專利名稱：用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的制作方法
統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域[OOOl]本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其具有由動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)且能與儲(chǔ)存在動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的油接觸的旋轉(zhuǎn)部件，尤其涉及減少由背景技術(shù)
安裝在車(chē)輛內(nèi)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中，設(shè)置有大量由諸如發(fā)動(dòng) 機(jī)的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)部件。這些旋轉(zhuǎn)部件包括離合器鼓和齒輪。儲(chǔ) 存在所述動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的垂直底部的油被用作某些零件的潤(rùn)滑劑。最 近的趨勢(shì)表明相對(duì)于傳統(tǒng)的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，這樣的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)本身 的尺寸是減小的，然而，在該動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的變速器的離合器鼓具 有增加的直徑，以便增加扭矩傳遞能力。這導(dǎo)致諸如離合器鼓的旋轉(zhuǎn) 部件的外周和儲(chǔ)存的油表面之間的距離變短。當(dāng)油溫變得相對(duì)較高時(shí)， 所述油的粘性變低，這增加了儲(chǔ)存的油量。因此，所述旋轉(zhuǎn)部件很可 能接觸油表面。在JP-A-2002-161973中公開(kāi)的自動(dòng)變速器具有上述的 配置，在所述配置中離合器鼓和變速器箱(transmission case)彼此些 微地分離，使所述自動(dòng)變速器變得緊湊。
由于離合器鼓攪動(dòng)油產(chǎn)生的熱和由于因與所述油接觸而增 加到離合器鼓的旋轉(zhuǎn)阻力，在JP-A-2002-161973中公開(kāi)的相關(guān)技術(shù)的 自動(dòng)變速器可能引起能量損耗。特別地，伴隨著近來(lái)高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的 趨向，所述旋轉(zhuǎn)部件高速旋轉(zhuǎn)。這不僅增加了由旋轉(zhuǎn)部件和油之間的
干涉引起的旋轉(zhuǎn)阻力，而且增加了油熱的產(chǎn)生，這可以為車(chē)輛提供低 耗油率。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是基于上述背景技術(shù)而開(kāi)發(fā)的，因此本發(fā)明的一個(gè) 目的是提供一種用于車(chē)輛的具有旋轉(zhuǎn)部件的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，所述旋轉(zhuǎn) 部件由動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)且能與儲(chǔ)存在動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的油接觸，所述旋轉(zhuǎn) 部件被設(shè)計(jì)為減少由于與所述油的接觸而造成的所述旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn) 阻力和油熱的產(chǎn)生。
依照本發(fā)明的 一個(gè)方案，提供一種用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系 統(tǒng)，(a)包括能在其中儲(chǔ)存油的殼體；和可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述殼體 內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件，所述旋轉(zhuǎn)部件的表面可與儲(chǔ)存在所述殼體內(nèi)的油的表 面部分地接觸，其特征在于(b)與所述油表面部分地接觸的所述旋轉(zhuǎn)觸表面具有抗油部。
根據(jù)用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的上述方案，所述旋轉(zhuǎn)部件具 有抗油部。因此，當(dāng)所述;j走轉(zhuǎn)部件的表面4妻觸油表面時(shí)，所述抗油部 快速地排斥油。因此，附著在攪動(dòng)油的旋轉(zhuǎn)部件上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的 量減少。這減少了油熱的產(chǎn)生和旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)阻力。
依照用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的另 一個(gè)優(yōu)選方案，所述旋轉(zhuǎn) 部件是離合器鼓，并且所述離合器鼓在其外周面上具有所述抗油部。
根據(jù)用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的上述方案，所述離合器鼓在 其外周面上具有所述抗油部。因此，當(dāng)所述離合器鼓的外周面接觸油 表面時(shí)，所述抗油部快速地排斥油。因此，附著在攪動(dòng)油的離合器鼓
上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量減少。這減少了油熱的產(chǎn)生和離合器鼓的旋轉(zhuǎn) 阻力。
依照用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的又一個(gè)優(yōu)選方案，壓力活塞 設(shè)置在所述離合器鼓的外周側(cè)，用以按壓被所述離合器鼓支撐的摩擦 卡合部件，并且所述壓力活塞在其外周面上具有所述抗油部。
依照用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的再一個(gè)優(yōu)選方案，所述壓力 活塞設(shè)置在所述離合器鼓的外周側(cè)，用以按壓被所述離合器鼓支撐的 摩擦卡合部件，并且所述壓力活塞在其內(nèi)周面上具有所述抗油部。
根據(jù)用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的上述方案，設(shè)置在所述離合 器鼓的外周側(cè)的所述壓力活塞在其內(nèi)和/或外周面上具有所述抗油部。 因此，當(dāng)所述壓力活塞的內(nèi)和/或外周面接觸油表面時(shí)，所述抗油部快 速地排斥油。因此，附著在攪動(dòng)油的壓力活塞上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量 減少。這減少了油熱的產(chǎn)生和壓力活塞的旋轉(zhuǎn)阻力。
依照用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的再一個(gè)優(yōu)選方案，所述離合 器鼓在其內(nèi)周面上具有所述抗油部。
根據(jù)用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的上述方案，當(dāng)所述離合器鼓 的內(nèi)周面接觸油時(shí)，所述抗油部快速地排斥油。因此，附著在離合器 鼓上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量減少，從而減少了油熱的產(chǎn)生和這樣旋轉(zhuǎn)部 件的旋轉(zhuǎn)阻力。
值得注意的是當(dāng)所述壓力活塞和離合器鼓以高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，空 氣阻力變得較高；然而，通過(guò)在壓力活塞和離合器鼓的外和內(nèi)周面設(shè) 置抗油部降低了空氣摩擦系數(shù)，這有利地使空氣中的阻力減小。依照用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的再一個(gè)方案，所述抗油部涂布聚四氟乙烯。
依照用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的再一個(gè)方案，所述抗油部涂 布聚三氟氯乙烯。
根據(jù)用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)上述方案，所述抗油部涂布具 有抗油特性的聚四氟乙烯或聚三氟氯乙烯。這允許快速地排斥附著在 旋轉(zhuǎn)部件上的油。


通過(guò)閱讀下列結(jié)合附圖的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的詳細(xì)描述，將 更好地理解本發(fā)明的特征、優(yōu)點(diǎn)以及技術(shù)和工業(yè)意義，在附圖中圖1為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)中的自 動(dòng)變速器的示意圖。圖2列出了當(dāng)在圖1的自動(dòng)變速器中設(shè)定各齒輪時(shí)，摩擦卡合部 件或摩擦卡合裝置的各種操作條件。圖3為示出包括在自動(dòng)變速器中的第二變速器裝置主要部分的截 面圖。
具體實(shí)施方式
在下列描述和附圖中，將結(jié)合示范性實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。
圖1為根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)8 中的自動(dòng)變速器IO的示意圖。圖2列出了當(dāng)設(shè)定各齒輪時(shí)，摩擦卡合
部件或摩擦卡合裝置的各種操作條件。所述自動(dòng)變速器IO適用于前置.發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)(FF)車(chē)輛，在其中所述變速器橫向放置。所述自 動(dòng)變速器10具有第一變速器裝置14和第二變速器裝置20，兩者都位 于變速器箱26內(nèi)的公共軸線C上或安裝在車(chē)身的非旋轉(zhuǎn)部件上。所述 第一變速器裝置14包括作為主體的第一單齒行星齒輪系12。所述第二 變速器裝置20是拉維奈爾赫型(Ravigneaux-type )變速器，包括作為 主體的第二雙齒行星齒輪系16和第三單齒行星齒輪系18。所述自動(dòng)變 速器10變換從輸出旋轉(zhuǎn)部件(output rotational member) 24輸出的輸 入軸22的轉(zhuǎn)速。所述輸入軸22等價(jià)于本發(fā)明的輸入部件。更具體地， 輸入軸22是變矩器32的渦輪軸，在本實(shí)施例中變矩器32用作由驅(qū)動(dòng) 動(dòng)力源或發(fā)動(dòng)機(jī)30驅(qū)動(dòng)的液力傳動(dòng)裝置。發(fā)動(dòng)才幾30的輸出動(dòng)力通過(guò) 變矩器32、自動(dòng)變速器10、差動(dòng)齒輪(未圖示出)和一對(duì)驅(qū)動(dòng)軸傳遞 到一對(duì)驅(qū)動(dòng)輪(未圖示出)。自動(dòng)變速器10和變矩器32關(guān)于軸線C具 有近似對(duì)稱的對(duì)應(yīng)部分。但是，圖1的示意圖沒(méi)有示出下半部分。
變矩器32具有鎖止離合器34,作為用于不帶液體地將發(fā)動(dòng) 機(jī)30的動(dòng)力直接傳遞到輸入軸22的鎖止機(jī)構(gòu)。鎖止離合器34是設(shè)計(jì) 為通過(guò)在卡合側(cè)油室36內(nèi)和非卡合側(cè)油室38內(nèi)的液壓之間的差異來(lái) 摩擦卡合的液壓摩擦離合器。所述鎖止離合器34的完全卡合使得發(fā)動(dòng) 機(jī)30的動(dòng)力直接傳遞給輸入軸22。
在所述自動(dòng)變速器10中，依靠第一和第二變速器裝置14和 20 (太陽(yáng)齒輪Sl到S3，行星齒輪架CA1到CA3以及內(nèi)嚙合齒輪R1 到R3)的結(jié)合，設(shè)定從第一齒輪"1ST"到第六齒輪"6TH，，的六個(gè)前 行齒輪中的一個(gè)和一個(gè)逆行齒輪"R"。如圖2所示，通過(guò)卡合離合器C1 和制動(dòng)器B2;離合器C1和制動(dòng)器B1;離合器Cl和制動(dòng)器B3;離合
器C1和離合器C2;離合器C2和制動(dòng)器B3;以及離合器C2和制動(dòng)器 Bl來(lái)分別設(shè)定第一到第六前行齒輪。依次，通過(guò)卡合制動(dòng)器B2和B3 來(lái)設(shè)定逆行齒輪。釋放所有的離合器Cl、 C2和制動(dòng)器Bl到B3提供 一種空檔狀態(tài)。
圖2的表列出了上述齒輪與離合器Cl、 C2以及制動(dòng)器Bl 到B3的操作條件之間的關(guān)系。圓圈表示卡合，而雙圓圈表示只用于發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)的卡合。更具體地，單向離合器F1平行于制動(dòng)器B2布置以 設(shè)定第一齒輪。因此，通過(guò)所述單向離合器Fl,所述離合器Cl單獨(dú) 卡合以啟動(dòng)(加速)，否則所述離合器C1與制動(dòng)器B2卡合以制動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)。這些齒輪的變速比通過(guò)第一到第三行星齒輪系12、 16、 18的各齒 數(shù)比pl、 p2、 p3 (太陽(yáng)齒輪的齒數(shù)除以內(nèi)嚙合齒輪的齒數(shù))來(lái)判定。
如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的自動(dòng)變速器10中，多 個(gè)卡合裝置或離合器Cl、 C2以及制動(dòng)器Bl到B3有選擇性地卡合以 設(shè)定不同變速比的不同齒輪。如從圖2的列表中可清楚看出的，使用 所謂的雙離合器操作達(dá)到齒輪變速，在所述雙離合器操作中離合器C1 、 C2和制動(dòng)器B1到B3中的任何兩個(gè)同時(shí)卡合或分開(kāi)。
圖3為示出包括在自動(dòng)變速器10中的第二變速器裝置20的 主要部分的截面圖。所述第二變速器裝置20包括離合器鼓46，第一 離合器活塞47和第二離合器活塞48,其全部關(guān)于輸入軸22可旋轉(zhuǎn)的 共軸設(shè)置。離合器鼓46被設(shè)計(jì)為支撐用作離合器C1的第一摩擦卡合 部件40和用作離合器C2的第二摩擦卡合部件42。第一離合器活塞47 位于離合器鼓46的內(nèi)周內(nèi)側(cè)。第二離合器活塞48位于覆蓋離合器鼓 46的外周。在本實(shí)施例中的第二離合器活塞48等價(jià)于本發(fā)明的壓力活 塞。
自動(dòng)變速器10的變速器箱26通過(guò)軸承50支撐旋轉(zhuǎn)軸或輸 入軸22，從而所述軸22和軸承50 4皮此相對(duì)^:轉(zhuǎn)。所述輸入軸22包括 由軸承50支撐的端部22a和位于鄰接所述端部22a且徑向突出且與軸 線垂直的凸緣22b。在本實(shí)施例中的所述變速器箱26等價(jià)于本發(fā)明的 殼體。
輸入軸22的凸緣22b的外周緣被焊接到環(huán)形部件52的一 端。環(huán)形部件52具有在軸向上近似恒定的外徑。所述變速器箱26包 括軸向圓柱部26a。環(huán)形部件52安裝到軸向圓柱部26a的外周面上， 從而它們彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)。另外，在環(huán)形部件52的一端上的外周緣被焊 接到離合器鼓46的內(nèi)周緣。
離合器鼓46是一個(gè)軸向端觸底且另一端敞開(kāi)的圓柱部件， 也就是說(shuō)，底板46a和圓柱部46b。底板46a具有近似圓盤(pán)的形狀，其 內(nèi)周緣與環(huán)形部件52的外周緣連接，并且所述底板46a在垂直方向徑 向朝外延伸。所述圓柱部46b連接到底板46a的外周緣。輸入軸22的 凸緣22b和底板46a被分別焊接到環(huán)形部件52的一端，這使得離合器 鼓46與輸入軸22 —起旋轉(zhuǎn)。
連接到底板46a的外周緣的圓柱部46b是平行于軸線延伸的 圓柱部件。形成第二摩擦卡合部件42的多個(gè)面向內(nèi)的摩擦板56花鍵 配合于靠近其開(kāi)口的離合器鼓46的內(nèi)周面上，從而摩4察板56能在軸 向移動(dòng)。另外，形成在圓柱部46b上比第二摩擦卡合部件42更接近底 板46a的第一摩擦卡合部件40的多個(gè)面向內(nèi)的摩擦板58花鍵配合于 離合器鼓46的內(nèi)周面上，從而摩擦板58能在軸向移動(dòng)。
第一摩擦卡合部件40包括多個(gè)面向內(nèi)的摩擦板58，每個(gè)都 插入面向內(nèi)的摩擦板58之間的多個(gè)面向外的摩擦板60,和軸向可移動(dòng) 地安裝在圓柱部46b上以防止這些摩擰-板58、 60移動(dòng)的彈性擋環(huán)61。 第一摩擦卡合部件40的面向外的摩擦板60花一建配合于旋轉(zhuǎn)部件(未 圖示出)的外周面上。當(dāng)?shù)谝荒Σ量ê喜考?0卡合時(shí)，離合器鼓46 與輸入軸22的旋轉(zhuǎn)通過(guò)與面向外的摩擦板60花鍵配合的旋轉(zhuǎn)部件傳 遞到圖1的第三行星齒輪系18的太陽(yáng)齒輪S3。
第二摩擦卡合部件42包括多個(gè)面向內(nèi)的摩擦板56，每個(gè)都 插入面向內(nèi)的摩擦板56之間的多個(gè)面向外的摩擦板62 ，和軸向可移動(dòng) 地安裝在圓柱部46b上以防止這些摩擦板56、 62移動(dòng)的彈性擋環(huán)63。 第二摩擦卡合部件42的面向外的摩擦板62花鍵配合于圖1的內(nèi)嚙合 齒輪R2、 R3的外周面上。當(dāng)?shù)诙Σ量ê喜考?2卡合時(shí)，離合器鼓 46與輸入軸22的旋轉(zhuǎn)傳遞到內(nèi)嚙合齒輪R2、 R3 。
第一離合器活塞47被設(shè)計(jì)為具有在軸向通過(guò)密封部件可滑 動(dòng)的內(nèi)周緣，和按壓第一摩擦卡合部件40的外周緣。在第一離合器活 塞47和離合器鼓46的底板46a之間限定有液壓室66。液壓油流經(jīng)在 輸入軸22中形成的油路68、 70而供應(yīng)到所述液壓室66。
隔離物72設(shè)置在關(guān)于離合器活塞47與液壓室66相對(duì)的一 側(cè)。通過(guò)安裝在輸入軸22上的彈性擋環(huán)73，防止隔離物72的內(nèi)周軸 向移動(dòng)，同時(shí)通過(guò)密封部件將隔離物72的外周可滑動(dòng)地安裝在第一離 合器活塞47的內(nèi)周面上。這在第一離合器活塞47和隔離物72之間創(chuàng) 造防油空間或離心液壓取消室74。液壓油流經(jīng)在變速器箱26內(nèi)形成的 油路76和在輸入軸22中形成的油路78而供應(yīng)到所述離心液壓取消室 74。所述離心液壓取消室74具有耳又消由在液壓室66內(nèi)的離心力產(chǎn)生
的液壓力的功能。在離心液壓取消室74內(nèi)設(shè)置有彈簧80以將第一離 合器活塞47推向離合器鼓46。
由于液壓，將液壓油供應(yīng)到液壓室66在軸向上產(chǎn)生推進(jìn)力。 第一離合器活塞47逆著彈簧80的推力朝隔離物72移動(dòng)，因此第一離 合器活塞47的外周緣按壓第一摩擦卡合部件40。這使得第一摩擦卡合 部件40卡合。
第二離合器活塞48包括圓盤(pán)狀的底板48a和連接到底板48a 的外周緣以從外側(cè)覆蓋離合器鼓46的圓柱部48b。底板48a和圓柱部 48b利用彈性擋環(huán)82固定在一起。
底板48a的內(nèi)周緣利用密封部件安裝在環(huán)形部件52的外周 面上，從而底板48a能在軸向滑動(dòng)。在離合器鼓46的底板48a和底板 46a之間限定有液壓室84。液壓油流經(jīng)在變速器箱26中形成的油^各86 和在環(huán)形部件52中形成的油^各88而供應(yīng)到所述液壓室84。
隔離物卯設(shè)置在關(guān)于離合器活塞48與液壓室84相對(duì)的一 側(cè)。通過(guò)安裝在環(huán)形部件52上的彈性擋環(huán)92,防止隔離物卯的內(nèi)周 軸向移動(dòng)，同時(shí)通過(guò)密封部件將隔離物90的外周可滑動(dòng)地安裝在第二 離合器活塞48的底板48a的階梯部上。這在底板48a和隔離物90之 間創(chuàng)造防油空間或離心液壓取消室94。液壓油流經(jīng)在環(huán)形部件52中形 成的油3各76、 96而供應(yīng)到所述離心液壓耳又消室94。離心液壓取消室 94具有取消由在液壓室84內(nèi)的離心力產(chǎn)生的液壓力的功能。在離心液 壓取消室94內(nèi)設(shè)置有彈簧98以將第二離合器活塞48推向離合器鼓46。
由于液壓，將液壓油供應(yīng)到液壓室84在軸向上產(chǎn)生推進(jìn)力。 第二離合器活塞48逆著彈簧98的推力朝隔離物90移動(dòng)，因此第二離
合器活塞48的一端按壓第二摩擦卡合部件42。這使得第二摩擦卡合部 件42卡合。
離合器鼓46的圓柱部46b具有外花4建100，同時(shí)第二離合 器活塞48的圓柱部48b具有內(nèi)花鍵102,以便這些花鍵彼此固定。這 使得離合器鼓46和第二離合器活塞48 —起旋轉(zhuǎn)。
液壓油^諸存在變速器箱26的垂直底部。所述液壓油用作驅(qū) 動(dòng)諸如第一離合器活塞47和第二離合器活塞48的活塞的驅(qū)動(dòng)源。其 也用作自動(dòng)變速器10內(nèi)的諸如嚙合齒輪的各種潤(rùn)滑的部件的潤(rùn)滑劑。 機(jī)油泵(未圖示出)汲取儲(chǔ)存的液壓油，因此液壓油的水平總是變化 的。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，當(dāng)自動(dòng)變速器10的尺寸減小時(shí)，離合器鼓 46的直徑增加，以便增加扭矩傳遞能力。這導(dǎo)致離合器鼓46、第二離 合器活塞48和儲(chǔ)存的液壓油表面之間的微小距離。當(dāng)存儲(chǔ)的液壓油量 增加時(shí)，離合器鼓46的部分和第二離合器活塞48更可能接觸油表面。 特別地，當(dāng)液壓油溫度升高時(shí)，油的粘性降低，因此油在較短的時(shí)間 內(nèi)附著到各種潤(rùn)滑的部件上。這導(dǎo)致更大量的液壓油循環(huán)回到容器， 油水平升高的趨勢(shì)。例如，所述油水平可能到達(dá)圖3所示的虛線或短 劃線。為了更明確，以虛線所表示的油水平，第二離合器活塞48的圓 柱部48b的一部分接觸油表面。依次地，以短劃線表示的油水平，第 二離合器活塞48的圓柱部48b的一部分浸入到液壓油中，同時(shí)離合器 鼓46的圓柱部46b的一部分接觸油表面。值得注意的是雖然虛線和短好地理解的緣故，在本實(shí)施例中兩個(gè)水平是保持恒定的。在容器中的 液壓油等價(jià)于本發(fā)明的油。
在本實(shí)施例中，如圖3的粗線所示，第二離合器活塞48的 圓柱部48b在其內(nèi)周面和外周面上分別具有抗油部106和108。所述抗 油部106和108都涂布有具有抗油特性的氟碳樹(shù)脂，典型的是聚四氟 乙烯。依次地，離合器鼓46的圓柱部46b在其內(nèi)周面和外周面上分別 具有抗油部109和110,所述抗油部109和110以與內(nèi)和外周抗油部 106和108相同的方式涂布。離合器鼓46的外花鍵和第二離合器活塞 48的內(nèi)花鍵以接觸表面相互固定。然而，除了這些接觸表面，其它的 非4妄觸表面都經(jīng)過(guò)抗油處理。換句話i兌，所述抗油部106、 108、 109、 IIO設(shè)置在它們各自的不與動(dòng)力傳遞部件接觸的表面上。圖3單獨(dú)示出 抗油部106、 108、 109、 IIO設(shè)置在垂直底部，但是實(shí)際上，每個(gè)抗油 部在圓周方向延伸。在本實(shí)施例中的內(nèi)周抗油部106、 109和外周抗油 部108、 IIO等價(jià)于本發(fā)明的抗油部。
在這樣配置的自動(dòng)變速器10中，當(dāng)輸入軸22以圖3的虛線 所示的油水平高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，第二離合器活塞48的圓柱部48b的內(nèi)和外 周抗油部106和108 4妻觸油表面。附著在抗油部106和108上的一些 液壓油由于抗油部106和108的抗油特性趨于被快速地排斥。在這種 方式中，液壓油不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停留在第二離合器活塞48上，因此減少由 于與油的接觸而造成的第二離合器活塞48的旋轉(zhuǎn)阻力。因?yàn)橐簤河捅?快速排斥，所以附著在第二離合器活塞48上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量減少， 從而減少了油膜剪切(oil shear)導(dǎo)致的熱的產(chǎn)生。當(dāng)離合器鼓46和 第二離合器活塞48高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，這些旋轉(zhuǎn)部件的空氣阻力變高。然而， 通過(guò)抗油部109、 IIO降低空氣摩擦系數(shù)，導(dǎo)致減少一些空氣中的阻力。
依次地，以圖3的短劃線所示的油水平，第二離合器活塞 48的圓柱部48b的內(nèi)和外周抗油部106和108接觸油表面，離合器鼓46的外周抗油部110也如此。附著在這些抗油部106、 108和110上的 一些液壓油由于所述抗油部106、 108和110的抗油特性而趨于被快速 地排斥。在這種方式中，液壓油不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停留在第二離合器活塞48 和離合器鼓46上，因此減少由于與油的接觸而造成的第二離合器活塞 48和離合器鼓46的旋轉(zhuǎn)阻力。因?yàn)橐簤河捅豢焖俚嘏懦?，所以附著?第二離合器活塞48和離合器鼓46上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量減少，從而 減少了油膜剪切導(dǎo)致的熱的產(chǎn)生。
用作潤(rùn)滑劑的液壓油從在輸入軸22中形成的油^各112 、 114 、 116中賊出，由于離心力而徑向朝向第二離合器活塞48和離合器鼓46 飛濺。所述液壓油經(jīng)過(guò)諸如第一和第二摩^^卡合部件40、 42的潤(rùn)滑部 件，然后附著到離合器鼓46的圓柱部46b的內(nèi)周抗油部109和第二離 合器活塞48的內(nèi)周抗油部106。然而，由于在這些內(nèi)周抗油部106、 109上的抗油處理，該液壓油^^皮快速地排斥。這防止液壓油長(zhǎng)時(shí)間停留 在潤(rùn)滑的部件上，從而減小旋轉(zhuǎn)阻力。
如上所述，根據(jù)用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的本實(shí)施例，所述 離合器鼓46在其外周面上具有抗油部110。因此，當(dāng)離合器鼓46的外 周面與液壓油的表面接觸時(shí)，所述抗油部110快速排斥油。因此，附 著在攪動(dòng)油的離合器鼓46上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量減少。這減少了油熱 的產(chǎn)生和離合器鼓4 6的旋轉(zhuǎn)阻力。
另外，根據(jù)用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的本實(shí)施例，第二離合 器活塞48設(shè)置在離合器鼓46的外周側(cè)上，并且在其內(nèi)和外周面分別 具有抗油部106和108。因此，當(dāng)?shù)诙x合器活塞48的內(nèi)和外周面接 觸液壓油的表面時(shí)，所述內(nèi)和外周抗油部106和108快速排斥油。因 此，附著在攪動(dòng)油的第二離合器活塞48上并隨之旋轉(zhuǎn)的油的量減少。這減少了油熱的產(chǎn)生和到第二離合器活塞4 8的旋轉(zhuǎn)阻力。
根據(jù)用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的本實(shí)施例，所述抗油部106、 108、 109、 IIO涂布聚四氟乙烯。這使得附著在離合器鼓46和第二離 合器活塞48上的液壓油被快速地排斥。
才艮據(jù)用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的本實(shí)施例，通過(guò)離心力從輸 入軸22釋放的液壓油附著到離合器鼓46的內(nèi)周抗油部109和第二離 合器活塞48的內(nèi)周抗油部106。然而，這些抗油部106和109能快速 排斥這些液壓油。這防止液壓油長(zhǎng)時(shí)間停留在潤(rùn)滑的部件上，從而減 少旋轉(zhuǎn)阻力。
雖然上面結(jié)合附圖詳細(xì)論述了本發(fā)明的實(shí)施例，但是其它可 選擇的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明也是適用的。
例如，在本實(shí)施例中的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)8適用于前 輪驅(qū)動(dòng)車(chē)輛?？蛇x擇地，其它類型車(chē)輛諸如前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)(FR) 車(chē)輛對(duì)本發(fā)明也是適用的。另外，在本實(shí)施例中的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳 遞系統(tǒng)8包括自動(dòng)變速器10?？蛇x擇地，包括手動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞 系統(tǒng)對(duì)本發(fā)明也是適用的。
此外，在本實(shí)施例中的離合器鼓46在其內(nèi)周面上具有抗油 部109。可選沖奪地，所述內(nèi)周抗油部109對(duì)-執(zhí)行本發(fā)明可以不是必要的。 這是因?yàn)殡m然一些^^人輸入軸22釋放的潤(rùn)滑劑附著到內(nèi)周抗油部109， 但是由于不與儲(chǔ)存在變速器箱26底部的液壓油接觸，所以附著量小于 其它抗油部106、 108、 IIO的附著量。
在本實(shí)施例中，抗油部109、 106、 110、 108分別設(shè)置在離 合器鼓46和第二離合器活塞48的內(nèi)和外周面上?？蛇x擇地，抗油部 可以設(shè)置在能高速旋轉(zhuǎn)且接觸液壓油的其它部分，例如隔離物72、 90 和底板46a、 48a。因此，其它旋轉(zhuǎn)部件也可以獲得本發(fā)明的效果。例 如，設(shè)置在用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)8的反轉(zhuǎn)齒輪或差速齒輪也可以 獲得本發(fā)明的效果，即使這樣的齒輪的外周部趨于接觸油表面。值得 注意的是因?yàn)檫@樣的外周部具有與其它動(dòng)力傳遞部件接觸而容易損壞 的部分，所以所述外周部的不接觸其它動(dòng)力傳遞部件的另一部分需要 經(jīng)過(guò)抗油處理。
此外，在本實(shí)施例中離合器鼓46的圓柱部46b以及第二離 合器活塞48的圓柱部48b的內(nèi)和外周面都經(jīng)過(guò)抗油處理?？蛇x擇地， 在圓周方向上，外和內(nèi)周面之一或表面的僅一部分經(jīng)過(guò)抗油處理以獲 得本發(fā)明令人滿意的效果。
此外，在本實(shí)施例中離合器鼓46和第二離合器活塞48設(shè) 置所述抗油部106、 108、 109、 110。可選擇地，這樣的抗油部可以設(shè)諸如變矩器、飛輪、離合器從動(dòng)盤(pán)、曲軸和平衡器。更具體地，所希 望的是在油潤(rùn)滑了旋轉(zhuǎn)部件之后液壓油可以立即從旋轉(zhuǎn)部件分離。這 樣的經(jīng)過(guò)抗油處理的旋轉(zhuǎn)部件快速排斥液壓油，因此減少旋轉(zhuǎn)部件的 旋轉(zhuǎn)阻力。
在本實(shí)施例中，所述抗油部涂布聚四氟乙烯，聚四氟乙烯是 具有抗油特性的氟碳樹(shù)脂的典型?？蛇x擇地，也可以使用諸如聚三氟 氯乙烯的其它類型氟碳樹(shù)脂。為達(dá)到本發(fā)明的效果，其它物質(zhì)或材料 只要具有抗油特性就可以被選擇地使用。這包括在其表面上具有對(duì)油
或親水基的弱親合力，以及具有特定的表面活性劑和DLC涂層的任何 物質(zhì)。
上述示范性實(shí)施例只是示例性的?？梢曰诒绢I(lǐng)域技術(shù)人員 的知識(shí)對(duì)實(shí)施例估支出各種修改和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1、一種用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)(8)，包括能在其中儲(chǔ)存油的殼體(26)；和可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述殼體(26)內(nèi)的旋轉(zhuǎn)部件，所述旋轉(zhuǎn)部件的表面可與儲(chǔ)存在所述殼體(26)內(nèi)的油的表面部分地接觸，其特征在于，可與所述油表面部分地接觸的所述旋轉(zhuǎn)部件的表面包括不與任何動(dòng)力傳遞部件接觸的非接觸表面，所述非接觸表面具有抗油部。
2、 如權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)(8),其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)部件是離合器鼓(46)，并且所述離合器鼓(46)在其外 周面上具有所述抗油部(110)。
3、 如權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)(8)，其特征在于，壓力活塞(48)設(shè)置在所述離合器鼓(46)的外周側(cè)，用以按壓 被所述離合器鼓(46)支撐的摩擦卡合部件，并且所述壓力活塞(48) 在其外周面上具有所述抗油部(108)。
4、 如權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)(8),其特征在于，所述壓力活塞(48)設(shè)置在所述離合器鼓(46)的外周側(cè)，用以 按壓被所述離合器鼓(46)支撐的摩擦卡合部件，并且所述壓力活塞 (48)在其內(nèi)周面上具有所述抗油部(106)。
5、 如權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)(8)，其特征在于，所述離合器鼓(46)在其內(nèi)周面上具有所述抗油部(109)。
6、 如權(quán)利要求5所述的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)(8)，其特征在于，所述壓力活塞(48)設(shè)置在所述離合器鼓(46)的外周側(cè)，用以 按壓被所述離合器鼓(46)支撐的摩擦卡合部件，并且所述壓力活塞 (48)在其外周面上具有所述抗油部(108)。
7、 如權(quán)利要求5所述的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)(8)，其特征在于，所述壓力活塞(48)設(shè)置在所述離合器鼓(46)的外周側(cè)，用以 按壓被所述離合器鼓(46)支撐的摩擦卡合部件，并且所述壓力活塞 (48)在其內(nèi)周面上具有所述抗油部(106)。
8、 如權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng) (8)，其特征在于，所述抗油部涂布聚四氟乙歸。
9、 如權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng) (8)，其特征在于，所述抗油部涂布聚三氟氯乙烯。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于車(chē)輛的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，包括被驅(qū)動(dòng)且能接觸儲(chǔ)存在所述傳遞系統(tǒng)中的油的旋轉(zhuǎn)部件。離合器鼓(46)在其外周面上具有抗油部(110)。因此，當(dāng)離合器鼓(46)的外周面與液壓油的表面接觸時(shí)，所述抗油部(110)快速排斥油。因此，附著到攪動(dòng)油的離合器鼓(46)且隨之旋轉(zhuǎn)的液壓油的量減少。這減少了油熱的產(chǎn)生和離合器鼓(46)的旋轉(zhuǎn)阻力。
文檔編號(hào)F16D25/063GK101109417SQ20071013045
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月19日
發(fā)明者中村和明, 渡邊和之, 石和田健 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社