如消防車改裝中消防泵等裝置的需要。
三、 在汽車離合器與變速箱之間加設(shè)齒輪箱的全功率取力。這是目前國內(nèi)、 外最流行的取力方式(俗稱夾心式取力)，該方式車輛發(fā)動機(jī)動力輸出裝置具 有潤滑方便，可全功率輸出，可實(shí)現(xiàn)車輛的雙動功能，傳輸效率高等優(yōu)點(diǎn)。但 是該方式車輛發(fā)動機(jī)動力輸出裝置需要一端與離合器連接，另一端與變速箱連 接，要求兩端接口必須與原車完全相同，并且變速箱一軸必須重新設(shè)計(jì)制造， 另外，每種離合器、變速箱對應(yīng)的車輛發(fā)動機(jī)動力輸出裝置必須是唯一的，這 樣即使車型相同，車輛發(fā)動機(jī)動力輸出裝置也不一定相同，同時(shí)不可避免的會的會對原車變速箱造成一定的影響。
四、傳動軸取力。由于夾心取力器的唯一性，傳動軸取力較好的解決了該問題。
傳動軸取力的取力器是處在變速箱后至后橋差速器傳動軸中間，把原來的 傳動軸截?cái)?，取力器處于中間偏前，前端通過傳動軸與變速箱連接。這種取力 器即使車型不同，只要傳動比及中心高相符即可使用。同時(shí)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基本與 夾心取力器相同，并且將對原車變速箱的影響大大降低。但是，該方式取力器 存在不能實(shí)現(xiàn)車輛雙動功能的缺點(diǎn)。
以上四種取力器離合方式主要為牙嵌型離合，控制方式基本為手動、氣動
或液壓方式。但是，在取力器的具體應(yīng)用中存在以下一些問題，主要是
在離合方式上，牙嵌式離合器要求在輸入與輸出端之間相對靜止的前提下
才能穩(wěn)定可靠的工作，且在切入時(shí)輸出端不可帶有載荷。但在很多專用汽車如
消防車的應(yīng)用場合，需要取力器頻繁起停，并且不管車輛的運(yùn)動狀態(tài)，從而使
系統(tǒng)設(shè)計(jì)較為繁瑣。
在控制方式上，手動控制方式安裝較為復(fù)雜，操作較麻煩，且無法安裝自 動控制系統(tǒng)；氣動、液壓控制方式則需要鋪設(shè)專門的氣路進(jìn)出管道或液壓給排
管道，并需要設(shè)置相應(yīng)的閥門等專用管道附屬件，安裝方式較為復(fù)雜。并且由 于整體元器件較多，使得系統(tǒng)可靠性下降。此外，氣壓、液壓控制方式能正常 工作還必須保證有額定的氣壓、液壓。若車輛氣泵、油泵等部件發(fā)生故障，也 '將連帶使取力器無法工作。
在安裝位置上，離合裝置一般安裝在取力器輸出軸或輸入軸上。當(dāng)安裝于 輸出軸上時(shí)，系統(tǒng)布置較簡單，但是存在傳動齒輪常嚙合運(yùn)動，產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩對
原車變速箱一軸影響較大，且空載時(shí)易產(chǎn)生噪音；
當(dāng)安裝于輸入軸上時(shí)，系統(tǒng)布置較復(fù)雜，需要考慮變速箱空間位置，但是具有 空載時(shí)傳動齒輪靜止，可以減小對變速箱的影響，理論上不會產(chǎn)生齒輪傳動噪
音
根據(jù)目前國內(nèi)現(xiàn)狀，為了克服上述離合方式存在得技術(shù)不足，我廠設(shè)計(jì)開發(fā)了電磁離合式全功率取力器，該取力器采用目前先進(jìn)的電磁離合器作為取力 器的離合裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛無論運(yùn)動還是靜止?fàn)顟B(tài)，均可以由電信號控制電 磁離合器，使取力器帶載切入動力或脫開得性能要求，同時(shí)可以保障取力器的 啟動頻率。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對已有技術(shù)的不足，提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)車輛無論運(yùn)動還是靜止?fàn)?態(tài)，均可以由電信號控制電磁離合器，使取力器帶載切入動力或脫開的性能要 求，同時(shí)可以保障取力器的啟動頻率的電磁離合式全功率車用取力器。
本發(fā)明的技術(shù)特征是在取力器殼體中，安裝有輸入軸、中間軸和輸出軸三
根平行傳動軸；在輸入軸上安裝有輸入軸齒輪和電磁離合器，該電磁離合器的 靜片與輸入軸齒輪通過螺栓固定聯(lián)接；電磁離合器的動片與輸入軸聯(lián)接。
以下詳細(xì)介紹本發(fā)明的構(gòu)造 一種電磁離合式全功率車用取力器，其特征 是殼體中依次安裝有輸入軸、中間軸和輸出軸三根平行的傳動軸，三根平行的 傳動軸之間由傳動齒輪相連，構(gòu)成傳動副輸入軸與電磁離合器動片構(gòu)成固定 連接，電磁離合器靜片由螺fe與輸入軸齒輪連接在一起。
安裝時(shí)，輸入軸一端與發(fā)動機(jī)的動力輸出端連接，另一端與變速箱輸入端 相連接。.
本發(fā)明的工作時(shí)，發(fā)動機(jī)通過輸入軸帶動變速箱，電磁離合器動片隨輸入 軸一起轉(zhuǎn)動。輸入軸齒輪通過中間軸上的中間齒輪傳動到輸出軸上的輸出軸齒 輪，輸出軸齒輪與輸出軸通過鍵聯(lián)接。當(dāng)電磁離合器的靜片在未有電磁力時(shí)， 與動片脫離，齒輪副保持靜止?fàn)顟B(tài)；當(dāng)電磁離合器通電后，離合器中的推盤受 電磁力吸引，推動靜片與動片緊密擠壓在一起，產(chǎn)生摩擦力，從而將動片力矩 傳遞給靜片，再由靜片帶動輸入軸齒輪，經(jīng)過三級齒輪傳動，最終使取力器對 外輸出力矩。當(dāng)電磁力撤消后，動片與靜片間的擠壓力消失，無摩擦力產(chǎn)生， 從而使靜片與動片迅速脫開，最終使取力器對外停止輸出力矩。
本發(fā)明電磁離合式全功率取力器的優(yōu)點(diǎn)是
1、本取力器通過電磁離合器控制取力器的起停，實(shí)現(xiàn)了車輛各種工作狀態(tài)時(shí)取力器的自由離合，大大提高了取力器的應(yīng)用范圍。
2、 由于電磁離合器的工作特性，實(shí)現(xiàn)了取力器帶載正常頻繁啟動的工作 要求。
3、 本取力器電磁離合器安裝在取力器輸入軸上，轉(zhuǎn)速要求較低，同時(shí)齒 輪副空載時(shí)保持靜止，避免了空載噪聲的產(chǎn)生，同時(shí)大大降低了對原車變速箱 的影響，減少了變速箱的故障率。
4、 本取力器離合控制方式簡單，僅接入一根電線即可。同時(shí)電磁圈功耗 很小，不會對車輛的正常發(fā)電用電產(chǎn)生過大影響，只要車輛電瓶有蓄電就可正 常工作，無須其他外界條件。因而工作穩(wěn)定可靠。
5、 本取力器采用夾心式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單,潤滑性好，同時(shí)可以提供大功率動 力輸出，可以滿足大功率動力裝置需要。
附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖.圖中l(wèi)-發(fā)動機(jī)，2-輸入軸，3-殼體，4-中間軸，5-電磁離合器推盤，6-電磁離合器動片，7-螺栓，8-電磁離合器靜片， 9-輸入軸齒輪，10-中間齒輪，11-輸出軸，12-鍵，13-輸出軸齒輪，14-變速箱。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明的實(shí)施例參見附圖。
一種電磁離合式全功率車用取力器，其特征是殼體中依次安裝有輸入軸 2、中間軸4和輸出軸11三根平行的傳動軸，三根平行的傳動軸之間由傳動齒 輪9、 10、 13相連構(gòu)成傳動副；輸入軸2與電磁離合器動片6構(gòu)成固定連接， 電磁離合器靜片8由螺栓7與輸入軸齒輪9連接在一起。
該電磁離合式全功率取力器具體工作過程如下
取力器殼體3中安裝有輸入軸2、中間軸4和輸出軸11三根平行傳動軸。 發(fā)動機(jī)1通過輸入軸2帶動電磁離合器動片6，電磁離合器靜片8通過螺栓7 和輸入軸齒輪9連接。當(dāng)電磁離合器斷電時(shí)，電磁離合器靜片8與動片6脫開， 齒輪副保持靜止；當(dāng)電磁離合器通電后，電磁離合器推盤5推動電磁離合器靜片8與動片6緊密擠壓，產(chǎn)生摩擦力，將力矩通過靜片8傳遞給輸入軸齒輪9， 帶動中間軸4上的中間齒輪10，再帶動輸出軸齒輪13，通過鍵12帶動輸出軸 .11，最終輸出力矩。當(dāng)電源斷開后，電磁離合器的動片6與靜片8迅速脫開， 實(shí)現(xiàn)動力的斷開。同時(shí)發(fā)動機(jī)1通過輸入軸2將動力傳遞到變速箱14，該過 程不受取力器動力輸出的影響，從而實(shí)現(xiàn)車輛行駛過程中通過電磁離合器的 通、斷電操作進(jìn)行動力的自由輸出。
權(quán)利要求
1、一種電磁離合式全功率車用取力器，其特征是殼體中依次安裝有輸入軸2、中間軸4和輸出軸11三根平行的傳動軸，三根平行的傳動軸之間由傳動齒輪9、10、13相連構(gòu)成傳動副；輸入軸2與電磁離合器動片6構(gòu)成固定連接，電磁離合器靜片8由螺栓7與輸入軸齒輪9連接在一起。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛發(fā)動機(jī)動力輸出裝置。其特征是殼體中依次安裝有輸入軸、中間軸和輸出軸三根平行的傳動軸，三根平行的傳動軸之間由傳動齒輪相連，構(gòu)成傳動副輸入軸與電磁離合器動片構(gòu)成固定連接，電磁離合器靜片由螺栓與輸入軸齒輪連接在一起。優(yōu)點(diǎn)是提高了取力器的應(yīng)用范圍，實(shí)現(xiàn)了取力器帶載正常頻繁啟動的工作要求，減少了變速箱的故障率，工作穩(wěn)定可靠。采用夾心式設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單，潤滑性好，同時(shí)可以提供大功率動力輸出，可以滿足大功率動力裝置需要。
文檔編號F16H1/02GK101435486SQ20071011406
公開日2009年5月20日 申請日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者魏永建 申請人:山東省臨沂消防器材總廠